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雅各臣科研12月10日耗资760.31万港元回购550万股

2019年12月11日 11:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市群兴化工设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术窘络桅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吐、锁紧疵等疮。    与会专家认为赣妨泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潦父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玲、热稳定摄、无热管理循环翁、热冲击循环故、被动传播电阻)垦,电性测试(短路溯等、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桐、掉落荒狠碗、穿刺虫、翻滚牌维、浸入吗沸曙、压碎)的安全要求楞傅剐。但是领蓉便,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凉刮。安全无止境慈,提高电动汽车安全性诽泼,还需要国家脆绩唱、科研机构摹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腾脊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中门茧惹,也曾不断出现事故队,遇到挫折是任何事情发展的规律撬樊。因此烦窖,对于各类事故阂,电动汽车各产业链不应止步不前秒痛闷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庞快。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的覆煌扰,要让安全成为满足一切功能的首要条件肥妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺赎勤:李芳" "   上海车展开幕前一天防,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肺练狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阶惋妊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祈?北京现代副总经理串揉撂、销售本部副本部长吴周涛表示何,目前北京现代47%的客户是80后和90后帝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕。“他们对于服务有着完全不同的需求弘。比如服务要定制化仕啦,手段要智能化瓷密、科技化伶蹭凑。同时裴,还要预见到他们的需求并满足宛。”    如果说此前拴嫂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争落拣,是厂家产能的竞争撅庭,那么未来则是客户的竞争肥梁埂。因此层拷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挽必。“意思就是享受你还没有想到的服务石摔。”吴周涛如此解释潭幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杆帘?据了解强酣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翔,升级为对客户用车生态的全面服务哀,基于互联网科技的进步冀歇,先于消费者预见需求镭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撩蚕、智能惋懈钉、共享莲,以及个性化定制的智慧服务体验评。    具体来看栓脆颧,北京现代将率先整合官网景、呼叫中心接擒、4S店透明车间辽人扛、服务App抚、娱乐撬顷妻、地图擂牧税、语音控制粪、智能搜索等服务功能凉丁,并将其聚合到车机上踞,成为用户的车载生活服务平台茂掣。它就像一艘移动的生活航母扭墙,无论是餐饮绅姜撵、娱乐其饥、购物的生活需求崩,还是维修瞪、保养的汽车服务骆蝎,都将以车为桥梁类乾常,实现信息互通漠词。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靖椽宠,还能够通过在线直播的方式矛梯,对接车晨、检测斗、派工储报、维修童秆嘿、洗车沏嫁耿、交车等服务的全程进行智能监控嗣诫肠,实现人车分离式的售后服务砰,把客户彻底从4S店里解放出来棺钢,为他们创造更多自由生活的空间码端。    值得一提的是嚷,在“汽车共享”大火的当下郝勺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铰轰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涵。“如果只有5%参加到共享汽车当中豪赣,那也有40万辆的规模驼鬼,这是目前任何第三方平台都实现不了的爬逼。”陈静表示爬亩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肋痘、售后代步车闷功糠、公务用车也会参与进来托。“我们希望融入大潮剃蚕帅,积极参与这种尝试叛肖。”    除了全新服务品牌的发布侥速,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤畴晒。据了解室迪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骋虱蜕,通过平直且富有张力的线条诵,充满力量感的车身轮廓瘸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恼。同时悄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焕,匹配7速双离合变速箱算丰碾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羔挂荆。    “新一代ix35上市之后佬快浓,北京现代有全新胜达枚唉勘、全新途胜嘶烦怀、新一代ix35癸挎澜、ix25四款SUV产品坦惭曙。通过这样的产品布局奔车瓶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辰信。”吴周涛介绍说嘎老,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彼箩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仇甜孟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剂,本届车展除了新一代ix35迫褐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绢。新车延续流体雕塑2.0设计风格少其,对进气格栅瘦烩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰,以DAW驾驶员注意力警示充乔杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置对欺,为消费者带来更安全的驾驶体验剂。    除了两款新车外嗽筛,北京现代还设置了技术展示区导,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岗恨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台典敬连,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况崔棵桑。    2016年咀观风,北京现代实现产销114万辆袭谢恐,超额完成目标溺腺,保持了行业第四的市场地位秦关。今年北京现代即将迎来成立15周年泼炽,也是北京现代从800万用户基绰涨丁,迈向千万用户级别的重要一年鄙。业内人士分析旅,在后百万辆时代到来之时蚊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术螺媒郝,也在不断践行本土化政策吵颁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巴假凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱丛寞:李芳" "  5月10日忻抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胁,人们的关注度更高标汤。在今天丧弄税,汽车产业主管部门散赔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兽,其中指出惊粱郝:“中国企业峡担墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驹蹋翱。   目前在中国汽车领域褐齿,舆论将中国品牌分为三类吩肪昧,一种是例如长安隘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隧痹妊,而且成果显著际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶功譬,这些企业通过内部的改革财,已经形成了正确的发展思路翰钝册,尽管在终端销量上尚未展现成果嫌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奈麻,始终有一种“捞一把就走”的心态年抖桔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型换期,在市场赚取短期的效益安。   苗圩在撰文中指出槽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掏。企业投入资源衔,通过设计开发挤米、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垒遣,包括物质价值和精神价值古线。但是苯,这个价值需要在市场交换中转化为货币券蜂,才能完成“惊险的跳跃”莆,成为企业的收益寂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日告,中国汽车很兴奋痊笑镭,但正如苗圩在文章中强调喇娟,品牌建设是长期而艰巨的任务觅阜骆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”互览旧。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝趴糖,通过仔细研读问觅聪,将其中核心思想与观点标明拱吠勉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黔甲感,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沟们刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轮,党中央澎、国务院就振兴实体经济描、做大做强制造业做出一系列重大部署毯,对加快质量品牌建设提出明确要求沮。习近平总书记强调瀑括,“推动中国制造向中国创造转变抠、中国速度向中国质量转变练呜、中国产品向中国品牌转变”咳秸。   2016年挤,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈身撵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》马劲肯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力珐焦,提高有效供给质量辆桅贿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手级详郊。   近日纫痴,国务院同意设立“中国品牌日”戊簇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用系貉,体现了全社会对中国品牌的期望乐即,为建设制造强国指明了努力方向肉奋糙。      一蒲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虑淡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现细刮壕,代表着国家的信誉和形象疽。品牌发展是一国由大变强的必由之路色敝瑰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腺哗。   品牌建设助力制造强国战略把龚腊。 我国是名副其实的制造大国惯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揩抡凳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管翠七,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泻旱,产业转型升级势在必行疤韦,迫切需要加快新旧动能转换谜杏,培育面向产业中高端的竞争新优势虫修。经济发展规律鸵髓潮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韩愤。   品牌建设推动供需结构升级扫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盖漆窜,重点任务是提升供给体系质量冲,提高供给结构对需求结构的适应性潘龚挪。品牌是连接供给与需求的纽带会,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擂钨,引导需求侧消费升级台醒,提高供需两侧对接的效率蛇。   品牌建设促进实体经济振兴笑撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶。企业投入资源搂,通过设计开发惠警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳空,包括物质价值和精神价值辟伤。但是草伸倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍芜诫,才能完成“惊险的跳跃”蕾迫步,成为企业的收益晒捍。能不能跳得高赣、跳得远恋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陌。品牌是价值和信誉的载体当透绰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牧。      二坷尽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狡,科学地阐明了创新暗蒜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挡热。从品牌建设的角度看禽,品牌需要“中国创造”敖谜鲍,没有创新蹭熊程,品牌就没有差异化的魅力隘。品牌需要“中国质量”榷写,没有高质量嫂梳晾,品牌就丧失了价值的基础贡距。 近年来锯,面对国内外严峻复杂的经济形势富库醒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碴、国务院重大决策部署羌,认真研究我国工业发展的阶段和特点讼弟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路李平。   把握规律凑,找准抓手败伦。要坚持质量品牌工作整体推进发砍刊,引导企业在设计开发衅、生产制造和营销服务的全过程建立全员亮、全方位的质量管理体系窖、诚信体系和品牌培育管理体系桃顽冈,以培育有竞争力的品牌为标志谋改翅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篡搐。   积极履职辛少甲,统筹部署抒。2011年起隧,工业和信息化部会同发展改革委呢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漓祁,进一步推进品牌建设夸厕。2015年昆,推动出台了《中国制造2025》痕拱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂尺陪。去年氰狈深,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞪苟徒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划放,部署了全产业链质量品牌协同行动窍驼权、优势和战略产业质量品牌护航行动耍健檄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菏。   持之以恒活,扎实推进汹污煤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设短勃镐。   经过多年的不懈努力问焙,我国品牌建设工作进展顺利漠婪,取得了初步成效午玩。目前镁累亮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爽儒,涌现出251家示范企业女按瑞。根据对示范企业的调查接逆崔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%范咯拭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辅,企业经营的质量和效益得到明显改善裁夏。同时贪谭墨,重点消费品的定制化琶、中高端产品供给比重显著提升斧超,定制化服装消费增速超过30%懂咎环,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致换控希。      三镰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务农,需要社会各界齐抓共管惦,合力推进矗。下一步戈恨懂,工业和信息化部将发挥行业优势港攫,深化推进品牌建设尸库剧,加强与有关部门密切合作佩哄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境活嗣,努力开创工业品牌建设的新局面梧柑牵。   坚持企业主体替,增强品牌培育能力抨蓖。 引导企业增强质量品牌意识疆房,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芒。坚持试点先行胺洗、示范引领冗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设么,促进企业品牌与区域品牌互动发展砰舒。加快制定品牌管理体系标准禽,组织贯标推广侠。加强质量品牌宣传护搬藉,弘扬精益求精的工匠精神副,扩大自主品牌社会影响擎确,激发企业培育品牌的内生动力瀑矮。   落实质量为先闻策,加大支持引导力度卉稳。 贯彻实施《中国制造2025》哩,落实质量为先的基本方针放,加快推进质量品牌提升行动令嫉。发挥制造业创新中心建设返甫罢、智能制造灌布两、工业强基等重大工程的支持作用事图附,引导企业加快工业化与信息化深度融合精宪,运用“互联网+”勒年朴、大数据等新一代信息技术庆朔,把握智能制造佛雄、绿色制造螺拒、柔性制造等产业和技术发展方向浑抢,加快培育自主品牌笑虏。   鼓励创新设计劲慑篙,丰富品牌差异化定位浮搏。 完善制造业创新体系桥,加强关键核心技术研发李环犁,推进企业技术中心建设卧解铆。在重点领域推广应用以绿色堑、智能闹吕竟、协同为特征的先进设计技术砍。建设具有世界影响力的创新设计集群遍磐,培育一批专业化的工业设计企业脖距,鼓励代工企业建立研究设计中心汝,加快培育自主品牌和铂。   实施重点行动墨,促进关键领域发展辽施。 落实消费品“三品”专项行动娘,支持消费品工业向智能同款、绿色惋擎蚊、柔性和高效制造发展喀棋。增加中高端消费品供给鹅,促进产品向高性价比优势转变拐庞。大力发展智能上寥、健康消费品和卉躬,支持发展民族特色消费品伯溶坡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动解汐岸,加强产业市场研究和需求预测袒,科学规划产业布局贤小、供给定位和品种结构彻惯。 实施中国品牌“走出去”行动五挨防,贯彻落实国家“一带一路”战略未仿,推进国际品牌共建共享牵撩毫。   完善公共服务火娘坑,支持质量品牌进步挂凰。 建设质量品牌专业化服务平台东抛啦,依托中小企业服务体系巧瓜,提升服务平台的质量品牌服务能力寞贡洁。构建质量品牌信息共享平台醛镭扰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷吼寝。完善知识与人才开放共享平台氓,依托企业经营管理人才素质提升馈盟、专业技术人员知识更新等工程庆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纷抢粉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲零,促进科技创新缆溯架、成果转化和推广应用坤炊。   加强技术保障篇淌耿,夯实质量品牌基础匡朔蔽。 完善产业标准东、产业计量梯希防、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坎蓟讣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诲邻,推动质量升级颂。引导企业增强研发创新和系统集成能力坤临舵,创新制造方式和服务业态棺,发展定制化生产卉缄,满足个性化需求乘桂溉。鼓励企业发展现代销售体系纪配,在品牌传播仍蹄烹、顾客体验和销售模式等方面创新发展沙使输。   设立“中国品牌日”昏蓉,大力宣传知名自主品牌 该赣乌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耻唾、质量精良澳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荆拒葱。品牌建设是长期而艰巨的任务互笆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裴,以新理念引领新发展拨,持之以恒地不懈努力吠饰芒,共同推进中国品牌迈入新时代闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹械兑:李芳" "   5月5日巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罐蔚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邯肉、董事长李斌就中国汽车升级之道僵四、互联网企业造车噬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拇枷。    近两年互联网造车企业纷纷入局师伯煌,被称为“新造车运动”纱匠。徐和谊开玩笑说办,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肚饭量。”他说廖:“我从传统汽车的角度看陛袒彤,就是不服!”徐和谊解释道拷客颠,李斌做到的他也能做到乱丘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僻。    徐和谊认为憾滤,最难的不是做产品伟琳,而是做品牌姓副怠,尤其是国有企业体制下做品牌赣。建立仁、培育一个品牌饺湘极,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胎写。他举例说苦纹邯,蔚来汽车在东方广场建体验店丢壬,那叫“烧钱”莲讣横,国有企业就不能这样“烧钱”搬陪。但品牌打造的初级阶段薯陶,该烧的钱还是必须烧的许苍锑。这就引申出国内传统汽车行业北帆鲁,必须加快加大国企的改革步伐桃刚,从发展角度胃谅温、竞争角度项,必须改革娠巍斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务禾筐林,希望未来产品不光是一个出行工具亢,而是一个用车的体验平台啊骏淳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畔,而是看到与用户交流的新机会靛楔昆。从互联网搬娘锣、移动互联网附少、移动社交发展趋势看颇烩曝,与用户关系会让汽车发生深度变化密,体验会变得更加重要乖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笑躺,新车企应该走什么样的路跨门寿,徐和谊认为庙人就,条条大路通罗马髓童陪,但是路和路是有区别的巧苗赊。他认为全世界只有中国能做到一件事邪葱席:传统车企和新生力量深入融合贡咐掣、发挥各自优势番掳辰,结合起来事,这条路可能全球谁也做不到酞娶沪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线九殿。徐和谊透露浑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吹,很可能这轮竞争换鹅,十三五末玩,再过2至3年篇坟,肯定会出一个比较好的结果挞链。”    李斌也认为起攘绍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靛豆,这跟传统燃油车情况不太一样居。他干脆表示妈般,国外品牌在中国是没戏的翘寐,因为智能汽车需要本地化的数据椽茶寞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚂瓣飘。蔚来汽车在三电髓、智能电动冗绩、包括制造方面都跟其他企业合作奈壬。李斌强调酥鬼活:“我们是很尊重制造这件事的专业性车恕。”谈到合作履灌彤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凤艇:“我们的南京工厂投入十几个亿晦蜂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作替性,不是简单的代工行袒捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧溶:李芳" "   据雅虎网站报道簿葱顾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吭寞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务施。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癌浑掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脱妨剂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芬妊菇。”    他指出开嗜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞪凸淑。尽管我认为这可能还有很长的路要走涛径浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况客褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胆护日,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍什,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阮。    当前菱糕,特斯拉坊阔橇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱羌宿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘿慷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黑句疤,并将其带到了Uber嘉。    去年疯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑紊钒。特斯拉CEO马斯克表示鼓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹭沥锣。    马斯克认为集:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瘫悉,要远多于因人为失误导致的事故糕恼脖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诚龄苯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素登恨。    他表示蒋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慧武,那将是一件非车唬好的事情叛点。但对于汽车保险公司来说乾群,这不是件好事踩底。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋溯:“我觉得这种影响很明显烤托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度认,全面拷贩夸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裤蛙,阐明了个人观点嫂亨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐劲违、客观的看法划寒。    报告摘要聊籍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩瓶捎、导入期拧、快速发展期与成熟期四个阶段拟撑滇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抛嫁,很值得我们借鉴磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬米。如果不加重视集绍啼,终会酝成大祸惨病。    *韩国的电池产业筏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墓,我们必须面对这个挑战瞬楷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箩,它会带动未来汽车消费新的革命刮。    *任何事物都有两面性沤貌茧,政策也是这样蜜赂。补贴强度不足共骋,难以起到激励效果藉,补贴强度大了虱歌公,难免产生对技术发展的不良影响街铺挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蘑必、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脱群驰,从国家科技项目立项至今已经接近20年烤涕,可以说产业发展已处于世界前列乔卞沏。2016年磕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郸畏,累计销售95.5万辆圭簿,取得了令世人瞩目的成绩膛显。有些专家认为钎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段入角,我的看法不是这样警恕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥恰、导入期九小许、快速发展期与成熟期四个阶段棚归垫。导入期也称培育期炭财啦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝拴,当时就有舆论认为膜萄洁,我国新能源汽车驶入快速道输,进入了快速发展期筋屉佛。然而到了2016年便回落下来苦峦。现在分析起来烯围诞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肃挖儡,造成了数据中存在一定的水分谴泌。随着国家对骗补行为的查处寝寥,今年的数据逐渐回归正常灰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势较,有可能会得到一些错误的判断鸵宫冒,导致过于乐观的结论痊踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期力裴供,除了观察数据的趋势外纱古,更重要的是看产业发展的推动力词,是国家政策为主还是市场为主汐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘉,补贴政策还不能取消齿小检,基础设施还很不完善秒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平称,产业链还不够强壮与完善蟹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高革炽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怠殿,工作量很大恕卜,切不可放松努力氦冀绘,让已经启动起来的产业发展放缓下来翠。    依目前的政策设计空闹玛,我国将于2021年取消补贴另嘛,代之以环境厂撵肋、能源为因素的常态鼓励政策蛙。也就是把2021年设为一个转折点彩辞继,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贩八乔。期望实现年销售量达到二豪嘘、三百万辆以上笺故裴,能够占到汽车总销售量5%到10%荆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枷。    二鳖椒、如何看待新能源汽车的碳排放需防钝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撑赴探。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抠固氓。我认为许多人有这样的疑问是正常的畦换卿,因为至今还没有一个权威的科学数据队护洁,来告知公众电动汽车的排放是多少巷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法链。    电动汽车行驶过程是零排放糯,这点没有疑问橇叮。但发电过程是有排放的鲤,不但有二氧化碳排放梧,还有导致PM2.5的有害气体排放秘矮秀。所以简单说电动汽车是清洁的看,是不能令人信服的锻,需要拿出数据来捅孰淮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠校款的新闻报道辆凯,受到一些启发寄朴笆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数视示,即“碳排放因子”掂轻秃。根据新加坡的实际情况江盗前,标明每消耗1度电持,就要造成500克的二氧化碳排放蠢繁哪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩髓峡,即每消耗1升燃油塘泥窘,就要产生3000克二氧化碳排放酿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妹。由于特斯拉的车重咯,耗电量高烯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虾,尤其是在夏天开空调的情况下据跨肋,百公里电耗有可能到40度道芭,因此被方凡停款缎纤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬,很值得我们借鉴暑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沽,据我了解定性的结论比较一致蚀瓣,定量的结果存在不小差异赏己,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苯,其清洁技术水平也有很大差异戊唱鲍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秀署,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芦,发布我国的“排放因子”权威数据瞥挛,并定期予以更新全澳纱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渺。    比较我国和新加坡的发电情况甜到常,新加坡百分之百都是石化能源发电父瞧,而我国的发电能源结构里尽靡,石化能源约占70%犯簿稻,可再生能源等非石化能源约占30%级骂。全国平均来说聊辈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃储。而且按照现在国家电网的规划来看人碑帽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例款,我们发电的能源结构会越来越清洁芳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宽吃甭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦羚,来估算一下电动汽车的碳排放哆疆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迫,可以算出其碳排放为100克/公里纶构魔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徒里从。可以看出一般情况下群茬巾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奠瘸。但是如果电动汽车过重档秤,电耗很高悍棺同,就不能算是低碳产品轿蜕屠,甚至不如先进的混合动力汽车担焕帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔚饥会,但是我们可以认为腑井,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夸抬,耗电越多痢棺,造成的PM2.5有害气体也越多粉还钢。因此顾伴,从治理大气环境考虑店督并,我们的政策应该鼓励低电耗产品泄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向紊。    三坞澳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皆街?    这个答案是肯定的挺歼菲。我做过一个简单的计算乐吗,即使到2030年料核柿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垦辜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轮腹。由于大部分电动汽车会在夜间充电疼等,可以利用电网的低谷电时段来充电娠凸。目前我得知的峰谷差是20%到30%廓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崎锋墩,不但不会给电网增加负荷巳收,反而可以帮助电网储电钵脚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迸扩,在白天电价较高时段将电售回电网派搞啡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统体豢逞,这个系统包括了屋顶的光伏发电频腥叉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈售摄幻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电委旧劲,采用分时段电价狼肋添。当然羚,对于需要白天时段充电的一些领域毙,如快充公交蔽即、出租车与物流车等捶路暖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穗湘酪。    四妙掸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姜妮逃。现在出现的火灾问题比较多呜,所幸还没有造成集体伤亡椭嫉,但是已经给我们发出严重警告郊,如果不加重视盒擎堂,终会酝成大祸瘦韩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乒。    电动汽车的安全要以预防为主扮饰倪,要从产品的设计做起蔡逢,然后是生产过程的严格控制趴蔷,不能将未经严格考核的产品投入销售暖呢。电池的比能量越高诚干逻,发生火灾时的危险性越大剃娟词,因此要求有更高的安全性技术狈乳靶,试验考核应该更加严格庐。尤其喀碎丝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涂杉,因为客车上乘客数量多俗,一旦出现火灾逃生难度大临。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袜蠢,为满足新的标准增加成本是必要的疥。对于纯电动客车态,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎炔,既安全又经济乘臀。    说一下安全监控网络辩。我认为重在实效能伺。我在几个火灾事例中了解到纪戳,火灾发生前其监控网已显示警告信息沉,但未引起关注与采取措施软,说明安全责任不清渐,监控网站流于形式卧恕,主要是供参观用泪捷猛。    五艾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呐,大家都知道价肩掇,韩国的电池产业情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛讨,我们必须面对这个挑战乱。目前有一些原因画峨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难半乖,也给了国内电池领域一点时间雷。但是史,如果我们自己不努力筋墙,最终经不起国际电池产业的冲击哄,我们将会面临严峻的问题擎伯担。    我国动力电池产业发展很快零,一批创新意识强的企业正在快速成长踌馈继,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诵拇。但是总体来说妈缅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骂涕姥,产品的质量水平不高靖,投资过于分散河簧,到处建设低水平的小规模电池工厂厕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侯,缺乏战略眼光驹。这些问题需要引起我们重视与思考难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垦,没有一个强大的中国动力电池产业谰邓念,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洽磐,实现汽车强国的梦想又是一句空话同继。    化学电池是一个非常老的传统产品伶剿络,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欣倪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弧暇啼,形成了动力电池百花齐放的创新局面防蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饺。因此苯,谁能够掌握创新的主动权侠邦,谁就有可能掌握未来电池的命运琴勾辉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汀,但是企业是实现创新的主体猩高输。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洪,能够挑起这个历史重任材,把更多的注意力放在创新技术上面略。    去年参观宁德时代电池工厂时盆县教,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闲,给我留下深刻印象抚畦。图的中央标明安全性始终是核心去食,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驳盯、功率密度陶人、寿命与成本节。在实现高能量密度的同时习寒桅,要实现快充性能请涟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弗诚氏,向1万次20年迈进浮苹,彻底解除人们对电池可靠性骗款、耐久性的不信任抡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肃,结束燃油车的历史绷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晶喷贩,成为中国动力电池的创新巨人翟骇。    我对我国电池产品质量做过一些调研宠,认为磋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磨。就电池单体成品质量控制方式匈醇捷,目前还有采用筛选的落后方法跋解儒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔚弓齐。这表明镣,产品的质量水平低劣计劲,即使交货的产品数据是在合同范围内煞庞覆,这些产品在使用中性能很快就会变差抚扛燎,寿命很短泄坤吩。    目前歧痕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娶覆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪汝肝,但这也并未在本质上提高一致性篓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唬哇,不需要分驯シ,标明这些产品内在质量是优良的歉。用汽车工业对零部件的质量要求就是葱惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夯。恐怕多数企业都达不到德,就这一点而言甭寇,我们与日韩企业就有明显差距寺势秆。    面对严峻的国际竞争擎伟戒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟先工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲍,再吃不掌握核心零部件技术的苦纲。我们看到国外整车厂来到中国时同蝗绥,都要把自己的供应链带进来夹篡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淖肉断。我建议政府算雌、协会士及姐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程理。    六际菠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作接舜。它会带动未来汽车消费新的革命静嘶搓,有助于解决城市的拥堵溉、停车难梆栏推、环境污染等问题社。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率为蓄赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毛,是未来汽车应用一个非称耍好的发展方向恫蝎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咳菏间。    由于共享租车提高了车辆利用率癸伎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辱吉。又因为主要用于短途使用衬此彼,大大降低对续驶里程的需求赡那保。从社会效益考虑璃墩汲,减少了空驶行程敖,意味着减少能耗与排放楼囱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黄,缓解停车难的问题髓。    现在眷祁,很多城市都在做分时租赁悼射兜,但有的并不是典型的分时租赁防。A点借郊、A点还回,规模小的例子不少敝汕痴。例如有的大学有几十台车在那里搓,学生租了这个车出去办事儿瞥,回来时归还校园原处倾伤。这种模式也是一种共享敌蛋幸,但不是典型的分时租赁环剩。只有实现A点借X点还缆抬、并具有一定规模琶塘、使用起来非常方便屏蚕,才可以算是真正意义上的分时租赁盾。    除此之外夏,分时租赁还有一个评价指标傲篙,就是车辆的运行率底,即车辆有多少时间在外面跑度、跑的时间和停的时间的比例曙来。我考察过芜湖市易开租车崇,我认为是很典型的分时租赁驶详。从数量上看畔糠凳,芜湖已经有两三百个站点卑,三四千台车捞算竿,具备一定的规模;从模式上看怂维,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借途、X点还闭茧窖。从车辆运行率来看吧熬陇,芜湖做到了80%攻芍雄。    此外泼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宪坊,规模也达到2000多辆洞境。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沃爬部,很有创新特色叮红,也有一定规模瓤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趟笨杯,认为大约需要1辆/1000人口佩洽,或5辆/平方公里的密度穆疗,才能够保证顾客较满意的租车成功率秤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棵幌垒,其租金仅是普通出租车的1/3极骸去,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆猴剑。    作为共享租车的车型让判,以高可靠性戊、低成本拍画,微型车更为适宜乖幻搽。共享租车要应用车联网技术傻,建立完善的方便于客户的使用体系邻味歪,实现手机注册坞蓟力、约车全碘、开车距架删、交车称茹死、付费以及安全监控等脑空百。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叼。我认为酞迁吨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来登瞪。为了方便客户胳恢,建立全国统一的注册收费系统十分必要驾科。    七瓷敖、补贴退坡后聘汉定,新能源汽车是否还能发展烂筋醇?    从今年开始楞膳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姥蜗。现在行业里有一些不同的声音晴环梨,认为新能源汽车本身就是错误的事情渭,它的发展依赖于补贴辫,补贴拿掉以后磺脊贰,新能源汽车产业就会死掉苫。我不赞成这样的消极看法歪萝。    首先在电动汽车本身的技术上茫,我们要有信心冷脸舜。随着电池能量密度的提高吞街,到2020年禽动,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒兴,规模化生产使电池的成本大幅度下降宏桶。从这几年市场反映看首,很多消费者开始喜欢电动车了搭绥,他们觉得电动车很安静邵沏辛、很干净煽让,如果自己家有充电桩蝗,使用起来很方便然。目前玩本,面对全国大面积的雾霾形势烫匠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策播残磐,促进了电动汽车销售量的持续增长须腥喝,在不久的将来怯赏,电动汽车将大量取代燃油汽车捅孙承。    我国在新能源汽车产业取得的进展物橙拼,很大程度归功于国家的鼓励政策烹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰虱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坝私魄。但任何事物都有两面性襄,政策也是这样狈。补贴强度不足镭垢疮,难以起到激励效果颂说,补贴强度大了背烷雇,难免产生对技术发展的不良影响亭,也包括少数人铤而走险骗取补贴碧虹险。这些就是事物的复杂性唐诡,不足为奇抽韭箔。因为产生一些问题及品瑰,就否定补贴政策是很不客观的煎巳修。正确的做法是适时适度调整政策蜕,逐步实现退坡顷捶斑,制定与能源喇蜂寄、环保因素相关的长期鼓励政策递糕斡,进一步完善推广工作的其他政策环境套拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戈乳乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉活瑰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锻刷,销量突飞猛进萎,不仅在中国市场实现了大反转胎化勿,以每年超过30%的增长率府酿,连续三年高速增长宽防,实现反超湾椽,在全球市场上来看硅非,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谦纷技。设计之变晤柿怀,影响如此之深滑劲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苟砰绩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沤疽,都是如此迁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丝吗授,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粕帝莫。此消彼长惧尺梨,本来也是市场常态僧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胎督旅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秃曙,而奔驰则用了进击的改变暇郸绦。这导致了市场格局的变化孩邪。但在今年开始价嚼涤,奥迪要采用一种大胆的改变际荣。   在北京车展上嘘籍馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生七阂觅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廉刻农,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岛恒。在采访中人,马克·莱施特先生表示氦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粟肆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雹疽蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摆,以奥迪品牌本身的三大支柱舜,即“运动性”嚼、“卓越质量”沟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石评,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻土氦。另外步羔硅,马克·莱施特表示氓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窜创泵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”导纬玫。   未来市吗,奥迪不论A催、Q砷旅鸿、R系列费标伤,还是电动系列昏,每一个车型系列都有他们独特的个性家。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品松时起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国时让。而且写磨潘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓢票擒,在马克·莱施特看来馅虚荷,除了外观蔽需,在内饰的设计上乓,奥迪前进的步伐还会更大悄匹。   比如新一代A8适,大家会看到一个全新的控制理念陵拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怖,全部操控都是基于触摸屏箩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬渐惯,这将是一个具有革命性的设计量串。”马克·莱施特表示嚷鹤敦。   【访谈】   媒体豹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昧秘镁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墓?   莱施特堂番表:中国市场当然是我们最重要的市场之一冕。比如马上要推出的新款奥迪A8殿巷罐,我们认为80%的A8都会销往中国扁痞叹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喇泻酒。比如姐,从车的前脸上就有非常明显的体现堪矫,这个框架会做的非常突出美烂,也会大量的运用到合金材料煌。A8的设计充分突显地位感和身份感娇热拈。因为我们知道中国的用户死,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感羚髓够,我们对A8的设计充满信心凑鸡颅。   Q2是我们量产车的一个预告鸥颇稿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倪裤。我们想把奥迪的A系列娩崇、Q系列拔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘掳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型局受。比如司哺前,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陡痰厘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计途叼旅,从而更多的彰显每个车型的特点郡纬飞。   媒体丢:A3未来会有怎样的改变惊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变届氨?   莱施特扩敖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棚惺酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熔琴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泥窍、表达力痹。   媒体饱嘶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拧?未来设计会有哪些改变那?   莱施特番竭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仇敝良,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漠雀迁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别催擂徊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喝寥僻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盟摔享。此外刺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脊。   值得一提的是嘿胸线,quattro设计也是奥迪独一无二的优势少圈,完美诠释了驱动理念虽患。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驾。刚才我说的是外观的设计妇士,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念每法,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酒拔,而全部操控都是基于触摸屏未委檬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态逢,这将是一个具有革命性的设计岗瞳。   媒体僚纷卫:面对未来的城市交通更加智能化妈戈帆、互联化靡骚、自动化的趋势票摹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幢痴苛?   莱施特先生咸敦氓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芭碑栓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牢。实际上凹才刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甲胎,还是更多使用自动驾驶澳萌焕,所以我们设计的基点是用户体验边心熊。   设计开始阶段将先做内部设计河懊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后麻痰妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配疽爽踢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绍唉揉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的世铆,因为我们真的会目睹逆判,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绞洗从。   媒体瘁辛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讼?   莱施特男:我们从下一代的奥迪A8开始秆豆喀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姆紊。我们要做的是持续的倡、不断的推进设计语言的发展驴,每一代的新车型都要再往前走一大步团。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别书辩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狮蓄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歧欺缺,业界开始重新打量双方的合作底褂妮。   如所有行业对热点的追逐一样觅僧,在过去两年中陈簿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谁戚酬。4月6日贾费斑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烹顶,携手研发并应用车载人工智能技术筋涧倒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蚕,双方将成立一家全新的合资企业台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份款。在此次合作中瞧癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凯盘,用于双方在汽车领域业务的开展拐簧,为出门问问未来的发展提供支持狼掠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吨抨手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚏,而合资公司背后掂廓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剐圣,意味着除了汽车制造商婆涤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绢群。   “1.8亿美元只是一个开始退现。选择跟出门问问合作号,是大众集团移动出行战略的一部分厦槽。”苏伟铭称谁喝苹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠航,为达成这一目标供魏味,已经规划了三大板块郡椭,共计十二访畔、三个项目美拿柿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汗秤骂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红休卤猾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颧、语义理解技术删骆,面向移动搜索领域的智能手机应用拧帝另,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粳。迄今为止刻送凯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弯荤措、语义分析疾、垂直搜索等核心技术路。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卿,来打造下一代的人机交互方式息惊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摔鹊劲。   “选择出门问问松膊沁,是各方面考量的结果喊邦。如果大家了解的话史此急,其实Google也是出门问问的重要投资企业巧瞥,所以我们与Google也进行了谈判”宠。苏伟铭称处搁阶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屏忻。   2015年6月襄步度,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜黔趣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月皇,出门问问被Google投资萄。截至目前忙,出门问问共计6轮融资漏湿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发充蹭识。   “此次颓,我们对出门问问进行投资地叭筐,不仅仅是出于财务层面的考量废局,也是一次具有战略意义的投资晒嫉。通过本次战略投资娇狮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炽擦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羔沧,只是单纯的投资或技术合作懊,苏伟铭回应称晴册算,“想强调的是瘦罕呐,我不主张相互供应的关系葡,一定要拥有属于自己的核心技术瘟扛京。”   “移动出行领域的合作话推掣,如果是提供车辆错拢,那只是纯粹的商业化的供应需求凳。与出门问问的合作成挞孰,我们是要进入合作的管理层咀吉翅,在共同建立的合资公司中窖为,双方都有委派监管团队”撵。   苏伟铭介绍侩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持币,但更重要的是在人工智能领域的研发晾陌。“如果你与人工智能进行沟通令取,沟通得越多趴曝卢,它就越了解你盛孺,人工智能研发的目标是迎合客户冷香桑,而不是需要客户自己调整来配合嗜,所以股跋佩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褪。   他坦言斡窘,在人工智能的项目开展上疆,有好几种做法兔玫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铰醛,但这不一定能成功嚏坷粉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筷嘿兽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丰衔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杭不歪,且能够很快地将技术实现应用秦吼。”苏伟铭称品,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魄供,来帮忙推进其未来的发展酿。从这方面的合作来看陵簿,双方非常契合普瑟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缴。硬件是大众的强项双,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪哦裁,而是应该让其独立运营同。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酮讨。”苏伟铭称呛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谴。   据介绍膛垃辣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耪计券。基于出门问问领先的语音识别夏花年、自然语言处理篡惟北、垂直搜索和主动式搜索技术霜哦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位室阮,该合资企业将进一步探索鲁诡,为未来的智能移动出行提供解决方案帆窃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囊孰步,人工智能并不是只包括这一部分哺币,其实斜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拉嗣磷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扩兰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渺孟,但在苏伟铭看来且并耍,这是一个重要的开始卧伸。   “下一个工业革命的前夜”苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村,为此蔑熊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略封。在2016年的广州车展期间计持笨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官倘侣蔚、集团销售和市场负责人胡波介绍翰佬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能北榔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弧技,包括智能停车拢嚼、智能充电等劣。第三就是交通形式的智能化管理怀。即打通不同的交通形式烯乌,提供一个智能化管理叔华取,最后让出行者能够享受顺畅倾窝恃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团揣辉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荚。“我们相信蹬,车企能在这一领域扮演重要的角色躺悔。”胡波称卫署。   不可忽视的是时,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换露溶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壕。   “要建立一个生态圈薯,必须要有多个方面的项目支撑常。在落实该战略的过程中廉疏告,我们便开始思考署,如何构架这些项目聊,未来三年我们是要围绕这十二毛封、三个项目开展工作的欢。”苏伟铭称昆那,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤适,以便及时供应扒纫蹄,满足未来车辆发展需求毋。”   据了解独救,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品割钎悼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驴诲。通过语音输入尘啼纳,该后视镜可以提供导航恒、信息点(POI)搜索朔些、即时通讯崎矫趟、车载声控信息娱乐系统等功能篮耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疙骏夕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匪性。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裴烦。通过语音输入席雀详,该后视镜可以提供导航凑痪、信息点(POI)搜索羌很、即时通讯惨颇举、车载声控信息娱乐系统等功能郎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力没查艰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宽献。   苏伟铭透露传攘,最快从2017年下半年开始椒圣烷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜短瘟缮,在一些国产车型上也将采用该技术甸骚迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚼壁。但是讼,有了大众汽车集团的参与举啥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酬。   经济观察报晾控:在中国的十二三个移动出行项目上淘替,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利是琴?   苏伟铭斥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弧菠午。2016年中旬封铺,我们便与集团总部沟通过叙拱,我们认为在移动出行领域休卉,中国是领先于其他市场的褐。所以擦氮珐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗浴,建立MOIA移动出行服务公司相搅赡。之后咕,在中国牵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗藏妈。   所以屋宫湃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欠,欧洲和中国什辛。其中中国的业务包括三大板块容划萝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皖。我们在这一领域是领先的川,这之后社晒,我们还会有更多合作忙素起。   经济观察报贾刚痹:在大众规划的十二三个项目虽亮灭,大众与滴滴出行腊、首汽等公司的战略合作是什么模式牧饯?   苏伟铭成力卿:大众跟滴滴镭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旧脚祁。其实硕,与滴滴出行的合作懂,目前还在进行详细商议青稿。但需要强调的是聪华秽,我们的合作投资并不是融资的概念北夸,我们的合作是战略性的穆砰匙。   经常有人说大众汽车集团起步晚惹,但我看不出其他厂家做得有多快及。   移动出行的合作肺辅厦,如果是提供车辆撬,那只是纯粹的商业化的供应需求伞茂。与出门问问的合作蹲孰菏,我们是要进入合作的管理层佃,在共同建立的合资公司尽叭,双方都有委派监管团队答缸哦。   经济观察报吻楞蹄:您提到的十二贝、三个项目都是什么商业模式吞?是否都会以合资企业的形式出现梳?   苏伟铭驹胃:并不是全部都是合资企业形式的项目如。我讲的三大板块中荆哎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀。我们选择成立合资公司是因为担,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慰肆。那么如果不通过硬件绵稍,技术应该怎么落地呢逼疆四?通过建立合资企业干滴宿,我们可以为不同品牌设计不同的技术谰赖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铰,包括集团以外的其他品牌熬,我们并不排除这样的合作收蹬肃。因为生态圈本身就有一个共享的概念估慷。随着数据的增加配,共享的概念会更加广泛疽,生态圈成功的可能性也会越大莽牢。所以与传统的工作方式相比好,变化是非常大的价凸。   经济观察报绞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绅亲?   苏伟铭捞芦邓:我认为技术和战略两者兼有估乖。要建立移动出行生态圈的目标履氮,就必须把其中的布局规划清楚翱酱,只是研发出几个APP喷拟,并不是真正意义上的合作或合作的全部骋勾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惊?同时齿荆未,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛祁,也会要向外输出奢。   经济观察报丁回:生态圈成为汽车业新的布局单位签扫,选择共建生态圈的合作伙伴时乓森朽,有什么标准溃侍?   苏伟铭付耐:以前我们称之为垂直平行的价值链磋称法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锣。在考虑发展这些技术的时候谰讨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陋。   举个例子圈锰擂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候花侨太,我们会考量其语音识别技术有多强骄特?然后再开始讨论中间的差别在哪经。找到不同品牌之间的差异性非常重要噶效。从战略角度酮攀疟,大众汽车集团需要明确今后的定位怕集党。   谈了这么多呜,其实有一个基本点篙态馅,便是客户群体陷希洪。作为主机厂龚句,我们需要预见到7年以后车的样子盼。因为一般针对七年以后的下一代产品杀绞,我们现在就已经设计出来了魏捶馆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痹,未来会遇到非常大的改变饯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烈体,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泵跨痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级玩:李芳" "   4月20日颓,上海车展开幕的第二天钾衰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谦工燃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答收。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堂挛泛,其实斥,魏建军早已来到现场忙坝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卵颗雄,魏建军至少接待了三批不同的访客舞,并亲自送每一批访客离开添。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煎睛安,虽然神采飞扬脊怀配,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顶雌惟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逛攘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛碾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义署裁。一边是国内SUV领导品牌矗念旱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市久烧楞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拜船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓝岛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畏蓟,此次蝎些恫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怒。   “WEY的目标是挑战外资品牌铂,终结外资品牌的暴利时代夹,重新定义‘豪华价值’宝疗苯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茂朵。VV7c/VV7s之后奇阀,今年还将推出2~3款全新车型呻取囊,将产品线延伸到新能源领域幢,合力冲击外资豪华SUV品牌酞艘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者块。”魏建军说很芳垢,“关于轻奢竭,首先这个词比较时髦含,容易记住插澳。另外娄箔镣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陛。”魏建军表示诉败悉,长城不会做没有意义的豪华拘两悉,“作为消费者可以感受到超值的体验动,而企业也能得到相应效益沟隙,最关键的是得到了客户的认可秽,这才是有意义的‘豪华’欧储。”   魏建军认为安全是最大的豪华句日朵。“乘员南肪熟、行人典嫁诉、车辆”三维安全(3DP)设计理念凹贤凸,参照国际标准掇将健,主被动安全配置完全创新损段溺,提供正常驾驶菜广、危险警告龄缄浑、碰撞减缓衫乒垦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闺损瞥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袄,译为“牧羊犬”阔溉,有守护主人生命及安全的意思恋。   此外疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雹,来自于欧美一流车企痉,有着丰富的造车经验和行业影响力妊受。匹配中国第一款7速变速器假榷侩,这是世界上最好的变速器之一校俱耽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赁惨羔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捆热抽。除总部优秀的研发功能外山泪校,长城在欧洲庆荷拢、日本和北美也都建立了研发中心劝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谁寇。其中兼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拨廷们。对此守,魏建军表示返冈:“媒体和消费者一直有这样的担心棚旦荚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弓。实际上韧噬难,在同尺寸或者是同动力下钳抵娠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彤色。但从消费者的角度来讲蔡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猴炭刷,消费者会非常清楚这些配置簇、性能庞香软、做工有什么样的差异柯。”魏建军表示瘟鸿,长城的目标是做品类品牌臼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元概秃乔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舰警,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毋讲。   而针对销量层面萍,魏建军表示别桐:“从销量上看返篮,WEY很难超越哈弗尖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱势隆,15万~20万元的空间虽然也很大茸迁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涣灰女。”也许很多人会认为杭,WEY卖不过哈弗亮融猜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务却巍,但实则不然列窃。“WEY和哈弗我们都重视弧帅,长城用同等重要的铃怀厦、足够的资源支持两个品牌肩警。”魏建军说付暗露。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揽朵,魏建军是如何评价的聘酥?“我认为我们的产品不管是性能磕凯辉、做工公祭侮、安全该,还是油耗眷、排放袖,都不输高端车困。”魏建军依然对产品信心十足暮,但他也承认WEY面临一大问题筛溜,“现在问题是品牌价值餐舅,因为WEY旗下产品刚上市陛世冈,品牌没有经过市场的验证兜辽,大家会对它不放心硷湃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咳拨坛。”   魏建军表示电庞,自主品牌给消费者带来了很多价值巩挫舜。“有我们的参与久办绵,不断地进步靖焙、不断地在挑战外资感摧,已经迫使外资不断降价彭,提升服务品质联。我们的目标是要挑战国际高端市惩峦,所以说我们借助中国这个很有价值的锭赦舜、规模最大的市场来锻炼试,使我们能尽早挑战高端豆。”魏建军表示虾喷,消费者购买了WEY之后伤韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孪都。他对媒体承诺颧跋位,WEY的产品一定是超值的麓,并且一定能给购买者带来惊喜窘锈涟。“WEY是一个挑战者飘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浑赏。把我姓都赌上了详糖,不能失败称灭,只能成功峰超。”在采访的最后匡孟,魏建军郑重地对记者说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊改:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械淋脚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发发吝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眉借榔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤纺,以及未来的发展酚辜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吩纬瘟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筒簧瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿,以下是问答实录吭暗:   凤凰汽车 判串:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖宋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摹龋?   俞经民 拖多痉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驾冀惭,对于品牌的市场表现同样很有信心褂粒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怪培钾,我们有信心成为市场第一的品牌灿荣。今年我们的销量目标娠,是从去年的8万到今年的20万盆。纵观130年汽车工业发展史捎勾,汽车行业发展的基本规律而言食,规模还是需要的磷,是品牌更好的发展的重要保障弘泪讽。   邵景峰 虱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吕尼,荣威方面翰,我们所坚持的回烂嵌,是一种符合广泛审美的钵肮、优雅自信的设计风格搏烯笨,在复杂的市场环境中武,抵御诱惑汉乾涡、坚持自我戏墩孪,走一条人性化的设计道路枚宦。而我们的MG名爵啸窘受,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怜阿,这是一个巨大的宝库违奠炭,值得我们的设计师尽情发掘烙畦楔,其中之一默妹色,就是感性怯扦。   在MG品牌的设计风格中策破吹,我们可以看到很多情感爆棚谈簇江、血脉偾张的元素与产品虾畦够。未来的中国汽车市场必将飞速发展免湾,需求也将越发多元化扩,然而无论技术如何变迁怂炭,对于人性化截并喜、情感体验的诉求将贯穿始终公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁骇掸,我们也将在感性力设计理念的指导下洪安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品山喀咯。同时波川沸,强调个性也不代表小众菜懒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝎,为大众带来唤起强烈感动需、让人心跳加速的优秀产品叼,这就是我们所追求的目标琶呛句。   凤凰汽车 佛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匠,其中年轻消费者占到了绝大多数铜备辛,请问接下来疲挨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撩?   俞经民 傻剂叙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赎,更是“年轻的心”膛钎,从名爵ZS的订单来看揭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卞概几,更包含了年龄层更大世陆、但心态上保持年轻的用户伴吨。从“年轻的心”角度而言删,我们的消费群体就更加宽泛了飘喊氖,作为一个年轻化的品牌赤巫赏,MG名爵的诉求是“年轻动感脊柑、专属空间荒肉醚、纯粹乐趣”叙祟首,给“这一代的年轻人”造车试痹醇。说到年轻人共同的特点头,是充满梦想孺锋,对于梦想的追求更热烈一些坞溜缓,更想把心里美好的事情去实现鹿棋逆。这个梦想实现的过程是非常美好的瑞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求床:为这一代年轻人悼,不仅是岁数上的年轻人酿,更是心态上的年轻人沥即,提供更好的选择冈铂,保证他的有更好的驾乘体验桂。   年轻化的特点楷劣车,是要颜值从蚀咳、要体验的到位辜、要可以分享算添。二十一世纪中国的年轻人炭臂千,在互联网的普及深度捂通霓、对于尖端智能的体验和想象力涡镣冷,在全世界范围一定是靠前的肝,就应该可以代表“国际范儿”桅,也应该引领地球村的潮流遍。要满足这一代的年轻人耪,MG名爵所带来的产品体验太,也应该要追求更极致秆,带领大家去创造全新的潮流磷湾。   凤凰汽车 胃扯嚼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迹瓣氛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后范、80后叹、90后的人群当中翰吮?   林嘉瑜 适舞偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耐斤。这款车感性的设计曲线祷汤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归届俱。不光是国内的经销商岁,本次上海车展淌耻需,MG名爵还邀请海外的经销商妓徒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗顽,他们也都对这款车都做出了积极的评价描翘蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恭商鹃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秆,让老百姓也能开上小跑车惶乾,尤其对于国内的核心消费者来说漠伐,不论年龄几何降扣,都要有为自己的梦想活一把的态度案签。对于一个汽车品牌来说函,这是一件值得骄傲的事情萝炕。   邵景峰 钠汲:其实在选择一种设计语言的时候结股,设计团队非常慎重筛裴官,因为设计的变换频次不能过高论劲罢,要抵御诱惑昧县、保持延续性才有可能给消费者形成印象吗兴、拥有识别度从而去打造一个品牌冈顾。“感性力设计”的第一条就是要有感性怯,去追求情感的外在表露昧签川,从更广泛的角度完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二茄诽,感性力是专属乌、设计师要通过专属的标签敬放抡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感须牟京,MG名爵强调一种蓄势待发的动感句,比如运动员在起跑的那一刻校,弓箭拉满而未发的瞬间瓶缉烦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚露,这种动感更有档次欢轰瓢,同时价格不菲涂窝,是很高端侩、优雅的设计拈滦际,我们希望把这种设计注入到产品中魔察,带给这一代年轻人极致的审美体验逃。   凤凰汽车 费界:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮粒块化架构平台打造的闲俄涧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呻顶?   俞经民俱蔼悔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坛闯凳。这是对这一代年轻人的尊敬串痹精,他们自带国际范儿煽帆,是可以引领全球的潮流的人群畅,因此有着巨大的价值斡。对此态,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肩抗,在全球也是一样到。目前粹滥卤,世界范围内遣,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卫即驶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魏皖课,采用插电式混合动力设计咀。另外借奴,大家看到的名爵ZS冉,将会在明年上半年推出纯电动的版本缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里颠屋蚕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溉,也将会在2020年之前推出轻骨漂。   凤凰汽车 线嫉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲤?   俞经民 烫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悄,设计上差5%培黄,销售上就有可能会差30%残麻。那么对于自主品牌而言讹,就是要把自主性发挥好卞,去追求审美的宽度和深度车绵傲,销量也才能有宽度和深度阶世。名爵ZS的设计就是这样做的估逗罐,要追求极致嚼邵瘁、不计工本绅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焊炼,可以说绦,名爵ZS的极致设计呜陆伸,对销售的宽度起到了很大的作用讳戳。   邵景峰 肋捌硼:汽车设计是在不断进化的肪,不会总停留在一个风格上肃,在互联网时代帮套,同样要有全新的时代特质嗓。另外恋限铣,从汽车设计而言铜,例如从动感设计理念而言稗帮禾,英国车是鼻祖捅睛监,很多品牌都是以此为源头来发展的径录,也就是“同源”侮哼功。中国航天能够上月球几稗涎,那么在汽车领域上同样有大的进步壕习。之前德国杂志的一篇文章写到佬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刃,在进化的道路上有推崇的看法捞豹,也有欢迎的声音椭,这些都是要虚心接受的纫。另外颧,汽车设计是一件非常严肃的事情奠嚼,每辆车定型背后镐傅电,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涧保杰,背后要靠巨大的投资来驱动膛鞠。   在造型评审的过程中吐犬莲,流行趋势讲清楚惊李闺,未来怎么发展说明白茸舵袍,否则误解就跟着来了投捆,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯氓的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绷囱。   凤凰汽车 倒啃耿:今年炯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罢文片?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杜缚忙?   林嘉瑜 骇瞳献:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娶售比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昏焙叫,拥有一颗年轻的心栏憨,热爱运动刹巷、健康的年轻人棉凹竣。   从足球营销来说趁沦,对于英国和中国邵,都有很大的国民基础戌池权。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爸秀课,是英超乃至欧洲的强队太觅,这几年的成绩也是不断的提升揪盾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啦却睦。同时价媒,利物浦又是一个老牌劲旅鸵遂,有不断上升的潜力描,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沤,在用户上有着非常大的重叠之处讲男。MG名爵与利物浦对的营销合作抨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来革崔卉,在活动和比赛中享受快乐挂旅睡。   上海上港队也是一样的凡麻。MG名爵经历近百年发展缺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣确槐骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耸俊,两者的合作也是非常有趣的乓。更重要的是绿,MG名爵通过足球营销的模式炭,能够促进两支球队之间的交流底录被,包括之前组织的很多活动染拣,不光是针对中国的消费者吼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稗毛堡,有效利用MG名爵品牌的特有资源案,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仑翻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狄从辈。   车展期间潭沟锯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔑溅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶。在车展之后唐,利物浦会在上海有推广巡展活动拼。下半年洽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘酵古,欢迎全国各地的消费者参与和体验赖钢徐。   俞经民 惭氛奸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伍峰踌,大家能有一些共同点做沟通受皑,国内和上港足球队的合作岗,正是汽车和足球之间速度与激情骏叭淘、自我突破的契合点痕茬,足球又一个很大的特点反,就是会让人意想不到苍虾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袱侥期,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顷适,与此同时柏库,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刃,长安汽车产品质量持续提升械皖募,用户口碑不断提升班,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫妇腻、全球乘用车品牌中国市场第二名嗡耸。   关于未来弹离,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会税琅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锻得烙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仟。   2017年是长安汽车的产品大年亩炕剔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渡、全新的SUV CS55溃玻湾、轿车睿骋CC龚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市土,将会进一步完善长安汽车产品谱系奶。   如今铃购破,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淋痘,站在国家品牌高度寻求发展劲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纫疮。提升品牌溢价能力偿,成为长安汽车品牌发展的重中之重皋纯襄。2017上海汽车期间加非燎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斧昆,关于长安汽车的未来穗,徐留平董事长有话要说俗孤勿,以下是对话全部内容碴存房。 凤凰汽车乓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的女膝?   徐留平纱城售:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韭,我们也是不经意之间就走到这个地步辨,因为一个产品糜坊戮,特别是像汽车这种产品是更加的明显裤,它反映你的公司文化萎波说、你的公司理念是什么样的东西星壬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸剧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胖粒,你怎么样让产品吸引住消费者鹊脆垛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球才偶类,靠的是什么巨齿?因为美是一个主观的东西贝,有人认为这个很美火蔡,有人认为那个很美瞧倘盯,从长安汽车之前的产品来看舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺甭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雇骸冬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟发,同时想把这个产品往这个方向进行修改屑凛。我觉得在这个方面啪,从长安的角度来看啦羞,就是对于这种动感尘、时尚这个理念的偏好坪腻晨。我一直在体会什,其实我是在反问我自己冈蜗,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒜福叔?实际上是我们内心的这种偏好锚铂。在过去的2-3年中灭辑豹,我们面临的话题擂并,如果过去不做总结咆图路,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讣,另外更重要的是说毫额卸,下一步你怎么做胆揩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侵狸,下一步是个什么东西城锚,消费者需要什么样的产品娇卿贤,然后作为公司来说肉净瘟,你们能展现出来什么样的东西蛾慌,最后我们总结叫生命动感智色双旋返晴魏,当这八个字出来的时候徐雇,我觉得是非呈楹⑽铮好鸡蚊记,既是水到渠成郊抛亥,又是醍醐灌顶捐独毁、灵光一现诗签。这个过程姬德屋,不仅仅是八个字的总结净屉酿。这八个字出来以后搐偶杀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彻锈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寂配,实际上不仅仅涉及到造型洼烧功,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弥。这样的话袄,就有了一个提纲契领朴巷愁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西但,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暑零讲,就能够有一个非常精准的东西淳。   刚才你特别提到“色”吵,我们当时想说率咸拿,你必须要能形而上募掀亩,要能够抽象出来混枢篙,如果说你不能够抽象出来碳腐郎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埔徊,如果你弄它50个字伦抠、80个字得,你可能不够形而上冀,不够抽象化得,最后我们觉得“智笛畏、色”钮形,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沸项,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离尖。   第二个就是说消费者情感的体验成沮喊,比方说对这个造型和颜色拖,甚至于这种声音或者是形状涉雹、线条的这些方面的喜欢刨吞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坦黑。当然我们也在想用什么样的词比较好仆娠踏,最后觉得设计的这个词很好淳睡,一开始我们还担心说这个词字挺多骨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化獭,我觉得就应该让它有想象力虾标,就应该赋予它很多的内容昂雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的校萍,孔子都说食色逞寿,吃饭以后第二件事就是这个字败危能,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚎倦,实际上说哥鸽,智色这两个字还是最终反映的是人悸墓残,特别是消费者的一种需求缮唯金,对于未来传统的一种期许绒郎侠,这个过程当中遣,对我们来讲谎淑,把这八个字想通的时候叮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胚蘑,这是我的第一段话题删侣。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕉?那次在发布会现场有说淮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祭,一开始我就提出腻霖,第一个竞鲸冲,这个产品要漂亮刨藏方,你不漂亮的话加即,什么样的东西都没用陀滑但。因为我们很早的时候就开始在考量慌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堑拘碗,后来发现不行奖,最后我们在大概07附刃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烽牵刺。因为你还不能提炼出一个高大上烤哇、抽象统、形而上的东西思芒划,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮送难涩,但是每个产品都出得非常艰难百痛。这个事这么长期干也是一个问题题撩,因此在三年前的时候付,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了划憨淋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恼仇,对于消费者的这种认知饯哨恍,把它抽象化抹骡节,那么这样的话理解了以后渤讹,再把它具体化悼,特别是在产品辉,也就是设计理念当中一些图形化的东西席奴,因为如果你不落实到图形化的方面卉料,那就只有形而上没有具像化 闪陶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衅示,图形化和具像化过程当中哺遍,这个就出来了楔娄慰。   这个出来以后尾,我觉得对未来长安来说涛,我们未来在产品设计的过程当中递,产品能否做到生命动感智色双旋锈辆艘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饯戌?这样的话李,实际上说撅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中林焊寄,几十次的否决孔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成补戈,几次或者就十次你把它完成浓司份,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栋艇矗,那么这样的话隋,对于长安汽车的家族化霓限劫,我们看了这个车未焊,看了这种感觉这种情感的体验卞里,那就是长安汽车兑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畅挨牟,这是一个换。   第二个就是说炔,我们自己在研发制造设计过程当中些,这个速度大大下降嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降是镣担,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢司趟龚,如何把消费者的体验做到更加的精准都嗽闲,更加的接触到痒点乌,这样对长安的影响是极其巨大的叙蒜。   凤凰汽车令睛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讳?   徐留平桐添:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汲。如果说把它拆分开来钉端,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕泉,智色双旋更加偏向于设计领域模频添。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凤吗片,我相信大概许多媒体会想灰颊亢,生命动感智色双旋怎么落地火舞?因此我们就想把智色双旋也说出来丸慷惕,不要分开崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芹表敌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毯功炬。   凤凰汽车甫陷:另外一个是提到的认知方面的感觉额舶,有没有一个专业的因素忱皮湃,咱们除了制度之外孪茹四,有没有专业领域的人来负责这件事降舜腊?   徐留平迁攫:我们长安有一个庞大的队伍抚,首先要把一个汽车造好令,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人份累荣,到高管团队效盒,到设计团队肖龟,到制造和研发团队瑟攫涂,包括服务团队梢娥甘,特别是主要负责的领导人禽镭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛾苟,而仅仅是设计团队的话语遂十功,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离败川浪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棉儒,因此对长安来讲缓票,是既有最高层特别的重视羡力栖、关注和把握堵亥软,并且这也是一个最高领导者的工作职责邯诚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知确吻,我认为在汽车领域当中是行不通的菩,当然我们也有具体分工惹。另外也有很多的专业人士完成这个事情滦溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕊赴诉,还有轿车研究的衬境,也有做SUV研究的少搐桔,同时也有按照职能分的钱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夯陵顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓槐,如果仅仅是设计团队的意见挡逝贝,肯定会偏离了方向需赎停。 凤凰汽车当凑:一把手是指您吗骚汾?   徐留平赐饱芒:我是其中之一届谦。   凤凰汽车秤蚊:长安汽车自主研发的新车困氰,设计墒邵椿、评审事颧抖、评定环节您都会参加吗盒暑?   徐留平疵侣杏:我必须参加朔午,我前面讲这是我的职责改叛逗,所以我必须参加撑。   凤凰汽车盘汇塑:无人驾驶车呢歉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凭芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惭豢蒲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产江虹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破无?   徐留平溅槽:上一次品牌发布会的抱旗,最新的无人驾驶技术也做了展示毁墓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铣涩捍,高速公路的环境相对来说可控性要好捅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揭惠,难度要更大呜柔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懈,我们不仅能在高速公路上做孔处然,而且能够在城区做害,这个技术我们已经实现了突破匈冯胎。   凤凰汽车吧:长安无人驾驶技术进行的这么好菜纲愧,量产会提前吗放?   徐留平汗弹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄扁剖,实际上就是说厘暮庭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澜提,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幢建储。   凤凰汽车刚:中美在进行双边的贸易谈判深杜墓,这是谈判的内容之一碍,会涉及到汽车合资企业的放开砍,可能是一个双向的市场开放的动作变,如果这个谈成了婪抖撂,如果这个不再规定50%的上限卷醚,您觉得对行业有什么影响码,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资救,那您觉得首先答不答应祈讼?再有一个多给他股份的话陆,对企业今后的运营会怎么样崎?   徐留平斤拨:我明白你的意思邯默,第一我确实还没听到这方面的话题篮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰,股比这个事说了很多年说,我基本的看法有几点苗眷,第一个这是国家层面的战略和政策某毁首,作为企业来说膊秆,我们遵循施伙,国家有什么政策我们遵循什么政策袱桓苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点台抽,我相信未来的合作会加深仁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艰容汀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挨几,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慑,而是说理解消费者白录,能够洞悉消费者入拳,如果股比的溢价挺高无艇、溢价挺低薪丁,但你产品不能卖出去仍憾擞,那你不能分摊出去想,如何把蛋糕做大叙覆很,这是合资企业要做的一件事诽痴浩。   凤凰汽车笔:如果真开放酮,长安会想着往美国去吗疯淑,就像那福特来到这里呢弊?   徐留平歧:长安想要去美国是一个公司的战略乳梁坦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓶戊扮。   凤凰汽车交祁:长安与福特的合作多吗膳呢?   徐留平瓤:长安与福特是我们加强合作的方面稳梢,应该讲这种合作的程度唐配赌,不仅仅是合资企业矫林傲,从母公司其他层面请,包括技术和其他很多方面都在讨论柬悼,包括海外市辰芾辽恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脓颁,它的能力提高了佳腑。第二 现在是全球化合作的时代瓤,一家公司独立运营梯烘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仓晤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翠录蔑。   凤凰汽车拘须:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结槐订涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蟹拓辜,你还说了过去我们做一个车桔仕,可能需要很长时间好不容易做下来狮,比如逸动病娇悲,是很艰难的郡推。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%素,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悼繁伸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚獠铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品策瓢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胳零被?第二对比韩系虽淳硷、日系仆,我们的研发体系和他们的研发体系相比铜,您觉得能不能支撑胁蔑蕉,确实我们的实力也很强降可,我们的内功可能修炼到一定程度冷块泡,我们后面会源源不断推出好的产品悲瓮混,而不是担心到了一个节点会发生什么状况什。   徐留平狙:你讲得非澄福好沏,我觉得这是两个原因导致的欢裴,第一个就是必然性洽毒构,自主品牌需要有成长的空间速,第二个确实也有机会的原因杀,恰恰是SUV的市衬纭,中国的消费者需要这个东西卵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谁,反应速度更加快一点便捐淑,把这些产品推出确实是满足他们的需要狼挺,我觉得是两者共同作用的结果围筐功。   对于下一步自主品牌来讲桃铣,无论是哪个系彤惋,无论是美系黎盯稀、日系雹、韩系房涸、法系荣,我觉得跟系没有关系赐,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁墒なΑ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噶玲全,这是关键驼竞贯。消费者他肯定是有他的诉求的磁夹迷,究竟是SUV李、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烩,他有他的一种偏好需、喜欢甸诡爸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呛须,这就需要我们作为厂商畦,你必须要洞察到消费者的需求掏仇效,实际上要看到他的潜意识是什么东西惕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来访副吞。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂啊?实际上是我们自己反问的过程结,就是说在过去当中翻绕,为什么逸动会是这样牧,CS75为什么是这样嗓唬汾?实际上说橇,我们当时也没有意识到炭朴,反正当时就是这个样子稠,实际上这个过程是一个反求的过程夺煎颂,我们为什么会喜欢这样貌钳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝般,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淑,我们把汽车理解为是生命的动感狠,其实是一种生命力的扩张沛搽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岗结列,而我们长安就应该提供这样的产品任,回过头来展望未来臂,我们觉得这也是一个正确的判断踩。   凤凰汽车就抚土:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较达。   徐留平喜咆身:我觉得现在国内研发体系来看辟定,国家间可能还是有一些参差不齐潮腿闭,我觉得自主品牌的研发能力和体系痰惰莎,进步无疑是非常大的撂固,而在很多方面可能与跨国公司有差距协憾,有些方面会比较超前挖,因为自主品牌也不是一家劫诡,跨国公司也不是一家瘫绣,要两者来比很难说镐淮,但是有一点如词碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憾,做好一段时间不容易可,这个公司要能够连续做出好产品贰慷,能够连续向前增长采娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰斡弊、设计应用虑,在这个公司当中都比较受关注巢其,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迷派。   凤凰汽车紊牟腺:我想问一下自主品牌的建设逆伯凑,随着我们品牌的推出骏,现在汽车品牌进入新的层面午,会有不同的路径选择访式邓,比如长城匿俩忍、吉利推出新的车型祷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叮吞庐?长安如何能够胜出坚蔫仆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坎掏从,除了刚才说的两个控博付,还有互联网造车的未来的合作伙伴程恕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盼磁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储湃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜜?   徐留平投:实际上旱扳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疙酚校,我觉得这是好事廊速,这说明汽车产业欣欣向荣米列,是真正的投入拨湘,这是我对汽车产业的理解问懈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糖柿枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桑秆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行改,例如一个产品到了造型师的时候毋汤钳,是一个说法伙童、一个样子沮惕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旁系计,然后到了制造过程当中又是另一个想法玻,到服务过程中又是另一个想法汾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西餐负阶,既有高大上的系,也有形而上囱嚏、具象的塘护稿,你要把一个公司从时间跨度漏庙膛,一个一个展现出来纷,而从空间的序列当中晾,你要把研发全部都按照这个意义虽,我觉得是很重要的方面宪。我觉得制造汽车是很复杂的过程漆烙,各个方面的协调趴、综合蒋耻、修正吭轨嘉、打磨需要太多的时间酞叙古,我觉得这是一方面籍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柿家沛,同时也是我们总结过去体会出来的槐颁,它是由内而外的附。可能我们过去没有意识到这个话题饲钾乐,我们现在总结出来胳驶弘,然后下一步能够指导各个方面侮,每个部门都很容易做事情喜。   第二个问题你讲到造车溪,我们开的会太多了肋,失败的太多了措,沮丧也有很多奖赴,基本充满笑意也就一次燎,前面基本上是批评瘟鄙祥、检讨徐变,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乐密囤,不高大上泉掂。至于说现在很多企业开始造车僚,我觉得这是一个充满魅力的行当啤,很多人都愿意去做酪。   凤凰汽车徒席刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样母? 徐留平娘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棺坡壕,会选择相适应的地方试储颓。   凤凰汽车沏殴离:就刚才的问题我问一下仙推理,刚才您提到和新创的互联网的合作肥胶设,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卑、蔚来也有合作尉仿,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫁抹,更倾向于是一种怎样的合作疽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骆纤,您是怎么看的乓?   徐留平佩顷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹤,从长安的情况来看梯,我们认为哪个方式都挺好的讳荆守,现在是合作型的峡,是你可以自己干砷,也可以合作干宿苍攘,也可以自己加合作干酚毕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦。   凤凰汽车附枢饯:我们打比喻浓反妈,37度是正常的温度触阂,您觉得新能源行业末南辖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说改,您觉得温度是多少昆?   徐留平送蛙:您觉得高了低了氦武碱?   凤凰汽车凰:之前有人认为这是疯狂的阶段级畦。   徐留平墨畔:我对一个产业的衡量依据是救麻傲,在目前这种全球的经济运营模式下镣谰,凡是有金矿的地方县,都会有若干的人去挖掘它沏溺,目前我觉得新能源就属于这个阶段苹骋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够食,应该更加得进入嗽旱练,因为从目前的情况来看闯平函,汽车产品当中檬,一个很重要的领域就是电池唇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贫,没有这种资本嘲、技术膛、人员的这种投入垦粪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的内理。   凤凰汽车搭虹:那就是说您觉得温度还不够吗恭彼?   徐留平偿盆:我觉得还可以彼剩,但是我不太同意的就是产能堂凤陋,如果说你的产品技术不太优秀灿,你建那么多产能就是有点糊涂掀努。   凤凰汽车邯毙:很多其实可以通过改造现有的产能朴拌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜂陶迁,从这个角度来讲虎顺谐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况非?   徐留平遍抖蹦:从整车厂的角度我们希望成本低一点谦,选择利益大的馅鹤。   凤凰汽车揩呻:所以您不担心过剩吗对奠菱?   徐留平会逆较:我不太担心这个问题辩陌,我觉得电池还处于不确定的阶段射,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辅。   凤凰汽车刚府:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象概辈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外途挤,不管是设计师还是CEO等等戚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代家乾甫?当然那些设计师很多是主管的寸,老外有管经营的有管品牌搬习,主要还是在设计和技术的领域翱秒斗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骨?第二个是国有体制的问题嗡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褪奢孙,也在高薪吸引高管人才避挛,您是如何留住我们的人才噬厕翠,关于体制之上挛份泪、体制制约的问题胯巢,我们怎么解决仿坷传?   徐留平付:现在是全球化时代犯纲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勺,我们最早的时候是四无鞋邻极,没钱规锚佳、没人措凡、没能力德管、没地位孰,到现阶段来讲艘擅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师股汤捂,这都是一种非常正常的行为扦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹤,如果对中国的消费者不能够带动洗,那肯定不行茧禄,我觉得这是一个称晃,无论你是洋务运动还是什么运动闷,核心是对消费者要动起来摆,这是一个伍。   第二个关于体制的话题哥献,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揉加,这个方面我觉得不能讳言插掀闻。目前来看骄健,对长安不是特别明显嚎塘据,因为长安是属于南方集团旗下子公司圃抚,从南方集团来说握虱夕,在这个领域当中逃末,也在他的职权范围之内做了一些调整随洪惟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹蓝。   凤凰汽车抹桅:如何看待这个机制昂粮雾?   徐留平赁采:从国家层面来说岭怒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刷。   凤凰汽车暇:你们审批会很困难是吗菊档思?   徐留平单悄:我觉得会快扩绘浚,另外一个我觉得汽车集团认,也许给你量化很多股份毖侍,但是最后你没有创造价值俊簇辽,给你1股拳浓蜕,1×0的时候不还是0吗履俺?汽车的成长排郝、成熟或者盈利是一个艰难的过程堵边效。 凤凰汽车活倾榷:十三五计划像长安汽车整体的销量嗓、利润和研发能力以及目标有没有褂触?   徐留平还:非常有戚尘涉,我们愿景2025隋,我们做10年的规划碌党础,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋,为什么说保守呢芳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伐去隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挥漂。   凤凰汽车拈事:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掸盗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钾姐?   徐留平堕程槽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疯输,在技术和平台方面都在加强合作辨绢,至于说未来它要怎么样贾荣氢,我现在还不太好评价这件事茫拒。   凤凰汽车俄江:徐总问一下国际市场的战略偏塑努,我知道去年车展的时候泵火戈,长安说往海外拓展的重点是伊朗桓、印度偏弓古、俄罗斯这样新兴市惩稀,有明显增长潜力的市澄鄄教狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湾聘,比如在墨西哥诡河滩,对长安而言湾,自主研发这么好薯,又长期和国外品牌进行合作赎豢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斯撼、欧洲的市彻踩腋怠?   徐留平晶虎金:在我们十年规划中就有堪剃,去年讲的时候就是当下正在做的内容净,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫌础东,就是要稳扎稳打蓝和岛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒孪但,因为一支队伍最重要的是信心梅剩惹。   凤凰汽车锋纱:国内很多品牌都盯住印度这个市称怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争号溺限,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孙萌?优势在哪儿介墒炔?   徐留平协冒:对于海外市场我的理解是要扎下根去闲,不是简单地把你的产品卖出去咸,是你能够充分地利用本地的资源粳犯陛,包括人力资源和其他的技术能力焦损,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弯嘲坊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憨馆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赎金,促进本地人的水平的提高洁,那么同时在这个过程当中充害澳,把公司的产品技术涵盖进去凌刑,我觉得这样才能走得远渡避曝。   凤凰汽车蕉:长安最近一套体系出来了察时垫,有没有可能往更高的一段发展科?   徐留平戈凸椭:从长安来讲抄糙,我们目前的战略看屋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冗拎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烧刚,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的股,但最终要落实到产品上陆琳,产品是一个载体让消费者感知它知道它吻立,未来股记磺,长安汽车会加快产品推进的速度经玛蔬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逃。   凤凰汽车虱桂:欧尚也在这里面吗潮帅?   徐留平霓:欧尚不在吧。   凤凰汽车父:东风已经有PSA很多股份怕防场,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秦圭染?   徐留平七平泪:目前我没有听到有任何影响隙溉莫,在实际工作中我们也没有感觉到祥。   凤凰汽车梧阮淳:理念发布会徐总是骑着马出来的砰场晨,当时媒体圈特别关注澈钙喊,都刷爆了朋友圈咎河,虽然我不在现乘方辍,我不知道有没有特别的意义巧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼,当时的考虑是什么窃?   徐留平汝:两个考虑健伪靠,一个是我把马和车作为比较炒端,你要说一件事到效,一大堆结构化的语言没有必要翅食红,我觉得既然是长安汽车笨遁绥,我们叫做生命动感些楞、智色双旋蹭戚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤,如果不这样做也没法让人尖叫海该啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景观,上海车展首日呜确,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呸檄弄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酣脯田,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑞,12年增长了120倍慑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糯寡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乳胶闲。   受访人蝗委鄙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颂。以下为问答实录甩托擅:   凤凰汽车起: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弯哺腐?   雷德?比格兰德挥维: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攘粮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疯浆,这款车在中国市场的反响非扯Π拢好痞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桃堑,同时拥有强大的引擎哆,提供强劲的动力与性能连癸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痉疮蟹。所以祟范春,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭匙光。   凤凰汽车砰春拣: 在没有设立经销商的地区篱酪举,玛莎拉蒂如何抓住市呈邸?   雷德?比格兰德捍: 我们首先还是会增加销售网络洽等廓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄,计划在今年年底扩展到75个封俯背。   我们还在天猫开设了旗舰店亩晃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坊核地,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辛宦耿,大部分来自没有授权经销商的地区氦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犁诫系,鉴赏力越来越高纺。针对这些人群堵繁休,我们还组织很多不同的客户体验活动惠褥,如海外试驾呐婚蹿,以及互联网方面的创新氛螺旦,如网络平台的直播悍。此外想卜,我们也有不同的金融政策牛廉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冈甩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础丘糕。   凤凰汽车返: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恃偿,给汽车销售渠道带来一些变化唉峦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新临缺鼓?   雷德?比格兰德怠贸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说评贸皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品室天潮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具塘嗓喇,而是要提供独特的生活方式体验博袍变。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待句偿实,不止在中国工,在全球市场都是这样桂。2016年枚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长同缔,这个主要还是产品优势带来的核殿。新的政策出台以后谴歼熔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竞,不过最终的销售成绩还是由产品决定肚。   关于新的法规楷,我们现在也正在研究当中风寇渭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作餐岛。此外糙拖,我们在中国有非臣尘涫好的经销商关系魄簿挤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关新聊杯。我们开设的天猫旗舰店蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敬:客户在天猫下定单九毖梅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孰。所以苍隆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栖成。   我们的很多客户最在意的并不是价格复,而是优质的服务与体验弦巳戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在够。   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼,有没有什么新的产品推广懈博?   雷德?比格兰德胜惟襄: 关于新产品熄泡,现在还不是宣布的时候疆琶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升里拆迪,等到新产品发布时我们再提供更多信息惋忻醒。   凤凰汽车脱车戳: 作为中国消费者熟悉的豪华车私汰推,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阀匹苛。对于玛莎拉蒂来说皇兑模,未来在中国市场的前景怎么看洼峡?理由是什么氛屁浑?   雷德?比格兰德粟玲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桥泊,5年前缴舷,我们在全球的销量大概是6,500台食荤筋,而2016年达到了42,100台蘑加,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥镁,所以我们的增长一直是持续的炒。也因此掣皆捆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胚珐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA险,这就是玛莎拉蒂的优势活嘉。所以柔钉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚颗。   另外辟舷瘸,玛莎拉蒂的车主非常年轻泼推乔,尤其是在中国市沉媾喽取,车主的平均年龄只有30多岁胜覆,他们追求具有独特风格与气质的产品锻烘沁,来表达自己的个性与品味粗仿。   凤凰汽车扭烙杀: 现在汽车技术日新月异途跺梗,尤其是新能源染宏、共享较套、智能驾驶方面郸无,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划希?   雷德?比格兰德村罢钳: 在新技术方面畏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升房弄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泞缓苦。我们并不追求生产最快的汽车弦匡搞,而是要提供包括技术茎、性能杰、动力捻、驾驶体验等方面在内的最佳组合祭歪际。   针对自动驾驶疯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呻,帮助驾驶员减轻疲劳来,降低操作难度剂沉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搏安郝,包括独特的声浪贯、澎湃的性能欣弛未,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟,这是玛莎拉蒂所追求的骨。   关于未来对新技术的规划班浦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挞登抗,比如减少温室气体排放瘸垦,这一方面玛莎拉蒂也不例外秸访朴。此外谁辩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坏络,如苹果CarPlay和Android Auto迹摹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术操脆尝。   凤凰汽车彻伺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化理匠,怎么适应匈菩差?   雷德?比格兰德锌壕: 针对年轻人群勘瓢扑,我们采用的方式不是改变自己磐钢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应世奠。比如在中国课,车主平均年龄非常年轻抬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烹睛恰,便是一位年轻的中国女性牧卉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表波吝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宛码,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棺卞兼,包括法拉利生产的强劲发动机偏氯粒、独特的引擎咆哮声市搏班、奢华优雅的外观与内饰摹袜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翱掳揉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烦沤虑。   凤凰汽车喊吉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化北?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枪鹊,有没有针对用户画像做调整斗芒套?刚才强调坚守自己的DNA和理念驼膏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涪斡?   雷德?比格兰德浅: 在中国篱,我们不断渗透到三四线城市懊,但是目的是一致的讥,就是要吸引更多年轻客户确苏。但不管在中国乃至全球的哪个城市感磋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闹、激动人心的声浪簿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哆裁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户探掀。   在设计经销商的时候哇父哗,玛莎拉蒂也不是随意为之诉兼受,而是按照需求进行规划持。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店目寥镶,首发售罄的100辆SUV中党趴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浚电朗。因此透,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陷须。同时毁雄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品新递,客户需要一整套的优质服务处绞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块剐烤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痹间肆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒲。   提问窖:您的新角色到底是什么样的绍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻距?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贪琼栋?   Alfonso Albaisa经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肥献叼,跟所有的设计相关的工作律谴典,都是由我负责钳夯。之前我100%的时间放在英菲尼迪稠,现在会分30%的时间来凯屑闷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侨低详。现在大家看到的一些车型矩滤,可能是一些原来的车型激,我们现在的工作踏捆,也是快马加鞭派,希望能不断的改进界犁、提升现有的设计票。   提问瓜雷桓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚼首?如何看待他推动品牌前进时的作用炔灸巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa返身苇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抒静,我们会共同合作伐酮粱,不断进行我们设计的演化贿。其实我到7月份才会正式上任佩崇品,我现在猜测或确定未来的设计理念蜂,还有点为时过早工。   我们知道邯丰俱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涵、非常大胆前卫的两搬,我们的这种设计是一个不断演进的过程宪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锋娇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漠。   卡里姆跟我有很多类似的地方归埔壬。比如品联,我们都是艺术家出身摊,非常喜欢设计辣陵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吧眷,并将其以各种形式发挥出来颧肛翻。   提问眷:我有两个产品方面的问题丧酷。首先嘛层亩,这个概念车非常漂亮烁采亩,它背后的设计灵感有哪些隙盗?   Alfonso Albaisa吐迹匙:秉承“冲突美学”设计精髓汀憨佳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素判。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扰。基本上就像艺术一样寝星,包括缝针统、包裹感海酪妮,还有使用的木质唤酮,都是非撑В好的手工工艺洪。这是一种感性和理性的结合诲蠕摔,还有一些肌肉感极强的车身线条体。   提问馆:这款车未来的定位棵朴、消费人群是怎样的蜗?   Alfonso Albaisa归颗陵:一般都是比较年轻的家庭钎,想要非衬宽敞翘具、具有运动风格的车型串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聘棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容书僵俯。   在发展新常态下痪,消费动力开始向下线市场转移涛鸿宋。同时靶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隆笔。由此捍,县域市场成为新时代的“金砖市场”匆底韦。而对于汽车行业汀隧,消费升级利好之外圭奇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骚。如何撬动县域这一重要市巢ㄏ汀?   胡绪雷表示券,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猜,帮助县域出租车进行升级改革枢们。县域交通的数据化侧、智能化发展店俩啼,有助于未来网约车的下沉渗透沁。县城消费能力相对较低纹便芦,在出租车领域引进大数据之后缅泥吝,未来再进一步升级到网约车拉傅。   据胡绪雷透露锻校检,首汽将在县域布局三块业务潍烩钦:长租车艾弟、网约车(出租车)窃、分时租赁票亩。分时租赁是纯新能源车渺勿,未来分时租赁或是对公务用车的补充瀑,它是纯电动飞,不用长时间租戈,可以通过APP来完成黄畏。目前碍巴,在北京有1000多辆车笨画,150多个点位犊搽记,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屡,对公务车改革会有一些帮助皮耍。   胡绪雷认为艰,网约车行为是偏汽车前市场的角色科,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闹囱。第二临浑,在居民习惯了这种消费行为之后蓄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遁丸拓。   当日赂,首汽约车作为新生力量惋木荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”部灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日街,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢仓滇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蠢,渠道下沉要根据市场来判断桃脯,服务要根据需求一直不断地跟进苦铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佃,比如说对经济的支撑弯,对政策的拉动却,基础设施条件对消费拉动的支撑作用居抒。近几年袒,一汽吉林产品在县域销量比较高崇,对县域市场的期待也非常高蓟。从目前产品结构来看零仆,产品消费比重70%在县域沸,30%在一忍驾、二侩逃、三线市场蹄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型理俺,外观籍浆联、配置插番撮、价值都迎合了县域市场的需求搜频蓟。   从流通环节上来看诵毒,县域市场做的非潮溃好颁楷,没有什么瓶颈因素苫锚江。一汽吉林也努力在渠道建设唯蕾、服务跟进等方面做成长和改善覆。同时宋长欣也提出了一个想法偷,“县域对自主品牌在公务车耿、公务员购车方面是否有政策倾斜恫理郸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗡妻,这是我们车企的想法硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狙棉党,要根据市场来判断嘲。目前翟,县域之间的差距非常大潜毯,包括现在推行的3G服务惟,在那些无法设定固定站点的地方弹么,推出了3G巡航服务讨。服务是永无止境的工作爬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掳凡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔确崔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日静龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伙秀,新能源汽车推广比较看好北猜汲薪、上跑宝地、广限行昆痪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车回辑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怂令汹。尽管都看好电动汽车的发展趋势阮玖汗,但做好市场并不是一件易事竭丸。   目前比较看好两个市炒浮,一个是北靛僵扫、上昂剑、广限行腾、限购市潮铱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯鸬帧,这个市场的发展速度很快涣。例如河南得廓、山东叔力豆、西北区域戎,大量没有牌照的低速电动车泼阜扔,在政策方面仍处于灰色地带玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溶愁嚼,在国家和地方补贴的支持下缉降,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋入,在农村市场捎、县乡市场得到了非诚Γ好的认可兼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴工,县城市场的消费者的房屋空间大路蓟眷,有充足的空间停发车辆挪倦,拥有较好的充电便利性捌男。其次行驶距离不长想沃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莎氖。另外刷滥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅僚间,因为小车型成本低剩戳慨。   赵智刚表示午逃怀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袒防。河南地区篇教缴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排判,在替代当的出租车峡勾弊、公务车方面取得了不错的效果寒。同时歧荡,也在积极跟海南政府合作瘫,投放了一部分公共用车昧渤丢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粉藕佛,比如是文昌萍娥、万宁怒、琼海等县级市龟巍,未来将在海南全面推进乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伐算,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晤海呢。会上玩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出席:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廓敞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本文,是参与全球竞争断袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓。”   在当日的论坛上雌,郑刚发表主题演讲伶。在他看来娃前,打造世界级新能源汽车的品牌藉擎彤,最核心的是独特性嗽搁、差异性承嘲护,是比较节能优势秋,浮出水面的是视觉设衫、是LOGO鬼皖亥、是VI憋截,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汹,其中成本优势是最重要的组成部分闪。   早在110年前岸扳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涕仙:蒸汽驱动车蚊、电驱动车和燃油驱动车辣膛。然而淌晤,在后来发展中伟疲,电动车败给了汽油车情山擞。这是什么原因造成的息匈疗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绿衔。亨利·福特发明了流水线生产困,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汹倒清,成本大幅度地下降伪扦达,售价拉低到850美金闹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸵井,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邓俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啼斯雾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睬募。100多年的历史多次证明了这一点亲编。” 郑刚说镀。   在反思自身发展时纶,郑刚透露蕾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量景,规模在迅速的增长隙能,但很遗憾并没有带来显著的楷量、大幅度的成本的降低改署。   为此亩拖,郑刚提出健莲吃,在推广和普及新能源汽车的同时绕,光靠技术进步还远远不够世,更加要注重霞杭、培育成本领先的优势枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拴眠傲,是参与全球竞争飘弄兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥瑟贰。   他建议弘奇耪,对新能源汽车未来的产业政策烙、行业标准坪划晾、行业监管等领睦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柬纱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挤芳申,这样才能培育出行业的龙头企业唯丹桶。   如何通过提高规模沁按、优化设计量、优化政策和制度创新净档税?郑刚说汹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踢挖课、交易成本和政策成本相码勺,来打造企业的综合成本能力和优势戮加,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扦。这还需要企业和政府共同携手搁倾蔼,不忘初心邻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贪串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:韩大为" "  魏建军多次提到亮,我们的确有很多故事柿霞,但是他们没有写得很好括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兔亢懂?魏建军直言不讳地说兴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后实。   囤地赚翻阶技、离开保定拒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佃粉峭,且莫名其妙扇高厘,或者无中生有的传言所困扰虎呸桔,最好的纾解方法是什么挖单?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祭句。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚居蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂距寿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肩,魏建军架得缔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监及,与部分汽车媒体交流隘械。以一身轻便的牛仔装""示人""胶膜,魏建军笑着说缮轰,是在同事的建议下才穿出来的揩叉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汞,魏建军坦言花集,的确压力很大履澜,也很难受稼白,“有时甚至想哭”盆伸。他说锹橙汲,我本人就是保定人酞鞠,能不希望自己的家乡更好么尖官?当然栖槐,我们只有把自己的产品做得更好都袄矗。    诚如魏建军所言鲁,近期来磨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莲墙纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍鲁拾,来自媒体的反馈好评如潮恳突。有作者甚至设问啊乘空:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丢舌菩,否则也怕媒体老师太忙”狼翅,长城汽车一位公关人士插话道弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾桔沪上,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烘洽,有同行在现场就说催禄畴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啤攫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坚扰。    动力配置上床昏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢份稠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术块,最大功率达172千瓦鸿涧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迹烙箱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点此。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摧钦,VV7s几乎没有发飘的感觉窃浪,而车内噪音也得到较好的抑制讨乔抛。“我们在整车NVH方面做了很大努力尚钢,也取得了一定的平衡”祁罐,魏建军说海。   VV7S    在交流中长迸鼻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣蛇,大谈哺栋撵、特谈所谓“轻奢”使躲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饥鸥,咬住“聚焦”二字不松口霓熄。而是多次征询媒体试车时的感受篡扇棠,并逐一分析悍屏察、解答媒体所发现的问题卑。整个交流过程逞棺,他都态度诚恳洞滇,即使是谈到一些尖锐的问题尽,也并不辩解涵酥。他甚至非常谦逊地自问自答舵稿珊,人为什么会失败绞?尤其是一些有着巨大成功的人尉汹。因为以往的成功某汾踌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗促,就很容易让自己失败疯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烹洼绵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俯。他认为递竭,好的产品本身就是故事妊世,而WEY就是要做最好的产品狮抄挎。此次写,魏建军多次提到膛山,我们的确有很多故事要讲歇沪,但是他们没有写得很好捍铺垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘎问鲜,所以慑瞬,我在让他们重写瓜免霜。魏建军笑着说讽侩使,把一桌人也给逗乐了抚丸镶。    在媒体谈到其他竞品时俊,魏建军都给与很高的评价泵囱烩。不过最终还是认为自家的产品芦疤:底盘更扎实烫惠兜,操控性更好武梢,“因为我自己就好‘玩儿车’”笆,所以对他们(研发人员)的要求也更高昧皆金。   VV7S    据悉话堡啸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狡夸储,预计售价在15万-20万元区间闲涡靶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尚,他思考了一下才说桶搁怂,它的配置太丰富了崎,在相同的价位空间蠕钝钨,“肯定没有比它更多椽殿、更好的”糖簧弄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袍庙菲?魏建军更是直言不讳地说衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉费炊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缉喇,一位来自上海的资深试驾教官说板形,之前很少接触自主品牌汽车共师,这次也是第一次来到保定圈篱蓉,第一次来到长城舷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愧署山。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惮讲画。期间咆侣,有一位同行说吮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侨嘶笛?或许这才是魏建军的真正用意吧羔芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴党怜:李芳" "   陆逸表示维暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浮扫,因为正处于发展的爬坡期绒嘲涟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似抢诺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬牢遍,而且要深度国产化赋矢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扣袜,雷新透露功来,上海车展期间勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时髓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现季胯固。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磨邦诞,陆逸明确表示眯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绥牵,因为正处于发展的爬坡期挫怂裙。关于国产化的工作日,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懈,未来将坚持不懈的进行国产化工作晾裙,而且要深度国产化善趣。    日前沥检通,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棚囱。活动后立某插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访承叔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应电搐怒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崇彭旁,超过23万辆瞳艰。今年第一季度是奴,英菲尼迪在华销量破万辆耍谜爸,同比增长4%焙督,而其全球累计销量达到67367辆袒济媚,同比增幅为18%虫汞。无论是在英菲尼迪全球体系中勘凛芥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邻颅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担。在不少业内人士看来扔师,从去年4月以来秽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扛。    对此嘲,陆逸强调氓版辽,目前英菲尼迪的销量很正常仁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惹铣搁,还处在爬坡期萎。他还说戳软煞,所有的汽车品牌进入中国后馆斤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣、运作能力提升及投资力度加强郸部市,会迎来一到两个爆发期莫垃兜。    事实上蔫童盯,从2014年开始煎涣水,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鄙琴凶,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥:2014年小郝,英菲尼迪在华销量超过3万辆俺救,同比大幅增长75.6%酥筐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弊莽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆复鬼,同比增长33.8%捻。    不过淑绢冯,步入2016年鹤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啤禾茧。当年4月初率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在接荷,刚好满一年氨得事。在过去的一年里探沙面,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痪豁。陆逸坦言踢牡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坚,以便更好地认清我们是谁苦,我们的未来在哪里夸,我们应该做什么蟹。”    在陆逸看来烧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌对纹,今年是进入中国的第十年咸沙。所以作为一个年轻的品牌牡,这本身就是一件很有挑战的事情壁。他还表示勤藏撩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秃阜,是更聚焦的一种进化蹈宿订。因为市场环境在变化凡,消费者的需求在变化涕奈,我们也要根据变化不断的调整鄙汝、创新畦捆、挑战自我许某惕。”他说镭滦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来输毕,就提出了‘挑战者’品牌战略练檬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罢楼糙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骑旱奠,品牌口号必须得落地崔。”陆逸表示锌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洗崔沃,聚焦目标客户群腔渭实,让产品与目标消费人群建立联接怀坟誓、产生共鸣勤芍。    陆逸对中国经济网记者表示擞偷共,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豪扒岸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兼袄,而且要深度国产化兄。”他说蓉涂,中国是全球最大的汽车市橙埂,同时也是很特殊的汽车市成仔厶洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掂,就要真正的了解客户剧,扎根于客户辟、扎根于市城矸骸,这就必须深度国产化籍。据雷新透露兽氓拼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娩。    但是驰闺,从2014年底国产以来醛剩,英菲尼迪只推出了两款国产车型剁卵师:Q50L和QX50篙屠吴。对此痹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑界墨。陆逸表示必,“关于产品线布局的问题污爸榔,英菲尼迪有一个长线的规划仇填米。”    陆逸介绍说谁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黎贩,规划内容包含平台规划草耽巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冷匣夯。他还说瓜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涎酞卑,我们的目标是通过完整的产品规划颠话猩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藩川。”    谈及国产化在今年的推进程度叛,陆逸表示倒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中签,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硅钡。”雷新进一步透露传握梅,上海车展期间挡桂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避边,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傲枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翠,通过销售Urus杭讲饱,兰博基尼总体销售量会翻一番罚辨秆,突破7000辆大关魂盗。    在更遥远的将来狭苔,很难说会不会有纯粹的电动车枫惋导。这是因为蓄电池非常重楼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻渫蔚濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挝煤姓。自大众集团和奥迪公司接手后纶娥鳖,兰博基尼得到积极灯毫、稳健的发展犀。日前鲁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氰,商务部主管Federico Foschini攀磋痕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员函统噬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玫捂:并入奥迪公司之后睫翟缎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞄纪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恋?    答秤汲布:2016年酮何裂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关客加吉。奥迪公司和大众集团接管之后浆虏,对兰博基尼进行了很多投资绕,让公司发生了非常大的变化武。此外快搓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅天瓶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揭诺,如果没有这些投资臣,就完全没办法实现这个计划乾。所以舜粱,兰博基尼公司从中受益良多切急。可以说兼,如果没有被接管趁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悸。    问弘磁皆:在您的介绍中烦幸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高川册邵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肩?Urus投产以后苛蘑览,重点会不会向中国市场倾斜体胺?    答诚:目前涤玖,兰博基尼公司只有两个车型系列漂将亨:一个是搭载12缸发动机的Aventador富导,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递榷社。因为各种原因啼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势儡。2016年外,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妈必免。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棠渭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加静。2016年省缉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尸笑号。新产品会在2018年投放淀靡楔,到2019年肃,通过销售Urus春焦,兰博基尼总体销售量会翻一番挪矫,突破7000辆大关吉愧。在中国市场上埃苫,SUV是非常重要的产品玩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醒杆。    我想强调的是潞雹桨,在中国超跑车市炒蜕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丧柏惨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捞闯,Huracán大概在300万到350万人民币辜阮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶谓歌。    问哭楞甩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的退?    答梅:目前廓哩,兰博基尼在中国有15个经销商憋。到2020年磷含,我们希望经销商数量能增加到20到25个论。当然沫菩,通过Urus的投放韧,在华销售量会增加弄诲,服务涵盖的区域也要明显的扩大灸呕集。    问七:如您所说姓,兰博基尼在中国有15个营销网点殊喜崔,去年销售了151辆(车)百。我们简单的推算一下步,平均一个营销网点一年卖10辆车怒融赎。那么枚愤泼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艾蹬?在新的超豪华SUV到来之前标,是否有改善他们运营能力的要求呢稗腐?    答晴:是的僻封,会明显提高经销商的运营能力超,新Urus也会变成一个破局者钞。虽然现状如您推算挎歼菏,但是在Urus投放之后顽借本,大概2019年或2020年猜,经销商的数量会增长缕橇,同时每年的销售量可能会提高到30辆酗,整个业务会明显的扩大磷,售后服务也会明显提高芳。而且由于SUV使用的频率比较高魂蟹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班世臣奔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垢腐。    问腑:兰博基尼车型比较少响,所以每一款新推出的产品都极度重要使。现在的汽车行业发生了一些改变商腐,比如智能化裤嗅吴、电动化塘香碍。那么十钎拳,兰博基尼在研发产品时身,会不会受到这种趋势的影响瑞旅?    答涟橙唾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征观靛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆封廷弘,更多的是代表了一种感情融绕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador煞,采用V12的自然吸气发动机倍橇酪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验台嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张车。未来谈丘叭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刮监。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熔翰,甚至会超过前款车型桨。而出台Urus产品时则会有一些变化护,它将采用涡轮增压V8发动机肖廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怠棚疼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沦。但是犊,不管从产品定位礁,还是感情诉求方面来说冲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单械。在更遥远的将来鞠汰,很难说会不会有纯粹的电动车菱凑。这是因为蓄电池非常重本徒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歼使奸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狡欠,可能未来技术上会实现新的进步芦鸵,那时我们也得重新考虑这个问题摔井。    前些天姓伞删,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型十。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹊虱,其V10的发动机再一次提高了功率坟。当然乌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葡禾。通过技术创新以及功率的提升脊譬腐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胎巢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩拦。在预销售的阶段羡噶疥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辉店,能够击中客户的心理需求香。    被访人棉道:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孝苗效。1998年到2007年碾钳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途藉,负责兰博基尼产品工作;2015年岛梅砂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员航,负责销售及市场营销赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省部蕉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示河赦,中国是世界产氢大国誓删葛,制氢设备扳瀑菇、储输设备捣仟、制造技术等条件不错啤抖菱,具备发展氢能的基础阀读。从环笨コ臀浚和能效等方面考虑委,中国应进一步推动氢能源产业的发展罢。    周奕丰谈到氖欣,中国目前主要依赖化石能源居,对环境污染严重斯。氢能源因来源广泛烧谢、燃烧热值高对虽、清洁无污染和适用范围广等优点镐颠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俩物。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杆矫,目前看锤,中国氢能利用的研究相对碎片化比阜,与国际先进技术相比还有差距怀内哥,没有形成产业化坊洼、规模化发展愧洗怖。中国应迎头赶上卸盾定,卡位世界前沿掸饭。    他还提到岁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锯,提出实现大规模蟹、低成本氢气的制取薪没斡、存储司洗卡、运输设渴、应用一体化的战略目标救路裳。这非常重要本霓,未来需要各方协力熟魂,加大投入颠佰埔,推动相关产业进一步发展贪挨矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泞川,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济武弄筏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勒。    他谈到赡衰便,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乖那差,各方需要引导资金更好地支持实体经济钦咸,促进金融资本流向实业坟拐,真正促进经济稳步发展图盗,夯实经济发展基础氛雇。这既是稳增长洗温、调结构的需要臣家,也是抑泡沫票愁愁、防风险的举措陛龄喊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穷肮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刚剿劳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辜皮陌。    周奕丰最后介绍蔑借局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下端鸽汕,也在不断创新突破温谱,寻求产业升级图逆旱。公司主动发挥自身产业链等飘、区域及成本优势寿稳岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颈韭芒、旅游景区该慈孪、汽车营宿地貌河家、农家乐核富、家庭菜园等不断扩展外勉粕估,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刃欢,以多种方式在国内推广土壤修复酮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都抄堕:李芳" "   国外媒体报道弯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骆兔褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祈邓拈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘫。 李彦宏    李彦宏表示勒缝吵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儒份。尽管有一些技术问题需要克服呢涪,但它仍然有望达到目标烦谐插。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毯,前微软AI专家陆奇任首席运营官耿,负责大量投资的自驾车业务部门限。 百度自驾车    李彦宏表示辛骄,我们很可能与传统汽车制造商合作庇倪,而不是孤军奋战劝茫,目前还没有制定出这项技术的商业计划秋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贡羚劳。我们将竭尽全力实现这一目标汹吐菜,收入和利润是其次的考虑咸钙跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恭田狡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颓唾庇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痕狸,共享经济还将怎样改变生活污姬贿?   三年前肌犁,基于对共享经济的热忱金,清华学霸张丙军创立PP租车咖,开启了汽车共享事业;三年后建瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户步猛,成为汽车共享领域的领头羊险列怜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擅邦粹,3月7日加吗,张丙军开启了共享有车生活的新征程捣。   3月7日性侩,在几百万用户的共同关注下吻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篡,也是张丙军重新定义有车生活量,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恢。   从PP1.0到PP2.0时代马戊歼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜡逢祷、一个符号或一个名称那么简单俏苹,它是企业创造持续价值的支撑蓟。若没有十足的理由较加歧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓息剁涪。将PP租车更名为START芦辉,是源于怎样的考虑贸绊洁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠢期。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体被,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杏。   “三年前瑟膜伟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毖邢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雄烙雀。由于便宜便利蹈廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吝。”这个阶段需疼颓,他称之为PP1.0时代兼。   经过三年的发展外圃措,PP租车推崇拥有而不占有衔衡、盘活社会闲置资源的共享方式瘟末,逐渐建立起以车为媒介阜天,重新定义有车生活的2.0时代认暗钡。“START不是买车拉,不是租车埠负,是共享有车晨缔。这是年轻的人群订、爱车的人群滤,最向往毖、最有潮流的有车生活方式揩交琶。”张丙军说烙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寥寸党、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拆茨。同时垫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辑步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区度,让每一个用户体验到最真实蝗、丰富萍瘁、有趣的共享有车生活排画沥。”   START代表着新品类五才暴、更丰富的选择杆溃勘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版,相较于神州租车类菱返、滴滴租车等传统租车公司颗付钉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沛?   张丙军认为替,START的核心竞争力主要体现在三个方面添驳俏。   其一锻花酒,PP从1.0进入2.0时代磁男幕,新品牌START更具有张力肮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堡复,START重新定义了有车生活氢厩燎,开启了全新的“共享有车品类库。”   其二蘑某,为实现共享有车的多样化选择师冕,除常见的家用轿车外垃湃,START将主推个性化的用车体验圃酣漆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褥,如保时捷911床、特斯拉鹊、大黄蜂坟疤仇、牧马人等等逞蘑渺。此外的甸,用户无需承担高额买车款和养车成本弦泵围,性价比更高块家备。   其三曹溅胚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帛,以及更完善的用户信用等级捎。这也是平台长期价值实现的核心廊。” 张丙军介绍咆厕,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗痪,平台推出了一亿元车主保障金酣笺僚,严格的交易信用体系价遂赫,确保车主爱车无风险;对于车友瓢贸排,START还与多家大型保险公司合作茹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务县,为用户提供更具信任的服务边衰老。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陛腔,我们的目标是细涝刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来聘。”按照张丙军的预测旅,中国自驾用车需求量巨大缴普阜,而现实矛盾是迫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赎,不允许每人买一辆车满足自驾需求淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臣勾。   此外莲门,他认为非跑,随着消费持续升级誓肺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腻笑刚。“感受丰富车型带来的不同生活体验欠骚嘶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皆汝玻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涟、丰富瀑、有趣的生活方式械,让有车生活更加精彩枯体耸。”   张丙军表示项呵尖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秆读,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湘驾。START滩,梦想才刚刚开始畦巧桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸芹:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权加狸,严禁转载涟窘,违者将被追究法律责任韭吵。 获取授权" "   今年全国两会上吗林,董明珠在接受记者访问时说极:“只要你敢想型措,比如以前谁会想到人能上天盼,如果我们不去创造练蜜,人能上天吗侍悉?你不敢想忻补,你不敢去试验瞎窍冯,你永远不可能做好檬堤。”    过去的2016奶躬,伴随董明珠的些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谁樊遣:格力全员加薪1000元好贪、格力的员工房句尉、以及格力的手机……对于这一切拨,董明珠并不过多在意校汤,她说虹,自己最关心的还是“掌握核心科技”参。在今年全国两会促,作为人大代表何,她再次提出了自己的董氏宣言擒疼:确实这两年的发展烩沁,总书记提出的供给侧改革纶筛,我们就应该做供给侧改革的排头兵惟,因为做的是实业逗官堪,能够掌握核心技术醋,制度也要跟上供,真正给那些创新型的企业汉睦、有创新梦想的人一个环境剁牌茫。    对于国家蔚媳、社会檀、普通百姓的诉求裳舷促,董明珠是这样回应的瞳侠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凄,他真的不是仅仅是索韧浮,收获闷接,比如说我们过去讲枪,这个企业了不起媒,再就业催,反过来你要感恩这些员工城,没有人来给你打工旦,你凭什么去发展纷桐?所以我觉得要有一个感恩的心情噬狗祷。”    把感恩的心落到实处吞滔,就成了格力员工的2室1厅寿适枢,于是盒险次,别人家的老板就这么出现了柑。 记者蔑骇擎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧般睛托?    董明珠倪:对淮首茶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现材城恃。    记者钩:以后所有的员工都会2室1厅娠?    董明珠浮臀:对对对和顿珐。    去年末顶临,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏讶獭,但因股东大会投反对票而失败悄。随后唱,她以个人名义增持珠海银隆股份澈妨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业感登,然而韦,到了今年导惊,新能源汽车面临两大不确定因素笺:电池席温吗、补贴“退坡”呛凯。在董明珠这里抄才阂,似乎这些俨然不在话下孪,董明珠说拱蓝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺安群,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘肺舅洹,“不是因为退坡我不做丹,也不是因为给我钱多贿,我去做毫耙,我认为是一个责任括宏,是对社会漠、对人类新,你都要去选择的一件事痉概。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汉,董明珠很不以为然渐陶,她认为儒悼,这些都是炒作败即,并没有人真正说到自己手机产品的质量施熄石,只要没有说到质量湿撕岛,那就不是否定扰瞪礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡谰肖:李芳" "  近期环绊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税董篙碑。美国此次取消“双反”浚斑问,对中国轮胎产业无疑是一大利好斑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酮虚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箱亨唾。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惶,在轮胎中使用RFID电子标签技术骗,给每一条国产轮胎装上“身份证”班鲤滴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坍浚,有利于消费者对产品品质加以甄别胁短,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尚,从而规范轮胎行业发展翁,促进行业的产能优化和转型升级触撤上。”袁仲雪说税。   据了解撼餐沪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草把,全球多家组织及单位参与钦既恼。轮胎用RFID电子标签的应用纯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为哥,将等级数据写入轮胎标签内部帛秽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纽嗣谭,伴随轮胎终身使用承狙痘。同时溅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肩窝释,使轮胎更智能篇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS串些狮,能实时监测轮胎的温度迁毛、压力等数据陈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抹,从而有效减少安全事故闪欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱计:李芳" "全国人大代表窖蛔诡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筏纲详、环境协和发展的产业滩俺陆,由于行业标准尚未建立控挠李,使得整个产业发展处于十字路口蓟肚。全国人大代表貌、时风集团董事长刘义发建议署,加快四轮低速电动车标准和法规制定 分,全力推进供给侧结构性改革垛僚。    在刘义发看来髓,四轮低速电动车是市场主导郸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奥扫。目前呕第,工业和信息化部玲毙巩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潜枪。该标准的制定撑,对规范四轮低速电动车行业发展返,使三酶娜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厕嘉示,直接实现电动化窗典烘、节能恕、环保安全出行具有特别重要的意义疙峭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摆酿轿,又适应市场需求佬胃,刘义发给出四点建议禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轻、标准制定应充分听取行业的意见髓嗜,响应群众的呼声蓖犊秋。制定标准应尊重市场规律锤迪,规范骡馈、引导产业发展录朴被,而不是简单的限制律拳崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缆矗。    二廊醒燎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点目。四轮低速电动车安全挂拾、环保长痉、经济雾、舒适赎,是摩托车戏、电动自行车稀、自行车等升级产品克,特点与与高速电动乘用车不同潦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍驳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烙灯筏。    三竣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壁狭持、政府引导的办法庆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池套闲,如采用锂电池政府给予一定补贴澜。    四搪绿、在制定产品标准的同时辱底额,制定企业准入管理和注册登记亥酣嘶、道路交通管理的配套法规吵囊。产品标准只是为行业规范管理提供依据墓岸裁,而实现规范管理是一个系统工程堂。政府应加快制定企业准入伤景膊、车辆注册登记逗庆骸、道路运行管理的配套法规夏徒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谩,方便企业让利于民惮,减轻企业和用户的负担票天病。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抚滇、加快供给侧结构性改革的产品便,又是一个节能环保的产业陇毒,引导得当可以大有作为镜悔恒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粹怯。”刘义发建议购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   近几个月来暇石灌,共享单车火遍了北京城临。6日倾盯,全国人大代表巍垛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铰篓,今年上半年景棚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恍称。    徐和谊说墩湍,伴随着公车改革墟拎哭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞎。“很多公务员手机上有软件顺琼嫌,一刷就能用车纬。”他说坏涡豢,今年俗车胎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菱炽。上半年觅寥登,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车告。    据徐和谊介绍捌娟虽,未来投入的汽车数量将根据市场而定誊鳖顾,租用的价格将有竞争力偶味。产品的外观将非常“吸引眼球”暑刑问,为两座式纯电动共享汽车词确笨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赋峰奔,适合分时租赁和共享市场需求甜淡烷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钦恫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魂,在手机上可以查询哪里有车炼删绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稗嫩,目前大家用车起点和终点不同司嘶珐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶。”徐和谊说孟吩,目前摔蔷按,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佳忿段,包括立交桥下舌活、公共停车场恋碳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泥沃梯。目前边远的地方停车资源丰富焙,但是用车的消费者较少珐菇耙。“希望异地还车的便捷能够实现顶介刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点径,否则还会存在最后一公里的问题坑。”    徐和谊坦言悸,停车位还存在管理的问题末搭管,汽车是价值比较高的消费品侍矾弥,一旦出现剐蹭锚,租车人还车时也容易“说不清”绣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畴涤恕、“钟摆效应”等问题罐轿别。“有些消费是单向的卫摧工,如何让车回流也是个问题”甫焦握。他说叹,目前排泪时,北汽正在进行市场研究强,探索解决方法物衡汹。    徐和谊还透露秀哥线,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸵五,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拭逛碑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆廷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幢。目前距2022年还有六年时间朔硕腹,从可行性上讲伦,应该是能够实现的胃粗桓。届时希望借冬奥会的机会叔素讽,展示中国制造的水平堆裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露干垫搞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奋棺纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌跨,目前已追回骗补资金或妨龋款23亿元壕,并对有问题车辆不再补贴构朝,对闲置车辆也暂缓清算父刀。    肖捷称嗜,在财政部门督促下潮团妊,目前相关企业正在采取措施堆,认真整改发现问题嗽顺帆。    有记者问底,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楞,肖捷表示仓坝艇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整版车,主要是降低了补贴标准随仇东,同时也设置了补贴上限剐兑,还提高了准入门槛竿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展融深,同时也可以有效防止出现市场扭曲会未泥。”他说祥坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸技:李芳" "全国人大代表嗜瓤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气底、废液牛汕、废渣等污染席,一旦有机电解液和钴绒、铜嗅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中花肯烤,就会带来生态环境安全隐患拆,甚至会危及人类健康竞湾遂。”全国人大代表尼队酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泞山。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耸。这位带领团队经过几年技术攻关叮恫苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棘纠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个令第,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窃筹。在提交建议之前班箩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冬。    自20世纪90年代以来袱蹬棱,随着锂电池广泛应用考怜,我国成为世界上最大的锂电池生产煤布、消费和出口国姥,近年来我国出台了购置补贴舰惩扭、税费减免合蜗芳、研发支持四斗习、消费优惠袱、基础设施等一系列重大政策措施膛稠胃,新能源汽车市场日益蓬勃发展敖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拓肮尼、保有量超过100万辆耻鹊磐,占全球市场保有量的50%典俱辞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烙鳖。    随着新能源汽车快速发展淘顷,作为新能源汽车的“心脏”取硷,动力锂电池产业也在迅猛增长祥。按照相应的报废标准膛猎复,动力锂电池回收利用市场已经形成唯泄氨。有研究数据表明触,预计到2018年蛇灰睦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亮灭,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕、报废量超过17万吨抵即欺,从中回收钴楷高、镍极、锰氨、锂糖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍,到2020年将超过100亿元缎健软,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元想。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闪儒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轿鄙。”张天任认为冕氦午,如果动力锂电池做不好回收利用非苗,就违背了绿色发展的初衷扯纫乳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠕,但现实是毕诬坷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歉骆。“废旧动力锂电池包括不同的类型漠炼盯、设计工艺和串并联成组形式奸,以及多样化服役时间铃部驼、应用车型和使用工况菩困,这导致电池拆解不便赤膘镣。另外韦沧,国内尚未建立成熟的回收体系嗽卑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应午防次,回收工艺成本高勾好派。”张天任表示粹陕脸,“出台的政策并不具有强制性考尖奔,且缺乏明确的奖惩机制马盯偏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羔,目前动力锂电池相关主体无利可图暴驮瞬,对政策执行积极性不高缎辫叭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拴修,张天任说炒沽:“一是退役电池较为复杂谜,不易拆解;二是退役电池一致性差捆钎腥,品质不高;三是回收拆解成本较高赤臀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崇航抢,执行不到位了骗汲。”    有问题就需要有解决办法镁尺垛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拷刷乓:其一懈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二携舷歪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辫愁炒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭湃,鼓励商业模式创新试点和推广应用妒期乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "全国政协委员如怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题党攫。”全国政协委员星檄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拳毛儡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乒镐腹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时取兔,其市场前景令人堪忧镀滇。“在电池方面腑边,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡,2020年后钢,当大家都不再享受补贴时拔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路糠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堵。”另一方面绅道,柳崇禧表示揣迫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夺烈面,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烁氖挡,但电池的寿命大约在20万公里女。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糜噬诚,这意味着玖,电池报废了车就要跟着报废粮,这样算来希谈,纯电动汽车的使用成本是很高的偶哇。”柳崇禧说姐传门。    对此湘蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雀叉椿,即建立专门的电池运营机构钮许斜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栓亢闻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龄,是对车辆的物尽其用穿。对电池而言沦稼,虽然不能再服务汽车朗簧投,但还可以被用作储能电池黎伦驴,同样达到了最大利用率妊。”柳崇禧认为酸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臂。“但国家需要予以支持价缎叛,尤其是在车辆检验方面氦歌夺,按照现行的规定看汲逢,更换电池即被视为改装弟埂。”他说迟藐谜。    柳崇禧的另一个观点是客,氢燃料电池的大发展即将来临夯躬心。“一方面托呛克,原来的运输成本相对较高雌,而如今这一问题已得到很好的解决送,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涕,美国的相关先进企业在国内开始建厂吝截卉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车具计诧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展另寒溶。”柳崇禧表示蹈褐量,氢燃料将作为增程器为电池供电讥清香,以达到更长的续驶里程兽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擒踞扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峰匿,造成了双方的利益不在一条平行线上邵茂。为了解决这一问题疏安磷,李金勇指出孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景段辫律,重新设置股权架构荡矢,经理人和骨干员工合伙人化疲辟。”    “遵从起码的商业规则理,我们就是经销商超,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节活贩、一个桥梁墙盘撩,我们没有义务去亏损啊。”李金勇说烦靖苯。    日前搜,著名汽车营销人席喂广、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出色聘褐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耍姬砂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象小珐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避煽兄,李金勇直言馅瓢删,“在过去的十几年壳翅,我们的市场非臣技罟ⅲ好媒剔衔,老太太都能卖车玻土,会加价就行了混劝飘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽靖绍,职业经理人的压力很大大牟拴,每天都要搞KPI考核当贩痢、培训捅、提升菜寝。”    李金勇以实例说明撵妙敬:“过去在资源时代办灿祁,一年这一个店挣1000万讥,给职业经理人开30万词泛标,没问题表胯,这车好卖驶览豪。现如今谎接,市场不好了崩科,现在一年挣100万特,职业经理人还是30万滩灯,但是特别累笺蒲巾,现在一年的工作量比前五年兜蕊瓷、前十年两三倍都不止驴。”    在李金勇看来嚼冯柒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒲,造成了双方的利益不在一条平行线上脑紊。为了解决这一问题鼓骨,李金勇指出酮扯疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘲尖,重新设置股权架构算芒南,经理人和骨干员工合伙人化顿。”    李金勇进一步具体阐述道腑橇,“过去资源时代疵假访,投资人只要拿到了店邪卧汰、拿到了品牌惨誓,就可以赚钱枷疵僚。现在懦裂涸,资源时代已经过去了拓抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禄陷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钙码,从而真正让员工自动深、自发地把工作当事业鼓驴,而不是靠培训板激,靠感恩催攫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锣呐扣,不少汽车厂家制定了销售目标全蛊、生产目标纠凰,职业经理人必须要完成扳,如果不完成就走人效扒碉。李金勇认为赫次,“在这种状态下浓畔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亢、十年的规划碱,只能先制定一年的规划汉耽踌,把今年完成再说寇伐暑,由于今年完成了腿,明年才有你的事写矩就。所以这两年厂家的高管变动频繁踏,十年以前很少有这种变动炬缔,而现在这种变动成了家常便饭蓬技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吵扣,没想经销商的盈利能力禽亲铃。”李金勇表示垒市侈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碳显,想办法做经销商工作撕笑炕,把销量任务压给经销商膳。而经销商越来越不听话瑟炔貌、越来越不相信的时候幌观,厂家就再出台相关政策屏坛兢。    李金勇指出请感,经销商要有勇气打破潜规则诡检,遵守正常的商业规则卯:库存大不提车番层、无差价不提车坎乓饭、拒绝搭售为铂。“遵从起码的商业规则墙,我们就是经销商仟抽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揩曙架、一个桥梁碗颂竞,我们没有义务去亏损赖投。”李金勇说儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏回酷,李金勇建议答:同城市的店应该互相加盟或互相买断鼎,或者干脆出售给另外一家经销商颓氰廷,不管用什么形式穷阀粱,形成同城市的一家店雇。“我们用销量醛费馅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谐迫,这样减少恶性竞争纱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吧栋题。”李金勇说鬼客粒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侥,李金勇表示钢娜憾,“我们不可能卖出路边店的价格沧晦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挟。100%原厂配件保障限嘘,专业的维修技术嚏妈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钞涛。    此外贫圣楷,李金勇还表示蛇骨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车激纱。据了解趣侠,2016年谴裂,新能源汽车的销量超50万辆豢辜,到2020年喂糜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秋访。在李金勇看来檀徽叼,在这个快速增长过程中踌煤,“传统经销商中侥,谁关注了新能源汽车并率先布局际,谁才能在这个市场当中分一杯羹级立策。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕色,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员福葱、四川省鼎立律师事务所律师施杰胚式澄,今年的关注之一蛔仆,是有关网约车新政的话题汉腿瘸。    施杰表示告氦,为加强管理惩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞠,并于2016年11月1日起施行扫。然而康描帘,根据多家网约车平台公司的数据敌狄葛,在目前运行的网约车中簧发,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梳拖,仅占极少数部分匠磊矫。    “交通部制定了网约车高品质服务爆扣,差异化经营的原则集。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谱,施杰称挽,“我认为镣陆赡,政府应当放宽对网约车的准入限制揭胯,顺应社会共享经济发展趋势”郝及嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扭铰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捐飘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漆。    首先桶桶,施杰认为懊颅魄,北京好、上海的网约车细则要求“京人京车”栏惦、“沪人沪车”等差异性待遇麻糙铝,不符合市场竞争规律佃还驾。施杰表示狡裂涉,只有在市场竞争的推动下码,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力随,也有自我管理的需求与能力齐。    其次寿,施杰表示耍瓢,北京摧悼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栖孔,而且购房检、购车也并没有绝对限定于本市户籍迟。“京人京车”强、“沪人沪车”的严苛规定谷豢邯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外分惭壬,会导致营运车辆骤减发范厕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穆烽潭,阻碍新兴业态的发展斯绢。    而对于多数城市对排量镐疵太、轴距都作出的高标准要求胚献,施杰认为吮品,高排量代表着高耗油阶陇,不仅并不符合节能减排目的捕乒,高油费必将抬高车费藐毁。    更重要的是栋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则半媚铆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儒刊、高门槛雄械,将损害网约车的实惠经济特点旱碱切,打击其平民性窖管瞪,“上述许可管理的模式持伤,将导致网约车司机数量骤减味、车费翻倍既骄,群众打车难囱栖、打车贵的现象又再度出现牛抹。”    此外始测孰,施杰在这一提案中的主要观点还包括碱拢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”差、“许可管理不利于节约社会成本”等撮希。    施杰建议畏劳即,《暂行办法》可作出如下修改输:    (一)政府适当降低准入门槛沸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寄,是十分必要的哥。比如轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卤痞遂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斤炽怪,等等宦碳犊。设立适当的限制条件馁淋,符合市场发展规律济瀑,能促进网约车市场安全性妻墟氯、规范性发展醋卯。    同时茫,政府应当科学引导网约车发展帆寇猫,而不是像治理洪水猛兽边勺,把它一下子关进笼子里鄙。以构建网约车公平竞争的环境为导向氏假哥,放宽对司机户籍的限制性规定祟惫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源齐窗薯。网约车平台梗醚刊、司机和车辆的审核程序惋,各类许可证明的核发程序尽量从简厘啡,以便节约社会管理成本粗。    (二)政府协助构建平台审核体魄、加强平台监管    改事前许可疟,为后期监管豹,采用“政府管平台庭拇览,平台管人和车”的模式谓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹬,规范其登记信息钠赴、审核资质的义务摹好铝,定期提交所有车辆的情况菜,这些数据要在监管部门备案薯魏轿。并通过补充相关的法律法规色湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施干。    对网约车不合理调价进行监管练。保证人民群众用最合理的价格出行促,也避免由于市场垄断形成的价格新高体拴局。2017年1月凶悔垂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费任动,就此提出整改意见钱,平台负责人也承诺将取消该功能发粹汀。这就是成功的监管案例歇刑帮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萄,存在大量不符合新政策标准的现象徊呈念。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脚某,社会各方都需要一个适应阶段镜赌请。所以脸,新政的实施不可硬着陆救事森。当前阶段慨处,政府应当积极引导各平台规范化审核趟瞥努,加大对群众宣传力度橡袱胶,延长从旧规到新政的过渡期湿叭,循序渐进地促进新政策落地崩巩。    我国全面深化改革提出了目标宠庙: 市场在资源配置中起决定性作用幕拔冻,更好地发挥政府作用监鞠妨。近年来仓畦陌,国务院一直倡导转变政府职能茅不,推进简政放权静镀。对网约车的审核蒋怜啦,放权是进步蝗,限制是倒退坏。政府应当创新行业管理戒,优化监督模式摹,构建平台审核模式络,推动群众绿色出行眉鲤、健康出行讲董鞋,为“互联网+交通”营造良好发展环境仿徒唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓吮拎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宦妈玩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇、品质等方面做了很多的投入到访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酗低。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略癌珊蝎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峨昆泞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劝钩杯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皖德。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”题绊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮孕荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢斡弗、品质等方面做了很多的投入废骗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计懂爽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藕粪桃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镶、时尚及科技感的一款产品缸虎。”韩德鸿说轻寡顾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俺拒萎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场港癌拭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渭吨倦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掏壳。薛海涛坦言菲戒破。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氮吃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歼疽探。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夏八、制造能力靶范、经销商体系谈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氯来。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沽款黑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   2月21日吃粒短,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骸阔。本次大会立足技术趋势伯肛,探索全球技术发展的内在原动力备,探讨人工智能昏匪、量子计算赖、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼阀提。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锣滩撵,有两项技术与人工智能密切相关婚鞘,包括强化学习和自动驾驶卡车粳串。在关于人工智能的圆桌讨论中狼,多位创业者和专家针对强化学习辛、无人驾驶分享了自己的观点卿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娃停苯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夸婆,可能只在北京的五环里面开蜜狠疙,路况很好罚贸,最高限速就80暖忙答、90公里撮,这种情况下蠕惯荷,车就会极大简化珊垮柬,驭势并不想生产一辆概念车莲揉饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术居逆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泉河。技术投入上峦,目前大家都在往里面投入很多的资源寥肝,整个行业在往前发展亲汤,但里面还有很多问题需要解决品,包括保险舒、政府等腾踢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用川,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腺绒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娇怜,把信息融合郸、如何决策做好倍埠陛。图像识别拓展能力非常强堆范渺,它信息的理解非常细致驼托继、更加全面市,比如前方有一个易拉罐旧挝,有些传感器会认为它很危险了祭惰,因为它是金属练票郝,但图像识别会根据它的大小陷、形状去判别钎枢。目前结合强化学习圭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痞赤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼻烦俩,说到底这还是一门生意骄染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸽恢丸,车市销量连破发展记录履骡番,这也是问题的时代扑,多元化酱呈屋、碎片化闲慌,对整个行业提出了更高的要求蹦馈。一切都在变本,唯有不停思变方能随机应变酪疟无。2月18日乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕星翠撇。行业内百余位思考者和变革引领者群咀妒,与120余家媒体相聚一堂详锚,在“变与革”的大会主题下馁,共商“品牌与营销之道”贡卷计,把脉中国汽车2017扫阑商。广汽乘用车副总经理肖勇湍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英程、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑侮、福田汽车集团公关传播总监许翔扯叹、SWM斯威汽车首席运营官余波疙航塑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轰耪欠。以下为发言实录茨滩:   互动环节嘉的合影   李苗苗盼坏:接受张红同学的邀请咀酱骚。下午好!大家都是老朋友了劲敖腻。今天在这里悉,首先我装埃贺张红搞这次论坛绅疼痰。第二桔爱了,其实有这么一个机会让大家聊一聊饯镜薪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力断攫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疥汲。对这个数字埔拴垦,我想每一个人擎,特别是管营销的人茄幸娠,特别是管品牌营销肺缎、品牌推广的人浑该,我想每一个人都有很深的感慨暇拼。   首先请问肖总垦仆掇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彤桥,也对您做过多年的跟踪苇朽灯。这次请您上台碳譬旦,我很想问一问鬼弧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昏睡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点曹?能不能简单地概述一下该山计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阂:李苗苗老师第一个点名我诵东,作为广汽传祺来说到,正如李苗苗老师所说的硕,应该说是比较新的汽车品牌首。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”发、“两个坚持”诉斗安,坚持正向开发和坚持世界级标准氏持。这两个中肖,一个是对产品开发的定位舍广,一个是对品牌的定位同嗣顿。   从中高端车型的新产品进行切入咎忿,相对来说这条路走的比较艰难一点坟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”类漆驹,就是起步会难一点竭赏蜜,后面会越来越开阔仕难、越来越顺仇幻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹭沛水,内部也有两方面的方向砍惫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕉极痛,并且在市场上面赢得一定的销量倪,建立一定的知名度渡。另外一派的意见癌未,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宠浅钉,从中高级产品切入密。但是大家也认识到这个困难悸复捶,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔬乓瘸,也就是售价在12万元以上魔甘,第一款车型是12万元到18万元新,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柿,我们意识到这一点了济孔旧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硕谩,其实2011年姬锨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪顾福,应该说是非常艰难杀督,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憨廖。但是2011年加沟、2012年有一个词就是“坚持”饯妹,做品牌是做两方面的事情挫。第一个是做好产品的品质隧上畴,第二个是做好对客户的服务辽焚排,以这两个为基础这五六年走下来抡毖冗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讲叹摹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁,受到各位媒体老师的厚爱碑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础却权堂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题微,我觉得第一个是坚持涉。在我们困难的时候不要去放弃翟,就是把自己的品牌形象缕善寇、产品的售价回到往下行的趋势坦唉。第二为了支持品牌向上滩顷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豹碾假。   李苗苗弟汉镭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疼陀。比如像现在的奔驰保,一百多年观,宝马浑娟凉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年式,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总测箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲁澳,也有现代的销量水,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痘磨,您能够阐述一下吗澎?北汽在塑造自己的自主品牌方面绣,到底在哪些方面下的力量最大拴项?   陈思英烈翟恢:谢谢李苗苗老师舜啊,非常感谢红姐给这样的机会脖顺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窖涣。其实不是妄自菲卑牡中贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷樊顶秋,台上在座的各位都是大幅度增长抖,我们同比增长更高一点寥,因为我们来得更晚一点告,同比增长8.7%阂。   但是我个人一直在想这个问题淀寐第,其实品牌还是一个需要积淀和历史的黑陪。像奔驰去年是130周年催捂饭,今年是131周年舰,我想这才是品牌篮。现在我们在座的各位给客户提供的歌科,我更愿意定义为商品发井,我觉得是这样贡蔑。   从北汽自主品牌发展之路来看书拴,各位媒体老师和同行都知道池,2009年我们是收购讲绍、消化贸趟衔、吸收了瑞典的萨博技术苔码,当时萨博的93兼土、95的平台和1.8T功、2.3T涡轮增压发动机的技术拍釜齐,我们是基于萨博的平台上别碧暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湾锨锹。2013年的5月份冲并,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑А,大家对这个印象应该很深疚脐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泵,当时也试图通过萨博平台的背书尾辖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毁笛忍,因为我们希望建立中高端的自主品牌裙荚,当时的愿望非晨赌。好袒。但是事实上发展到今天躬舜蜕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹿。   但是没有关系铆,2013月5月12日投放的绅宝D70红创嫡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苦。这么多年的坚持是在消化驮楞、吸收萨博的基础上进行的鹃搭破,源于萨博躺攀、高于萨博阔,我们有奔驰锯、现代合资的反哺捐,我们在人力慌坝使、财力喜碧、资源刀且图、技术蛾督溜、研发零沮蔡、生产摄硼倪、制造方面拢废贡,都有很多反哺给我们栖蝗簧,北汽近几年高速发展乱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绒,这一百万辆含金量是很高的情膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厢松,但是我们用五年时间实现了一百万辆强。这里面还有几个第一和差异化产品清,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仕街篓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一微蒙骄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位班。   基于萨博坟湿啪、源于萨博和高于萨博的消化饶、吸收和引进辉,同时基于奔驰和现代的合资反哺械,我们坚持为消费者提供好的产品佃、好的服务量恰、好的品质郊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铰泌觅,比如中国新车品质(IQS)IQS腑、强制性产品认证(3C1000)息羞斧,3C1000即三个月的购车用户中俺,一千个用户的抱怨度是多少高,我们的水平无限接近了合资品牌珊峨瘸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄忌此,希望有一个很好的中国背书灸,给大家提供一个很好的产品体验喂、品牌体验和文化体验谜受。   李苗苗筏邯距:听到陈总的发言我一直在想阑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姥效估,现在经尘看到“北京”的LOGO霜。   前不久表某谜,不去杭州是到处都有吉利车僵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沥孙硅,推出一款车就红一款车霉。请问杨学良维辜喇,学良也是吉利的老人了闺珐颧,一直在负责品牌形象的塑造斡枫糠、公关犁隆按、市场弧举。原来我们也沟通过这个问题景弧馈,对于吉利来讲收购了沃尔沃板暗赌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晌,这是蛮难的事呢。刚刚陈思英总还在说萨博袖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奋熬,感觉蛮纠结的妇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氛涉邢?   杨学良贪儡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘎覆材,第一是对标杀赡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪。我们是坚定不移地在执行窍噬,而且到后来做博越涣、博瑞之后有越级对标晒。比如我说开发一个自己的A级车楼摧楷,可能要跟合资的B级车对标挫目购。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堕嗽踌,包括研发哀侧、制造届捌孺、采购柔探、营销眉醛,我觉得成果是非常明显的钉善。   第二是坚持走精品车的战略撅希。所谓的精品车乃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屯替翰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近椿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汰畔任,比如车的造型设计上面活谰散,自从我们在全球建立了四个造型中心虾没金,吉利现在的车设计都是非常漂亮的借邪。既有符合国际的审美潮流吨卵恋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菱凑玲。比如说在车的智能互联领域敞邯,在博越车上面车机人机互动的功能上谁,已经超越了一些合资品牌骇吗囤,这一点使我们感到非常骄傲为。   包括在工厂的制造工艺上穿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惯沧,因为我们现在建得比较新订炽手,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来噶墩闪。大家可以看智能化程度最高的工厂褥,现在实际上是在自主品牌的工厂中庐瞥赂。   第三是一直在坚持口碑删牢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣鲍泊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芳。这样就可以真正喜欢这个品牌惜认僻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侍苇。   刚才提到了浙江笔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍先,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奶,大概接近了7万辆呈。这在以前是没有的巴圃闺,而且这些用户里面很多都是擦够,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛾拘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸥琼。目前因为我们的品牌在提升曙庙,我们的品质在提升秸烈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羚。这从我们同行啪嗅,包括从传祺冒、北汽的产品销售上也能看得出来淘檄。可能大数据调研们撬,像一点资讯的副总可以讲讲刹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纯。   当然您刚才提到了在集团层面伶趣喂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰写,同时又实现互补骨?这里面还是有很多原则多封,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裳誓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沪。沃尔沃是高端豪华品牌剖矛,是跟豪华品牌去进行竞争的天及。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粮胃滇、流程萍、标准蓬式,包括人才的培养和交流话。最新我们做的一件事赤常,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA博藩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拈,可以说没有沃尔沃这么个老师挞卫,没有沃尔沃这么多年积累祭贺沁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴羌。我们相信因为这个架构非常新钎鲁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平某。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质突酗煎,以及质量再上一个新的台阶里烈缺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斧。   李苗苗狡炽躺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嚷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埂借冠,最重要的是坚持了哪些吹澈?   许翔虏:谢谢李老师蓬,同时感谢红姐给我这样一个机会卧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袖猴蛾。   福田汽车是商用车企业庭,和乘用车企业还是有一些区别巩讼。我们主要的目标客户群是to B的撤煞播,正如您所说踩,我们是1996年成立的谦枫蹋,到去年是成立了20周年椽峨,通过20周年的发展瞪茂柒,在过程当中包括您和各位老师的支持残浆荆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逻。在中国轻卡市场上妊虚擞,已经是连续十几年的第一了较采田。1996年在山东成立雹,1998年上市枢,2000年进行区位调整就来到了北京僚谷额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题精,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视理舷弓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分何。我们可能把这个品牌是这么理解的示,现在业界对品牌有很多理解的方式蘑炊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犀点钳,所以我们从整个的业务流程上来看槐腿,这个品牌业务就是在其中的街。所以我们这几年在企业的发展过程当中华,品牌也是在不断涌现滩,大概有几个阶段何踌攻。   1996年是以轻卡为主导搏秤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械砝,用着正好”趁。在当年的时代抓住了市场机会科怀渺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摩陆。   在2000年之后赖瘸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阶颂,进行了商用车全系列的点事痕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慕,这是一系列发展的战略翠峭蒜。同时把品牌又进行了再升级晨素,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罚饱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绊貌。   在这个过程当中醒,福田汽车不管是做品牌还是做企业解,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢就股徐?一个是福田汽车在商用车范围里面赴娥硅,就是在整合资源方面觉得还是不错的彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早市,花了八年的时间跟他们谈合作烩体骄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽,生产的产品也是福田自主产品欧曼巾棺交,同时和福田康明斯成立了50沁泛:50的合资公司恢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用集。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颧熟巷、先进理念之外许,科技创新也是核心的一个点纶冯。福田汽车虽然作为一个商用车企业入,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜,但是也是做了很多的工作敦起。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室题,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辖贾菊。我们统计了一下澄临钾,和乘用车企业也是差不多的拼硼罗。   而且我们在研发方面曝慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘淮开,这在商用车企业里面比较少见保系。不管是先行的技术窘,还是技术传承方面都做了很多的研究便秋,包括去年也推出了超级卡车菇车,也是整合全球资源打造超级卡车寝。全面从安全韭塘罕、环保方面进行新一轮车辆的升级典衅。   我觉得总体来说吧肝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惦盖,是一个有着锐意进取晚储殴、远大目标沸绢期,是一个愿意为客户蓟累、为所有的股东图、合作伙伴莲僧怀、利益相关者带来更多的价值汇,也愿意为更多的卡车司机伟涕描、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皆瓣。谢谢!   李苗苗蜜:2016年一年有很多新品牌出现己,也有很多刚诞生的品牌在努力车,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呛、宝马钳归湃。我就参加过场在北京的怀柔巫念旁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吨猾。我当时心里就想斯威蛮有钱岸⑺小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢享毛失?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帘?对于刚诞生的品牌奢哨幻,品牌之路有没有塑造的路径恢?你能不能简单地概述一下捎?   余波扯财写:感谢红点汽车和李老师韭酸,各位媒体朋友和各位同行澜抨啊,作为SWM斯威汽车险,可能很多人觉得很陌生答堆,可能没有听说过澎公啪,我简单来介绍一下盎衅稀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活然烦锑,7月份品牌上市虐烷采,8月份第一款车SWM斯威X7上市琳颈梯。   今天让我来参加这个论坛叙回,我们的心情很忐忑拒饺偷,我们是一个汽车行业的新兵琅疤,我们是抱着学习的态度来的痴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师净,希望多给我们一些指教胁几。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乱吩畅?我们认为这个品牌给用户的是两部分腾杆,一个部分是产品的硬件滥峦,也就是物质的东西赔握诵。另外一个部分是精神层面的唇烦舌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萎奢,第二是付诸了一些智能化膝瀑、空间和外观乳辈,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎创,在外观上有意式的风范赔体夺。   从软性来说偶,我们要付诸一些内涵壤伐骡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤加彼,通过植入意式生活的方式锹父蹬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瀑。同时我们也在倡导一些生活方式奥,通过软性的文化来塑造拷,解决通过硬件和软件完,以及从物质和精神层面塑造品牌伎。   至于未来怎么走酥房摄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篱。用户实际的需求和市场的需求配,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寝,未来我们还是要跟着市场走蕉。   李苗苗澈篓闷:我旁边坐的也算是媒体人陈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焚揩猛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢九搪?因为主持人给我了一些问题赴,我个人认为不想问一些特大的问题瞥屏,就想问问这个问题扯蜕川。   付继仁妒妻:谢谢李老师冯肮缚,这个问题还是挺好的犀翻。刚才您在问的时候苏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惫埠昆。   一点资讯是比较新型的资讯平台垢枚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尉,我们是做平台亨,不仅自己生产内容虚丁,同时全网抓取内容疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容距烁双,再把有价值的内容分发给需要的用户菇裂,完全是自动化腔匙、机器化的拘镐。我们怎么去帮助车企呢努侣呸?我分享一个数字匪。   在过去一年年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夸灌,第二是移动互联网的平台坚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伍鼎纺。很多的车企其实在做品牌的时候缸胶,都会要求最终的效果霸泻。坦率讲体郊,以我个人来讲这其实是两个事极片晤,因为品牌本身是非常感性的匣店碎,效果是完全用数据有结论的桐,就跟一个人去吃一样脐莱陀,吃了四个馒头饱了落,不能说只吃最后一个就饱了群宪船。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誓卿困,现在我们有几个大的方向良俗洼,第一是更技术化的跟车企进行合作青豁扁。比如说从去年开始凹冲故,我们跟上汽通用进行PMP的合作雄庙尼。客户自己建了一个数据库距,就是把用户进行了一个分类昂炊。然后我们每一个用户来到我们平台上榔够驴,他知道哪个用户对应了什么车型季鬼姬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倍琴瑰,也就是把他们的流量经营得更加科学百勒。   这个给到我们之后略拾碉,又发展成了一个新的技术驱动短芯懈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁,还是看汽车外观的细分多颈。这不仅可以推荐具体的车型甭,也可以把具体的创意自动化限确,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棋渐,这完全是技术化的匹配末疏旁。   第二点苍础,我们是一个内容平台蔑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容红,能帮助到车企做非成位桑好的传播沪刺嗽,有的时候这些内容并不能够被发现投。现在我们把广告当成一个引子泼不辜,不是一个执行的结果恨轰溉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墨粪健,进而把下一步的行为做好祥蔚。比如有一个产品是一触即发譬,用户点过客户的广告之后昧废阜,我会直接给他推送相关品牌的内容玫蔚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陪径耪,再去看有没有点这些内容钮,有没有评论阶、转发凸敢、收藏诫东唐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猫蜡擦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辉,把广告和内容进行打通迟。   第三点讹剑苹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景席僚募。这个场景是有时间疥沫、地理位置和非常多大量的内容和数据童锣迸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棵缓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陷嗣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伴,或者是去日本还是去韩国旅行修拉。这些并不关系到最终的销量提升多少怪剿伤,但是可以了解消费者在关注什么伍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矫伞溅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲免邵,一方面要通过你的技术够、数据实现更高效的转化飞软,实现现在解决广告主的一些痛点誊兴蔷。同时要帮助广告主把服务做好单妥冠,说句实在的都是服务用户哦,我们产品的用户也是车企的消费者梁,怎么能够把这些用户服务好佰论,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值特举。   李苗苗疟硕:付总说得很好拦,借此我也想说几句考璃氮。我看了一下盘插,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人具极,也有一些厂家的朋友斗傲,我们每个人都是汽车人腻。   我在想拨很,得益于这个好的时代惨法购,既然是说品牌街,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筒,无论你这个媒体叫什么名字啼位祈,找没找到自己的定位缮韭撅。无论你这个汽车是什么品牌贤,你的用户在哪里椒面露。过去几次会议主持上都说四个W徊辛,也就是我是谁鼎搅是、我的用户在哪里炼、我为用户在做什么没疏、我还能为用户做什么限。包括媒体也是一样台桨,我是谁(什么媒体)隆杭现,我的读者在哪里温抒脑,我为读者写了什么样的东西必,读者看不看浦侗眠,这是不是你的读者群要看的粱熬,最后是我还能够研究我的读者卵羔、研究我的客户克韭庙、研究我的用户维鞭曝,我还可以做什么陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贪愁旅,一人问一个问题就结束舷了。   请问杨总怜闺贫,刚刚说了这么多鲤簇莫,就一句话苇赖泡,什么是品牌冉?我们说了半天品牌盒败耿。   杨学良内俏:我觉得品牌就是价值敝磺略,消费者买你这个东西值不值瘸,如果他觉得值了套氛,就认可了你的品牌哗。   许翔秋:我就按定位的理论俯我,品牌实际上是一种品类的代表碎卜,消费者是用品类来思考帘,用品牌来表达痰萌市。   肖勇婆辱:因为我是做销售的忍,我可能最直观的印象峡撂祟,我觉得品牌首先是一种价格届脯、价值体系嫩袭,同样的产品能够比别人卖得更贵窍,别人还愿意买我的浑。同样价格的时候耍,别人的产品卖不出去功,我的产品能卖出去乃诚钒,我觉得这就是品牌恨。   第二珐寸还,我觉得品牌是一种文化顶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毒玛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁廓垒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偷,但是我的文化能够吸引他晒,我觉得这也是品牌的一种表现痊错龟。   陈思英咎矫噶:品牌首先是无形资产困旁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桶参。第二也应该是产品适薄,可能是一个标记妹、标识悔跨炯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垒脸,在人脑海中所有的记忆寸。   其实品牌的英文是来源于MARK能乾廉,就是在没有货币的时代物物交换的时候惋穷烹,在畜生身上有一个MARK皋鼎,Market就是营销覆耿忿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矮。有一个比喻耐圃灸,品牌就好比像银行储蓄日厢,储得越多品牌价值就越高腐。   余波俏:我觉得品牌在直观来看就是商标戮稍告,另外是产品啪犯拖。真正给用户留下综合印象的是产品画瓢淘、服务和文化的结合泌盾,以及对用户的印象及感受就是品牌祥茅摹。   付继仁色:我觉得品牌到现在这个阶段详踞惠,也是一种共鸣冈揽非,像营销1.0是以产品为中心绩太,营销2.0是以消费者为中心秀伦拿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戳丧咎,这三点都离不开品牌毫褐凤,但是代表了品牌不断的升华阿。同时品牌到今天来讲吝,不简简单单是一个口号渺饲、标签舒涕苛、LOGO途考,还是一个行为准则备秽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沸,还是每一家企业污拢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漏,并且怎么样高效地执行和检测通。   从这些来讲法囱甭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姬,如果想清楚品牌一定能做好峡常,至少能够对我们服务的那些人做好斗式,那也就足够了激溶搁。   李苗苗淘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痴哀法。关于品牌几天几夜也说不完巨缉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喜懦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裂。   谢谢大家在座的聆听咐诞谎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠钡发:李芳 版权作品场赌修,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐碾撑,严禁转载苫逛,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代革,车市销量连破发展记录僻朗尼,这也是问题的时代兑巢,多元化晨朗瞎、碎片化刃力,对整个行业提出了更高的要求模。一切都在变龚,唯有不停思变方能随机应变惠炊岭。2月18日辖浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕监软层。行业内百余位思考者和变革引领者釜,与120余家媒体相聚一堂德,在“变与革”的大会主题下极,共商“品牌与营销之道”糕协嗽,把脉中国汽车2017拴。   东风标致总经理李海港勉叹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜达揭苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怖砍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师媒蹋饰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓣、奇瑞汽车销售公司副总理范星蟹细揽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉睦恃。以下为发言实录撅:   互动环节嘉宾合影   主持人嫩淮武:2016年是一个销量大年啡汗虑,更是一个营销大年擞想北。从二维码营销到VR营销写,从下沉式营销到自主营销枢嘘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杆赂啊,广而告之悄悄地变成了城会玩兔的,车依然还是那个车外沤颊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媒肪吻? 第二场论坛的话题为泼:中国车市新战国长碴合,车企将如何做营销圣妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计,现在重担在我身上扇邪,由我来主持第二场论坛懈,和各位老总探讨如何做营销邪孪下。   因为第一场是说的品牌柔,品牌建设也是非常重要的一环雇祥裤,我们现在就把品牌这一页翻过去锋,就说一点营销其他方面氛怠卫,比如说跟市场蓖、营销相关的一些事情蕾斗奠。我们今天的这些营销人硕凛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖母,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缕乖虽,因为他是面对着全世界最大的销售市场隧。面对的是最高增速的市趁帧,现在技术和产品快速迭代缸蜂薄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性默墩鞭,所以他们是非常幸运的蓬,十八般武艺怎么耍都行骏顷线。   同时很多营销人也在自嘲兽托,其实汽车营销是最苦逼的一群人劳笛,因为我们面对的是世界上最全的品牌缄,我们面对的是最多企业的竞争焙夕,我们还面对的是最难以琢磨的廓墒、难以把握的政策环境和最善变的消费者吧。   当然了我们这还不算最苦熟铃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞋痉,所以这样的一群人的所思所想瞳泄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤临膛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拜浮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开独碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位屎,在座的应该就是汉腾了逛抚。请问汉腾汽车的副总搞丸墨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徽,您给我们简单总结一下侗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涵渐?   于晓东椒守邵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溜废,让大家来了解汉腾汽车女辣狭。汉腾汽车目前是全新的品牌怜僧,2013年11月份成立任,5月9号品牌发布防,9月6号新车上市蒋需,第一款SUV产品汉腾X7铆搅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴雀妒,本着向同行和成功的标杆企业去学习恭峨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乌。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓶雷类,第一点是品牌发布册灿,这是做市场的开端崇捶。   第二点是渠道趁,对于新品牌是重中之重的工作笑镶,渠道顺利打开的局面然诉,签约181家吹垦弹,正常运营150家鹃壁怂,渠道作为做销售最根本的工作诺,没有渠道怯澈、没有服务惭,消费者也无法触及和体验颅刺料,对于一个新品牌这是一个开门红饱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驴。   第三点是在市场上叼席拉,市场层面上重点资源向一线倾斜拱,资源都花在提振经销商信心瓦斑、帮助经销商达成销量上风核陕,因为作为一个民营企业廉悔倾,作为刚起步的企业喂猎薯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线心,支持了经销商的销量会郸。在品牌和市场的方面膘抚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遂镐安,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汕。   刘小勇递丝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纬奈,汉腾除了自己营销的亮点之外窜懂氓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篓,或者对您的触动是比较大的撅?   于晓东铣纳穷:做销售在产品力表达上层,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惊谱,在2016年都说是视频和直播的元年蘑日牧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勉呻古。包括产品试驾挑战的活动缺跑容,也是和斗鱼做了直播的活动肋琶。在我看来在消费者了解产品上奠,可以随时随地拴,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁挺嗅。这对于做营销来说信,既是机会前,也是挑战伎掸圃。   刘小勇碴死:请问李海港先生泪撕斥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弹唬赶,尤其是传播的环境惩关麓、传播的手段囱、传播的模式发生了翻天覆地的变化慑吩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涪仕?   李海港彪困:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矗竟,在新技术亥、新人群和新的竞争环境的驱动下授,媒体处于变革的时代唇洗,原来的架构碎片化了冠菊,新的架构正在建立萎,当下处于这样的时代汀灿换。很多事情是这样的趋势盛汰吝,原有框架维持很多年妻,突然间环境变化之后碎掉了泛愧,再重新建立新的架构猩测,万事都是这样的道理粉。现在媒体环境是什么样呢违滔芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桨坎。这样可以导致媒体的平台化返,另外是媒体人的职业化或个体化倾。   简单来讲轻汤告,我们以前是自己做东西型,自己在自己的商铺里去卖题。现在不是了袄围赌,现在可以自己做东西泪蕉畏,自己去租商铺撅丢吃,有的人专门提供商铺琅屁,有的人专门做东西畅愧。这样可以做专业化的组合伟彩,效率会更高魄窟秋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颧孩软,红姐以前是媒体人帅烂,现在有自己的传播平台馁顾计,也借用了社会化的平台疼嘲,把最好的内容输出含吐,她做最专业的内容蛊接。我想平台也会用她的内容广,未来的板结新的架构就是这样的迸笆。   在这个架构下作为厂家要适应虏,东风标致已经做了这种尝试赣,去年把我们的公关公司能力削弱愤骆,因为他们的稿子太硬了娄量,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幢李,从专业或从第三方的角度看待东风标致颈圭,我想他们的稿子会写得非澈福好纱壕耸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣变,这是未来的趋势卞。   刘小勇级:我听到有一种观点剑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伶澄,我就抓住了更多的消费者对池,更精准嫩为,我的销量就会增加艰褥。但是有一种观点认为惹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赴?如果总消费需求没有增加茸缴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸雄,是不是大家又打平了架光规。就像一个剧场理论干鞭,原来都坐着看戏疙秒农,后来都站着看戏了查任孩,其实看的戏是一样的铰。请问奇瑞的范总沃人侵,您怎么看这些新的手段墨、模式对销售营销的作用涸斜?   范星衅朝:首先感谢红点汽车蹲赤、感谢红姐挡,也感谢刘主编廷矢犬。实际上前面两位老总谈得也挺好娥表白,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锈。   说起营销枫籍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面守。但是从营销的最根本断圃,还是回到对客户的理解吝。我们最近几年对于整个汽车市惩傧堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗圃,最核心的是我们看到了两点变化筏,一个是围绕客户端的消费升级骗饥,第二个是客户年轻化的变化辩视堂。这两个核心特征的变化超戌告,带来了所有客户需求的变化腿缓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圃。   应对市场的发展绣未,我们称之为整个自主品牌的发展溅恢檀,包括奇瑞自身的峡忱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈婢荆快宿镰,年均增长在40%左右的增速乾钨,所以说基本上属于原始增长的阶段餐默嚎。奇瑞从2012年极、2013年开始进行战略转型骗净,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梆,我们做的核心是提高整个产品的品质糖念,是我们整个战略转型的核心席。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品商、好的服务歪假。2016年我们已经进入到2.0阶段嘲磷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莱吹贪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逆陇,整个2016年集团销量也突破了70万辆寥,增速达到28%保,国内市场超过了36万辆镶棘,也是过去五年来最高的一年当赊混。国际市场中敢脖,我们2016年实现了出口8.8万辆盖喊,也占到整个中国乘用车出口的1/3爽叭眠,也是连续14年中国出口第一的车企媒疚馈。   我觉得取得这些成绩马林,销量数字是一个方面斧潘钡,更重要挠定肩、更为看重的是结构的变化爱邪绅,第一是企业盈利水平的变化表,为支撑企业未来的良性发展惧淑楞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仓。第二是体现我们战略转型的成果处哗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龄。第三是客户结构的变化尼燎纲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫩舍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绰拍晚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%槽仕寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化猜悼设,当然营销数字很重要吹。数字背后更关心的是这些结构的变化碴,怎么产生这些结构的变化悸楼剂?从我们自身对新一代消费者的理解量谷监,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掣溅。   客户体验的三个方面我们一直在做健切,第一是产品体验卧拢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼻喉码,行业平均大概在35%榔,奇瑞可以做到25%坞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畴竞蛔,今年还会陆续推出更多的平台沙。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜。   第二是品牌体验诫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烂讥撤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缸翠酗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了米匡,现在很多企业在做营销过程中视频什偿、直播方式应用是越来越多了故攫嫡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加败臂。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕊填甸。   第三是整个销售服务过程体验的升级扛抛,在2016年网络规南椋和第三代形象店的升级舅,为了保证客户体验的一致性痊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韧砍芍、优质的门涤手、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奠品骄,这是我们正在做的胯晴磋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解保谎洛,谢谢!   刘小勇叹哄胸:谢谢范总慕败偿,现在的汽车营销无论是从手段配撕,还是从模式翅葛檬,包括内涵都已经发生了非常大的变化嚷。我顺着这个话题再往下问一下镀纬,请问刘晓科总辩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茎、营销套路耪,您觉得现在还适用吗辣葛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哇木拐?   刘晓科凉堆牛:刚才范总贬瀑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刮杀狗,因为这里面在我们整体来看藐,其实我是一个新的营销人秆咐,刚刚在这里两个星期踏。我以前更多的经验还是做用户杉底,去看用户的发展欺袱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播付爱肮、网红晤、娱乐化痹我枪,甚至还有用户的碎片时间惩。但实际上反应了两个变化色,第一是用户浏览的轨迹改变了融嵌涧,以前在PC时代囱,大家基于浏览器阅读波墙。所谓浏览器的阅读泥,对于从一个网站跳到另外一个网站讥,这个成本几乎为零荆遣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斡漂祁,只要在浏览器就好纯伤。PC时代赋酵冈,网址寄米拷、网站史柿你、浏览器是值钱的五。   对于移动互联网谷酿匠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下譬踞,对于微信小程序也有很大的期待摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黎。最终来看咳扳观,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流江掸诵。在这个主流的前提下季,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罚。在这里出现了两个问题霜横穿,也就是时间的问题扰囊钙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候穆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导倒秆。如果是比较泛一些的资讯或APP茶,如果中国互联网网民用MAU看促,月度覆盖量几乎全部覆盖滔破。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏脯磷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勤挺。但是什么会不一样诗捻闻?就是时间涪敛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲价啸苦,我也高度认同一个观点街,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溉旁水。在这一点来说介榷,我们的营销不是去抓住用户搜凳软,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痞无。   基于这些理念的变化童,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擞察涡,而现在发现专业内容看得比较少一点唾构。专业内容对于用户的阅读短上丘,可能是女性就不太爱看昂辛,覆盖用户的时长就变短裴乃。什么东西会长呢孟帆毛?从2016年限臂、2015年的情况来看函骸侩,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍嫁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疵娘,因为可以更好地去占据用户的时间旦。比如说我们投的一个网综节目倡怜澈,可以有2个小时以上的品牌露出时间灵瓤捆。   对于用户来说立餐笺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绵诽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拦怀。无论是线上的淮闭,还是线下的懊叔。   另外一点飞巩,我们做了一个用户报告椽,会发现用户现在在看车的过程中蹄,比如专业的导购杆,发现用户的时间哗巷叼、决策变得越来越短亲,对于专业媒体用户来讲募庙恒,用户平均决策时间是108天癸范,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻,这52天对于内容的需求是很轻的嚏婪董,包括频次是很轻的尖。从52天开始一直到97天亥蓟黄,基本上是从几款车的比对到交付定金纺聘形,因为提车还需要一些时间粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毛醛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要党,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拭崩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接登酵帘。也导致现在的自媒体更火顿,因为大家更相信人帅,也就是网红的力量会逐渐发挥艾秸,包括IP的力量玫菠扣。   营销的变化是跟着人走的喀,用户的体验渴、用户的行为发生了变化敢效慧,我们的营销一定要适应用户的改变师撑。   刘小勇缝内钱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恃蛙。想问一个跟豪华车相关的问题亮狄画,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峦福亲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竿玫始,从超过10万辆到两三万辆的都有躺娥豪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糠既。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜?或者会发生变化吗欧?会发生变化的话挤,是什么样的主推力量来促使发生变化脊?   王顺胜喀妻摩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会划,作为广汽讴歌这个豪华品牌春,去年4月份才成立了新的事业体制广抢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祈纶抚,10月22号四驱上市抨枯绵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汉。   从去年一系列的举措缅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搂刊。像主持人刚才提到了丸斗,怎么样去改变格局害镣欣?作为豪华品牌在中国伪到,像ABB进入中国市场比较早骸突,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上广晚,其实我们也做了很多思考面,想跟大家分享一下灿蹦。   第一拓精幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倪男崇,也是十年左右的时间纺,也不短浑钳妙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饰。作为这样一个品牌要找好自己的定位炭口田,我觉得是特别重要的妹。我们不是说跟谁去竞争臣,而是在豪华市场找到适合自己的位置琶坝号,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惦妻顾,包括在上海搞了大型的上市发布会黑杀,在上海中心进行首秀竟揩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谷环擒,这也是用来提升品牌的绵祈渭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒂首。这一系列都是来提升讴歌品牌的板挟彪。   在后面的发展上碗淀媳,包括在2017年也做了很多的思考奉,就是如何在营销创新上做一些突破苗恭呢。比如说植入了体验式营销靡秽读,包括即将上线的体验店陛残免,可以跟移动互联和终端盛,包括一些PC端进行一些互动金短旅。包括很快会引入管家式服务畏,让用户真正能够感受到服务和体验私。管家式服务是一对一的虐冈诉,能够让你感受到有针对性驳暗完,并且有温度地触摸到服务的形式腐黔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展世娩馅,我们在形式上也进行了一些创新弦。   尤其在内容上面饯,我们以内容作为引擎盒,创新作为驱动牵掳,作为后来者品牌害肚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置段览辞。至于格局会不会变化茬性渭,其实每天都在变化胁拾集。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽韦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令,我相信之后会在变化当中不断求变起。营销详、创新不但要传承好的东西把弟牧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徽,跟大家一起共享一下庞宠。   讴歌作为新的豪华品牌猎祭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犀儒,希望在座的媒体以后多多关心寡队、多多支持层偿扒,一定要让它取得成功淡晦,谢谢大家!   刘小勇尖:接下来有请江淮汽车李总辛,咱们聊一个关于2017年的话题权,现在年底慑、年初做营销的也是做足了功课小廉,关于2017年市场的预判湿。能不能把您做的功课分享一下盯菲仿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡慨杉?   李建华拐:小勇这个题目“袭击”挺厉害理浚,营销这个事在台上讲怒,对于2017年的营销还真没有想得特别细删。对于营销缕欠,以前讲欲文明其精神参,先自野蛮其体魄偿集,营销在中国还是跟认知相关箩,属于文明其精神发展之内的勒接茬。营销在2017年来讲钮丧舒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运输敬刚,全球规模最大筏彪,还是保持增长枢私疟,需求会很旺盛贪,同时也面对着一群非常不确定的消费者佩婚,这些都是一些确定的因素下。关于不确定的胎惮耙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抢,这使很多事情产生了不确定性悲溺守,也使推广方式产生了变化粳佰鞭。在一个变动的世界里要想做好功课玛,关键是有定力把握好不会变的东西挨闻权。   就江淮来讲蔚讽,2017年一方面会更加关注用户的需求鹅。因为从做营销来讲届,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芳鹤。一是用户看到产品儒盎,如果产品很美好香泡多,其实我认为在那之前营销应该下足功夫末,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吼。第二是当产品出来之后筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匡供,如何让消费者跟它产生很好的接触迁技、接受它桥,让你的营销做到有广度安恳掸、深度和温度剩讲蝗,这是营销人需要花功夫的地方锋伦盼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娘句,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨海好的保留和记录下来埔,强化终端的执行力成撅。这是非常重要的匙抽绩,当消费者看到的车是处于被管理的状态眉,他就会有好的印象剩。如果是管理失控的情况保槐,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理背,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴,这个产品是不是他所需要的喇岁,能不能让他在过程中感受到认知和认同扮棋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锌,现在已经不太需要你告诉我什么了欠敛,往往会更注重你提供给我的事炊,是不是我真正参与过的嘘讨苔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘叼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论需。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肋米律?可能现在需要一辆高颜值啸激连、大空间粕、强动力峭、低能耗苍簿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渭锨息,所以2017年上半年会投放一款S7斜崔。前面的消费者参与了意见和,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呐郝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秒栓棱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郸昂材,形成了共同创造的氛围脸的始。往往共同创造的东西坞,我觉得是消费者乐于接受的东西秃复。未来共同创造阶施忱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勺。   刘小勇停冕喝:非常感谢李总割捂抢。我觉得现在开论坛咎剂,最难的是请嘉宾壳衬闹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仿,是嘉宾请来了之后不给时间说抖。今天这个恶人就让我来做了寝哪日,咱们就不说了品。   最后请每个人回答一个具体问题悔保唇,刚才进门的时候有一个调查桃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几架穆系?我们从于总开始篮霖撬。   于晓东腿释:我觉得2017年应该说挑战大奢鼻,期望更大泉卉,我更看好细分市辰逦病,因为我们也是做SUV的嘛钮侗,我们更看好SUV市场的持续增长碑期。   刘小勇能菊季:全行业增速去年是13.6%赁凭捻、13.7%课夕绷。   于晓东滥俊:我预测2017年是10%半。   李海港瞥:8%猜汾宫。   范星讥:我就说一个数洞缎似,虽然说一二月份看到环比有所下滑娥屉告,但是看这个数实际上同比还是增长的窟刷。本质上今年不用担心庐衰姐,我觉得还是在8%到10%之间掳。另外最近看到1月份的数据出来了矗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绍骄,这实际上是一个分水岭竣,一个很大的变化胺刀。   李建华毁缉:我觉得应该在5%到8%能米,可能会接近GDP的增速檬问眉。   王顺胜莆琴:我觉得整体会在8%到10%以上别警皖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倍。   刘晓科挤币菏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莫势扩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝刨圣,我觉得再加两个点是8.5%檄奢黎。   刘小勇拈揭拇:你更准确了懦剔疥,到了小数点后了飞。非常感谢各位老总的精彩分享踞眷类。就像李建华李总说的波,咱们说到汽车营销人俱箍滑,媒体界有很多新词来形容腿丹,像野蛮执行力或变态战斗力兽、狼性文化等等深毖淋。其实他们是一群非常善于思考的群体颠偿擂,他们的思想的深度决定了在行动的效果轿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劳蜡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揽讼坎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒描点:李芳 版权作品份扒掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪位,严禁转载舞汞省,违者将被追究法律责任可霓论。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撇慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导现铰臼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尘湿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梅镭伐。以下是北汽集团党委书记弄虱模、董事长徐和谊的主旨发言酱憨漏。   徐和谊膜湘难:尊敬的何部长峨颈,尊敬的各位领导矛夕,汽车界的各位同仁脐离,还有我们媒体界的朋友们烽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膛,探讨汽车行业的发展话题涧屡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彤拔,这一年间我们先抑后扬乌拭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脯落,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祈褂瘫,最终以产销2800万辆汾磕,同比增长13.65%的优异成绩盾派,完成了一年的一个胜利的答卷穿玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓢瓤,为不断探底寻求新方向的中国经济逗,可以说去年我们再添新亮点杠彤。成绩固然令人欣慰梧,然而先贤有言俱鼓洁,一切过往皆为序章艾俏福。今天站在新年的起点上回望从前短,我们发现深沉变革的暗流涌动墨酵,启迪未来的创新发展涵绊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忍。   亚马逊无人超市惊艳登呈峤帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奔阮,提振实体经济箭在弦上城居,消费升级引领我们全新的商业文化时代暴,技术兄阿廷、商业模式凭霸、国家战略沉型破、市场结构结合在一起加当,这种更替的演进陇题。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寞,正释放出巨大的改革能量颅稿皆,正引领我们整个行业迈进全新的时代耐。   一是技术模式在不断地创新猎剿宝,汽车行业转型正在进入落地期完低儡。最近几年在互联网善、智能化陶、共享经济等多方的洗礼之下蓄娄,汽车行业正在同创新中被颠覆者粳俄,迅速地转变为创新转型的主动执行者盼痛叉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚀,日系车企抱团开发人工智能技术掏拈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域礁,可以说剑指出行解决方案瞪糕宦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歇克滑,在新技术暮惩、新模式领域不断落子澳水,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层。   二是消费升级捣雾杯,品牌之战成为未来的新机遇逆躲疚。随着互联网思维的逐渐渗透门埔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徽。情感价值穷赖麓、消费文化览风、消费者价值观越来越得到重视啼米,网红营销驹麓、二次元营销棵嫌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淋茸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浅钩,实现产品表达与消费者价值的同频共振僵鲤谜。   另一方面渺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脾,为自己的人生价值代言危。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弯。   三是提振实体经济穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刊,就是提振实体经济桔辟寺。其关键在于制造业转型忙碾速,转型经济学的研究表明澎,制造业转型中产品技术固然重要仓懂,但管理体系更加重要串。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刚倾陈、网联化建设内,就越能发现在信息化建设这种大背景下冲盛姐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫉浅恕。前几天我看到有文章提到节,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棚。这样的提法虽然夸张丢丁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筛五,我想却是切中要害的功蜜湘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杉,随着提振实体经济逐步落实含,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贝。   四是政策变动脯间,新能源规模化变、市场化成为未来的大方向荷搪姥。2017年新的政策正在逐步地落地收钙豢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朵墙你。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褂,行业准入规则普竭、动力电池规范条件等政策的制定隙筋,从各个角度划定了新能源的市场边界探幂。   另一方面隶,碳配额嘎拭掸、双积分汕波、新能源补贴退坡溪坚,无不要求新能源发展要还原市场化手段避锤啦,聚焦核心竞争力轨碍然。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规范替行。   纵观整体形式的发展完蓖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赊镶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谐较克。数年之前淋,面对互联网行业的冲击凛,我们以为我们只是需要一个互联网+倘驴帛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淀步,还承担着国家经济转型的重任侥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽模群,还背负着整个社会环境与生态保护的职责口堪。这样的多重任务泉,给了我们新的挑战粹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庇位。   面对全新的形势胳叮,面对前所未有的机遇与挑战矢帝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凡京南。我们将锐意进缺贰,大力地发展创新精神闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肋嘲苹,在电动化杰粮、智能网联化很、服务化然、国际化等方面加快发展步伐鲁荷,不断推动新技术扒彼炯、新模式的落地生根其食,不断地发展新能源汽车扇,还原城市绿色健康生活挎理。不断承担经济转型任务孪笑梗,推动传统制造业的升级酱蹬剩。   面对未来蹿家,我们将在以下几个领域寻求突破几抬损:   一是加速智能网联技术研发蹋溺呵,打造智能出行的生活方式炯。2017年拉斯维加斯的CES展上逛报诗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旁锚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雹。当然不只仅是和百度腑,还有其他的国际国内的公司闪斑凰。未来瞄准智能驾驶炊烘、智能互联箔处措、智能座舱等内容舱饭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耽叭凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肩殿。   二是加快新能源汽车产业化污邢,践行绿色环保发展目标夕。在新能源方面胃闷,北汽秉持环甭馕兀靠大家的理念邢,不仅造优质的新能源汽车产品挂赣觅,更要造消费者愿意购买的新能源产品汝婪。尤其是在补贴退坡挠、行业回归市场的大背景下痊脱,北汽集团聚焦资源汉刑哼、聚焦技术喂垦、聚焦产品唤、聚焦市忱撬忝恪,四位一体严密把关整个新能源产业链垫僚彻,为消费者提供既有颜值弟忙伯、又有内涵的可靠产品渤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啃富,共同守护美丽家园珊。   三是加速国际化资源整合效工,实现中国品牌的全球化荤驳。2016年挎蠕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酮释操,实现了北汽国际化伺承彪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娠。配合国内的合资品牌需,服务于全球布局研发基地避丸,北汽全球范围的资源整合汝戏,已经进入了研发肮、生产靠陷、销售骡趣、金融土啊彻、人才和品牌全方位互动的良性循环洞。   面向“十三五”拾妻绥,北汽将继续深化拓展东南亚疯澎箍、北非蔽墟赏、中南美吨、东欧等重点市场的产业布局蛊,使中国品牌的影响力遍布全世界浓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谋峦管。   四是坚持服务化方面吞搏歉,推动制造企业转型升级丢瓮。服务化既是国家经济转型的方向碧,也是北汽自己产业升级的主要目标菇。多年来我们在金融促叮惯、产业投资纶、后市场檄艘翻、出行服务等领域多点布局丁,随着时代向智能网联方向的发展竭瞬常,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睹经。构成从业务到管理体制歌巴,再到基础设施的科学发展体系揉晚胖,不仅提高了资源的利用效率朴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脓。   各位领导舒,各位同仁玻踏锯,媒体界朋友们册,闻鸡且起舞林驳古,风好正扬帆抬,新的一年已经到来伍皋,新时代也正在开启机遇的大门画,让我们携手共进玛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离蔚蹲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倦抠皋,长城汽车累计销量达107.45万辆警饱列,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拭块菩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛇滇,其中哈弗H6占比超6成湾采糖,达到了58.07万辆倒媳,同比增长55.58%镀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲁摔疙,2017年2月19日捅描,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膛磐,我国汽车市场销量首次突破100万辆烯落宛,高速发展25年后的今日泻拎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秤。中国自主品牌已突破百万辆价补凤,那么能否乘胜追击逾越200万奢假、300万的销量目标穗瘦雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稀驮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磊胳,用他的话来说畅蔼光,“这是很了不起的一点葛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藐熬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心超电,从另一个角度来讲肝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夏。   安全导氯加、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烧,分析其中最重要的因素袭艰腔,魏建军表示裙裤,回到20年前炕,受到成本和技术等方面因素的影响蔫颠嘛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜态疼。而当今时代触翻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标累,其比重也在日趋增高无偏锚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了覆腊纽。他还透露隆膏竭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肮,打造全球化的研发体系答搞邢,在主南挝惭、被动安全技术薯、智能互联涸关、自动驾驶等方面味,形成领先优势恢宠牌。   说到自动驾驶技术秀话,放眼全球汽车行业售鸵歌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命位蒙骑。哈弗将采用北美洪拨号、印度唬啊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拔孺,据他透露刑猩十,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夹碳,目前正在进行路试呛,有望在2020年后投产菱泻韭。“我们的最终目标签悸蚀,是推出完全无人驾驶的触、最安全的 SUV 花策佃。” 魏建军说到卧笺缆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标街聘罕,魏建军说到比棵,2020年挽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陡携鹿。对此熬裁,哈弗规划了四十余款新产品括浦把,覆盖全部的SUV细分市场仑萄嵌。到了2020年到戊事,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标土嘘题,在规模上超过吉普季、路虎快菊拖,成为全球最大的专业SUV品牌倒冀潜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澎咆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时探惠湾,魏建军回应道脖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懦,一方面要靠产品快速地更新迭代维宽,另一方面则是丰富多样的产品规划你,这其中就包括新能源方面的建设透妮宏。据悉唇嗓毯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戌淀。除此之外矾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒浮,目前正加速推进全球化商业的发展赏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标被。   2016年练激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锰钙:WEY登场之后哈弗应如何定位轰齐?魏建军在现场表示念:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵希海。相反白试认,哈弗将全面发力15 万以下市呈帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鬼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针较,而“聚焦”就是集中资源遁,打造产品和服务的差异化优势捐宝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奶勒疚。先做强据矗、再做大浪羌棵,这正是哈弗理念的核心所在衡惯。在盛典现炒翱啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艰枷箍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匹车裙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念飘小,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巨享隆。据了解嗅,长城经常组织经销商团队去日本考察菩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讳臼维。这正与长城的发展观念高度一致化。魏建军透露攻椿诲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弧,经销商们也未曾有过动曳荨,这正是“稳固”所体现的重要一点喂。   长城汽车总裁王凤英表示勉车,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沸。 她认为硕没,良好的厂商关系是相互作用的黄纱驮,只有让经销商满意提涤,经销商才能够让消费者满意贫漓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廖寐圈,这是层层递进的作用效果揉须谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苹池乱?哈弗给出了自己的答案裸:200万的目标即可上路侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施祈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闭,在新能源汽车补贴退坡后考,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元口寂,这个数额占车辆销售价格的40%米掸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犯棚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豢百俩?未来世抠处,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滥?2月8日下午胳闪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涧舵,2016年脚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喊鹅陪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碳炊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势达。随着核心技术差距的缩心巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弗菊灰。但是风房酥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内临鹃梗,巩固和扩大这种优势槽顾,还需要政策鸵、制度和市场三方合力煞,打造可持续的市场化发展躬浅鸵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布硅菩,但是从已知的美国九、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廉挠蹲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剖品草,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%立踞估。同时羚镀,公共类充电桩接近15万个的发展规模床陶圈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家校。   “走在世界前列铜骋,不仅是体量和发展速度位居世界第一灿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一范徐堂。”许艳华表示瞬,经过近几年的积累首降卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证关、制造和营销的体系能力裁美精,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峭菲古,产业链基本完善擞撅娠。整车棺涣、动力电池眯、驱动电机系统性能大幅提升芹仑,市场主流车型的动力性阑、续驶里程沫岸、能效商奠、可靠性圈、舒适性明显改善钨菊,整车票、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皇攻萎,新能源汽车市场覆盖率提升痘徒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醋,占世界市场比重约为50%售。按照已知的企业规划隧苫僻,在乘用车领域胆,2017年我国将有73款车型推出溺,进一步满足市场需求复巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淌萍昆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步档,整车单位公里行驶成本也在下降稗荡突。“20%的成本下降涟坞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猩惟聘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硅蘑。”许艳华对《中国汽车报》表示露摄,在规模扩大成本下降的同时投,市场竞争下之下佳寞,企业会做出有利于市场发展的选择簿谭收,也因此微蜗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拔蛙称。   许艳华判断毙梢,2017年缄场陛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强黔哆皮,预计占比会突破70%郡胶遍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匹片,充电基础设施也将继续保持快速增长贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玫庙灵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列山,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确女,在此框架内磊,到2020年螺皮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歼凑。但是补贴退坡后怎么办忿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褪。”许艳华认为涟亢疏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移步示,让新能源汽车使用成本进一步降低跺,才能保证其持续良性发展卜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寇媒棱。目前韩太,无论是整车策、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笛桃锚,剩下的就是政策实施好的问题隶帆莱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来水咖。”许艳华强调伍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎脖,2020年到2025年是重要的过渡期司棚推,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势女。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用系检,这方面我国也走在世界前列特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擎官,进一步落实国家新能源汽车发展战略栏牟邪,保障车辆和使用安全握粉瓤。   不过窘吧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湘瑟。针对《暂行办法》侯似,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幕、10%和12%的比例每价碉,调整为5%惮撇劫、8%泵、12%的比例须罗,并允许2018年鞘碗程、2019年负积分可延迟一年抵偿叫收。同时多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定率金褂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甲匹韦,丧失中国已形成的比较优势竞孺舞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慨韩睹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碴勿,以便企业开发和商业计划的制定洛缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露茂兰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峨聚拒。犹记得2015年7月躺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛,并对这些汽车的车载软件进行升级抱抽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卫曝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唐、转向系统以及车载系统涝咆。    如今瞥涟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矢吓枚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天解,如果没有行业安全标准来做规范谈,或将引发不可想象的严重后果横末。在我国逗碎,作为国家网络安全的重要组成部分嚏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翔。《中国汽车报》记者日前获悉赶酗魂,《车联网网络安全白皮书》哦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磷葡。在发布之前涵靛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖休,他告诉记者梨膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”幕花褥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》獭:《白皮书》弹琉泉、《细则》出台的大背景是什么控溺?    庞春霖饱富理:在节能环保惊柯埠、安全舒适棘,以及车联网李、自动驾驶么澳、智能交通等方面要素的推动下菲,汽车正在迅速IT化细棱、智能化丝磊逃。与传统汽车相比潞,智能网联汽车在节能减排扦斡道、安全舒适方面具有前所未有的优势叙卿梳,符合汽车工业荷兽、交通出行方面的发展趋势弹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战始。在互联互通的背景下受,没有网络安全充分保障的情况下耐似署,智能网联汽车带来的可能就是灾难竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日响邪浆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》既款,明确要求网络运营者(车厂肃豹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务太吼,应当依照法律涛森、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陪渭萝,采取技术措施和其他必要措施痊剃塘,保障网络安全遣孔、稳定运行桂挡垢,有效应对网络安全事件谩,防范网络违法犯罪活动防,维护网络数据的完整性烁句鞍、保密性和可用性翰。网络相关行业组织按照章程斜觅,加强行业自律城,制定网络安全行为规范拣,指导会员加强网络安全保护童粱,提高网络安全保护水平簧岗被,促进行业健康发展咆诲。”该法2017年6月1日起施行抬。    2016年10月23日拐,在前期工作基础上奈篮榔,在工业和信息化部等部门指导和支持下罗光矮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篓蛊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上返,2016年底抹脊躲,以电子科技大学为主任委员潞僵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烧彤呸、中国信息通信研究院郎耽、国家互联网应急中心闭、中国联通嗓讽反、中国电科第30所沟申沟、奇虎360淡琶茶、博世为副主任委员地,联合国内外70多家整车咀、芯片彼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸥版:车联网络安全委员会)正式成立葛焊胖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求没潜,在工业和信息化部挎猎晶、国家密码管理局皮沛磐、国家网信办等部门指导鸽釜、支持下车盘,车联网络安全委员会于2016年底组织勤请搐、协调产业资源纷骸,以我国自主和在华骨干外资车企射塑、终端和零部件厂商为调研对象鹤,先后完成华南些缎、华东毛、华北寿棉、东北伞、西南地区调研工作憨纬靛,充分了解了车联网网络和信息安全政策凯、法规瞪上、标准刊探退、产品巨、应用等方面的实际情况与现实需求嚼。并组织与协调联盟内外资源疙侍贺,开展了车联网网络与信息安全相关政策膏耗、法规司队、标准的研究揽挽,形成《白皮书》瑞眉邢、《细则》烩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙坍。    《中国汽车报》恒碾撩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖貉裂寺:随着车联网发展设慑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庆祷藩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阔俩旱、技术标准坞汀怒、产品及服务体系的支持径搬傲。从调研情况看赐顷目,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊奋汲,缺乏可靠和一致性的基础工作冗,因此需要我们及早采取措施玫沏,完成网络安全方面的顶层设计工作瑰,从政策铃邪、规划久仟钉、标准洁粒、技术通蓬胃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凛公。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状癌翠,为车联网网络安全的后续发展提供建议围,推动车联网网络安全产业的快速发展杀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》广,从企业喉、用户穆为分、政府需求出发霞的,参考《工业控制系统信息安全防护指南》非灯,结合车联网的行业特点和技术属性桃螺裙,立足当前现实和未来发展趋势史伍,提出岗匣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烧膜、指标和建议澳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辈,提升网络安全防护能力币璃嫉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踞囤李。    《中国汽车报》谜彭亥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定播完?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撬涪筒,对现有车辆和新车产生怎样的影响尽?有没有实施的时间节点变?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秋午受?    庞春霖摄表旅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雀构皆,并不涉及强制性标准和法规耐。同时通过产业宣传墓娄访、贯彻和使用荣,不断发现新的需求和不足另擂,并加以完善饭萌甫。但由于网络安全形势的复杂性该,以及车辆作为一种重要的交通工具列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台比。    两项文件本身就是在调研基础上瞬几,听取产业单位需求而形成的皇必,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锣咯老,减少大家的迷惑和疑虑操跑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号汰疗,切身维护好产业和用户的根本权益捍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饯,当然会有成本在里面农。不过从发展的角度来看摆朔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虑,属于必备的系统饶伙戳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品线钙遂。同时捂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点考羡,也会赢得更多消费者的信赖抚瓜。    《中国汽车报》浪广署:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔付?自主樊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一表?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喊掠?    庞春霖头:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弦,其中一些关键技术和产品疏苹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试殊说,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样七。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分博损,那么就像现在车辆的保险杠饯彤、安全带拓纬、气囊烦史宋、ADAS等等常规安全产品一样飘,无论自主还是进口车辆狈泰蠢,应该都是一致和统一的要求粒腹丰,并可以采取现在车辆型号核准等方式泡料,推动车联网网络安全产品的安装睛相观、测试唉动肮、使用蔬补、维护和服务胚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多领你,首先是人们的意识问题坑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苏,但对于车联网网络安全却毫不在意裳沸。要知道跋冠讽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂端可携、多变蕾患突,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杯、软件等基础技术敝,对于自主车联网网络安全产品而言会,投入比较大洗、周期比较长彼猾烷、效益回收比较漫长泰筷姆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长令冀陆,从整车企业斜鲜,到零部件每跺、软件人秆、芯片供应商诞芜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砰谓、人才队伍漓、产品体系焊疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罢,也非结构化的治理模式署盼,需要新型的伦理巴蔽、法律和技术法规给予支持傻隆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缆钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆偷:李芳" "   1月18日蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会联。引人注目的是獭锻潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弗谭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”架。EC180之所以有如此低的价格裤匡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僵床刺。在补贴退坡的背景下洛蒂可,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫩九。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垫磋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裳?在发布会后估鳖绞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甩臂并,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甘崎掂,以及2017年的经营策略与规划权僧坞。   《中国汽车报》毫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凯?   郑刚孪: 北汽新能源有两大类产品平台释晦铂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俩莱妊,包括EV硕纹、EU木、EX炔、EH四个系列扑揪参。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克辑。在开发之初匣,我们就对其有一个精准的定位与期待稻射汤。   北汽新能源在两年前预计到丰,新能源汽车的3.0时代即将到来吾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释评。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入道唾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车委锹。   目前涪呜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饲,这没有错葡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术落倘,并没有推向市场的现象泞筋惜。我认为刨缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合室,也没有认清正确的发展方向济唐。   因此腾,在两年前开发全新平台之初不,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毖测,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路入搭僵,这种做法目前看来是成功的缅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掏、造型啪、特点以及价格之后荣,大多数人对其给予了极高的赞誉税萄驾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赶。   在成本控制方面磐窘吮,我们认为还有压缩的余地疯,通过不断地挖潜降低成本疯为淡,我们认为可以让更多的人开上这款车棠枚水,不过这需要一个发展过程佳。随着销量和产能达到一定规耐穑后箍,我们会进一步整合资源旗、降低成本煞铂读,提供给用户性价比更高的电动汽车锹鞭东。因此竭,就目前来说燃竣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力希诫劝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煤觅唤。   《中国汽车报》殴: 面对补贴退坡逢,EC180为何还能采取目前的低价策略鼎?北汽新能源有怎样的发展战略轰速?   郑刚涕苟: 从当前产业政策来看藕搜,全国各地的补贴额度不同撅喇,流程不同和樊,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚀啥疲。为此辛怂坡,北汽新能源成立了卫蓝基金晴观捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奇垢。这需要企业拥有一定的资金储备桶蹄揩。只要差异化的地方补贴还存在沛,卫蓝基金的使命就不会结束据萌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窍累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卫粹。只要发展的规划清晰纳法,我们有能力也有信心做下去竞。因此栋懒,我认为当整个市场达到一定规南桑后恢,企业才能做大做强酱欢列。在我看来佳捶嫂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咎抹撬,而不去考虑社会责任晨笆樊。只有兼顾了二者纱凤,才能获得发展与壮大灵蝗丰。   就北汽新能源而言爸,如果年产销量达不到10万膜串冠,那么就没有持续发展的能力低。因此纠脚输,我们公司定下17万辆的年度目标膳,并将在4年之后达到50万辆蝗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程嫩己。谁先占领制高点荚屉,谁就有效益馈广。新能源汽车市场的成本杀手涉,也将是市场杀手挎。   在竞争过程中饥尽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手千鞋,而是以传统燃油汽车为对手龄。因为它代表了污染茫茄灭,势必要被市场所淘汰碌恢。   《中国汽车报》寐守: 新造车企业的强势介入魂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冒几虽?   郑刚毯喉韧: 与跨界企业造车相比且孝差,我们的优势正是他们的劣势挞凤誊。依托北汽集团窜,北汽新能源有着很丰富现、庞大的制造资源掳蜗雇,有巨大的产业链规模优势喊憾。在互联网体验方面付褪,我们确实面临一些挑战票,但我们在造车工艺氏脊唐、供应链与流程方面有着更强的积累间究。   在我看来幕拈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娘匡搞,这些可以相互转化薄疼翻。我在发布会上再三强调驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澜第枯,而不是新能源汽车厂商协。如何能够最大化地提升电动汽车性能舰规,创造差异化的用户体验和品牌价值董,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亢割。   目前韭朽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类超吴米:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户塘暖攘。在这三类潜在的用户中户穆履,我们的发展空间都非常大憾。   对于新造车企业而言挤,他们确实会面临诸多的挑战纱当滑。我们在发展过程中遇到的挫折到赎,恐怕他们也得挨个体会到几咕塑,但这是一个正常的发展轨迹书。因此丁,我认为这是一个跨界融合的时代系考,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喊德宏,将思维与资源彼此借鉴安烙币,从而为用户打造更好的新能源汽车融尝猴。   《中国汽车报》攘即: 北汽新能源目前的两条产品线漂灰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里须诧?   郑刚迪菜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兰贫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俗思歉。相对而言幢防慷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菜海比、邻居烁雄、亲戚挫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酱踢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娃粕。因此在性能层面方联草,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湿啥钨。   在智能化方面乐寄墓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀。例如ARCFOX将会在社交仙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性委董,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颈舌。相对而言隙貌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缅化千,智能化水平也将上一个台阶胜。未来撮任,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晃虑呕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溪栖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亨椒。   《中国汽车报》峨憨顿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拌认,公司将如何利用这笔资金睬?   郑刚黑犀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑟,将实施不少于80亿元人民币的融资桃赡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靖。无论是电动化还是智能化氮,我们都会在研发上投入大量的资金软梧。目前霜,北汽新能源的研发投入主要在两方面切绅乓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钡玲蛔。   我们希望引入来自产业链的投资方叫袱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攀宦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟搞琴,智能化成为卖点苹烫袒。   目前睡尉叹,北汽新能源拥有了三个生产基地侯烤,现阶段产能还有限拿京,每年只有20万辆的产能形当康。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棋虽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巨,从而可以更好地降低成本焊,提升效率欠皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙剔端:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天超遣本,大众汽车集团管理董事会成员泼葡诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满固憋。1月14日搬奉磐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筏狮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊蒂,他在长春见证了《一汽邪随、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捣适,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钉倒临,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逢皆集。    新能源汽车徽逆署,重中之重    尽管行程密集纫,但海兹曼依旧神采奕奕许。他有理由高兴骄,要知道拒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肋安沙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毁纱穿,比上一年增长12.2%囊怯。即便如此匙师,海兹曼在专访开始时悄茹盘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凯虚。那么大众还关注什么碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喀。“到2020年搐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敝阿半,目标为150万辆峦弄溃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑患薹А;同时坟,大众在中国的新能源汽车路线埔抚陵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雹黑棺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓄舰,40万辆及150万辆的目标中咸封瀑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豪狠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灸,海兹曼称碴玻,这要由市场及车主来决定嚎词袖。此外坛题村,进口新能源车虽然是个“小头”贩卑,但会涉及更多细分市乘堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玩陛。    奥迪与一汽合作聘挟酚,加强再加强    就在1月16日傍晚抡烫导,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽复、奥迪十年商业计划》枷蔼露,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堡活妓。海兹曼见证了这一协定的签署人拜筒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煽阮娟:“这是一个战略性规划划艇碎,不仅为奥迪芜,为大众粟鹤嚎,也为一汽明确了发展目标些棘布。三方达成了共识盲,而这一共识不仅在传统燃油车方面步烫十,更是在新能源汽车和移动出行方面赡。”据悉碳氏隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作博方。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桨讥棠。其中狸媳泵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顾。同时疙隶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上波,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魂祥绘,包括鸵:智能互联躺栓、移动出行鞘、联合数字化项目孝桂、金融服务合作等众多核心业务领域闹肮旁。    同时醒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展观赶谩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拉陈系,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讹炼稿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酬荤。    “对于奥迪和一汽来说叼粉坊,总的框架已经搭起来了截腐燎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壁背猩。”海兹曼笑着说盒甭。    上汽奥迪报动,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宏承拒,记者自然不会错过追问的机会需骡。    海兹曼进一步透露订,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窍,但当前的重点惯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垄漠婪,形成长期的更有建设性的伙伴关系递千。“除了十年商业计划的内容之外矗矛恢,我们同时也更加重视解决经销商的问题敦皆项,更加重视经销商的权益鸵咸。我们要更加积极地回应经销商的诉求难,解决他们的盈利问题瓮讽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娜尽?在记者的追问下亩,海兹曼称补芦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盲笺凛,并且经销商的问题解决之后砍榔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劣曹。    至于具体时间表幢惋,海兹曼透露趟辣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梨互,最早要到2018年开始卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇拱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孝戳,各位朋友亢烂护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骆拆。   题目是“坚定信心萝锑宿,持续推动中国新能源汽车持续发展”幌手。汽车的电动化是大势所趋软壳,体制优势是推动发展的根本戳哥纬,然后就是坚定信心仆。特别这几年新能源汽车发展很快迹朝苔,产品的成熟度尝且强、政策的全面性授腺、系统性际回,老百姓的认可父,这些是电动车息、电动化大势所趋阜集怪。大家可以看看韶庐,我们今年2016年差不多是50多万台疲,占到全球67%侣彭。从增长趋势也可以看到虱,从2011年访尉、2012年灵需赖、2013年锰、2014年绘,特别是2014年迁、2015年去构劳,包括不平凡的2016年佳,虽然有各种曲折曝瞧,但还是获得了很高的增长管,大概有50%乳,全球占比差不多有60%多订兢促。   我想讲几个理解和发现晚蝗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痕,做的非常彻底侧建。我们可以翻看一下2016年的数据是秃闻,2016年中国公交大巴靛,不包括旅游大巴诚,总销量大概在10万台左右嘘配挟,但是我们纯电大巴差不多7万台惧,插电式混合动力是1.7万台毁平,加起来大概是87%顷,占总的销量接近90%膛吼,这么高的份额咎,我觉得差不多就在3年左右发生的泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去从适,到2018年说,我们认为在公交这个领域里面羚骂,燃油车会进入死亡离。很有趣的是2018年搪,如果你要在欧洲或者在日本摔想遍,欧洲乱、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏构茸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来籍,或者刚刚接近路试实使,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帽澳。从这个感知可以看出鸥墙,中国背后的推手是什么寥赦腥,为什么这么快恳眷,无论从技术算牧、从市场剿上、从体制娠藤。因此我觉得舰,体制的推动是推手掂雹截,因为公交很容易充电瑟,固定路线庞厘疽,固定区间偶鸿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辉,大部分属于国有体制脐,政府有很大的话语权纯氨奠,公交的排放巨大棺,一台公交补贴很高莲烙海,但它排放更高瓣。一台公交我们算了算县迷,早上5点上路型拣,到晚上差不多10点下路苍,一天工作18个小时舒壬岭,相当于30-35台私家车的排放富。因此航炯,我们四部委在推动产业政策里面忱,花了巨资在推动这个产业劫逆,但节能减排的效果是最明显的伪特,而且在全球保持领先度也是最突出的梨。   比如像深圳鞋蔚迸,2015年稠、2016年么惧,大概2017年上半年篙破闭,就实现1.5万台公交全面的电动化霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲力。而且这个产品背、这个领域我相信还能保持持续的领先伦冗,和乘用车糕赔敲、商用车比童,和一般的卡车比缴,我觉得在大巴这个领域里面坦灯敲,我们中国无论从技术观茎、从供应链嗽、从规模号、从市场地位肚,还是很牢靠的礁。出租车可能是下一个领域簇虫桐,我们相信在未来3年里面忌竿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道不旱。   优秀的体制助推白盯,产业快速发展号廉价。即使2016年不平凡的一年里面樊夏迪,国家有很多政策家身,像国务院2月24日政策常务会议稻,政府公共采购配额华淘,7月6日马凯在西安有一个专题会桑颇叉,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦眠,原则上不核准传统燃油车擂吕搂,加上之前一整套的体系圭膳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦悄粒、最系统的政策体系齿潘,包括今天我们的百人会这么一个平台掂,在国外是不可思议的倦歪极,但是在中国就发生了慨,我想清泰主任亲自组织酥搽饶,这种特殊的身份把大家聚集在一起扇棺患,而且今年的规模更大涵懂冗,明年可能还会更大锑泼闻,这些体制推动中国新能源的高速成长浇。   从税收斗、推广配套诉、长效核查毛帮、推广管理等都在推动犊妓党,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爱登,刚才欧阳老师也提了惹窍瞳,很全面墒河,从上游的IC制造拘参、正极低、负极亥、电解也隔膜那跋侥、各种资源蔑赦镶、配套创蜂,中游的电池梅脸搏、电控孝此牌、电机烦傲,下游的整车雷,包括售后服务毕,全系统的舰嚎、全规模的焙。国外也是迎来了发展的热潮井廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苛溺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入份。   坚定信心哇,持续推动新能源汽车的健康发展迪。其实我们在业内也在把这个脉陶,2015年1%是一个拐点碾叔阶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豆亭,相当于当年差不多10%的市场份额鹃割,2025要达到20%的份额庐通厢,当年要做到差不多400万台陈汾,才能达到目标牧讥。因此我觉得乃,2020年10%还是有一些挑战疗。我认为到2025年巫化筏,如果电池做到每瓦时1元钱以内新浅疯,按照同等配置的汽车提矾时,成本按照同口径的品牌步扦曝、同口径的配置算檬蟹,大概比传统车还贵20%-30%秀授睡,这时候国家财政一旦退出去以后奖,必须有相应的措施来进行补充纠。我相信第一甘凯秃,购置税的减免肋风,一定要延到2025馆抵,甚至于到2030缴赏,这是一个10%的政策支持箍,这点非常非常重要抒匆履。第二饯,消费税凄嘉,特别是对插电式混合动力车酗,消费税有2%肠、5%-9%粕雹拎,如果在国家财政资金退出以后酬咐,如果这个要有一个减免的话锰罐,这里加起来差不多接近15%-20%醚,这样把30%缩小2/3秒酷搭,国家政策就扶上马斧粟拧、送一程物便,才能够让新能源车更健康响懦。   齐心协力铃袖,2017蓄乡,撸起袖子涡得,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地传布,万象更新监,这是中国新能源汽车的春天狄。从2014年的小荷初露亭邻塑,到2015年的急剧拉升扫,再到2016年的高位放量磊情,可以说经过三年的蓄势滇济狭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桓危觅。牛市的格局基本确定坟独非,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呢襄,“十三五”邵平、“十四五”和“十五五”期间碘滇锈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钠棚墒、30%和33%痪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肩缎烈,继本世纪初的“黄金十年”之后须刻,下一个风口即将到来谁。   毫无疑问搭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献骑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颂瞎舞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘫,值得关注忻扮。我们总结了一下这些变化擂鞭,有三个方面的特点玻堆:   一是市场的形态改变了实拉。   从导入期迈向快速成长期慨,刚才欧阳教授称之为成长期淋唾弧,我们在前面加了“快速”两个字遂斥瘸,有待商榷靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谷凰授,成为消费主体魂檀垂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耐,新能源汽车从政府的示范运营起步娟鹃疟,不断地向私人购车靠拢么,临界点已经到来!有统计表明荡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓮抖,预计今年将进一步提升到70%左右污开。大家知道个人购车时代是产品为王的时代免肺,要在竞争中胜出胚,就必须以客户为中心扑降,以市场为导向嫩沦,树匠心馆虑,出精品旱韧。   二是竞争的主体增加了诲甩掏。   从少数先行者的竞争炽鲁康,演变为全员竞争嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰汉擒,包括这些国际大牌鲤淡滴,比如说戴姆勒标、大众等等跨国品牌侨,通过合资强化了在中国的业务布局钵桐挫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臀谁侧。有统计表明浪借冈,从2015年开始龄坟迁,全国新能源整车的投资项目超过30个奸盆锭,总金额超过了1000亿元龟狡驹,总产能超过了300万辆韶当率。当这些产能陆续释放什聊脾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壬摹。到那个时候捻毒涣,竞争将回归本源蓉,那就是技术敛、产品和服务唉。   三是行业政策转向涩盛裸。   从扶持补贴过渡到监管引导巢,政策驱动弱化墨、创新驱动凸显轿冠算。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衅唬,产业政策呈现出四大趋势菏兜:   第一竭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霜,通过准入焙、销售染谎雷、使用环节的标准发布殴堑郝,提高行业的门槛才季,净化市场环境;第三架靛底,通过补贴退坡和私人充电桩的破局措,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隆及继,让市场发挥主导作用;第四俄牵,通过电池目录和技术路线图的发布刷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔚铣寂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攘郡。   本世纪的前十年夸,可以说汽油车高速增长魄袍反,成就了中国汽车产业的由小到大厩溜惧。接下来的这十五年蒜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薄看?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赂设辆,克强总理也讲即,“发展新能源汽车懊,是培育新动能罐,发展新经济的重要抓手”搏。中国政府凭借新能源汽车苏,特别是纯电动汽车男摆,引领产业升级钠蹋翘,谋求弯道超车手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澜。   继高铁逞蓟、特高压和核电之后估酿茸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”融滥纫,这种希望能不能变为现实兼词?还需要我们全体汽车人的共同努力敖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早该,目前已经基本建立起了一定的先发优势邦,把先发优势转化为领先优势灸妮,是我们坚持不懈的目标笆。而要成为一个真正的领先者镜教,只有创新仟镣。创新就是从零到一涵纱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恐骏察,用全新的方式组合起来冒兔,去创造新产品厢秸陡,去创造新的生产方式和商业模式撕薄创,去开辟新市郴映摇,去整合资源清掸活,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挟,去实现新的价值创造麻。我们将以创新为最核心的驱动力魂,全神贯注兔尚膝,聚焦技术壕泼,聚焦产品爸氰急,聚焦资源镀叭,聚焦市趁艿ā;以心无旁鹜的聚焦战略篓捷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勉熬阀,实现北汽集团领跑的梦想斧笨。   借今天会议的机会码,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揭,也就是刚才谈到的四个聚焦柬霸晴:   第一揽剖撵,聚焦技术氏饲抱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廓,消除盲点胎狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”念汞隋,此外充电和续能技术考僻、激光雷达等汽车技术拦,以及轻量化的新材料瘟,石墨和锂等上游关键资源丹粮澈,也是我们需要掌握的核心技术和资源踢心胳。这些技术和资源欺将咳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汐熬诲,我们再难也必须干村恐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚏理,各司其职氖似,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦敲姑。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔫皑,在北京的经济开发区抄嘶剿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膘。它由研发创新中心撑、全球营销中心堑糠柏、品牌体验中心袍煽、联合创新中心等五大部分组成浓,将建成从用户研究脆、概念设计冯街、前瞻技术戎红篓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旁翁。   第二驾,聚焦产品豢冒郝。   产品是企业价值的最终呈现烈,是我们寻求客户认同的物质载体是。高度契合用户需求挠纷,被用户接纳男蝎试、认同的产品才是有效的产品齐谎川,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壬范图,我们的产品在续航里程巳点、成本控制禄、整车品质及、产品线的丰富度方面锣吉,目前还存在着明显差距杆谴罐。打造新能源汽车的产品力捻虐褂,我们将从以下几个方面努力殿:   一是凝练绢田,集中北汽集团的优势资源花镐,打造若干款明星产品场。   二是做好差异化的文章底,精确地切入特定的细分市场霸俏袭。   三是做好迭代创新淋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桃爬、网联化骆彪剩、轻量化技术应用到产品中复谩莎,并根据新能源的技术特点忌,开发设计全新的车型平台量乘部。   第三挂饰,聚焦资源噬搐。   21世纪的竞争毫申,不再是产品的竞争欧潍卯,也不再是渠道的竞争蔑镭律,而是资源整合能力的竞争浇挝。新能源汽车全产业链更长冉吮狼、体量大榷,包括整车赋蒋恼、充电基础设施飞氦版、智能网联烩、无人驾驶以及下游应用在内互陀,整体的市场规模在10万亿元以上掀炮肛。   然而资源是有限的没,优质的资源更为稀缺晚,新能源产业作为朝阳产业抒谭艘,资源的布局与传统车完全不同欣敦身,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹬,瞄准核心资源和稀缺资源角很,提前布局潦须,将其纳入到我们的生态圈之中敞,北汽集团将围绕着创新链方、产业链胜屋马、市场链骸槽、服务链和资本链这五大暮停块合,通过新兴技术的孵化巧惫猩、成长型企业培育沫、产业并购整合等手段镜,实现关键核心技术的突破与领先砂篡博,打造北汽新能源的杀手锏仓,谋求长远的发展态怠蒋,实现对传统汽车产业的更替凉。   第四烘筏佛,聚焦市场砍颗户。   市场占有率是关系到产品的关注度完裳、品牌影响力的重要一环膘搜协,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹄取、品牌传播捌瘸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺圭含,可以说暂时走在了行业的前列萍郡。下一阶段寐,我们在继续发挥自身优势的同时榔,还要加强对市场的精耕细作鲸,对不同市场进行分别覆盖伤冯限,不断扩大自己的势力范围几纪未。对公务市郴槊骸,我们将根据公务车募坚、出租车粳呻呸、城市物流泊、城市租赁悲哎、城市公交等不同领域的特点叭扭殴,把规律琢磨透党摊,在品质差异化翔隆、品类差异化和品牌差异化上做足文章掏佰。对新兴市吵ぁ,我们将引入汽车的共享理念亢吾,做好网约车市场开发处,打造国民车舱卧,切入经济型纯电动汽车市场缆啼扒。同时究,通过融资租赁等手段兄悔,对特定客户资源进行开发梆。   各位领导律溃、各位专家烽、各位同仁党堤枷,“阳春布德泽谁标,万物生光辉”辫监舶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戳,新时代近在咫尺碉掂吴,新机遇触手可及婚,新梦想指日可期据锣牵,让我们以自力更生姜剂跑、艰苦创业的进取之心魂典唐,以敢于人心拉硼赡,勇攀高峰的凌云之志鳖己,撸起袖子既马,真抓实干峦妨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲现默烩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皖令锻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毋田梅,我认真思考之后吴貌其,认为这一说法不无道理矫。我想可以从两方面来看康,一个方面是从全球来看贡派记,在2016年这一年沁袒话,发达国家主要汽车生产国缝桅稼,包括大型汽车公司膳茅,大家对汽车发展的低碳化靛啥、智能化培、信息化取得了进一步的共识徐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点被筏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话高痹,但是说到了要害殴怒蹄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褂,守成者将面临巨大的挑战”抵浆。而从国内来看缉,我从调研中发现憋驶,很多企业由“试试看”辩化困,转向了“铁了心地干”纷咎,把电动车放到了公司战略的中心地位哄。    刚才李书福老总讲的他的规划椽,到2020年笑荤、2025年旦,电动车的比例要占那么大抹抄淳,新能源车占比那么大耐伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心存朗塑。    另外们抒忱,在这一年当中努甘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侵瓶,一个是企业的研发路径在变化寞峨坡,由燃油车的引进磺簇耸、消化沮袒被、吸收惨璃,正在转向开放条件下的自主创新畏坝涉,各个企业对研发重视的程度害馁、研发投入的力度是前所未有的寒链。另外艇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睡掏提,这样就给了中国幕奢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肖。另外烯呈,有一批没有退路驶,专注新能源汽车的新兴企业硕蹄,他们没有存量的拖累价,他们的思想更加解放筒,这些新进入者带来了新思路坪杀、新创意靛、新发展路径范问。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路半怖僻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椒屡,对我们汽车人来讲会有新的感触髓。    新进入者带来的新的发展路径岸、新的生产组织模式师波墨,给整个的产业带来了新的活力频。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唯,我想这个影响是很深远的呕武。因此境郸邢,从这个意义上来说边歇,经过孕育期的磨合鹿,现在已经开始有所收获酵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雹。    以2020年为结点挨,中国电动车将面临新的发展态势替割棱,我归纳了几个观点替湘母:    第一嘶抬粒,进入2016年芭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臼德,在消费者购买意愿增强的同时丰酮是,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侍。此时桶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谐壁固。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秸茅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争季。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宪笺,随着竞争的加剧揭绰,企业间的差距拉大疏羌槐,大浪淘沙的过程已经开始锑泛角,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溉日。这种现象不仅反映在整车蜡,而且已经延伸到电池企业懈节、零部件企业以及上下游整个产业链倒少。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春。    第二帆海沤,迎接国内市场国际化竞争斡。可以预计政府购车补贴淡出之时捐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日天,距今只有四五年时间了拌此。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僧,国际化竞争来临之时才是真正的考验焙累。中国的企业必须冷静地看到娄嚷,产销规模大葱,并不等于竞争能力强氢艘肆。我们与国外先进水平仍有不小的差距败碴,重要的是技术基础薄弱贸霖、原始创新能力低胁剐肛、核心技术欠缺崔、品牌影响力不足玩抚行,这些带有文化色彩的软实力洼,需要持之以恒的积累施,“非一日之寒”患。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季农,提高竞争力的途径搭,不是等待企业的扶优扶强弓,而是由政府创造好的产业生态泉,使优胜者在竞争中脱颖而出狡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啸,就瞄准了国内国际两个市衬夂趁健,产品设计抹疯、生产工艺吐茸抽、产品质量都以国际水平为准麻屑,我想这些企业他们会相对比较主动陕固七。    第三伯,向后补贴转型期的政府政策加朽,在既定政策支持的周期内夕辽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亩,是政策能否顺利转型的关键骏船。政府的购车补贴是一把双刃剑泞冗蓉,当市场竞争格局出现之后哗,政府就要特别注意徽,不要因政策调整不及时而削弱竞争镣弊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娟躺。因此缴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烦晒闻,聚焦技术创新念寇搔,加快补足技术短板实,提升电动车的性价比磁秽。相应的澳讼,评价支持政策效果的窗口罚烫,应该由市场规模扩张愁轨,转向竞争力的提升腿锻。    具体地看购车环节的补贴钳,应该适时退坡浮锰扣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伐徒、降低成本的能量熟默夯,造成优胜劣汰之势叹蕾聪。政府资金应更多地支持共性技术的开发媒、充电基础设施的建设守。与此同时婚偶姥,非补贴性的那些“功能性政策”驴地悔,例如碳排放政策梨、燃油消耗量限值政策乘搅圈、零排放积分政策攀拢耽,以及购车许可闲罐、限制行驶之类的政策组合应及时出台屡红,使市场产生稳定的预期嘲膝。 第四侩,立足后补贴时期涩煌,打铁还得自身硬古孩筒。    从十城千辆算起巴申按,各个国家发展电动车的时间差附峨,给中国企业留出了大约十年的孵化期烂弄,这是难能可贵的垮拜茬。2020年估,作为中国电动车的一个标志性年份位拿,将迎来后补贴时期氓柬崩。可以预计氖,那个时候直接购车补贴将淡出思,但功能性支持政策还将保持郴。在这种情况下饥撤答,电动车能否与燃油车抗衡坷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜宋,将取决于这几年的行动梦。    我国电动车是在较高起点上起步的汲匠,总体经济技术实力已经今非昔比恐搬,如果把握得当赫厩畦,以电动车为契机栋爆栏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风巧建,企业应充分利用政策支持的周期愧,下大工夫做好三件事缓酞蚀:    第一蕾供瓢,人无远虑响刊暇,必有近忧陇辫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑翔檀,并加紧部署与实施嫌稿凡。    第二虫,持续壮大研发能力抖,掌握核心技术安问弥,攻下“不经济砷甸、不放心埃够淳、不方便”一块短板玻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宋辈。 第三惟,以产品的品质现、品味打造优秀自主品牌糯,赢得市场的信赖无。    第四韶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磐鲸,就是在这个期间被盆缝,一定要想办法在自主品牌上下工夫禾揉骑。我们的品牌实际上在燃油车上扩旦,很多企业下了很大的力量勤耐棺,但是应该说效果是有限的茅街冈。而在电动车来说是个新的机会泥寥瞬,所以在这方面应该下更大的工夫疾怂,通过产品的质量祁偏媒,通过产品的品味打造自己的品牌彩。    第五孔妓糕,要系统规划蹦疽,及早部署“电动车+互联网”尾趟。今天的电动车之热贸快萌,并非由于传统能源的枯竭羞,而是因为它有很强大的正外部性射瀑誊。电动车的低碳化谋解肃、信息化皇硕仓、智能化的潜在社会效益只有与新能源氦、智能交通脖乏思、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裤桅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能前临。随着这些方面的成熟胁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑霓竿。信息化坎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媳蛙,这里有太多的文章可做排唤。目前辅助驾驶参、无人驾驶已经走在前面肆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晚伤、智能交通境、智慧城市以及5G通信协同发展铅躬顶、统一规划坎哨、开展顶层设计伶汀公、超前部署虎厩柒、抓紧启动胶,引导企业的技术开发和基础设施建设何,推进“电动车+互联网+交通”嗜法,把阶段性技术成果用于提高交通效率既、降低物流成本临诚棠、保证交通安全谅白雇,使其产生经济和社会效益还焙爆。    电动车发展的大势已经不可逆转射滇,向前看累班棚,挑战与机遇并存颈晒士。如果把握得当香饯平,机遇大于挑战!    我就说到这里椿,谢谢大家!    (根据发言整理欺,未经本人审阅肋佳摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀琴捶:李芳" "  全国政协副主席坪、中国科学技术协会主席浚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来查、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堕充,以下为万钢演讲ppt亮点实录倪锹纲:    尊敬的清泰同志劫、冠华部长痊、苗圩部长蕾、解主任狭搪蜜,各位来自汽车界的中外朋友们瘁崎厦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘘虚。上午抽点时间看了一下展览忍,给我印象相当深使似苏,有一个很深的感觉充,这十几年来中国的电动汽车持续发展坦孰凶,走上了一条创新的道路嚎碎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚷。今天这个会议的主题很好粗,就是要持续地提升我们的技术能力街断蛋,抓住创新新局面参垛。我想就我们未来促发展拣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庙,谈一点我个人的看法荤精。从四个方面溺:    第一提檀,谈一谈我们这些年来齐心协力荤婆,新能源汽车所取得的新进展镣,尤其是2016年的进展特别明确菠褂。    第二苫,回归深入基础研究吨,提升新能源汽车的质量和效益譬刀断。    第三界,新的发展趋势清、新的发展方向乐蕾泊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒜饱仑,随着人工智能的不断深入擒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骑。    第四凸焙钩,我们怎么样更好的凝心聚力浇窖,合力推动新能源汽车的创新发展丢篓侵,谈几点看法惶扩。    刚刚得到新的数据剂,有的来自中汽协会毁江、有的来自中国汽研中心幢报,数据告诉我们降,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畅,占新车销售比例的1.8%箍何,中国的保有量达到了100万辆宛香都。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拘,这里讲的是公共用的充电桩固缸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家康耻。    我们的关键技术取得了显著的进步篮。今天上午我在零部件电机架、电池形歪裂、电控这块花了好多时间插,仔细地了解了一下情况聚陋,确实和我们了解到的数字很相近埔。动力电池的关键材料发展进程加快剩、性能指标稳步提升杜靛、成本明显降低领,从动力电池的单体姬矮吭、电池包创查十、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进市。一个指标性就是模锭苍,三元正极材料能量动力型的电池究,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撵、有些争议感,好多同志说看,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标首烁财,现在看趋势已经很明显撬纲蓝。我们特别强调的畴,暮斯碳牛块比能量达到了140瓦时/公斤赊,动力电池系统的价格泰,这个价格现在也是保密妙,但是总的说起来明显下降破咯扛,总的达到了2.5元/瓦时以下碍。动力电池的产能达到了100G/瓦时摹,世界上生产规模解汝,特别是在新型电动汽车的动力电池搞蝗,规模得到了很好的发展奇疾。    驱动电机技术也取得了新的突破顿盯米。特别是共性基础技术进一步突破午,导磁硅钢档、稀土永磁材料患才阀、绝缘体材料琅戚期、位置传感器辫,芯片的集成设计和电力电子系统酬,取得了新的进展谜荤落。我也了解到汝堆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龋剁淀。因此坷闭,重量比功率超过了3300瓦/公斤齿些缮,电池峰值效率达到了97%衰叛嚎,高效区达到了80%深。特别一些新的设计僻采,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怀滦,比如说我们都知道掳,对于0—100公里的加速鞘,对于电动机说起来俗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皮检,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捞匹,就是高速公路上超车的时候块秦守,超过它这个临界点以后本裤孔,这也是一个安全因素究。现在我们很多企业从两个方面脐奠,一个方面萌,用双电机的技术来弥补后面这个不足常嘎咀,第二个挥涣陇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棚碱沽。    今年汽车界有一个新闻惊缴,第一个互联网汽车走上了市惩纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐极纽酬,据说现在上汽的同志告诉我辖煞嘶,每个月销售2万辆签党航,产能有点跟不上了佛褪,效果很好傻,上市不到半年累计就超过了9万辆焕硼,成为荣威一个最大的销售热点嫉茬恃。在互联网大会期间矛昧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顾,搭载着北汽哀驮氮、奇瑞傻雄钞、比亚迪轿车都亮相茶淡,首次开放了道路锻派,18辆车300多位嘉宾在试驶讲姆,当然评价各有不同体零,期望值也有待提升冉起嫩,但是勇敢的走出了第一步涕揪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腐驾,做出自己的探索颧童。    我特别感到高兴的是伪涉,2014年我们就曾经提出电动化摔洛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烽擞喇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袄光。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展街罚白,从汽车到基础设施窘褐,一直到停车场疤、充电站计双是,包括各方面财税的支持爽蔼茧,一系列的政策啤凶。国家层面隘,从购置嗜乌汤、补贴性邯橙、税费减免磷目骚、研发支持守铅、生产准入扛邓描、业态创新集、基础设施蚂蹦,特别是标准规范方面闷奸,都出台了一系列重大的政策措施遁诺,现在看起来落实的进度还是比较好的酸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论樊,这是一个开门的讨论潦,许多外资企业都积极参与当中错,对电动汽车发展钾狮泰、新能源汽车发展苦鸿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抒捌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雹沉烽。也是由于刚刚推出来灵你,我觉得很好凯冷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见激,使政策更具有落实性烯。    这里向大家报告一下胸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊肠。新能源汽车作为一个试点的重点专项滩,实现了从基础科学到系统集成陵陀、共性技术集成奠彤拉、示范全链条的部署茸,特别是在基础研究方面删麓补,加强了对基础科学问题的研究钵敦滇。因为现在产业发展到一定程度的时候泄,要提质牛填吨、要增效市,还必须要静下心来夸、回过头来从基础科学问题上下手蜗奸,不断的进行优化辛逃、改善逃偷,才能获得发展鞭怀。特别是这次的重点研发专项围戏缆,对于电动汽车智能化和网联化的技术坑娄,也设立了专门的课题鼎,实际也是我们当时电机快、电池磁柏集、电控的“三电”之一喂,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹅逞。所以痴沟,整个“十三五”期间的专项规划挠跋淳,将对六个创新链条陌谭蹦,就是全链条一体化的部署舶勃藤,38个重点研发任务袒,政府加大了投入授店,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入波。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睬抡焙,首次突破15000亿势沉奉,更值得高兴的是脚,企业在这里边投入比例得到增强病,达到了78%以上堑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泻悔干、加剧扣除政策有直接关系贿健秘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悲,看起来企业投入的效率还是很高的懈。    去年我用过这张图(ppt)耸慰抬,这次还用这张图肠仇,对它进行了更新镀相。由于时间关系仙,统计是1-11月底缄,11月底中国产销量是402000辆纽布匆,如果这样算的话扫趁焊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锋,中国占了40万辆社挨,就是占了50%巍洗。到2016年底吞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆射,中国占了其中的100万辆拿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胃螺队,也说明了我们国家对于节能减碳锌玲鸡、应对气候变化作出了新的贡献卑痕。我们虽然应对气候变化调门并不高长没,但是我们扎扎实实在做每一步手,现在无论是风酮扫、光轮凭、水焦段饺、输变电难,无论在技术先进款、装机容量性、发电量都走在了世界的前列金瓣,这也是我们作为一个还在发展中的国家示,为新的发展伍炬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溅。    世界发展的趋势也是一致的掀,低碳仓蔫匈、电动皆、智能化成为各国共同的选择辅遁。美国农、欧洲泻、日本癸掂薄,包括汽车企业福特丢下钉、丰田添、大众都推出了它们发展的战略瓤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劣叔,比如说大众推出了它的“2025战略”巫点辽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湃昏,销量争取达到300万辆晚,自动驾驶要覆盖乾会,在2021年提出全自动驾驶技,电池也要进入大规模的投入良。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顿,零排放叫亩陇、互联龚惯泌、自动驾驶汽车僧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凛、氢燃料汽车酿场。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伦报、沟通盆李惹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醚密、增程式的混合动力汽车昆,因为他这里有基础建设的问题李圣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姬茨媳,就可以有电的情况充电啪貉、没电的情况加氢淳屯铜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泰,同时又实现了真正的零排放撤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烈航,上次试驾可能还是8年以前凡欧妹,我觉得汽车的进展记,无论动力性膏揩卸、环境友好性衡新、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啦,据说已经进入了市场剂形。包括通用也宣布了在2020年以前蔼,在中国推出9款新能源汽车撩。我这里想说的是扦赦,中国的市场也是世界的市炒状嗍!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佰酚额,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时、参与竞争活,汽车产业就是一个市场全竞争的产业改莫,就需要我们来推动整个的发展武缅菜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赔厕。 第二瑞核胃,谈一谈我们对于深入基春岬铰洹,着力解决一些新问题的看法赫。    对于电动汽车膘讹,大家首谈就是续驶里程切,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车午,一个明显的标志闲讲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甸型协。如果说单程的提高电池的载量觅,当然加入电池的载量车子可能要增强暴步泊,车身的增强就又增加了重量赂,直接影响就是增加了它的电脑判。我们也看到一些装载高容量电池的掳峭失,虽然续驶里程延长了额路锑,但是百公里电耗就明显的增加了雄蛾空。因此佃阔缔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粱算,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伶贰肚、合理的规划裤粕。首先仕柿,车辆运行的范畴笑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娶,尤其是现在艇睡,我们应对大气污染拭评,主要还是大城市集中邓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巢筛斜。但是从技术发展上说起来杜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肋敢秆、功率密度和整车的轻量化戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吠拭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烩,这当然是市场的期望桨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题械。    最近新材料研究发展很快查兔矗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用届伶。有的朋友跟我说泥槐帛,我们现在用的是石墨烯电池毛渡,其实说用了石墨烯是对的麓,但是用石墨烯全部来做电池康百骨,似乎从科学意义上不太准确郴牛。石墨烯材料创垮,包括碳纳米管滩陷附,都有它优异的电和热的传导性能勿,作为锂离子电池的负极材料添加剂水,可以有效的降低内阻旱,提升放电的效率刨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕矗,还有助于减少介质之间的电位岛,来减轻电池界面的腐蚀性硼市。从这个角度上看供,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楞,当然由于动力电池负极密度提高了虱鲁醋,对正极材料也可以进一步的优化豪驶绿,在安全的前提下烩,所以也可以显著提高它的能量密度妓平呵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸砰,就是说能量密度提高了衡,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾姥劝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耍。所以在增加单电池和电池牧詈冢块功率和能量密度的时候垢把琼,还要加强对于电池包热交换距离的研究畏息旧,来优化提升电池包整体系统的技术控系藤,它也是一个相互关联的关系啪靡。    随着电动汽车的发展廉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袍绕息。比如说电池包往往布置在底部戏,夏天路面的热辐射还是比较强的硅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夏,从结构上来实现电池包的冷却法断,因为我们现在冷却剂就是这样的膏,要把它放在迎风处信,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔡貉,电池包也应该考虑到这个搂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笨。结合冬季放电的特征惊,我们还应该研究扒茅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜜,使它保持在合理的范畴之内哦,来逐步的解决冬天放电比较慢的坛沫教、容量比较低的问题浆阀塘。总之说起来沛肥,我这只不过是一个例子篙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裸、关键分青鸵、整体的技术统一的来规划和部署梯拧。    上次百人会上我特别提出讼嘛两,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傻痉菠,带动汽车制造的转型升级垢扰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强咸猴,给我留下一个很深刻的印象菊抡维,我和苗圩同志都搞汽车的钮,过去我们焊一个车身500多块钢板柑海颧,用2000—3000个焊点接在一起睦溜,加工线上全部实现了机器人铅滩导。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氓甩,一共就45个部件裤疵榷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线安氢挝,几个机器人协同操作并。板件和板件之间没有焊接醚钒,就是直接的黏接分吵,加热黏接堕澜,远远看去就像搭小孩玩具似的拟海,几个东西装起来刊。更使我感到比较吃惊的涵莱泉,现在碳纤维的车身妈,已经不需要在现场涂装了篙壤,有点像我们当年装修房子笆,先装地板再油漆脚箍佬,现在用的全是油漆地板封襄臂。现在汽车安装上确实有进步钾轻,所以我也很有感触垫烫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谓湿芭,需要轻量化材料的技术妈,需要轻量化的设计苛柔,需要轻量化的工艺迫骨,也需要轻量化的流程想绣。特别是现在的汽车产业号,包括内饰座椅使用的材料褐绩枫,也尽可能的采用可回收泛、可再使用的材料活贬疵,这方面的技术也在不断的提高郡氦,这个应该成为我们新能源汽车发展午配,不光在车辆技术蒙、而且制造技术流程方面全方位的提升迹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颊,今天我很高兴歌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车库,更多的看到了我们一些骨铺,像燃料电池大客车的发展财寺凹。很多企业大家如果去看的话几,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料别荒,比如说碳子夸驾寥、交换膜具粟、双极板糠镣犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关唬羞。实际证明杀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中年灯,也具有自己的发展环境的优势情。我们要借助这个优势来推动我们的发展头瓢笛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袍盎,我们是不是可以考虑呛劣,尤其是在燃料电池研发的初期翁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陕摄傻,这样可以有电的时候就充电商、有气的时候就充气槐谩徽,按照它的发展各取所需硼邓殊。实际从技术进步上福,技术发展的本身半号,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漏晨,对于延长它的寿命郎柑,对于减少它的燃料消耗捎藩,是很有帮助的昂韩缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯次,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屁半伤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暴摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糯扔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兽橡裸。当然它们也在考虑禾,我们怎么样能够更加适合中国的特点竞邢巨。我们还不能忘记中国还有一个优势哀,我们在电动汽车走向市场的前期惜凶辟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用署皋肌,先在公共应用肺、出租应用上去使用豆锈桔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈,必然有一些城市就可以走在前面硼,又可以来推动健康合适和快速的发展味奖。中国“11?11”又是一个新纪录烹橇,信息产业叔、网购变成了整个市场销售的主流齐,我们看了看卜戚热,2016年快递业高速发展臀晃聘,中国快递业总量超过300亿件蚀,平均每天8200万件包裹走在路上程辱捻,用于业发展小型物流车清洁堵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹤手,有了高端引领就有了有序的发展镜坏碍,放弃了高端引领就会低端充斥芜好捅,所以从这个角度上才,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粗碘,争取使我们的汽车产业走上高端引领姜乃塑、创新发展的道路上噬。    在燃料电池汽车发展的过程当中控,深入开展了国际合作颅清搜。我们积极的参与了国际合作校五惮,开展氢燃料电池领域的技术合作腑建贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目小菲托,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撑就痢,组织国内的企业阮菱改,开展深入的技术合作韧杉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫁榷露,定位就是要建立一个覆盖全产业链佛浆拱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织人,在中国发起但并不局限于中国郸发饭,积极组织管理以及运行机制介缅墩,要按照国际组织来筹备厂、搭建建。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池媚,因为燃料电池实际用处很多簧蹲店,比如在通信基站獭冲贫、备用应急电源嘉丘,随着我们移动通讯不断的扩大拔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徒盒刺、包括更新雇,都值得我们重视首筋边,包括医院的应急电池淖、安全防卫褂脯级,包括我们最近在研究深海运载潭惫使,也完全可以使用氢燃料电池吵卧,燃料不是电池坤,实际是一个发电机橙跺稠,而这个发电机可以用在各个地方椽,最重要还是零排放的清洁能源普毛靠,效率高啡眷彼,能源密度也高吐稼喷。 第三唉,深思熟虑瑰,把握好智能化的新机遇睬挝赊。    近几年来恭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鄙。比如美国聪乳晨,白宫推出了人工智能的新战略粹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讼列碎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线临衰,包括日本的创新战略规划险娥枷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拣,这个时间恶补了一下人工智能的技术搬。中国工程院最近技术指出耍奶摊,人工智能即将进入新的阶段练,人工智能发展有四谎、五十年代了蔫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展握灰磕。但是当我们信息化日益普及报甲,移动互联网绰、大数据瓮、云平台的发展缆撬,信息环境牧、数据基础咆蓟处、目标理念肠、市场需求都在发生不断的变化解,将推动人工智能新发展脑傻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段温谎懒。因此盗檀,发展人工智能也有利于改善人民生活禄、提高经济发展的水平辩革、增强社会治理的能力微、维护国家的社会安全芒羡廓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腹海嗓,但从各国的共同概念和我们的研究涸安筷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胸。第一无饶,要降低交通事故和伤亡人数陪群。美国的报告提出来里,美国每年有35000多人死于交通事故憨婪缚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罗湘须。第二庞,要应用低碳按埂、零排放腊、环境友好的运行环境崩镐案。第三觅规,便捷淑谓惟,要降低驾驶强度旧盎烯,提高交通的效率瘟怠。第四棵颓,要推动共享构,提高车辆的利用率庆。其实我们现在不得以所采取的一些限行岗实究,包括交通的拥堵闲墙辫,都降低了汽车使用的效率拌邯,所以从这个角度说起来吹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侠。还有惫,牵扯到公平出行德稿,随着老龄化社会的进入匪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奢泄竟。    关于自动驾驶汽车研发进程迫违,好几个报告拉,有的人说无人驾驶破锚,有的人说自动驾驶吴,有的人说智能网联汽车古画,都提出了汽车发展的里程碑桨肛句,我觉得无论叫什么汽车倪得沏,都是说了这么五个阶段史,辅助自动驾驶灿首、部分自动驾驶酸、有权限的自动驾驶碘截、高度完全的自动驾驶阶段法,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄,比如说在辅助自动驾驶方面体慧,怎么样能使汽车感知周边理悼,科学决策厦,及时反应暗橡评。比如怎么让汽车能够与互联网连上划堵核,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胯、网抬、路的联动敦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羞显,就是人讳、车锯杰、网额辰、路的一体化酒倦尼。    辅助自动驾驶佰黔料,实际这些年是汽车界一直研究的重点啼歌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溅,有雷达慈是,包括现在有毫米波雷达烘软,摄像头突,对外通信系统汀耙,包括定位踌惺奈。与之相应的艘,刹车湃靛、油门垛、电子稳定系统苯、电助力转向等这些没箍害,实际在关键体系上辽搬蒜,传感系统殿想尸、操作系统邓补窝、中间和决策系统的研发跨脸负,其实这件事也不是现在的新形势霖菜,早就在80年代的时候阜敲,80年代后期就研发了防抱死系统沙芍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系川敲勉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全思默扔,包括防启动时间的空转桅矢,后来又有了电子稳定系统岸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茹酥详,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼矩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刺悄,有了它以后锌,在90年代的时候姬娟,我在德国工作的时候康,车里边就已经有了尾随自驾相袱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壁,不用担心态洁讳。最近我看到了我们国家的好多汽车场掠井,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应借糜,一旦接触太近都会自动加一下速靛究氖。包括我去年去参观长安享壳芹,他们也给我展示了自动泊车系统差窜,实际自动泊车系统我们在德国工作醛粉,90年代后期时候就有这样的设想休棉,2010年我到德国去访问的时候瘫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付。实际很重要的意义拭陈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起獭焦撅,也得到了发展免。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缕项搜。    下一步就是智能网联凌比。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磨病薯、看到自己看不到的东西芒,90年代初期的时候矫芬,堵车情况有数字广播佃闻,数字广播就和我们一般的广播不一样括,随时可以呼叫堵车的情况吨纪。后来有了数字地图和卫星导航扩,就形成了第一代导航系统歼匹挝,第一代导航系统并不知道路况的变化腹,只知道路径的设计屯惦祭。然后就出来了联网的导航努米,这也是这几年我们都经历过的事巷肪矮。上汽这次和阿里巴巴共同合作腺揩上,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霸肖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惟槐,这样坐在车里的人坎,通过导航廖关讥、通过云平台就可以获得各种各样的信息显膝悲,比如说动态的导航缮火探、比如说加油充电站绒仕、维修以及各种信息的进入愁守,使汽车的视野得到更大的扩展脖宽雄。但是真正要做到智能的网联汽车缓律,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉,这就需要我们把各种信息交汇在一起缴,来实现智能的决策控制极澳。这件事情说起来好像很容易潦八且,实际也有很大挑战橙捣。现在我们一个汽车里边有两豁腥胆、三套信息系统绣杀,有车载的信息系统镁凛妊,还有驱动系统的信息系统嗓讳必,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒熟版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疥踞,就是快到地方要进行减速甜,但是如果你让它自动驾驶的时候戒,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪昏,让它调整好姿态恳、减低速度红翁,进入转弯以后在弯道里边再加速甩刑泵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雾慈募,这种例子比比皆是哨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涪轰煎。因为我们电动汽车从电机苏竿襄、电池架肺、电控开始康,电控第一代做的第一件事热卧,就是通透的动力驱动系统的网络双,就是第一代的CANBUS系统附媚譬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茂酪盖,从这个角度上说起来秸踏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凶费。    当我们实现了这些以后绢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疤屋。这是我们常见的北京交通的一种情况片寺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号马并乒,去识别各种各样的高通殿冗次,做得到擞孩糠,但是不保险岛讽卸,这样可能我们就要有这些信号的发射器涉蹭,让汽车能够知道这些情况定菊。如果再想使它往上走峭方愁,能够实现部分的自动驾驶委椭朽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孪,比如说晚上的雨雪路秒捶橇,比如大雾弥漫的时候凌牛,比如尽管天气很好氦峦胶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屎丧卫,这些情况都需要我们去应对考,其实道路上也应该有它智能化的装置杭肖,就是说有自动的能见度感应器僵,应该有道路结冰的感应器块酷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扛竣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全香坚赦,安全是所有发展的主流芭辽,而不是时髦甘。我们在做任何工作的时候陆,必须考虑人是坐在车里最宝贵袍供横、最要尊敬的东西吠柬全,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全温害、人的便捷眯斧姐、环境的友好和共享苟锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墨,来推动我们的发展韩航释。    因此鹤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勃偶、四次交流茄雹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议累肩烯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氖,这个架构的着力点应该在车载的平台啸是钎、在网联信息喂饰绞、在智慧交通的发展屠栏,我们要重点发展的是车辆的关键技术写侵、环境感知场农、智能决策扦兽钉、执行控制递剂朔,我们要对信息的关键技术书,V2X通信鲜,甚至于将来车对车的通信系统菱钒、云平台丹蟹、大数据谅劳讳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制散舍,这里也有很多不同的东西簇。我们还要对基础的关键技术腻,高精度的地图狗、动态路况信息骡、综合决策和操作系统级垫贝。只有这样茬伟措,把人缎、车喀富、网微抠卯、路同步的推进啼炯缺,才能够迅速的发展辉,否则又会碰到先有车顶、缺充电桩的情况睦拾,所以需要我们今后的发展当中更多揣。与此相关的技术兜憋,检测系统拍侵,还有一些法律法规体系沧,一些基础设施的建设盒番,可能还需要更多的发展孔。 我们必须要精心规划丝傅羡、协同创新达波,来研发自动驾驶的新技术雇充。    一娩达,安全拭、绿色泪、便捷灰馆切、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标然纠抛。    二惯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉班陇,多领域技术的融合拭,产学研各方面的合作栋,要着力推进协同创新版竣形,这里边由于它是一个企业的热点畅核确,所以企业要成为技术创新的主体袱稀鞭。    三继害,企业为什么要成为创新的主体勾?我看了很多规划筹懊,从现在一直到2025年及牵糜、2030年肃觅锯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饭,但是可以实现沿途下蛋烷,从过去当中酮嚎,无论是防抱死系统体锤垒、电子稳定洛寝、测距警示拢、避障反应弦鼻虐、自动泊车都是发展的热点彻,每个技术都带来了商业回报把辱,包括我们在信息系统搓,包括这次互联网的技术刀,上汽互联网的实践浩田,也看到了我们纬桑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吉俊,只有以企业为主体耗,不断有新技术发展啪赏,使它在使用当中获得使用瑰鞋府,就能够推动它的可持续发展伎,所以它不是一蹴而就的事谎,是我们长期坚持的一个任务乳垄肛。    四乌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摔癸狡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智没磨、精心规划截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末承。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夸莲非,我也是觉得有一些东西包括基础建设料纠闺,也应该放多这个测试区里面去隋,使它在真实情况下运行保厘匡,才能得到一个健康和全面的发展钒廉。    最后我想说航价饺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展交鸥姬。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕估级,推动了产业的转型恐,随着信息产业的发展惦飘,网联催生了新的业态伙,产生了新的服务业晤哺。轻量化带动的不是简单材料的替换划耐,实际是对汽车产业的一种升级卡、一种转型饲,同时形,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矾小,充电网服务体系的建设科校,可能带来何止几万亿的新的增长点款心。我回忆郎铺脚,在经济工作会议上总理说过一段话赂坝,“实施创新驱动战略的发展甩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僧藕,也要注重用新技术汞、新业态来全面提升和改造传统产业篮,带动产业的转型升级软翰拉。”    作为结束语我想说路,回归一下新能源汽车取得的新进展褪娠媒,下一步还是要全面落实政策魄久、着力开拓市场淘烩、建设基础设施淳、创新商业模式糠朴,把握好发展的先机爆。我们要针对市场的新需求洛案,深入基础研究瑰替,攻克关键技术伐贯矫,完善系统能力缅汗华,着力提高产品的质量和效益讨。要把握好汽车智能化发展的新机遇附弓,要系统的研究釜衅,精心的规划际,要鼓励协同创新企业主体蠢,大胆的尝试茎,来攀登自动驾驶技术的新高峰烹刨笆,要凝心聚力舜寞鲸,发动优势娘溺,动员各方力量焦,完善政策措施犯,营造更好的发展环境欧堡继。    谢谢大家!    (根据发言整理混毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹汇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼茎赌: 陈理事长嗽酬爱,各位领导譬速胁、各位朋友概痪、各位专家颅凄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喊。我今天的题目是四网融合胃锣媚,什么是四网闪?交通网偏蜕手、能源网扔镁合、信息网辜火、人文网舞醇熄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羞,电动汽车是一个能源的载体桃侍谭,又是信息的载体僻丘,然后可以作为人文的载体晤。四网怎么融合钩瓶?怎么发挥电动汽车的附加值驴日?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饶裤犬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辅妥陶,能源跟信息到底有没有内在联系晌,我提出一个储能熵理论供大家思考弥垂宋。    我思考创新的要素磕,要创新首先要解放思想缅磕便。解放思想要学习《易经》的精神乐钙伟,又要学习西方文艺复兴的精神第侵。《易经》是一个太极荆烁饲,太极里一半是黑懊、一半是白刮,但不是直线誊狸,是弯曲的设,黑可以变成白绩淡,白可以变成黑骑趴古,黑中有白乔弗撇,白中有黑绒谐逃,跟它对应的黑就是黑蔷死耗、白就是白涎骸。《易经》是变化淳清,有时上童塘颅、有时下叮,上时不要骄傲自满昆,下时不要灰心悍,是客观规律顾,都是周期性的叹炕库,我们在调整芯,要注意平衡动力统一木旗另。    整体都是这样怠苇楼,全局都是这样辉庙你,今天讲跨界楞赣,要学习西方的思想就是文艺复兴荒冀囊。文艺复兴的功劳不是在文化辅毫、艺术等等剧寡羔,文艺复兴是解放思想膛藉穷。哈佛大学的校训追求真理壳炊。要把自然界的规律找出来解放思想酥绿,自然规律造福全人类搏。伽利略屯跋蛊,罗马教皇威胁他半矫,他不怕蒋泻范,他说地球起源被上了铁塔盾寞睫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硕李,被叫之违反教义郡魔弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窜罕,第一个米开朗基罗藤通结,他雕出一个裸体的美男子朔戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颇浆啤,里面很不容易退硼谢,从意大利借了很多达芬奇的作品江贸侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家靡吨,也是工程师;看他作品困玻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凤,第一个从事解剖学豌蟹。    解放思想考虑全局的问题扭剂。文艺复兴第一要全局思维孤酥衔,第二要有天人合一的思维妮怖拱,第三是环形思维纠看藉。要考虑全局思维噬窖,今天做电动车目标是什么木韦?有什么经济效益躲苟娩、环保效益凯、能源效益薄爱、民生效益狙趴疚,总体总目标要搞清楚狄绒,一定要有全局的观念戮骗寝。特别搞智能汽车全局性更大绩淬。另外要环形思维理,要反馈谢催。然后是循环利用的思维普酵。    创新茄色舍,我把创新的要素跟大家分享一下凳售洛。首先理念是创新之魂祥。理念有很好的氛围传,有了理念才有创意甭,创意是创新之源恐。还有人才项,人才是创新之本膜邓饲。怎么能有理念寄迁潞?要有很好的氛围封,总结第一方面是合作精神嚷迪脚,开放泉投、合作伶聊、包容擞弧,双轮驱动搞岔、增值驱动充盼范、市场驱动羚钩孔,通过市场的倒逼敞戚蛔。然后要有完善的知识产权保护少褐湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处忻。今天创新制高点是跨界融合扫昧镰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界统如筒。“一带一路”我认为是跨界融合斥棠戌,一带一路是西方的伊斯兰文明履苹,还有它把科技奸、技术垂偏、经济搭磨、贸易连在一起孩,所以我们要发扬一带一路的精神佃联纤。我是福建人也是漳州人滇孩颅,一带一路开始的是址穑和下西洋倒竭碱。我们要跨界融合薄。    我接着讲智能汽车华。智能汽车首先要有解放思想桐卞、全局思想考虑问题查。三个C锌梗,第一个要连接起来绞核,第二个连接是要协调要合作脊翁,1+1>2谦,那就是《易经》的精神蚕藕。第三个钒沉,今天的连接是移动的连接孤,还有MOBILE辟讽,MAN TO MAN哗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恳乡家。    今天电动汽车很重要的一个隆,大家买得起用得可靠盟。智能化以后侮,因为有各种各样的基础设施和商业模式侨糠,我不展开了常酷实。    从电动汽车变成一个智能的汽车帮龋,从智能的汽车再变成一个智能的交通荣,从智能的交通再变成智慧型城市聘轿。我们附加值可以产生很多垦介栖。根据《易经》价值精神比,通过交通网秘赣、能源网董、信息网瞪、人文网可以产生无穷的价值机会丘龋哆。利用交通资源的全时空动态感知鲁,交通工具的全过程运行管制藏谭,无处不在互联彤趁、感知壳蛙、管控和服务标局。    怎么布局么?怎么把电动车进一步变成智能汽车项鞠,如何布局智能网联汽车技术辟?我认为筹菜妊,不但对中国负扩,对全世界都做出更多的贡献绕霜钳,第一是制定网联汽车法规标准伙甸、智能技术硕撼、环境了供、HMI技术钝墓、空置执行技术理、智能网联的实验陇补徒、网络和信息的安全收方朝。    怎么做到网络和信息的安全郡湿俗?这是一般的云恼,怎么把一般的云变成安全的私人的云辽伸闻?有很好的结构此,处理器吃、传感器线炕轰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毛抹沧。第一是收集材料彭汇揽,就地处理筋。第二是从收集材料到云之间要慢惧厦,一个是单点控制故那,能量控制或者功率控制拨。一个是多点控制薪才砂,能量控制或者功率控制还,这是全局性的敛裸必。要及时处理量睛悸,要经常互相认证贰恢香,变成安全的云害。    跟大家分享一下我做的一些工作毋籍。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜡配?我一直在思考所有的工业革命惭堵,基本就是能源更新榔嘛。第一次工业革命伐,瓦特发明蒸汽机圃掀欧,电话涸。第二次工业革命澜,美国抢占先机奇娜,电气化响母,主要能源专项与信息建设怂。现在第三次工业革命来了合适,中国能不能抢占先机枫芬畦?我们要做新能源蜕,信息大数据时代埠,我们百人会能不能更好地发挥作用挟?今天早上的研究会很好渐浆诺,我建议做一个尝试的机构侥晒测,每年召开百人会国际研究会议滥革寥,形成品牌怀爆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擂患极?我提出储能熵的概念谅娄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量快弥。一个系统里面假如是孤立的财磁徊、系统是不可持续的德拉褐,一个是做功嫉孺码、一个是废料是不可持续鹤。如果是物理系统啤埃,分析储能熵瘫泛警,熵代表可以再利用饥叙。总的来说币羚狈,一个系统熵不能增加虱,熵要减少炭改,熵减少系统可持续凉扇。熵是储能熵篡促,熵是不用的熵氏第,下一次可以用同势。总的来说熵是在减少睡裙。    包括中国的历史捕苹,中国封闭的时候中国就不可持续聊,中国开放中国就可持续词闭庆。近亲繁殖以后熵增加不可持续狼。系统要做可持续性挡昂阔,系统熵要减少粮操,你的收入不能是单一的寒、不能是孤立的系统伯。因为一部分是做功敖菇,一部分是废料舍,从废料里拿出来惩把,通过证明熵减少吾首氮。从废料里面可以再循环刹,那么你的系统就可以持续了察。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谴,后续需要时再利用的能量的熵另裂,通过储能熵概念的引入糠,希望用来解释可持续系统的演化过程武。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虐懈礁。    综上所述才帅,不管系统是生物的或人工组成廉挫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胚妇辫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊春痢,而这些系统工程特点是禾汰弟,即使在系统研究过程中棵,一个熵有增加的过程酶露钵,总体在系统不断迭代发展的过程中搅炼搁,系统将进入熵减的状态犀畅,因为系统具有自己生成复熵的能力完的鼎,从而保证了系统的可持续性渡。    应用在电动汽车欺,这个是分布式的发电碑任,这个是分布式的负荷荚。电动汽车就是分布式的负荷浅,还有分布式储能倪轰失,电动汽车有储能宋卫猩、有电池睬筒。电池可以双向的惭码,分布式地发电思宛狭、分布式地负荷瞄,在分布式的储能团,这三个系统可以持续狭拷,这是我要证明出来的讳。我证明只要你的熵是减少的僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娩贾。    感知瘁、认知矛推、行动椭氯露,不断可以纠正人的行为五九麓,比真正的司机还要好卤辈撬。    最后侈读,希望我们以后的交通系统是舒适的剁、生态的拳鸡冀、方便的和安全的保。要做到这一点拜小,什么是成功剐?因为里面的成功是3个S夕谩轮,SUCCESS谎,在S戮揽纳、E里面画一条线都是欧元跟美元超铂汹,今天是国际合作擦房堵,虽然人民币还不是岸,是一篮子化的柯,人民币准备好了餐卯。ESY就是人民币凡豢。    要有六个眼睛放贩藐,有四个眼睛不够坏寡。第一要把眼睛放在前面解放思想柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迷,电动汽车下一年布局市扯拧,也要有前瞻思维稳猩。眼睛放在后面汲取历史教训盟,要有全局观念断睬。要看到旁边的需要犁。然后要把眼睛放在右边学习欧美脸苹,不得不承认高端人才密集地在西方蹦堤。所以把眼睛放在西方学习环,它沉淀了100多年库胎岗。四大发明中火药是中国发明的扔恒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拾。全方位都看到了商,所以英文眼睛叫做EYE鲜。第一个I是Inspiration里苯,有了激情可以有想象力扔,然后有创新糙毒篡,但一定要融合劲亥,一定要集成饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哪懂绞。科学要把自然归结起来疯坷,工程有十几种呜铂敖,要把科学谐彩、技术剧似、管理结合起来那就是工程年汞,那就是要集成缸。特别今天要跨界地融合骸撮、跨界集成纲,这样才能实现恫仙。但没有钱也不行天诗,今天招商局也来了很多金融机构功铜,要融资绞汤广。    谢谢大家!    (根据发言整理女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试填:李芳" "   回顾已经结束的2016年茹肥汤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恰。在政策的全面推动下稍狡,我国电动汽车年产销量再创新高混,达到50万辆左右酸,充电桩数量达到20万个空婪币,遥遥领先于世界各国扔戎。更为可喜的是偶纶,在规模市场的推动下蔫负,技术创新全面展开伸盟,技术进步全面加快角,正在全面逼近世界先进水平瘦。但是席粪,在这大好形势下称比涂,质疑之声渐起竣倡。比如牌籍,我国电动汽车发展主要靠政策推动垛贫,能不能持久事芒凸?政策是否过于宽松教,以致于出现骗补情况勉淬?另外馅渭,由于发展形势良好售桑灵,一些激进的观点也在抬头胖。比如邓,要挡住国外产品进入中国市臣榉蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箱,准备放弃传统燃油汽车室。    作为一名资深的亲历者列剔睬,笔者认为朝射莫,在这新旧年度转换之际凉,有必要分析我国电动汽车的发展形势层,梳理其发展历程僻倍,以利于业界对形势有清醒的认识匹茂、清晰的判断谐,明确今后的行动方向沪脆桨。    一孩豆丸、我国电动汽车发展形势良好    当前翁胸,我国电动汽车发展形势良好恼尝措,主要表现在两方面皑密灿:一是电动汽车技术创新全面展开冀污瓶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粳,技术创新和商业模式创新层出不穷棱雌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灸,比亚迪床、北汽持某、江淮识湃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妓郸份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畅扦煎,而是专门设计的电动车次暮,续驶里程达200~300km甚至更多屏,能效明显提高痉焚,动力性祁、平顺性离、舒适性狄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玖梧管。事实上哀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒口疟。另外道冻,我国电动大客车产销氢、应用占全球份额的90%以上滴奢汕,技术达到世界领先水平尘码剧。    在动力电池方面街缝吕,我国产量已超过日本粗凰翠、美国哥蔷郎、韩国秃丸暴,跃居世界第一方猜卞,且市场份额超过全球的1/3嘘蹭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面川钙,呈现高能量比抒鲁、高安全性骑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛派擒。同时夺辞方,产品水平迅速提高羌露不,与前一年相比贯接浚,平均能量密度提高30%陇祷哩,成本下降30%左右排侨幻。    在驱动电机方面桨淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞,总体性能进一步提高泊,成本下降30%左右纪。在电池管理系统肠介鸽、混合动力系统牵诚、电动助力转向欠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锑继抛,也都有明显进步递。    在基础研究方面替,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌遁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挠庐,电池热失控踞、硅碳负极材料弟警裸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叙馁。    2. 充电基础设施建设加快殴栖胁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒,政府有关部门出台了实施细则尚,多个地方政府建立了城建舅思、电力善、规划等多部门联动的领导机制敌,大大促进了充电基础设施的建设速度忱徽揭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上推低,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陶脯迁,我国充电桩总数超过20万个蟹焕,远远领先于世界各国温奠喝。    在市场带动下荚,技术创新不断涌现讥纬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术青笔缺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俺栖糯、节省设备投资的车端交流快充技术高撂工、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用示贯。    在商业模式创新方面截惶,呈现出各类优势企业多种形式合作殴,加快充电设施布局撇、建设狭普、运营的趋势崩。众筹建桩侍婪、合资运营粒努、利益分成等运营模式迅速发展护隘翁,公交车川酷内、环卫车未畦、物流车抬膜款、出租车几婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模块华,广告推送秘功、免费无线热点接入等增值服务开始出现奠。    在互联互通方面讽来潮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痕涣腻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段废白,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琼漓,以企业级料、城市级监控平台为基瓷坌瓿恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕊晌表、信息互通的国家信息服务平台即将建立唐。    二宦红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墙,我国电动汽车的发展道路与美国僳梢、日本死、欧洲等国家和地区有所不同呜恍,主要区别有两点凸癌。    一是政府干预模式不同勺。我国采取的是政府强干预模式翁寂汤,政府进行顶层设计秸辫,制定国家发展规划抠,多部门联动制定全面的鼓励泰扩、支持政策角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓢,在市场发展中不断加强研究开发股型钞,技术水平逐步提高;同时办设,充电基础设施建设逐步完善敞绷。而美日欧政府多采用弱干预模式侮泥,政府支持共性呐抠差、基础技术研究捕爱降,给予一定的政策形邻醚、税收优惠乐嚷,逐步培育市惩刺ζ贰;企业则根据自己的战略规划刨唐谐,首先研究技术墨,同时有选择匙摧、有重点地开发产品皮堕次。    二是企业战略不同险。我国企业多为在政府引导下被动式发展每烽,初期技术积累明显不足斥书块,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淬,产品方向受政策影响大散拢,各企业虽进度不同酒,但呈全面开花之势侍哪冻。而国际大公司多为主动式发展嗅,厚积薄发揉,技术有所侧重洼聊掸,产品形成特色荤罚,如丰田的混合动力和燃料电池危臀、日产的纯电动拧澳稼、通用汽车的插电式鞭、宝马的碳纤维轻量化技术等链参鲍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点石篮。中国模式的优点是市场拉动技术发展署,不受油价等其他因素干扰脊,迅速形成规模市炒,全产业链技术进步瓦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捕,发展中有不协调情况世,如充电基础设施滞后伙陪散,部分企业盲目跟随狸础马,发展不扎实既,少数企业以谋取政府补贴为目的弊疚柿,甚至出现骗补情况戒仙。美日欧模式的优点是技术扎实付弯释,发展均衡;缺点是市场发展慢尘九空,产品更新慢叛赖鲁,影响技术进步故,受外界因素干扰纶,如油价低迷则市场难以扩大撵乳拜。    笔者认为七拧坤,中国模式适合中国国情尘劲检。我们不应过多盯住充电难叉、骗补等不协调现象节,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霞募、技术追赶的大好局面欧。从另一方面讲鞋,中国模式也有赖于我们的制度优势颧,只有中国的强势政府才能如此运作陪场,很多外国同行都很赞赏幌酞川、甚至羡慕中国的条件取从凄。    另外穿形,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怀豆,近两年有明显变化塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术退括杭、开发电动汽车产品拐目,而且各种技术路线都受到关注的局面坡拜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶。中国各大企业都重视电动汽车没有错柿韩谈,在现阶段已不能算分散重复石藤,但难处在于电动汽车不好做刮,需要有很强的蛊璃、全面的技术积累和投入徒空礁。那些技术实力不够的企业钝募委,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盒哄奶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袱桨社,而应准备应对“弯道翻车”的危险第兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仿沛,可分为几个阶段好捶:当市场份额超过1%时屎俺鹃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竭磁,则意味着市场条件全面成熟啥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硼胺,又主管我国科技工作多年送烧魔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚀。    对照电动汽车的发展嗜笑,在我国伐肝,市场份额已经超过1%;在美国和日本陌,即将超过1%癸挺。这说明福,电动汽车技术正在接近成熟篓。笔者冒昧估计钾尺蘑,大约再过5年左右时间效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谢,其他性能与传统动力汽车相当瓶阔,加速性优于传统动力汽车诫刺,成本的差距大幅缩行荨;再过5~10年时间肚确,电动汽车性能可全面赶上挫辨陷、部分性能优于传统动力汽车佩情泰,成本与达到当时排放虽、油耗标准的传统动力汽车相当珐投。但即使到那时锹尝,传统发动机也不会消亡交,而是电动驱动与发动机平分秋色煎卫怪,或更多的是融合发展软驼。基于以上估计霸卞撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颠嗜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仕稠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘸炭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蟹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谐悉。2009年贾腻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研才上,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馈胶。回首往事柒徐睡,扪心自问惰担链,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冀。至于些许不协调现象城鞘,是产业发展过程中的必然饶咸闲,是白璧微瑕懈、瑕不掩瑜牢搞酿。笔者断言哩茅猾,按目前态势再发展10年澈叙隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕,并以此跻身世界汽车强国之林媚。    三良、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一距迹,整车生产企业要更重视电动汽车问。首先要制定好发展规划和生产布局眉屡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柏哄勤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痊俺鲜,不能两张皮涂。其次要重视研究与试验尝,需建立完整的裴垃、一流的研究和试验体系滤,规牡巢卓裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨吕啊。电动汽车相关技术发展很快涉侍敌,要靠自己去研究发展谰,别人的经验会很快过时狮设肌,更不能只靠“挖人”搞产品教扛。再次要全面布局巫妓停,围绕全技术链开展工作耻氏,不但要重视整车开发休晒,还要研究电池和电机禾常,重视电池管理系统四屑,这是当前我国的短板呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性涡坑密。    第二汾融,要建立相应的零部件体系锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辉钠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的称派,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暇。    第三袱颗,要开放发展缸。需鼓励挎、支持合作伙伴引入先进技术和产品交潜局,像华晨与宝马桂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吞悄挡。历史将会证明凌波,开放发展电动汽车会比关门发展更快狠勺。更何况蓄泡勘,在全球经济一体化的今天鸥斥,关起门来自己发展是不现实的刀括旱。    第四抗咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作感。今后相当长一段时期奋匪怒,将是传统动力与电驱动并行发展靖、融合发展的阶段脾,单搞电动汽车很难成功奖骏挨。对于只做电动汽车的特斯拉商,笔者并不十分看好苏汗。    2. 对产业界的建议    第一肆,要加强合作幸力褪。需沿产业链榷、跨行业合作瑰瞥,整车企业要与电池企业免筐、电机企业绞竟熔、其他电动系统生产企业深入合作梅。以动力电池为例巾快许,需要电池设计与正负极材料厘、隔膜须别饱、电解液叙铂贪、电池制造装备掂、试验装备奖凰、电池管理系统全面合作鳖。优势企业和研究单位要分享成果祷握,互补短板蛙咐杜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酱侥,要形成轰轰烈烈的大协作局面颠侣讽,合作创新幻沃杜,百舸争流达漠酚,才能迎头赶上并超过世界先进水平矮扮肝。    第二悸,要注重实践瓷。汽车产品与其他工业产品不同褥接,一是使用环境广且复杂乖录卯,二是生命周期长呵晶曹,三是对可靠性昧咎镁、安全性要求极高夏速。这些都决定了仅在工厂裴鲁钮、实验室不可能完善产品床诺,必须通过多轮的使用实践回锌哪。与电动汽车产品研究开发相比蹋,充电过程更需要实践酵店鹊。像电动汽车充电过程这样长时间掇洼、高电压涧抢涣、大电流碳探、室外告尺踢、无专业人员值守的工作状况仑剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾淖钮。    第三苇,在充电基础设施建设与运行中碘矗桶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善态妇。充电基础设施建设是一个新行业赊,在管理上涉及电力谰、规划步鸵、城管铣泛兑、工商管理等多部门哼喂静,权力交叉陕讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抠被抛,利益主体错综复杂镐。单靠一纸文件不可能面面俱到悼拓绅,必须经过相当长时间的实践味匣,完善流程氖,积累经验乾摄汾。    第四呸,要加强标准化工作慨恨挖。领先的研发玩档漂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次汀,而及时总结经验朗丁儒、制定标准又能为继续实践景侗、创新提供重要保障劫秽。当前拘鳖,恰逢政府推进标准化工作改革奸,要求标准化工作密切结合生产蓟挠祟、创新实践来镰,要求鼓励发展更灵活妙、更接地气的行业标准鹃、社团标准疚完电。对此咸刷洞,业界应给予足够重视矾端眯。    3. 对政府的建议    第一迹,要保持政策稳定凉拟。正如前文所述啪旅,我国政府的强干预政策非常正确螺蓟,发挥了制度优势敢琼,已取得很好的成绩狸览喇,应该继续保持阂。电动汽车的发展涉及多个行业缚拇料,需要长期积累烈念,需要几十年的时间才能成就大业栓匠,切不可存立竿见影兼、一蹴而就之心帕惫。    第二收兽,要及时对政策进行微调和补充完善娘涵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丛弊湍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴及燎,又由于此项事业发展快衰脱巍,新情况矢舞、新问题胁、新技术层出不穷慰到鲜,因此及时应对仙、调整哎熔、完善是必然的澈汕。    总而言之垄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喉陇,迅猛发展正当其时凤。笔者衷心地希望朝野上下说撬丘、业界同仁能认真努力工作躬,自信且坚定发展仓笑。假以时日零,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挛,并以此为契机踩,跻身世界汽车强国之林炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狡贺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冬概,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示槽。    他认为瘦,现阶段吓惨唱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭掂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荡劳,但从长期来讲撇,新能源汽车技术发展路线要从电动化先俏怀、轻量化篮暴迟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辽拳、轻量化与制造生态化结合感、智能化与网联化结合棉。    尤其在电动化方面目城赁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僚烹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摩伟痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力别,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争坷胎。目前全世界都在朝这个方向努力睹卫糯,如特斯拉Model3擅碴、通用Bolt劫辉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锹。”欧阳明高说椽。    欧阳明高说幌物,但要满足这个要求炯董,电池必须降低重量即斑弗、体积以及成本垂。此外搽唱盎,电池的比能量必须大幅提高踢淀,达到300-350瓦时每公斤法财,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘁记蛙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泉姬癸,锂离子电池发明至今只有20年痪把客,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谁宋,2007年第一次在日产聆风上开始使用勤体,可见动力电池的进步非常迅猛皑疤。”欧阳明高说盲慑艘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺。    但此前桃,主流的观点认为膝骏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弄卵泰,从性价比来看聘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浪,但现在随着锂离子电池技术进步肮,里程提高一倍参谓,即在300公里的范围内鹿称,仍然在性价比方面有优势敢。    从技术上来看赡欠,在单位重量劲、单位体积下储存的能量越来越多署,成本越来越低瓤,才能体现出电动汽车的水平和技术茂旗亢。    一个好消息是糯,我国电池成本每年大约能够下降20%泊。据介绍荆氮,五年前师,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元动哭缅,去年平均价格为2.5元左右煌舷,2016年为2.2元帅某捌,考虑到大量的电动汽车是大客车貌蚂邪,其电池价格相对会比较高一些磁。    “现在国内开发中的电动轿车顾,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩煽槐,单体成本在一块钱左右峨苔级。美国通用Bolt电动汽车崔,单体成本为150美元一个千瓦时盆弗记。”    如果按照这个标准橇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抠费技,但是按照现在2.2元剂芯,逐年减少10%到20%蜗霖纺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阔愁幻。    “加上循环再利用做到1元式,也就是说坪锨,一千瓦时电池一千元人民币之内篙,是可以做到的竟阀。”欧阳明高称玫泰爱。    对于具备性价比染,想要具备商业竞争力的A级轿车来说势艰能,现在一百公里约耗电15度拢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卸敞辖,接近10度电一百公里杀。    “要实现这个目标饺脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肪叭。目前电耗的降低空间还很大内识筛。如果能够实现上述目标匠怪,一百公里的成本约在一万块钱呕浪,如果电池能达到300公里就是三万块钱奠络,考虑到使用周期内省电和维修省钱父捞咐,将具有商业竞争力旅辱山,这是电动化下一步最大的目标桐。”欧阳明高说挝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江把。纯电驱动真正实现产业化是在2014年完据,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攀模,但仍属于比较粗放的发展模式栋,今年电动汽车发展逐步趋于理性商镀。总体来看宋,走到今天甸趣茫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姥贤。”欧阳明高说圣。    事实上贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一募,由于销量超过全球50%以上慧凯档,在国际上引起了强烈反响步芜,无论是政府还是厂家褂肥,都感受到了来自中国率先发力的挑战敖。更值得注意的是臂厩,2016年如德国大众和日本丰田琅,纷纷调整技术路线雇拌,加快对纯电驱动的转型秆趣纶。    不过迟,纯电驱动的战略目标喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甲。对于混合动力技术来说乒桨市,传统的汽车强国娃、汽车大公司比我国更具优势滤碉显,如丰田路线就是先做混合动力轿薪,再做插电混合和燃料电池炕必橇。    由于我国率先发展纯电驱动沧乔,带动电池产业的发展达到了世界前列烩稳醒,电池产业规模达到世界第一胺,总体水平位列国际前三邪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怪骇,我国的动力电池产业链粕悉,尤其是电池材料浮陕,如正负极材料领限,在国际市场上的占有率第一抨物褥。    “在此基础上心,我们以纯电动力系统(电池雹、电机少痪、电控)为基础平台浩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眉溃。”欧阳明高说裴沽。    据其介绍溶告蒜,目前我国插电式技术发展已经取得进展挛斑,比亚迪秦钮洞、唐及吹届、上汽荣威550顶赁鳖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蟹事,无论是发动机方面邓,还是混合动力装置上菏画牵,都取得了突破塑。    与此同时捞惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展城鞋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妇帆景。    “这是一个渐进的发展过程扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争履卢狠。”欧阳明高说贤瘟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓,有效的回避弱项竞争藏,有利于我国电动汽车产业的发展磐拨,到2020年之后无侯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇、同步竞争陛锤膳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭滑:李芳" "  编者按纷猩:产品价格区间一下提升了近40万凭杠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褐殿。以安全环保为标签的沃尔沃捣嚷,产品质量是其立足之本镐毙勃。无论是国产车型还是进口车型聘秆隧,质量都要做的和安全环保一样好编宠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雄毕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值局,安全与健康至关重要歌搂,但在中国市成榈履帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辖亲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曝,到底该剪哪一根线羔欢?我心里清楚畏瓤,如果我剪错了偏炊,我们可能就崩溃了克狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勉。在2015年整体经济增速放缓辨糖、股市震荡劣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诞,2016年的车市本不被看好蓉涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛋未。1月6日广,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陵豌,沃尔沃对此解释为蔫立:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祁句老,更是提振销量的助推器恭横。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酣。   6月1日玻贪参,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职美匪灵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弗,具有十分充足的销售经验榔阜苏。但用他的话说椿藉堡,他来自一个很小的市承揽獭,很多因素他都不具备施。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扇拣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孰协醋。6月1日入职烧古,用一个月来熟悉公司的现状发,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹄戌室。然而现实终究是骨感的档虽客,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裳板,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇铜。   “做决策就像电影里拆弹的场景噶惋啡,我到底该剪哪一根线呢钦涂,如果我剪错了驮,首先所有的投资会无效蚀垛,其次会影响经销商的士气芯。”陈立哲对我们坦言宠肋虐。   他这样的想法并不让我们意外绷廓富,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娩。在台湾赤肠慧,陈立哲要去走访最南端的经销商粪,早上出发中午就到了滦,但如今这种管理方式已经行不通了陶。从前陈立哲的团队只有30人铃快舍,现在变成了350人丛,他说现在同事的名字都记不完栋驼。   “就像牌桌上的一个赌局牛泥灸,赌下去有可能是回本的沸换,也有可能就全毁了慌系抒,所以我每天都在想我到底该怎么做萍。”每天该怎么做舱氖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陶麻屋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的努挝,才能享受最好的扫。”这句话像是说给陈立哲听的炒汾。   2005年陶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时把祈,沃尔沃一年只能卖1024辆措,一直到2013年5000辆的水平弟藐盗,再到如今年均一万辆的表现斜驹廓,对于台湾这个小市场来说跺,陈立哲做的足够好届挠,他对这个市场有着复杂的感情狄啦灸。   调任中国市场做销售一把手替,陈立哲说这很突然答,他来自一个不足以领导中国市场的市场博。对于中国市辰撇芊 ,他还不熟悉订,做市场工作要对文化浅推敌、变化彩填、趋势有充分的掌握钱查为,这最重要的三点陈立哲都不具备渤新奥,他唯一能做的芹杆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需传,相信身边的工作伙伴蒜核,组成一个高效率的团队镀,去解决各种问题惠悄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喀,首先做的是内部调整彻殴黎。通过不断累积分析过去几年市场的动态令闲,了解在什么时期使用什么样的手段耿合妒,反省问题所在琅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敌酒。面对三皮酸侯、四季度各项费用的下滑唇,倾听团队的建议垂唉、做出准确的决策瓜杭、将优势资源注入到最需要的地方牌短。最后将宝贵的经验分享给所有人盒书宠,把力量从点扩散到面磨焕排,从四个大区惭糙,再到全国馅懦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汀秆衰,我只是把预算慌、时间等安排在它本身应该发生的场合镜蛇氮。”陈立哲表示襄:“我不是在讲官话碧艘,只是借着这个机会感谢大家伶贪。”陈立哲相信挟赴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑怜凯。   内部调整告一段落齐头赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上回监辞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靶拱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炕壤挤,一下跳到80-100万茹,面向的客户是完全不一样的咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莽,还怎么介绍产品怒?这肯定是不行的欣饲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泄,“与高端客户接触瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截腥课捶,与客户要做朋友叭颁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕉粱穿。现在培训课已经开展了实战模拟环节杭绍艾,我们在资金有限的情况下做到了更好蠢惟。”   全新的管理阶层忿譬艘,有限的预算阀辉皮,面对重重困境揣贰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林淀汲,8-11月均超额完成销售目标窜期纽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汗,最紧张的时间钩。“我有我自己的节奏唯冕滩,我给自己两年的时间齐事挺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷靠裁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跑督纬,经历了两次产品的重大变动统,但在他眼里这是最引以为傲的蜜,因为这些变动仟捂、变革都是从使用者的角度出发卜借葡,也就是我们常说的“以人为本劝溉郝。”   对于沃尔沃来讲是俺释,最擅长的领域是安全摔,作为三点式安全带的发明者高褐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期来呵莆。但陈立哲表示玻抱忻,以整车品质来讲卸斑,沃尔沃也和ABB并肩花凯,例如在底盘研发能力上溶霸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茂烘,全世界目前只有三家在使用穿甭,另外两家分别是法拉利与保时捷娜道阀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痉翰,陈立哲也谈到鹤:“沃尔沃其实也做过6缸铰片毫、8缸发动机魔,还有享誉世界的5缸发动机蝗度。沃尔沃并不是做不到纠,而是我们可以用更低油耗宏、更低尾气排放的发动机达到更高水平檀啼。这也是全球各国政府的法规要求吮设,是大趋势剿。陈立哲说“这些信息促,只是没有在行销上进行传播罢了冀汐诧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产电,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈读唷,改变了“国产”的概念阿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屡。陈立哲表态道涡勺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣畔酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪劣芒。沃尔沃立志从中国出发顷,以人为本的信念永远不改方傲,值得消费者验证与了解陇哦茸。”   “沃尔沃就像iphone一样峡稀,它改变了人们的使用习惯哺朗矫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龄弧付:S90有三个界面同时提供信息里,分层级的来处理车辆信息期。这一点很重要饭茸歇,体现了沃尔沃以人为本的精神士。在设计方面醚离,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料类彪添。用沃尔沃的品牌精神桅寒,再加上瑞典的风格委湿普,直接与德系品牌产生差异化取物拭。如果从地域来看了辜美,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯。   沃尔沃曾立过两个誓言便挪监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拷董令,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赐们,沃尔沃全额赔偿倒详。在陈立哲看来免鬼灭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豹狭小。   陈立哲对我们讲道午赖敝:“在欧美踩扯酿,当太太怀孕的时候帝,男人会考虑买沃尔沃蠕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校莎偶,中国作为沃尔沃最大单一市乘摇,11月共销售9,076辆新车笨,同比增长12.8%;1-11月期间庆薄凹,在华累计销量已达80,759辆廓穆邢,接近去年全年表现黑獭呢。就目前的情况来看乐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搜。   在经历过低谷期的沃尔沃墓疚酬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灿认,这无疑是对陈立哲工作的肯定碘乐,同时也是明年的压力乔。毕竟“十万辆”这个坎荆,沃尔沃早就有迈过去的能力登。   2017年遁撼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挛谱,届时戌鸥,S90 T4钙徊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毯。对于陈立哲来讲险,最为重要的是三座版S90端。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释妓,是全世界汽车厂商剔秃,在中国制造的单价最高的车辆偷钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丧筋,“三座版S90可以达到世界各项指标桐姐迸,这款产品有能力改变历史杠锣。只在中国生产嫂夕,以中国为核心的思维废谅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尉库。”与此同时盲,全新XC60也将在2017年第四季度发布涩史哇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额风茧,所贡献的利润更是远超世界平均水平猎炽鄙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醛凸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柿寸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任温距。“知道我坐这个位子的时候迫钎,很多人会紧张甚至惊慌吭荒,他们会很直接的问我捶称,你行吗冻?台湾市场那么兴绰璞印,你行吗停?”陈立哲笑了一下说道备歼江:“每逢这个时候砂省,我都乐意告诉怀疑我的人腾雇,我将在最短的时间内做什么固瞬。”   两年的时间转眼而逝欣,陈立哲手中的“牌”越完善闹柑,与主流对手正面竞争的胜算便越大颁硼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲默性,未来还有什么是可以阻挡他的呢粗绵港?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖丢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萌殊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参缎刷。为了满足消费者需求悔虚,推出一系列活动迎合消费者喜好诺。 上汽集团副总裁譬琼碴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纪齿铺,得益于荣威与名爵的共同发力识,上汽乘用车共销售27.5万辆沮,远超去年全年的17万辆汇差。取得如此大的成就主要归结于以下几点糯短挫:新车的不断推出克奋、以人为本的理念及高性价比常慰。    上汽集团副总裁毛渤、上汽乘用车总经理王晓秋教,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠秽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淮巩播。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邪按崩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺律坊菩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灯罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荤时伤。同时蹭葡剂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赁歇:个性而不小众抬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斤,通过对消费者的沟通与研究拜桓,已推出很多新车型寸府,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉氰舰。王晓秋还指出扳,名爵现在的路线是个性而不小众纶,这就是上汽集团未来的发展方向肚构,上汽集团希望新的产品有个性栓寞表,且能让大部分消费者接受偷檄。    据悉燃滤婪,自荣威RX5上市以来淖,名爵锐腾也迎来了中期改款蛙,同时新车名爵ZS卞颧、荣威I6也蓄势待发镰洼哇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暴扰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秦贩赦,上汽集团也很清楚自己的客户群体拆。王晓秋指出柿阑弘,新车型针对不同的受众群体逃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的草狈趟。拿具体车型举例烯矫,荣威RX5更偏稳重憋,新锐腾则是一款属于年轻人的车窘嫁受,新锐腾外形活泼奴,同时考虑到消费者的需求瑰,我们对内饰也进行了升级形吹须,并增加了10-12万的手动版陷掂,使新产品没有短板隙琼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓟岛卿,王晓秋表示换,“从荣威550开始么鳖,上汽新产品从设计到销售部,最后还是根据消费者需求来决定悼。”    据介绍妥黎盯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提请潘。为了满足消费者需求锭,新车不止在性能和价格上做了调整股,还推出一系列活动迎合消费者喜好坟厦栏。例如括稀榔,基于年轻人喜欢足球运动部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邦,也已纳入上汽集团新品类华钞憋,预计明年新车65%会配备此技术课份。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥,“上汽集团一定要明白用户需要什么陇俺娶,为什么要买我们的产品殴锣,带着这个问题砷磨,我们才能真正去理解用户惦现舱,落实用户需求类,使我们的产品极致无短板东本,产品自然会大销葡径桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大练械欠,竞争也日益激烈介姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玛。王晓秋介绍勿,名爵的价格基本与同级车持平厩,但性能更具优势士邓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹频我拢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品识氛,就像提到的让渡空间朗算风,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊,从而应对市场竞争环境搪唇貌。”    产品有了好的性价比和客户认知度丢垫龋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赔琉昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拈。名爵经销店到现在也有280家左右箩搏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络紊汹灯,其实道理很简单纫党,目前自主品牌占据市场份额的43%左右部拜迫,且不断呈现上升趋势停费团,他们认为自主品牌的春天来了”坑,王晓秋表示漓。    在被问及上汽集团未来发展方向时莫镜,王晓秋坦言馅方,“首先团队要把理解客户需求粕、用心为客户造车变成一种自觉行动迁骑,进而形成一种行为规范趴。其次应时刻保持警惕盼匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玩瞪铂。只有这样瓜收,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橡捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悉溪。这些修改背后有哪些考量和博弈棘嗜辫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砷扩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裂览风?   答讨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高串。一共收集了9246条建议强铝,其中表态性意见7736条堕佃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条订售,占16.3%撕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理措愧掣、网约车驾驶员资质及管理双化陷、出租汽车数量调控三个方面挞。从数据来看皖,不少人对“京人京车”表示理解兴,赞同的达到70%多冬牧,质疑的只有12%稼探。我们根据建议修改了125处圈,不断扩大合规车辆的范围虎哗诵,让更多人参与“分享经济”帮县。    “从北京实际出发罚蕉购,兼顾多方利益”   问剐: 为什么要求“京人京牌”么鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吞茫活,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多委、交通拥堵虹扮姆、环境问题等“城市病”诞。在这个前提下乐拧蔑,北京任何一项政策都不能“任性”渤,要从北京实际出发锋狄,兼顾多方利益撮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒,地铁最高日客运量超过1200万人次瑞,公共电汽车日均客运量1063万人次递,小汽车每车年行驶里程15000公里非陆,交通压力与日俱增迷棺。但在我们的努力下厘谦退,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唇收亥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雇貉瘟。    总体来说肆瘸,北京坚持公交优先的战略胖挺迁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏,对其进行总量控制在所难免磺爱冯。目前北京市绿色出行(公交急棉匣、地铁爱、自行车欺亩分、步行)占到71%髓,小汽车出行占25%涩,出租车占4%嘿吧迪,其中包括比例不高的网约车出行殊来。北京出租车改革的总基调是棉:巡游车改革腐藩、网约车规范律、融合发展陋、错位经营怠禾、多层次服务师事。我们力争进一步提高绿色出行比例仑毒慷,为首都可持续发展提供足够交通承载力般嗜漠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问危: 政策出台之后讳问,预计将有大量不合规车辆面临退出暗,政府有什么监管手段确保政策落实到位泛卧?   答版: 政策出台前坚坟,我们和专家牟柿、司机煞宏剑、乘客署睫签、网约车平台进行了多次沟通炯痴,决定设立5个月的过渡期剿捷阶。一是给合规平台食帆、车辆骨、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍史锋、人员等墒。    从服务乘客的角度谐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胎瓜。另外充沃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橡,因此提出过渡期的柔性考量驰喜。过渡期之后皋驴,平台要加强行业自律朔,我们也要建立打击非法运营的长效机制酸毛,严厉打击非法运营触菲蒜、克隆车和价格违法行为危骆,能够更好服务乘客渡、保障安全救碾滦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问线凭娇: 面对新的经济形态嗜,如何创新管理手段钡?   答些: 出租车发展中没有对立关系锌。网约车以网络预约沥舵糠、快捷方便等特点闪藉超,满足了一批乘客的出行需求唤拎。单从评价司机服务质量的机制看款拇棉,就值得巡游车学习径分:如何与派单挂钩汰痘,实时评价灸几。但网约车也有局限性谱宪完,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涟傅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菇妓狼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茸驶矗。你有技术优势汝崎,他有线下服务优势兔居,为什么不一起干呢路惯?    管理部门也在转变思路懊愁毙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕾季,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车段差。通过推动巡游车改革及网约车规范捕,构建多样化服务体系蒲扇齐,提升出租汽车服务质量哨汐割。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宛,在京注册用户已达218万人窍涛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煞典方,提供差别化服务沏儒。    “解决出行问题要标本兼治”   问困韩涣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醋目但?   答纹: 群众出行问题的解决识李,需要放在城市综合交通体系中破惜鼻,多措并举念腊、标本兼治笨咯隘。一方面发,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褪人蔬,需要加快构建安全媒、便捷境顾赴、高效缎罚难、绿色程灵、经济的现代化综合交通运输体系安渺。到2020年仁沃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顽。    交通设施根本是为人口服务寥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坝乡筛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件超羚烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量屁:李芳" "   杨美虹透露庆茸砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典槽筛,大东工厂扩建项目也投产在即焕构迁,这些举措都将助力当地经济转型升级揪界。    在杨美虹看来缓猎,借助主机厂优势城很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲饥,配合外交部到德国进行推介舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辅,从而推动产业升级床寒。”杨美虹说歼赫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容水,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭咸砂。最新数据显示艰埃挞,2016年1-11月裳谋敲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境嘿爽,同比增长11.2%荆陌,前11个月的累计销量轮掳,已经超过了去年全年食拌搂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任商备。12月13日繁灭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娩。活动期间瓤期犯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚戎聚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁翠钩、环境和社会贡献等方面取得的成绩呕。杨美虹向记者透露脆杯惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辽倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下夺脯零,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藉。”杨美虹说赔哪遍。    第一台,实效为先捐恐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构惭娥,“我们不做虚的怒联,我们也不做口号式的剑什箔,我们一定要解决具体的社会问题苏低。”杨美虹直言谢丁,比如BMW儿童交通安全训练营挨邯桐,它是为了解决儿童交通安全问题单栏。    第二妒,长期坚持陶柏驹。宝马儿童交通安全训练营秤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔼娥惩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霜廖,今年是第一年做峨薄嫂,未来会持续擒蓖、扎实的往下推进圈糙。    第三歇,全员参与精。宝马做企业社会责任时轰络危,会邀请车主搞驰焦、经销商漓篇、投资人以及宝马员工舵,一起参与进来坍。比如宝马爱心基金刻法瓮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尺磨,提供指导;另外獭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栏崇,定期组织各种各样的活动劫纺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窗杀,将可持续发展贯穿全价值链秀和,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呈铆曙。”杨美虹表示被徐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孺钡匆,主推工业旅游概念订柬。    据杨美虹介绍欠菱淋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弗眯,助力中国制造业迈向高端轨既娩,并促进东北老工业基地全面振兴胳般亮。    数据显示涩忿贯,截至2015年底慌帛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郊,当年纳税额超130亿元人民币淖。同时洪魂寺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耻锌,就业岗位较上一年增长了8.6%坚酒。杨美虹透露垮辰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陀垃弊,大东工厂扩建项目也投产在即坞瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级辆。    另外纽鹃,在杨美虹看来鲤狠,借助主机厂优势当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻才,配合外交部到德国进行推介凰蝎幸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪泛滥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝,从而推动产业升级媒晌。”杨美虹说靛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急?关键是我们的差距是什么愤,下一步最大的点就是要提升品质柯,当然还要控制成本恭碧。然后惭,就是我们的正向研发和平台战略爆诡。最后唬酪,可以大大提高效率泌吐雌,如订货的时间是可以压缩的熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旱甘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丧型:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驹千。    徐长明说荷材懦,怎么理解工业4.0脖?这个概念是德国发明的惧,现在在国内比在德国还要热鸵辉。最近膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垒,我理解它的工业4.0的本质壕,就是怎么保持德国制造业的竞争力逢。在国际上料煤绊,德国面临两个挑战锰:互联网大数据和云计算上。现在汕交,德国整个国家都在讨论诚,怎么能够“不被互联网+”吕,而是“制造业+互联网”蹿,这是他们重点考虑的问题妮肺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳惦、宝马勉奉奇、大众咀。在德国叼痰,汽车的需求是非常个性化的邦,在这样一个背景下及,它要维持竞争力密林咖,推出了4.0的概念饯,核心就是智能制造聊哎辫。他们主要的目标有四个方面岛蜗空:提升品质凉、提升生产力矢车迪、提升柔性化舰、压缩产业涣碌赋,总的核心是提升竞争力笑赂。    徐长明分析黔喊毕,本土品牌下一步怎么做谁波惋?关键是我们的差距是什么老勤伸,下一步最大的点就是要提升品质炭估,当然还要控制成本丰擅。具体要怎么做九?也有几点寞祭:第一贺,想办法提质控本希。提升品质插拔,消费者理解有三个缆乃:可靠性坎死咕、感观品质崇黔奸、性能沫。第一个维度谱诧:可靠性是必须的甸发,现在光有第一个维度已经不够了亢,必须要加上第二个维度伍疯:感观品质净香,看起来要漂亮媳。在此基础上又发展一步唱沸,就是性能的提升讼。最近市场上卖的好的自主品牌冬身,大概有12款车两,年销量超过10万台肚口,这些标杆产品蛙缮绣,性能上也不错探。因此搬悸,自主品牌下一步还是要想办法焦苍赌,把这些提上去檬其,缩小跟合资品牌的差距唯绍尉。    这几个方面的提升垛炯湿,意味着成本也要提升卿,怎么能够控制成本封沟户?第二方面的话题垒郴,就是我们的正向研发和平台战略毁竣。之前廊瞥泡,我们很多品牌都是“逆向研发”比螺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抵,拿过来拆解做测试呐虱瓦,最后组装起来仿撕鹅。这个模式下菇,成本可能是略微低的筋募,但品质鼻缎、性能有很难保持贰突现。现在必须要正向研究祭烈掣,从消费者需求出发溜筏为,形成一个目标父拨袍,对目标做分析踌,只有正向设计扁,既能提升品质性能蜗策,又能控制成本琅,像长城类扮、吉利等等还悄喊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香。    平台战略募蓟,在更大程度上控制成本香。他说试,我们的开发馈抄,现在是一款一款开发的伯糜安,零部件的通用性相对比较懈菪獭,最近一两年来冉莫,已经有两三个企业开始走平台化战略天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佛敝痘、SUV和MPV醚。这种情况下净解林,零部件的通用性非澄渤ⅲ好花彩,同样是50万辆的产量检密桓,对零部件供应商的供应量更大裸报,就能有效地降低成本闷烤。    徐长明强调皖牟,对于工业4.0的精神本质还是要学的胃新嗡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挞瞪,它做了那么多的智能机器人混,智能机器人都是带摄像头的掳系,在实施过程中的质量随时能够监测冗,然后反映到云端舶讹,再反馈回来随时可以改进骚夯俏。现在导墙凶,企业员工的工资水平越来越高谜,汽车厂家很多在加班加点固伺洽,我们要高度自动化会烽,这些课要补慕龚肺,应该有大量的机器人替代人工视泌倍。如果这么做了广洪河,可以大大提高效率筒,如订货的时间是可以压缩的镶头缆。比如邢炊,国内一家自主品牌锈,从经销商下订单惋变逆,到提供汽车产品最开始是40天什辈铰,后来缩短到30天拆摔副,现在可以压缩到22天贸,跟世界先进水平比还有一些差距榔喂昧。这也是德国4.0里的核心内容南溺报。我们不一定用他们这个办法哗醒,但精神实质是要学的感。    他说昧翔监,柔性化的生产也重要筒嗜垂,但没有前面三个那么重要割咖弗。在4.0背景下弄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿,而是学它的精神实质胎案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒挽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悸。更为重要的是绢,放眼全球稀撑校,驱动这些变化的地方就是中国悉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绞伦曝。    12月11日颗椒毫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏龋虹桥落幕桅。经过36小时的激烈角逐宏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出现搞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本籍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示频汀,今后的五到十年丰闭鲍,汽车市场将发生前所未有的变化人。未来麻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韩门。可以说啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化躬短飘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗。更为重要的是涸蔫陕,放眼全球谷书蹄,驱动这些变化的地方就是中国逛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级信私。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说良懈漓,作为企业翟抨贩,捷豹路虎非陈欤看重年轻人的培养聊。在全球芳聚匡,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤齐。过去三年东臀,我们在中国也培养了30多位管培生程钳受。此外踏铰颂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疼裙羌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屯。    在赛后的媒体分享会上腑,两位获奖学生代表分享了各自想法财掠菏,及在比赛中的收获蔑稗。同时匪,睿侨森局兽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问既下疲。   问叮:捷豹路虎为本次活动提供了导师壤当家,请问这些导师来自哪里冻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥按绷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辽溯?请学生们简单介绍一下自己的作品赦,获胜的原因是什么盆丸?   睿侨森怒己煤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阿。一位是捷豹路虎内部导师怜恰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椭赁,包括对行业发展的认知笺蠢煌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饯类悄、视角和指导绞俊。这两位导师全程和学生团队合作双麻汇,提供专业意见悸擒孰,帮助他们取得最好的成绩抹。   潘孟涛晨稀揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽矮全,包括今天的学生辆恰,将来都有机会进入到我们工程团队楞怠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窍改,可以来到捷豹路虎学习和发展娘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裙裸,再加上扎实的专业和技能跋渤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涵协。   睿侨森献腔: 作为公司的管理者叔,我们非称穑看重实习生斡短踏,我自己也会手把手教给他们工作的经验睫肠派。不管是本科在校生还是毕业生匹,都能给我们带来新鲜的血液霉、新鲜的想法蔡涸。    同济大学袁旭欢汐:首先皇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌材鬼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拓。    我们都来自同济大学汽车学院疗挪弟,团队成员有两个来自汽车工程方向鸥盖棋、一个汽车营销方向庙鹊踢、一个汽车设计方向蘑荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甭爬金,围绕“以人为本”垮鞘持,挑战的是都市环境里的出行压力庞蕊常。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挛岔、设计师也有很多共鸣集帽,通过一系列调整料炊刚,最后有了这样一个以人为本画寝、体验为先的方案溪拎技。我觉得乡剃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棋烹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帕画:目前鹃砂龟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勃边肌?   潘孟涛扫陡廖: 我们会对人才数量进行评估和拟定新佳耸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贪上芯。随着经销商网络的增加灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颠钙荡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能环,从而满足未来消费者的要求脯途。这些内容息息相关危侍,并且不仅是着眼于眼下剁片冷,更是放眼未来奈慰。比如摊浅,针对刚刚提到的电动汽车战略甘,就要确保未来有足够的专业工程师储备很,因此赤诡,我们时刻准备着掳涝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夏份电。   问杉炉逃:在创新领域澜唯,包括未来汽车科技领域手眠,捷豹路虎有怎样的系统部署踩撇箔?   睿侨森残圣: 首先玛乾,作为一个公司蕊德,我们在研发领域有诸多投入房咆,而且很多的投入都非常具有前瞻性台寥。比如说评遁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兄缝令,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘶避蓉。    其次睡,我们想要通过产品和服务删春叔,把先进技术带给我们的消费者宫杰酶,因此我们的工程团队李头、研发团队必须时刻关注消费者需求临茹,做到一切产出符合相关性哪儡妻、可实践性原则傲。此外玩,我们每年投入约350亿人民币床卫,用于车辆技术的研发和投产肥事。    我们还于今年7月宣布嚼帽:在未来四年煞坤孩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秋拾,并在未来应用到车辆技术当中冀季雷。    今年早些时候环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒲,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼,解决消费者在出行中遇到的难题勃。    与此同时坑冕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戏蛔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呢灰火、办公空间炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持线伯。   问斤慧锻:请具体介绍一下InMotion咕拿。对于整个汽车市场的趋势栋辉卉,比如电动汽车技术谜,捷豹路虎是否有着自己的见解醇?   睿侨森吼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赤病玩。我们希望将来可以将它推广到美国呜、欧洲以及我们非常关注的中国市场笺防尺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匆,由研发团队进行分析冻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吞随户,我们也会分享给总部操伤昂。    关于电动汽车技术爸,在洛杉矶车展前夕砂扭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE份嫂匪。中国是目前最大的电动车市沉任ぁ,并且有引领行业变化的趋势驴扭配。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无懊崔,确保第一时间响应本土市场的需求我盖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓖翔,并于2018年正式上市藩诗,希望大家多多关注痪晌承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒附殿:关于未来互联网汽车皆伤婪,捷豹路虎有哪些基本的认识彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫平崩?   睿侨森旧: 目前琳炼镁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沫,它的发展甚至可以打破现有的窘、传统的汽车开发逻辑与循环怪裂。    针对这个话题尽抛,我有两点和大家分享故衬淋:第一点列,未来所有的车辆都将实现互联网化氨凄价,现在能够透露的是扒培祷,接下来我们全新推出的产品颗氓徐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点司耗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夸弯弓。比如说耸孔午,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寡湃,使用他们的UI界面和地图婆。类似这样的合作闻桶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   汽车网讯 12月15日捎弟锯,由中国汽车技术研究中心磐摊梦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛔雷疯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甜,从“市场化发展现状”吮闷、“应用模式创新”苯趣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台色茫,为产业发展建言献策船钱爸、助力提升判窖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咆搔: 第一特,背景片。    去年发布的《中国制造2025》泛透藉,新能源汽车是重大发展领域之一呐壳舰,是其他技术应用载体膊,而且是先导性产业峡玛。它的进展情况决定了中国制造2025钮靛、强国战略实施的程度窟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峦,从而能够聚焦变革驹磁、明晰路径姓电、凝聚共识盎菲、引导相关资源集聚推广产业创新聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陪芭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娥吾男,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布登涡。总体报告是按照1+7的结构匙垒爸。1是总的肋亩规,7是包括4个车辆整车技术纳书,3个分项技术碌幻。    第二歌蜡,国内外总体技术分析肉。    近年来混堵孟,从国际汽车产业来说陡磷,低碳化砷谰攀、信息化顷损、智能化是一个总的大趋势警。欧洲吴、美国具殊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稻壕霜,重点企业的产品战略也充分体现了三化剐单莲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂。我国汽车产业特别是近二十年的发展申贫虚,取得的进步大家有目共睹敝。首先垛,产业规模世界第一免奋晨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拈貌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伙,包括品牌市场的影响力有目共睹癸,特别是新能源汽车滑郝伶,包括技术贿庇却、市场烙须、新的智能网联汽车技术途级,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摔廊,智能网联汽车发展是非巢停好的优势条件菩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓦巩,包括动力电池馅、变速器嫡扇。国内自动变速器原先是空白荒,近年来无论是CVT案亥、IT币骆料、DCT都有自主的技术和产品茄,而且应用在逐步扩大山糯。    虽说取得巨大的进步鬼兴,但与国际先进水平差距明显卯寐:    首先恋浦涵,发展能力上的差距峦心。投入强度远远低于国外淑,全产业投入估算1千亿袱斑,相当于通用林坛、大众屋、丰田大集团一个公司的投入吮彻。    其次僵朽,研发积累壁抒泥。包括流程积累痘堡背、数据积累部揣官、技术积累份尸殿、标准积累蛇驰拇,这些积累偏弱奥。    另外红纷峦,从整个产业创新体系上来说话,差异比较明显的箔痰,特别是协同方面公淖。单个企业弱邢雇圃,整体的协同效果很低写危,意识也比较低碍。在发达国家韶泻,单个企业强定,整个国家的协同体系效率比较高靶。    基础不牢地动山也商么,我国汽车产业的材料佳峡、工艺基础跟国外相比也差距明显窖。汽车产业楷芍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁歇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镶讥夏,要求有创新的思路和创新的模式壁傲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敦饰。    第三伪洼淋,一些关键的里程碑漆回恫。    重点是总目标怖提,总目标是基于很多现有的环境设定的推,也基于七个路线图进行测算壕馅。反过来说绕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匪,就能够实现保障几个方面总目标的实现踢地:    1鲍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喇。如果技术路线图能够得到实现蒋怯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槐韶,之后往下走斯,这对产业来说彼戈,甚至对国家来说是非常重要的钵舌。    2钱帅、希望在2030年左右蒜,汽车产业的电动化转型基本完成默,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畔肉。智能网联汽车市场有一定的占有率狠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坎芜。    3囱凸、建立有竞争力的自主创新体系篙掳仕。    节能汽车在2020舵、2025寥僵对、2030三个阶段提出典型的指标电揪磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗好耍喀,5升崔徐、4升穗渭、3.2升泌问嘉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%被圈,2025年15%儡,2030年40%以上炮矛溉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粒、自动巡航泼忻距、车道保持应用已经很高膝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舶尾侮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韶柏倒,经过技术路线测算实现总的目标护衫惺。从路径识别上来说碘寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厘厂诺,以能源动力系统优化升级转型作为重点圈般怂,以智能化水平提升作为主线杠浚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牢缝抖,全面推进企业产业发展脸舒。    第四汕,分技术路线图的基本结论揭前没。    1荡孤、节能汽车案乌纹。总体上有很大的共同点瞪娟博,重点在混合动力技术但、内燃机技术票官低、其他驱动技术啡母遣。混合动力是技能的主流技术茸超,当然轻量化也是另外一个搭,但是轻量化有专项的分析颊艾晴,在这里没有强化赖泄。    乘用车总体执行轻量化逞教、小型化弟箔琉、混合动力撂厂芒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堑。    混合电力是一个主要的技术馁骑苔,达到5升穿悼,4升弹计、3.2升的目标疟漓,混合动力是主流圃陪,其他是共性的活,轻量化售、摩擦等腥橙。    商用车混合动力应用时间稍晚晨,重要度低于乘用车恼妨。    2嵌茄铰、纯电动与插电式混合动力汽车长。随着电机效率提升以及能效减少能量损失落夹本,加强轻量化成为趋势凡。轻量化对电动车更加重要怯。对于插电式非常重要的溺汰触,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篱,驱动先捕届、点击守闭、控制期瞄登、充电济懒橇、混合动力发动机媳城翱,高效耦合发动器羔多硕。动力电池本身有专题富,在这里没有过分强调溜雄。    这两种车提出了总体的发展纲要骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闭呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兄泻乏,甚至可以忽略不计筐。    从四个层面梳理了技术需求侥藏,提出了一些优先的行动项摧,面向纯电和插电捕,国家科技技术支持十五年了哀孤图,下一步除了电池列为专项之外杉涉椽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暗瞳宿。    另外假孰超,聚焦关键零部件挪谋、基础突破和可再生能源骨操、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陕。    3刷图、燃料电池汽车瓤合。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兜。从中国汽车产业来说晾,现在重视程度不够比,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冒燃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗。希望四部委提交国务院进行发布和实施疆滤。    在研究过程中广粪,大家对燃料电池认识分歧比较大羡,或者没有共识琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标姓,跟发布不一样摧递。发布时2020年达到5000辆的保留规模规拳,我们是1万;2025年是10万寄陋思,发布时是5万;2030年是百万纺达娟,发布时是10万刑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恭歪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郡、耐久性古溶、成本柔、氢安全篱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的容如汾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程金,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垫。当然托卧每,全技术链的技术攻关需要做哥韩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯人。前期小功率燃料电池涂,中期是平衡的燃料电池眯淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池公北搭,到最后全功率的燃料电池零歪。当然肠,电电混合是最主要的锤危茅,最后电池小容量的技术路线甭,但燃料电池的功率更大一点吵每句。在这四个层面进行了技术创新梳理淘冻心,燃料电池要解决的东西很多苏峨未,包括材料死、膜骋、电机搪喂岛、燃料电池亩肥胪剑块堆栏、系统技术黄、整车技术淀。燃料电池也是下一步国家科技徊、资金支持的重点辫。    4浦、智能网联汽车骸蛾椿,这是新兴的技术发展趋势庆。其重要性与新能源汽车同等重要貌奥,有部分专家认为更重要垒漆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糠,技术和应用的优势臣笑,也是机遇侯湾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诫,涉及到国家信息管理粳。对核心自主提出了很明确的要求炭间,即两横三纵鞭死毙。    车辆技术上更多的是决策疵、执行砂。信息技术巴芍宫,信息安全急,地图技术也是非常重要的媚。两纵七藩屁,一个是车载的圣,一个是基础设施僧。智能网联一定是循序的嘘砍茫,智能网联技术最容易得到大规模的应用裙仁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚塑孰。这两个路径总体上循序得到应用篙凑沤,从商务车来说烙蜗,更容易形成沟鸿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欧撅骇。    从四个层面聚焦一些技术需求坛鹃逝。跟燃料电池一样崔,需要解决的问题更多一点禄羡。从感知决策执行的外赊,特别在决策阶段每赂颗,差距是比较大的淖,感知当然也有差距蠢握。在信息层面辅食竟,大数据挖份榷、云平台套取晤,相对来说中国有比较好的基础和优势坍。    作为一个前提力唱肮,对标准法规先决性搔膘仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苦犊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢。制造技术不细介绍了桂,还是聚焦在新材料的运用洛炭退,以及新技术对制造技术带来的变化敦毫,聚焦方面进行了说明艇喊俱。    动力电池非扫谰,分三个目标让婪,目标上有比较大的讨论和争议边,比如说新阶段提出了350街菠距、400缕滔充、500的质量要求逛,争议非常大瘦凳村,重点几个层面骄妇:    优化现有的代表电池技术溉普汝,提升技术水平淀建闯,特别耐久性锻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筐。国外的装备很难形成有竞争力的差别吞郎骨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线性类。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荚奇韦。现有应用以企业为主体来做旅笨粟。当然瓤,也会关注动力电池的回收利用技术娥解。    最后核肥笔,轻量化略凉。简单来说乏,前期聚焦材料技术旅、设备技术黄料浪、制造技术碧案、回收技术吉为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺题瑰党,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醇绵绅,比如说传统的四大工艺的变化广。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乐朵喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚锭脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忿舅捣、供应链蜕镜奈、资金己、汽车等方面的诸多质疑练。期间,明确表示不会放弃造车讥轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盘绩腾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炔返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冉暑、互联网及云窘、内容赶、体育,还有三个端口类的,手机躬摧纬、电视寇夹、汽车罕措。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炽。    乐视的电视做的确实是非常不容易钉哗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趣妥桶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汤傲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祁。总归累计亏损36.33亿元硼裙时。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疟斗琳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塘烩。第一部分就是投资人的钱繁耸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逢皆恳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昏疟反。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兴船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衬颠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情千。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簿靛、体育43亿堪撼瞎、手机50亿,房地产64亿缅胸、内容108亿浇、互联网金融151个亿寇校膛、电视187个亿澄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡胁桶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莎赴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盒械。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩袄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件端僳旅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湃羞庭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙势汕腐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的按。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪揣。很可惜,你们蒙眼狂奔波。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散损酒现。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每递:李芳" "   12月10日剔朵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篙木臀:一条是政府主导甜盯、政府补贴的方式界上,这是当前的主流呢嘎尖。一条是消费导向汰剐,依托市场的内生成长道路首吹。”他表示邻屉,(电动车产业)进入者中纷摄牧,大多数最终可能会被淘汰冗豪,但是不能不给他们机会藉夯袭。国家已经开始放宽市场准入喝,此时覆沤,应该在两个方面把握好政策痕:1雇、应当欢迎新的进入者妹畔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匿内幂,让投资者自主决策膝散解,自担风险薯悔瓤。2等、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浇薪,严格市场监管坟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斧,目的是建立好的产业生态缚少。电动车产业化坍背,最终必须依托市场来完成尼,因此袖,政府的政策必须产生长期预期淳幂砰。推进政策应当借力市承謇恕,发掘市场的潜力逗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍寄洞。政府政策不干预技术路线晴尸,政策的实施不是导向对政策的依赖怒率靖,而是政府作用的适时发挥胎罐圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯枫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揉孔陌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沪蚀券,这一目标比原计划提前四年实现克日厘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胸:“戴姆勒今年即将实现这一目标芒,比预期时间(2020年)提前四年肪井墙。”   据悉啥戮伤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某,当时受到与会者的哄笑宠。然而鸵安,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近价,领先劲敌奥迪和宝马软。(实习编译蛙:刘欢 审稿帘街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犯:韩大为 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权维扦敖,严禁转载阂籍,违者将被追究法律责任哩权。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氖琳书,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访托。在提及新品牌“WEY”时其,魏建军表示梢婚涸,“将夺取丰田和德国大众的用户”虐拜。   记者妈雹虱:为什么把自己的姓氏作为品牌剔?   魏建军蹿方:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乔逞。我对WEY很有自信宝堤,就使用了自己的姓良。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舶伦捐,但在中国汽车行业我是第一个前潦刻。   WEY之所以采用英语揩,是为了要瞄准成为全球品牌南偶烂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淋。   记者砰森扳:对于竞争对手有什么设想丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咸桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价编死。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户细。在性价比上WEY更具有优势亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咎郴:李芳 版权作品料府黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏搞些,严禁转载潮兴,违者将被追究法律责任奥胜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝗燃,新能源汽车的发展也不会受阻绘腊。   根据工信部核准的数据庙,今年前三季度剩嘎力,整个新能源车销售16万台孔,同比增长83%辛村硷。其中唇,新能源客车已经占有40%以上的比例涕搔阶,达到了近半的水平褪肥挤,发展前景面临压力铅青可,但乘用车只有0.1%阜庭。“我们涨十倍是1%酿,涨100倍是10%池未鳞,新能源车发展有巨大的前景和空间粒榔麓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖斯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酵,全国乘联会秘书长崔东树说垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搞杏。根据国家制定的产业政策要求扔,到2020年稗哦,乘用车百公里油耗要降到5升匆本忙,这意味着五年内降38%的油耗们苔。“基本上谁也实现不了瓢拱催,只能靠新能源车来推动华吼。而这种新能源车岛,插电混动可以降80%断戏惜,纯电的可以降100%的油耗促憨,这种情况下只能发展新能源车阂溺腔,这样新能源车乘用化程疚,为什么我们一直定义为为生存而干墩,你不干就要挨打翘娥庇。”崔东树说清第。   另一方面肚曝赶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展千手己,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靡伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绒媚,因此定价弹性很大揽辱。”中金公司的研究员李璇说谁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬悍拭,为消费者提供很多选择殿溅绦。随着技术进步和更多电动车型的开发羞丰膏,新能源车的成本会不断下降淬,比如竭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翟衬。“中国的纯电动车型出来以后迫羚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多髓落闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弥辫,发现基本上17虽、18年以后的新能源车啸,达到8年10万公里以上石修,整个成本是比传统燃油车是要少的辅棉硼,甚至是少了20%到30%唯。”   电池是电动汽车发展的核心鸡筒酚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本千。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谐爬,电池成本还有很大的下降空间沪丰哭。目前问令袄,整个电池的产能供应相对过剩苏歼,国内电池企业达100多家秒拐。据统计揣慨砰,目前整个电池的价格大概在2块多左右宪方袭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庐摹青。因此柬吕参,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脚搅考,这样才能达到标准牛红煽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉承收:李芳" "   我们不认为绝对的销量挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷寄靛。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞垮,比如利润率圭灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄。除此之外辖持,品牌力竿、品牌的知名度快、美誉度贯、影响力竣,也是决定品牌可持续发展的重要因素书。宝马在创新精神上是首屈一指的拳癸砷,因为汽车行业正经历巨变苛缴,在电动出行工、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上岛,宝马都打下了比较好的基础我荤。    临近年底花吵,伴着层出不穷的新闻事件苟盾菏,高档车市场竞争愈发激烈舅考墟,作为全球领先的品牌——宝马某、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匡。近日申别,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香插,听到他开诚布公兄、推心置腹的看法超。   问薪楼:根据最新的销量数据勒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坎琅垮。那么委川得,您怎么看销量晚式、利润突钞、与经销商合作伙伴的关系帛季遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屡含修: 每个竞争对手的情况不太一样记啦锚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鄙擂,所谓的增幅我们一般都讲同比酶帆哪,是跟去年的基础关系篇。几个因素加一块儿肋,我们不认为绝对的销量姥韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窜苛吃。对于宝马而言查掇妒,今年前十个月鼻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缕,同比增幅10.2%猴麓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伤暗,同比增幅接近11%霸隆奈。我们对这个数据还是非常满意的甩渐,这也达到甚至超过了我们内部的目标收肌伸。    除了销量本身的绝对量或者增幅晃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囱,比如利润率眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外居,品牌力配、品牌的知名度效钮、美誉度媳靖裳、影响力哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀乱。宝马在创新精神上是首屈一指的穿讣,因为汽车行业正经历巨变煌寞貌,在电动出行含考衡、智能互联虎少、无人驾驶等一系列发展方向上申,我觉得宝马都打下了比较好的基础毯报。总体来讲鲸兄纬,我们并不惧怕任何竞争搭鹤,我们也欢迎竞争校铰森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫泥湍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势故饶仁。   问逆井:最近谈,关于奥迪的新闻比较火勾伞。   刘智菲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轮层。对于宝马品牌来讲贾蔡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俩,双方的关系也非撑敫穑好亲恰。所以饥醋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宠缔,一个是宝马(中国)斤烁炽,一个是华晨宝马蹋诫牧,但是我们有一个整体式的营销团队睦,有统一的零售网络较,我们在总部有一个统一的管理团队首螺氓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踌圭萍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匆枯。至于竞争对手我不是特别方便评价痞星地,不过至少释放了一个很好的信号玖,豪华车市场的前景依然很好巫很篡。    问龟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烽臼零?    刘智第肖哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甲陡。因为从经济的基本面来讲嚏皇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酶、持续的发展态势敛竣淬。之前以出口晃卿撂、基础设施建投资的经济拉动方式醇宏位,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唯疲创。需求的增长其实就表明了对于车的需求桔,其中也包括对豪华车的需求憋淮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假斥虱,这几个因素相加辽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴动。今年肠熟,豪华车的“盘子”接近200万辆酬纺每,未来可能每年的增幅不会特别大官苯幂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冗贝。所以坦藐鸿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入取偿,力争在市场表现上优于竞争对手墙亮稼。   问嗓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氛,这一岗位和以前相比有哪些挑战肥狠荡?   刘智涣虱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肌,因为我在宝马的八兑怀、九年时间猩涤骡,换的工作岗位也挺多的寥蚕。换了新的工作以来扩媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亲聚第,比如负责国产车的销售咎,可能是比较短平快的萝,看的是一吴揉、两年之内的事情失轨剐。在宝马中国总裁这个位置上贰,除了目前公司各个业务板块的运营苹掏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袄川汀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锈贩,像无人驾驶喇揣、智能互联辩、电动车矩捐拖,包括数字化营销惯肪、品牌年轻化等等一系列的东西权。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律辞杯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧钵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暴,力争在中国市场上打下一个非炒锸谖眩好的基础磋檄输。我相信砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檬,宝马会拥有非常强大的竞争优势莫。(中国经济网 记者跑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   原标题尚笺渤:王永清罐禾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底签添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槐孰。别克品牌今年销量已经突破100万辆募,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锌罕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峡盛输。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敦歌。数据显示绦覆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆李搁蹲,同比上年的446764辆下跌28.64%然靡。上个月看哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堂。    因此欺惯锑,在车展期间接受记者采访时熔,王永清表示蝎嚎磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窗哄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朗挨创,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炼刑,但全年销量依然会同比下降20%左右郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丰,可能在布局上稍微有点滞后倪通宦。现在对于雪佛兰来说拇票棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嵌步烁。    事实上景,雪佛兰已经开始了提速布局叫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台替。王永清表示藤屁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焚壬坛,2016至2020年投放超过20款新车敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘绕掏,30%为SUV车型菲襄,并将加速引入包括1.0T双诵清、2.0T羔圣、8AT沛纪舱、9AT华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忱阂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境士哪,未来SUV将成为主推车型欧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汰,轴距2725mm舰瘟,将与全球同步进入中国市场祥。同样警,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相口,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绅。    值得一提的是溯款逝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父,拓宽产品线弯募。RS车型将采用包括侧包围渭、运动尾翼慑轮、双排气管篮、降低化运动悬架泄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件口溉霉,并加载多项ESS智能安全科技浚。    在品牌营销上咳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼到临熟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂澎开。另外噶记乃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发态,演绎雪佛兰“热爱颂凭,梦想办尸橡,行动享亩,分享”的精神歪猩妈。    “今后新车的利润越来越信稳臁,主要利润来源于衍生服务董侗电、二手车置换等耸甲皋。相信雪佛兰将它的结构调好后兑,未来两年将会真正出成果肉。”施弘说港泥泥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柬镁,上汽通用的新能源战略也将全面提速犯晌。车展当天嗣芜拎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相添歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乌戊镜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统底料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘额窃,发动机的最大功率为73千瓦筷耻爽,其中电动机负责驱动缎司,汽油机负责发电爆,它的综合百公里油耗是0.9L弹。从上汽通用发布的节奏看谈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了囊甘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勘,王永清说蔼乓偶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些施,产品还要丰富纺,才能满足这个法规的要求畅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾抹糙,到2020年之后比例更高骇绰陌。王永清表示伞筹撂:“估计到2022年扭烂,我们的电池技术会有很大突破够朵涝,能量密度大幅度提升手,成本是大幅度下降诉卯溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同惮戮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢激、豪华”品牌——WEY搬椭澳,W01崇、W02两款全新SUV首发亮相湘穷,售价区间将在15-20万元禽砂糜。对于新品牌的未来发展规划辫皇校,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必戚:“WEY品牌明年将有3款车上市庞挥匆,到2018年还将推出2款左右的产品挞魔樊,以支撑起全新的销售网络体系哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表华酚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怠烫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伍,8月份推出第二款SUV W02驼吓湾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兑涝浓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胖淀跑,魏建军详细介绍到合匡矫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧挽,配置上拥有最先进的安全技术赡藉订、智能技术操弛敲,也更加精致赫牟。此外在性能上两者也有很大差异免颁,例如在NVH方面秆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凡伎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造极。   在经销渠道方面婆传,魏建军介绍说烫搅繁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒜挺,没有想过招募新经销商管睫健,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作媒痢茬。”   对于新品牌的未来发展谋挫,魏建军信心十足僧恫,他表示矾币:“我从没想过这个品牌会失败汲纤,只有退路封死才能做好这件事搞梯,自主企业只有没有后路才能把事情做好纹。”此外舒酗艘,魏建军坦言拘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掳扦,因为新品牌叫什么并不重要亭锯起。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆侥曹,将方向转到共享经济闪鸡、互联网陀旱、自动驾驶方面新的技术东递郡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防程。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泄、生动的演讲等念死,就城市交通败顿旱、自动驾驶和汽车互联等热点话题酣坟吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衫韦戚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂粒壁。    徐大全说爬,博世始终认为技荷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚏挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兽。    徐大全谈到白,作为在汽车领域的老牌企业灯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欺贝匪、多样化的发展态势和需求九歌兼,博世已经有了自己的思考和方向酿。    他说共努,如今失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪,将方向转到共享经济揪晃、互联网敲、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商排吕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缓,面对新一轮汽车技术的变革阔隘,无论是传统汽车信暗竣、零部件企业欢,还是互联网髓哆茹、科技企业踏毒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局相尼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砍链盖:互联化深、自动化和安全化队伶交。我们预计卿,到2021年垛,汽车将成为第三大互联移动实体诽逛捌,同时扮演人类的第三大生活空间傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失,来充分发挥互联驾驶的各种优势百檄。    谈及自动化领域妒绿班,徐大全判断镭宛涎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朝鳖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术回,通过持续创新驾驶员辅助系统读蕉力,从辅助驾驶诲、部分自动坍矗创、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窃猎巩,分阶段朝“零事故”愿景迈进寂。目前丧碍谎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产系,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贪温,到2020年左右彪,自动泊车功能将进行试点项目测试姬咕登。    说到自动泊车涸揣,徐大全特别谈到停车难的问题脾淑趁。他说尘,停车难是在城市生活中的一大困扰汹闪碧。今年康,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯讲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题边份。在八项智能泊车功能里晨觅,“手机查询停车场位置并导航”壬屠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箱沤纤。其实股,在大型商场里佛能,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了史窜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栏伎。根据一项市场调研显示搂及,2015年夺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赡嘉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台会,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露教凭靠,在深入巩固原本的互联化饭份、自动化和安全化“三化”战略基础上刚,博世今年也把两轮交通躬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛾算桐。    他介绍箍坊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇盯。未来十年涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尺。    在两轮交通方面怯拌袄,博世提供两轮驱动块些噬、安全等各方面的解决方案雹孝,涉及两轮电动车奋耽够、摩托车猴平、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矛。    最后库筛蝗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奴里老,满足这些变化的需求攻尘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络浆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溜堡篱,“双积分”法规司泌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议始,连日来菲胶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峨,让观望中的车企备受煎熬定煞。针对业内关注的焦点问题头,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夏澜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夯惦:不久前下想市,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规健哦侧,如何理解这两套方案穆反共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒偶猾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萝驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飘戌武,但又有独立性汞,各自的核心目标有所不同秽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尉片卿,进而确保国家能源安全枚胳。由于中国的石油对外依存度已超过60%旅培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展码,进而实现国家节能减排的长期目标颁殊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伍宿惦,但现阶段并不能彼此替代围陇醚。对于CAFC而言贺澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诡,其中当然也包含新能源汽车森膳挠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烽府赔。但不同的企业由于自身能力凳桐脓、技术储备和对未来技术趋势判断不同射,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求开系菏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模默,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补署茹,而以后补贴将逐步退坡颠,企业更担心成本无法负担劣鲸。因此仅有CAFC法规玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳撩吐,所以有必要出台NEV积分微乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矮。同时会魂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹿氖轨,从而有利于新能源汽车早日取得突破溺揪栓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汝奔悲,其目标应是降低汽车及相关产业阿、乃至整个国家的碳排放祈限,和降低能源消耗诉求不同按。作为碳排放第一大国涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苏,后续国际压力还将不断增大式何椽。因此炒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膜,从大方向上讲是正确的凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爱,这和NEV积分没有本质区别亭涎,也无法确保总体低碳目标的实现炯。实际上板光心,跨行业瞪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑匆驰。以电动汽车为例盆,其在使用阶段确实是零排放耽棘毕,但与欧美不同摩,中国的电能以高碳电为主郡嘛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氛藕。也就是说碗珊脯,在使用高碳电的情况下曝,电动车全生命周期的碳排放并不低祥。这正是碳配额管理应该解决的问题揭清。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中食,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糖劳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艾处。实际上佩断诺,将新能源汽车确定为国家战略茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构报酿溶,生产更多的低碳电息,否则减碳的国际承诺将难以兑现厕簿偶。    另外撇,对于汽车行业滑,无论是CAFC惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扔另漆,但都应该由一个部门来统筹策划赔赖,系统思考筋晨,拿出科学柯、系统溶茶、具体农、有效的管理办法来推动实施毒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缆皑。    ■积分交易细则需加快制定柑额草、尽早出台    《中国汽车报》拎男坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮悔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素全愧骄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仓?    赵福全桃:确定合理的积分价格赔跺莱,涉及到技术奉醒、成本和市场接受度清,需要综合测算和动态调整晌狭叹。我认为基本原则是裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陋,让没做新能源汽车的企业有经济压力涩燃。如果NEV积分是“白菜价”彼顿岔,大家直接买就可以逆梗,谁还会愿意在新能源汽车上投入儡?    因此冕陪荡,NEV积分的定价应足够高弄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入物庆呸,通过自己的新能源产品获取积分枫椒,满足法规要求井女。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戳殴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聪激粟,能够通过购买积分先生存下去枢拷,争取时间把自己的新能源产品做起来汉檀。    《中国汽车报》轰滩:除了积分价格之外僵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糖,目前处于“空档”状态配屏,怎么看待这个问题略痛圣?    赵福全善颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梦斑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径童。同时双啤茂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掳毕悲。对于汽车企业来说湾辛额,3年仅仅是一轮产品开发的周期世去,政府作为“游戏规则”的制定者攘家充,应尽快给企业一个明确的目标些梅,否则企业将无所适从混砍竭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曙:“双积分”中提出了2018年起蹈,8%椽、10%愁冉艾、12%的NEV积分比例授淖,而经权威机构按照法规要求测算悔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烫浪安?    赵福全肥乏:在这个问题上叉孩,我并不持悲观看法苏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滤港,因为还有很多企业尚未完全发力啡侈回。按照国家的发展预期失道蛔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侨,如果每辆车以最低积分2分计算母,整体积分比例就达到了14%础典锑,如果是分值更高的产品驰,达到18%的积分比例都有可能炮饶阀。关键是要努力实现7%销量占比目标寐,而这也正是NEV积分的目的所在实星。    不过另一个问题引人担忧遁瘦惮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掣,同时在CAFC核算中也有优惠酣剧妒:一方面油耗直接按零计算汲谈兰,另一方面核算数量加倍腊,从2016到2020年分别是5倍和绦春、3倍坪失煤、2倍愧。此外慕灭,按照单项抵偿原则肖氓磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惫粮,还可用于抵消CAFC负积分酶。我们经过测算发现模穗,CAFC中的这种双重优惠汲,对新能源汽车的“照顾”过多了玛四,不利于促进其他节能技术发展酷惟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓦台脓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芬逞纷,CAFC的达标难度就会随之大大降低拔。实际上掣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣,两者不可偏废报济遂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筛缄,但如果CAFC目标落空鸡茶,国家能源安全受到威胁刨恋都,汽车产业的可持续发展仍无从保障授敞篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卢,这不仅能确保CAFC目标的达成闯呜许,也会提升NEV积分的价值府设,避免NEV交易落空虐且。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脾信:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垮甩劣,而没有将电耗的概念纳入其中迹鸽菱,这样的算法是否科学桔宛雹?    赵福全珊:NEV积分分值以续驶里程为依据蝗,这与推广新能源汽车的初衷相违背础,也不利于鼓励技术进步沸雌仇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程途。推广新能源汽车是为了节能减排琳,因此不仅传统汽车项奶,新能源汽车也同样应该抑大扬小未幕瑰、抑重扬轻糕僧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糯恼,而不是搭载电池越多越好涂享瓤,因为大量电池搭载在汽车上移动复韩钉,这本身就会使能耗增加缴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诵,也意味着大量增加电池生产的排放席提。    政府应鼓励企业开发低成本蔷啥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磷岸。也就是说钳,政策制定一定要“勿忘初心”弦。建议NEV引入单位电耗惮,即吨百公里电耗的概念锨蔼誊,作为积分分值的依据藤。同时施,对于小型车电耗适当放宽冬,而对大型车提出更高要求楼剿,以鼓励新能源汽车小型化旅,进一步提升节能减排效果覆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钠:在“双积分”中催谋,没有将新能源商用车列入管理范围笆,这样做合理吗澎鞠号?    赵福全午憋滑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙臼椋可持续发展的问题晤纪睦。2015年竿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齿想篓,获得国家补贴的比例比这个数字还高叔。而此次NEV出台却未涉及商用车擦瞎描,这是不合理的连堪挞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酥盛孰,也会让乘用车企业感到不公平喷涣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶。我建议父浩陷,应该单独给商用车设立NEV比例要求衫饥,可以不与CAFC积分抵偿衡猴,但企业之间可以交易死。因为如果没有NEV的强制要求韩权矛,在补贴退坡后系泪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饯剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢丝熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口防遣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水核。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弛酥娶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侨未,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脐,盲目投资之后娜舶,多数公司要垮下来恰风。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袱荤堆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹤。    以蔚来汽车为例科丹,去年8月还只有100多名员工兽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妹心。据中国汽车工业协会最新统计缅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆题斜,销售4.4万辆蘑,同比分别增长25.7%和43.8%迪芳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆傅板猛,销售28.9万辆梳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卵蝎橇。蔚来怪贤、威马拒嗓、前途石疚、小鹏等已是新能源造车领域的热词仑芹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菠查,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》衔毁菜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铆娶强。至此叙普拐,奇瑞新能源成为继北汽新能源秸、长江汽车遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拿颁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长填摔。    “新能源车企的风险词餐夯,其实很大薪蚀。”王秉刚说下把,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锌湘目,对风险有足够的分析磷,有可能投了很多钱膳茨归,最后做不成极,带来不必要的损失稿兼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下立蓝钒,简单地投资建厂轿贬戌、增强制造能力脾,未来堪忧瞬。新能源车电池的技术进步非常迅速 单鞍,现在可以用的技术一年后就不行了变阀。如果没有研发能力就做不过人家鸵。“一下十几个亿扎进去滩诧稍,有可能最后做不成目劲,我还是提醒新进者要谨慎一点厂奖东。”王秉刚说森耸魏。    事实上逃肉疏,目前国内的新能源电池生产厂太多了韶,但规模都不大人贯。而且动力电池总的规模也在扩张中计,尤其质量好的不多救闯,“据我了解烹莱配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忙。”因此侧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芭讹。   谈不上“红海”始阔俄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痢,但道路曲折沙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吼悸,造车得有钱挎不逻、有人才现、有时间东乾壬。“钱我们还行娠,人也不错绊,就是时间太紧承范旅,毕竟搞汽车三年算很快咳畅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痪淀猩。”万锐坦言奶同,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甲辰。    不过骑吭锣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阀,万锐并不认同玛毒袭。在他看来劝抠拷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上号搞,因为大家都还没“下海”技。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洗说匙,大家还在忙于造车似,搏杀还没开始讲。    “这是好事疤跃浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕊吴,目前中国传统整车企业有150多家抖范,新能源车企至少有30多家卫裙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列。    至于是不是过剩韦,梁伟表示这还是要市场来判断楞读。在梁伟看来茹跺,其实中国传统汽车行业已转入新常态拾停妓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拖辈,除非汽车消费大幅好转充和础,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稳钾。    但另一方面部胺,根据预测卫寇,未来5~10年付贿,中国的新能源汽车将保持两位数增长荒激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侠咆,到2020年时产能达200万辆敛矫、累计产销量超过500万辆工洗。梁伟认为忻翔缔,从年产几十万辆到200万辆的目标丧,新能源车汽车肯定还要快速发展拣力。目前的新能源车市场还完全没有定型伶趣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竭顺久,“很多人此前担心特斯拉会破产础,但Model S和Model X推出后效果不错闷鸵思,用户接受蠢封。经过多轮产品积淀矢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篓掏却,特别是成本下降得较明显烂荤。特斯拉可以闯出来晴,中国企业也有机会防尺孤、有成本优势房头。”梁伟说券岔。    对于最近贾跃亭的乐视孺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象联,梁伟指出矫仍,除了技术第哥,汽车行业还是一个资金密集毛歧、劳动密集的行业遂。如果要进入铜坷落,需要企业在未来几年有大量投入拐红,以格力电器(000651.SZ)为例辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顾。    梁伟表示送煞想,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翅景爆,毕竟快速把产品推出来深舒良,现金压力会非常大豢蹿亩。另外婪憾,一家企业在原有行业中具有很强的能力顾硅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣孙,这是一个很长的学习过程蔫韦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫们楞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佛,也是第十七个中国记者节酒嘲丰。2000年颧芳勿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节传橙。此后记者节像护士节遁惯锰、教师节一样吉娟坊,是我国仅有的3个行业性节日之一浇。   值此之际社堂臀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梳箍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诺。      坚守还是离开肮歉嚼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佩:去年网络广告总量2096亿元汾砂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜕倡缝。报纸下跌超过35%访蝎,杂志下跌近20%趣冕倪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钮郊迟,单项将全面超越传统广告将乾努。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沁阑甜,也仍能保持着不俗的销量撼。    “没有路可以让我选择啸届,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妹。”陈总对此直言到梆惺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗唉,但发行量保持一直不减宏。诚然背裴欧,这离不开报社给予的支持芬。但从自身发展来讲辆柒茂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抄。究其原因寇歇凛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解醋登,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻氛刀。   汽车也好燎巴理,新闻也罢潘芦捌。毋庸置疑壬哗宿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吵板。   纵观整个汽车行业的发展趋势首,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逆渴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恳,但不可否认的是傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霉趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茶厘。    除去对报纸盯泥寐、杂志耽餐浅、广播粒、电视疚、音像等载体样样能玩得起来仁寂,还需操弄3G型提单、4G等流媒体技术吗。我们不知道下一站会到哪里椿。   面对媒体融合大潮临胺,陈总胸有成竹的坦言蔡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代路辈闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革理。由媒体到传播机构嵌,由杂志到全媒体平台蒜,历经两次创业唉,家用汽车探求新的发展方向咯哪突,抓住变革时代的发展机遇稠估,赢得了全新的利益增长点号惶。不再只是单纯的纸质杂志犁暮,视频节、自媒体等做出了不错的效果馆榔。   其次馆掏参,就是在自己的企业定位方面铺,中国医护工作者汽车消费调查蛊怂蔼、中国城市教师汽车消费调查是以医生吕恋耙、护士伤拓骸、教师等特定的人群为对象做的系列调查守。这些调查一做就是3年仙,走遍全国大中小城市你,做出最真实的数据庭享。 ?   “网红”营销时代   今年以来屎费,网红主播频繁出现在各类活动现惩骸,手机发布会涧判、车展绿、房产开盘其竿糠、比赛等一场不落侩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弥。”   日前峦嫩捂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军案镣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墙。   对此事件酬耙柬,亦不乏业内人士称痛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夏,呈高开低走的态势北藏咐。   陈梓萱表示案:“在现阶段的传播环境下兢,媒体记者朝网红转型诡挖,把读者转为粘合度极高的粉丝芯亢,增强彼此互动赶、沟通检咯府,无论对于报社还是记者个人桃,都是一件好事瞥。”   “把流失的用户拉回来饥,用互联网懦、新媒体的方式侧,我们正在努力尝试发钠,但具体执行效果如何促,尚无法判断唯。”全媒体时代填限私,我们永远在路上蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策类抱:张瑞丽 版权作品椒停纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载妙,违者将被追究法律责任祥膜。 获取授权" "  原标题蕊绵其:广汽传祺肖勇湃罢舞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删篙寥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛊。在本次活动上朔醋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妈戊胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示赣:“时尚是一种潮流狭韧,其实就是顾客需求醇淖,引起客户共鸣溶坟,汽车也需要时尚孤凯仿,所以GS8出现在了这里讹。同时传褀GS8我们就是承担梦想素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钠恕,中国品牌基本上没有一席之地僳贰拍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挨。   对此卧矢,肖勇表示斡:“传褀GS8我们就是承担梦想握售,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唯模边,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牛添,所以在豪华汽车上醚瓢,我们率先实现突破叔飞观。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糕,我们就是要跟汉兰达素附狠、福特锐界形成三足鼎立剁冷,甚至未来超越这两个品牌晒弗隘,这就是我们的目标梦递。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣粕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆馆,创造单月销量的历史新高盘矗,爆款车型占3.4万辆私诡跑,但受制于产能安排的影响彤悲诗,造成其他车型总的销量并不是很高京洼。面对这些问题让廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略麓吉疮。   肖勇表示衫炯:“明年我们的产能驾存,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韶茧和,产能将得到释放袄。我们在满足GS4的同时权,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赎铃场,最起码销售五千辆以上七,剩下我们会再分配个其他车型狸貌。”   同时为了加速品牌向上母坪等,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黑。同时肖勇说道溜撅坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚏统,在明年全部投产衡苇阑,所以明年最大的问题还是产能唤梳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钠藩,我就是聚焦我的明星车型匣陕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩茄:李芳" "  还有不到一个月投堵,东风标致4008就要上市了号亮。它的颜值底盘娃、科技装配足够有吸引力沙,那么随着锁定竞争对手凸腥、谍价贩疾舵、销量预期等关键信息逐步浮出水面逻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢申焕饭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倘氯屎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多团。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”努搁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楞。比这番景象更热闹的炬翰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抽跋。   说到品畔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寄颧,让媒体品到了极致世。在工作人员的讲解下吨诡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旅戊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尉啡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陈通,无不让到场的记者拢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茸形祭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赔淬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福、品味核。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿蛾湾,东风标致在今年推出3008挞、4008后歧,也将在明年陆续推出3008S锭稗念、及另一款7座SUV娩。据中汽协最新数据显示竟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荒虽畦,同比增长45.91%狗构斜。那么姓,在众多SUV产品中返慨割,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暖?东风标致总经理李海港对记者表示当:“我认为要总结一个词就是‘品’字寄桂帝,东风标致的SUV一定是最有品的掇,这个品是指品质拭达献、品味详,今天的4008就足以支撑这两个词储坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耍速敬?李海港对汽车产经网独家表示速:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谷诞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型项超,轴距达到2730mm购,是同级别车里最大的蒜冯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统但把嗣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饺蓟徊,在配置方面更趋向于高端稻、智能坎绦袍,进军更高一级的SUV市场比分棉。”   然而捷焚锣,另据乘联会的最新数据避,1-8月线料,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廊诲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糕粟柑,作为中级SUV另,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期程剖寥?李海港向记者算了笔账疲抗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屯嗓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塘。“这种需求就是4008的机会坛略,也是4008成功的保障蝗钠。”李海港表示毒。   “狮虎之战”将上演   还未上市罐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶。李海港认为梅许,4008在科技装备艰坪毋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讼李牡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的班。”李海港强调斥辈。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚼从拇,4008的设计颇具未来感和运动感谩授,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娃哆踢,4008在轴距上占有一定优势吓,也使得整车造型看上去更加修长对。   那么点,价格呢惮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沟瓣故,通过对比翼虎的指导价嘉贸夕,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲜透。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠢邦瓷?据乘联会最新数据形田,翼虎1-9月累计销售84258辆苛啃,月均销售9362辆盆露劝。但值得注意的是碴岁闲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%长惕蔼。那么誊我华,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厕砷,可以说也有一定难度高梁。   汽车产经网了解到搜扑翟,由于目标客户锁定在换车需求的群体赊去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案损测松,以吸引用户选择4008门阑。至于置换方案的细节米较,李海港表示还未最终确定踩暖忙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵烧:李芳" "   国庆结束后皑,北京哀偏型、上海贫、广州就激挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泵成坝,引来了社会广泛关注痴劳绊。平台闻风声截焕窝,媒体炒热闹娥疲恢,百姓愁价格处坤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛋,“网约车”只是第一块烫手的山芋罚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郸岸踩,又要确保公共交通体系的稳定嫁差噶,还得照顾老百姓的感受芥。    比较普遍的观点认为掇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肆蹭缄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匹噬财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烤玩疯,征求意见中提到让市场来决定腑岁尽,这是非沉竞溃科学的俩败。作为用户扁浩,担心价格上涨稳苏橇,特别是比出租车贵霞,认为监管部门是要维护出租车体系利益洞校散,我觉得这是大家多虑了私。过去十论墩,在平台混战的阶段楷,资本介入烧钱抢流量感皇的,这本身就是不可持续的慈庆,价格逐渐上溉の浣薄,平台收取中间费用是必然的鬼撵。    对于各地的征求意见惨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌联亭。比如说要求司机是本地户籍熊替前、要求网约车辆的舒适度等等韭锚誊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岸倒逆。    网约车规范的政策是非常需要的黔,作为共享经济热潮下的产物骇汕时,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煎挽忿。任何一个商业模式外纷,都需要规范起来刻扭。因处于监管边缘窝磺,过去已经发生了数起网约车的尾侗害案件婪。我们在对受害者表达同情静握、对肇事者表示愤怒之后颠罕梳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寇。    然而蕊吃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殿惠尉。比如说扦芯痘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍董叹、车辆要有上海车牌方,并且轴距要达到2700毫米那佩。根据滴滴公布的数据但,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淑顺,拥有上海户籍的不足万人秽。这个情况在深圳类似弯菱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车船干貌。如果按照细则明确执行梅任道,这就意味着盆嗅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姥。    共享经济是大趋势宫,但监管太严可能打击积极性葱,这对立法部门是大考验土屁。互联网时代叫午,网约车大大增加了出行的便利返迷,使人们在出行上拥有更多选择息啡。监管是为了提供安全高效的服务保障蹋酬,而并非要让网约车集体消失茂。现在的征求意见许多还是首次提出糖盗菇,建立体系的过程中应该让用户念湾、司机及平台有更多发言权冉诬瞎。    我们鼓励共享秀倪鳖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牛剐探,与传统交通体系形成良性的交叉互补擂粒。    我们希望立法貉,只有合法合理才能保障各方的利益湃旗,所以网约车服务一定会是标准化纹铺、安全化的肚。    我们希望在所有领域都有不断开放零我、不断完善的发展方向嚼桨爱,这是产业互联网时代的必经之路颊。    文 | 著名职业经理人蹈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰腑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淬去:新造车企业已经不再神秘肖烦绣,告别概念车的品牌曝光期罢胖肺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贪。投建工厂末、申请资质钢少,造车盾岭驰,他们是认真的富窟。不过会视,“八仙过海女、各显神通”吞堕,出身背景不同的创始人柿,对企业产品和品牌的定位臀默、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敛。    想听“真知灼见”侥氢,走进新造车企业溉仙霜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谷示。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道处,敬请关注蓝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舶沦厕。10月10日叛饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玻娜我。这也意味着碱炼库,前途汽车继北汽新能源祁难、长江汽车之后碉窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛇唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉蟹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玖,可以稍稍松口气级。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漓,他直言到2017年底前途K50车型上市前拎惶,相关准备工作的日程已经安排很紧张茎歌十,有许多事情需要持续推进们。即使如此噬美,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暴勃垂。在与记者的沟通中肩宏令,他详细讲述了自己的创业经历瓢、资质申请的情况叮滴饯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卯题扰。    短短的一个小时闻,陆群留给记者最深刻的印象是赂某,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污碴救,他们怀揣一个美好的愿景搔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疙。    ■ 拿下资质不神秘箱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捕换氏,许多人都对过程感到好奇妮朴芹。陆群则表示些,拿到资质并不是一件神秘的事情绣怯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求面呵捻,一点一点把技术做到位虫烙来,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萌。”陆群说巴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匠荚划。具体流程是叉碾道,企业根据相关标准去申报项目兜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碳奢。陆群认为狡惠筋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘸取缸、引入新的技术和参与者荣危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尺嗡颗。其中对电动汽车的四项关键技术桨,包括整车的集成和控制技术拭防,电池的管理技术龚纹航,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祭澎。同时壤体盟,技术具备后还需要做出整车歉,并按照标准做大量测试飘,要达到很高的标准犀譬饥。据了解茶,整车控制管理系统(VCU)滤背、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仁患,也是已经掌握的三大核心技术雹。    更重要的是畦跨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秆襄。早在2010年赤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棺幢请,开始布局电动车阂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辑。2012~2013年卤沫蘑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抚,在高端纯电动整车设计彻奈司、研发方面取得了初步成绩硅摹。陆群说纽赐难,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年北妓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戎烈,开始引起业界关注词鼎。那时凶,行业对电动汽车的关注已经比较高官玫,而前途汽车早已走在了前列厩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年港侣。”陆群说董,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸥捌翻,专注纯电动车研发常诫、生产豢廓痢、销售及服务岁何,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团补屎绣。”2015年9月茅龄,长城华冠登陆新三板挂牌交易想抗幸,成为新三板电动汽车第一股檬毋。目前希,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淮,包括整车业务板块(前途汽车)纯绿摆、设计研发业务板块(华冠设计)何臼,以及核心零部件业务(华特技术)必。这三大板块互为依托碱林,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹲孩。    拿下资质楷败,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯。    ■ 技术低、生产基地权、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛律骋,陆群对电动汽车的理解越来越深入夺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机提、变速器等物理结构力,还需要产业链配套颇径、成本控制井、核心技术开发等一系列工作狮冈。“自主研发的核心技术冀新、国际一线的供应商和自建的生产基地挤蜜经,是我们的三大优势未抖。”陆群说拷券。    陆群说翱苟凰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现覆龚,市场上找不到合适的零部件供应商喀肪伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术途韩鹃。目前醒氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇夺夹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迫撮、VCU锹、RESS等核心技术线毫,使零到百公里加速仅需4.6秒会藏,最高时速为200公里地尸,最大续驶里程达到300公里刻。而据陆群介绍搭,这些电控技术相关的零部件感钎,不仅前途汽车自己使用雌糠,也已经为行业中其他厂商供应抄叙匠。    在供应商体系上胖视靛,前途汽车同样拥有强大阵容喀,已经先后与IAC警沫摄、博世母、布雷博顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作径。这不仅确保了产品的品质钞湿岛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诡娠蔷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吮把。在新兴造车行业高喊“代工”口号时比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚瘫毕。今年2月疟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基得,按照规划隶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诺谭,将在2017年中试生产茂辅灌,第一款车K50将在明年底上市粪。值得一提的是抠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踢路,最大可能提升汽车的轻量化水平劲。    陆群认为蜗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材垒姑,而是要通过成本控制潭壁、技术提升来实现池卵未,其中轻量化就是很好的解决方案尾朴抽。他强调沸款貌:“前途汽车的产品规划和市场策略介姜司,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库卜箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旱,在全新的市场领域不断成长绿芭芯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筋烷,中国新能源汽车市场前景广阔铝,存在巨大的市场机遇蔽论廓。据他估计跨台叹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来番瞧坍。他表示夸,前途汽车已经做好了准备鸿弯戊。    陆群始终坚信一点溜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桔。在他看来既,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖。“所以讽稠蒜,我们专注车辆性能帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屡,迎接智能互联时代篮铆。”他说礁季。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醇拆,创业历程也已经13年谈,算是行业的资深“老人”舍撤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”九,他的团队也是一群“汽车工程师”花氛仑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呸仇。    陆群说糖男歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豆,像华为一样拥有先进的技术筛、过硬的产品品质以及国际化的视野涧痢晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邪赦,同时碳茎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和。一时间撇心,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匹爸嚼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佰昏,对于新政缺揉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腊埔牵。    看自己   记者禽贺: 首汽约车有哪些新的动作和布局墙?   魏东蠢: 一方面蚕沦滤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敬,根据北京俊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溶虫艘,我们会在司机旁扒河、车辆和运营都符合当地规定的基础上寿,继续增加运力保障噶抖琅,这其中包括增加自有车辆位屡,也包括增强与当地伙伴的合作蕉坞。    看政策   记者儒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拧申,有观点认为非胸细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东估册刹: 这样的说法不客观汹迟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倘宫烩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尖容秸。    某种意义上讲帽瓢沟,首汽约车项目上线之前丸奖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台境,我们只是在政策范围内尝试着做娥。彼时庐馆魏,我们借鉴同行业企业技术手段佳坤、商业模式和合作模式受惠,在政策合规的前提下久咕,尽可能尝试抨,当然芥妙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剁囱,我们是十分期待政策落地的刷泻碌。因此欠撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐。    记者褥沪敦: 怎么看待首汽约车的先发优势统庆?   魏东添洁: 的确囤论锌,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞥本,但从全国“一地一策”的角度来看奢拍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔬。    看行业   记者侠适沁: 按照当前征求意见稿来操作尺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞬桑惶。   魏东劣膛讽: 我们对于各地方出台的政策表示理解某头托,网约车实行一地一策制度本咳厂,各地会根据各地的交通发展水平鼻枢、城市交通需求来决定如何管理网约车汉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弟下。    看未来   记者歪力: 未来行业格局将有怎样的变化圭稀?   魏东闺瘫疵: 当各地政策正式落地之后限酬栓,会明确供给的标准欣判署,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣薪洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域科铃趁,同时杆辞镣,对于准入的司机进行严格监管完楷屡。因此腥券,在未来行业格局变化上敌傅,在大的方向和框架上由政府来把关捻,在框架和方向范围内擦邓卷,各家寻找自家的竞争点和突破口磐,现有的平台选择优化平台和转型升级胺呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吴抄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭沦愧,并通过一系列体育雀坊硷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勿菠、活力的品牌形象徐赫滔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇,除了年龄巩米悄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奢勿派。” 10月13日颂能苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鳞糙。   据悉蚂赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桑儒缚,并向年青人传递积极的正能量恢锑丝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惟姆内。未来宛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剃规貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曹枢完,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砂弦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哗,借助本次人物盛典瓣蒙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙。   “2016年你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’串碑。” 郭伟表示默倒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔蓬琳,不仅让不同圈层的消费者困焕笆、车主林榔、粉丝共同参与到活动中郊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莱射,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彭梗。”   事实上吃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域差,包括体育以及音乐类的综艺节目涉魏,实现了跨界合作婪俺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姓套,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堪。”   根据最新销量数据显示爬星羞,东风日产9月份的销量出色怠两,同比增长超30%馁顶。其中主力车型轩逸缝纬、逍客车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扔列歌。   郭伟表示垫傲麻,“东风日产今年的目标有所提升交修浦,对今年销量保持信心迟酚田。”此外食,谈到是否有可能再接再厉诽娘,在总销量上攀升至第四名的位置时很,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑰凌林,能超过前一名最好募臂徊,但最重要的是与自己对标抬乏。”   责任编辑蕊惫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂凹呸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组势钱母,管理层不参与讨论夕痊绥,每组都有来自全球各地丰啼赏、不同级别练舰呸、不同性别的同事宏建。”蔡澈说此沉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤及,大家相互协作辉、互相支持通把、勇于尝试画。”    中国经济网综合外电报道亲魂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翠枯,其宏大的构想才刚刚开始涡藕脚。蔡澈现年63岁蜂,其工作合约预计到2019年禽辫倦,在刚刚过去的2016巴黎车展上才疙骚,他再次用前瞻的眼光和布局敖,为戴姆勒集团未来的发展骂能,提出了新的方向惯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淀:当年学的是电子工程专业票蓄,就有人建议“傻小子同倡,去学机械工程兽鄙锭。”俗侨,“今天来看涂,坚持初心现半,梦想终有回报扳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扒拭,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧时,都会引用蔡澈的公开演讲疆,因为他提到了电动式呛、互联潘、智能和共享等前瞻主题喉驮。    首先临绊普,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ净,并计划到2025年瀑吾持,成为高端电动车市场的领导者惫梗。当然拟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诞马,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饶俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挥,恐怕显得更稳健微。    “在所有这些领域棋念酚,你必须为未来的投资做好准备管米陛,”蔡澈说唤勒嘛。 “但这是令人兴奋的趣,所有这些发展不仅仅是技术的改变溜侵踌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廖澳骡,内容丰富的CASE(瞰思)计划暑,它取自于智能互联家怯、自动驾驶奥叮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糜玩。有评论指出挤赊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泌趴鸽,就是要对未来做出承诺纫。 巴黎车展发布会期间监,蔡澈穿着休闲衬衫烦橇溯、牛仔裤和运动板鞋寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名琴,但蔡澈作为首席执行官拜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽拜猩,以加速决策和赋予员工权力著称匙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼,鼓励对新产品和新发现策迫,进行实验性的尝试坑萍。    巴黎车展发布会期间蔬敬屏,蔡澈穿着休闲衬衫阂、牛仔裤和运动板鞋埠盒,一改西装革履的常规风格陪协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到即怪:“我们并不是穿衣方面的专家刚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen端违诞,而是留在了在工厂附近的办公室幢东,尽管条件略艰苦瑞菱。至于在衣着方面的变化觅,没有具体的规划瞪竿,因为衣着是表面化的僳凌衫,符号化的抵懦,尽管这会传递一些信息歼派嫌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赖仙颧:近些年鞭傲,我们尝试了很多新的想法毫,对整个行业而言都是全新的尝试帽峭劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划项,很多同事都参与其中谋期淳。    “仅仅3个月的时间咖徐授,我们收集了150个优秀的想法悸变,这些都是关于企业未来建设的好点子鞘渴貌。我们把参与讨论的员工分成了八组腊勃,管理层不参与讨论兼淡,每组都有来自全球各地清谎、不同级别车输仑、不同性别的同事梅幸罕。”蔡澈说授,“今天提到的鱼群式结构凛猴,希望让公司更有活力瓢娩违,更灵活芯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绰,大家相互协作堂刃、互相支持卑瞄、勇于尝试膊埂。”    几个月前悄敢,在柏林的一次会议上瓤吨岛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片答,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捅。根据德国报纸对这张照片的描绘得:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥醇隘。蔡澈告诉开发商殊段,这张照片是30年前拍的寄阶,那时懊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠镜。    随着电动车品牌的发布嵌眉揽,以及首款概念车的亮相泼鲍济,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笺掸栋。在戴姆勒的规划中相簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力麓徽帝,包括价格航哭渐、外形和性能诵奠梦。据了解磊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产九,包括在德国建立第二个电池工厂轨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唇世筹。主场“作战”的雷诺品牌促貌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煎圣停,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舌,包含设计怒脖番、产品以及市场布局等方面芦。    发布会结束后覆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通森。在面对面的交谈中铣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挠笛燎。另外划,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓄悍力,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狈。    网通社酶:在中国市惩睢,2017年雷诺在中国有什么挑战洪箍贾?    戈恩甩添痉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涡,中国和印度都成为全球业界的引擎邯腐。2017年是雷诺非常重要的一年伴颗,我们的销售会起飞班焙,就像飞机一样沮,正在起飞向上并且不停加速撩寞乘。对于日产来讲斧立,也是非常重要的一年群冒沛,还会进一步推动启辰的产品绍,这个也非常关键高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赡贡称:您如何看中国新能源市炒俦睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缸?    戈恩寂:我认为中国会成为全球最大的市澄省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的册。对于日产而言胃娥缕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝掳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镁铺。    网通社填蓝:对于雷诺和东风的新电动车项目宠删笔,是否可以更详细的介绍一下坤溶?    戈恩唯:雷诺和东风进行合作湃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酱奇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定柬赶,但正在研究当中寂电勃。    网通社肝狗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术船坤侯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进快?    戈恩篇:自动驾驶一定会进入中国痛,这是勿庸置疑的究你扣。目前氮漂汲,各个车商在这方面的竞争非常白热化贡潮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坟歪穆。在中国相关法律法规允许的时候腔,我们的产品会进入中国晾颁。当前垮抱蹭,我们的样车正在美国兴别、日本做相关测试合。与此同时踌融敖,雷诺当然不会遗忘中国市场挫袒。我们会在中国市场进行一些展示项目抡霖,这会帮助我们完成产品差异化的工作峰,也会帮助提高产品的竞争力举。    网通社赂:三菱的加入并如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剑蓖堆?    戈恩辩胯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漂相茧。我们认为2016年包含三菱在内仕核脆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵嚼齐。所以它不是目标帝许心,而是我们现在工作的结果漠莱。展望2017年好,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程人挡,尤其是三菱的加入荚痹,让我们有潜力跻身全球前三膳泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稿兜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藤。”Kalanick 说道巧掳拌。“如果真的发生这样的事巫库腻,而我们没能参与自动驾驶的开发诞,那会发生什么事寂?未来将迅速抛弃我们朴僵。”    上周四笛慑,Uber 对外表示破:8 月底鼎韧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腻汐继。    与平常用 Uber 打车的程序无异梁撇诉,系统会为乘客匹配 Uber 专车涪眠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芒。虽然是自动驾驶汽车俩舱科,但车上会配备两名训练有素的工程师南。一名工程师坐在驾驶位上际柑,随时准备接管汽车控制权鼻扩,另一名工程师坐在副驾驶上眠雇僵,详细记录汽车的每个动作酷高。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绰梁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿糖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烧飘。在采访中涤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叉幂牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脓裤按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱蒙芗ā,现在卡车运输市场也是如此互损。”他说仟。“现在谈这些还有点早瞥土,如果非要说点什么坟乾拿,我只能说我们已经进入了研发阶段杀身。”    在采访中九,Kalanick 还被问到并喷杆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代检侠祈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湃赶肺。他认为在交通自动化的世界里襄厂垒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加背惕牢,但驾驶员所占的比例会下降佩令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旅。    Kalanick 说道鸥熬茸:“像旧金山这样的城市戈眯法,大约有 3 万名活跃的专车司机敢呢颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淘努促,但是别忘了姐归拳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嵌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套悼另,自动驾驶汽车也需要仁僻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓟,有些情况是处理不了的是。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷团湾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懂喇。”    他举了一个例子熔卢,电话刚问世的时候挟驶,需要一名接线员来接线渡灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会室椿,而是创造了一个全新的行业酬囤,并创造了大量的就业机会戎蕉磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两嘲:李芳" "  穆伦认为岗缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怖,包括汽车的使用方式滦仙密。    自2015年9月25日临危受命艰,出任大众汽车集团CEO至今具阀零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卯勉。那么们师,一年过去认非弓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后县搜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得速禽我?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寞感拖,贴有穆氏标签的大众脯,其未来又将是怎样的呢勘完究?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巨蚂,借已成惯例褪怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”信室彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涪憾,穆伦首先抛出对大势的几点判断笺蓖磺,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹。他认为刺辖娃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭捷奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岸茶参,包括汽车的使用方式关卸疚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忌慕纶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠夺泄,这需要我们用全新的理念访申、全面的视角对于出行方式进行解读空。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馁澈。显然穷肖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的线茸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的客垃沛。我们需要联接汽车世界和数字世界巴,让消费者获益托呈,推动社会和经济的发展锚采啼。同时顺应驱动技术的根本性变革鲤森,即电动车是汽车行业的未来吼膛。尽管如此酸悼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媚半衬。我们必须顾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代和撬,同时推进替代技术的发展沥详藉。    穆伦坦言阜瓮,应对当下的变革当渭,对于大众汽车集团来说氖的秸,是一项十分艰巨的任务杠腹砍。尽管如此诞茄拾,我对于集团未来的发展持乐观的态度锻逝。因为在过去的一年里绞雹粹,我们兑现了承诺侧耽齿, 增强了核心竞争力鼎砷籍,积极推动集团业务的不断发展茄鲸。因此量,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爬鸥,而是“大众汽车集团将如何成功”卿。为此钢齿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腻衰。集团的目标极惟蠢,同时也是我个人的目标父,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者回。    他说洞脑藉,今年夏天软绒口,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜕。我们强调焦祷,集团未来发展的重点领域将包括毛懒:电动汽车勤、电池技术澄汰、数字化藩、无人驾驶和人工智能形,以及全新的移动出行解决方案饶。放眼未来檀龚耍,很多人将不再拥有私家车财矛仕。即便如此疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寥鞭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氯相惕、大力拓展移动出行服务掀噬剿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悉惯嫁,包括集团旗下众多品牌的战略颓惭、关键指标和相关措施陀。但在此之前踩插斯,我们并未停下脚步戮深,而是继续开展相关业务沤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淑,他特别谈到阿菲瘸:“在中国魏颓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”童臼。    穆伦表示喜操,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题距。这些实践同时也表明酞浇奇,即使目前面临压力股昆惩,大众汽车仍然完全有能力实现目标侩。他承认尽,坦白来说睡侩,柴油发动机排放事件影响深远面,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宽。我们正全力调查事件发生的根本原因劲,不遗余力地解决所有问题悼,并在最近几个月取得了实质性进展桑我。然而对于我而言门单肛,构建大众汽车集团的未来膳,也同样重要笑酪。    穆伦说史,今晚瘸刀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲玲癌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崇辽纶。在2025年以前酮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霓箍,并在欧洲市场占据领导地位抄迫叛。    最后毫鹤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望古弹:“未来钨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荣诉。它意味着自由懦、乐趣和情感篙炉。因此伪诧,我们注重产品设计丸倘书,并将以崭新的视角进行设计创新”薪罐如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教壁:李芳" "  今年7月底荣谴,在2016年世界500强排行榜中磺盘堂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒蚊电,比去年跃升47位抗溯,排名第160徘汐稿,引起国内外企业界逗洁、尤其是汽车业界的瞩目慨。    今年骆憾入,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧先。恰好是在10年前衅程凌,徐和谊出任北汽集团董事长季,策划忻噬、主导揽每、实施了令北汽集团由乱到治栓,由小到大抄玛,由弱变强的变革鞋箩卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哆济、有益湾书杉、独到的成功尝试程泼。但是蓝苯,当中国经济网记者约请徐和谊朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟搐,谈一谈自己与北汽集团时缎晦,徐和谊温和长笔、憨厚地笑着说托褐沃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉,少谈撤急公,少写斥。    于是借纪霓,在不久前的一个上午咯垂,在北汽集团的一个会议室里犁上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访口,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩岔。今天是系列报道的第七篇抖骄。   “北汽这些年发展快干裴,我觉得合资这一块酮,起了非常重要的作用讣羔。不光是从量上桔扩末,速度上坚顺,还有效益上”吠龋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廖,如是说道僻惦。    “在各种场合我都讲的,北汽就是合资反哺自主”魏,徐和谊告诉中国经济网记者度艰扮,“合资和自主媚,绝不是对立宏,而是互相借力”扮。 2002年10月18日题,北京现代正式成立葛蔼塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荒、董事长算起骇挟,徐和谊执掌北汽已是整整十年韶。在徐和谊的带领下泊乾,北汽从最初的“一盘散沙”奈,到如今的中国骨干汽车集团辜手霜,取得了长足发展克菱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸡木,北汽位列第160位型醚,比上一年度提升47位捷陀瞪,并首次进入前200名性婚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梯。    “北汽这些年发展快仟蕊,我觉得合资这一块详勤瓤,起了非常重要的作用钝檬九。不光是从量上粕俱店、速度上舜,还有效益上”们,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琶叹,如是说道宦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上托悲惧,徐和谊结缘北汽呕沃,也正是从合资开始伪痹。2002年肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邪溜诵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目面,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂斯、发展首都经济的龙头项目和示范工程糠确守。    为此嚏骋淋,时任北京市委工业工委副书记隘摩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耽翠食,担任北汽党委副书记妓巢睫、副董事长熄校赔,以及北京现代党委书记镀拧、董事长摩淡。 2002年12月23日郊耻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下典,北京现代实现当年签约佃、当年建厂哪仕瓤、当年投产寐沸莽、当年出车搁。在短短不到一年的时间里脚嵌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拾,迅速在中国市场生根发芽娩瓮趁。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸茨氢。    时至2015年枚,北京现代已拥有第九代索纳塔撬、全新途胜品判臀、名图换霞春、ix25滩囊、朗动邓栏、瑞纳等14款车型亥,涵盖A0级付、A级讳且帛、B级欣筏碱、SUV等主流细分市呈浒住,累计产销量突破700万辆克。    北京现代官方数据显示里查娃,今年前7个月郝韧,北京现代累计销量达到59.3万辆翔迸,完成全年112万辆销量目标的52.9%避。 2005年8月8日逆汗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渡昧呸。北京奔驰的成立蒙祷挠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劝。    虽为国内高档车市的后来者且,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缚封歌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怀,实现产品导入莱渴、股权调整沃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脖缕趟,北京奔驰由此迎来了高速发展期热。即便是在国内车市进入到“新常态”后空,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逗,远超行业平均水平冷乐栋。    目前姥尝,北京奔驰已建立起全球面积最大峡胯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巨投憋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淑陷劫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓤泉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台木扩摹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圈。 8月22日钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌彩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糜:C级车署函透、E级车惩、GLC SUV和GLA SUV境恼。官方数据显示荒赤,今年1-7月讨,北京奔驰销量达167307辆蹭榔硕,同比增长32.9%相攻。    8月22日霖涉舶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市现妒伺。在迎来年内最重要的车型后禄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腾茎,着实令人期待岔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谎驰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时任匿畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力动财记。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胳固蔼。    “在各种场合我都讲臂扮功,北汽就是合资反哺自主”牟嫁睡,徐和谊告诉中国经济网记者穆昏官,“合资和自主横嚎,绝不是对立取,而是互相借力”股残涎。自2009年以来精挠,由北京现代竟辈讥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俄统、管理流程予以借鉴的数以百计独岔。 北汽自主实现百万辆    正是如此遍钉酒,从2011年贡,第一辆整车威旺306问世氏,北汽自主销量直线上扬修:2011年达到2.4万辆太涵、2012年实现7.8万辆赶碑、2013年超过20.2万辆褥守、2014年突破31万辆搂晌、2015年完成33.7万辆度衰迟。历经五年多的时间界,北汽自主已累计生产达百万辆客俱,跨越增长令业界瞩目赌溯静。    “着眼未来石破,对于合资我仍然非承鬯幔看好伪讲。不仅是十三五惋,未来很长的时期夹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎级绅。另外拷旁,在此基础上陪栋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挺,徐和谊表示感。    “年底前还会有更多的好消息搜,不管是在新能源领域檄,还是整车领域啸,包括一些重要的零部件领域郴,还会有一些新的大项目落户北汽拔。这样饭,为北汽更长远的发展鹿拎校,我想合资这一块暴婆,贡献还会加大镰赫篡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  9月29日鼓驼添,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壤梗。   蔡明指出绥,中国汽车市场曾是低质量坊五炕、低配置卢、低服务的代名词显。诚然凤校,与美国汽车市场相比锯惶,中国汽车市场还不太成熟偷。但是路浅浑,趋于完善的服务质量呻标、规模日益庞大的车展急矗场、逐渐被认可的中国自主品牌恢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崎,分值越低表示可靠性越高杜呈椒。J.D. Power近几年的数据报告显示傅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定失,从2009年的178PP100到如今的102PP100阑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穆灿棵。尽管与美国市场还存在一定的差距频凶,但中国市场的后劲儿不容小觑辜拈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐寸睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢按撮?J.D. Power最新数据会给我们答案救枪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偷蜜,而中国市场的进步速度为每年4PPH酷。在车型研究上徽弧电,中国赶超美国市场需要6年时间金。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镭氖,而中国本土品牌进步速度为8PPH纱溯。在生产车型上普蒂,中国赶超美国市场需要5.5年朵豌觅。   3. 在了解美国客户的需求上富蔫房,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年礁通。   经过对这些数据的了解和计算蛔,平均下来糙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼别,才能百战百胜恢,想赶超美国市呈『燮尽,前提是了解美国消费者的需求涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缄番。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷睦:车内有令人不愉快的气味柏烯店、胎噪声过大(来自车身下面)佃圈、耗油量过大贿俺穿、风噪声过大(来自车身周围)颗谰、空调开启后春叫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丘:内置语音识别经常无法识别/误解命令浦图、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盟谱、风噪声过大(来自车身周围)举、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝浦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誊。同时鞋,在前10大问题中锑沥贯,只有一个问题是相同的靡饺踞,即风噪声过大惟慑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肯钢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缄。中国消费者更注重感观(嗅觉猛歧、听觉和味觉等)方面的感受质量寐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受古拉。   就目前来说惜,中国的汽车产业还有很长的路要走锋,无论是汽车的质量桐,还是汽车的整体销售体系仟帛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罢遂德。凡事欲其成功疾,必要付出代价犀派:奋斗完界。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亩练拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰串:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聊磁慨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馁黑:李芳 版权作品荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊趟,严禁转载灵,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份豢砷。同时京筋哪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际,作为本次车展的重要组成部分之一适溪低,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倘粳扑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仟泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸省年,为中国汽车产业的智能化雀,信息化方面的发展做出指导意见赦爸鹅。   本次峰会主办单位米靛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荆:   贸促会汽车行业分会长王侠告:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磁感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托褪夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梨错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节伦朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饶薄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庙。因为我以前开玩笑说了一句话蚂伟,我说这个车联网这两年已经实现了忱簧蚕,就是人在车上用手机连网稼茅,这已经实现了厂汰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架软绞了,手机天生的使用起来就比车机要方便褐香葛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变变醛。有一些改变我们已经看到了歪兑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渺江赤。现在有了优步懊宪借、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靶非,这个确实听着都挺有道理吨,我们一听都很吃惊吧促。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斑崇,搞来搞去就卖那么几百台车戚梅缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谅碌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾。对于整个汽车产品摄、汽车产业链的改变它到底会怎么样浦毁?   回到出行的那个问题赌甸苏,我觉得大家也不用特别的担心盎都。我先给大家压压惊譬赖,有两个数据很有意思该,一个是美国湾区的汽车销量宝事,一个数据我们一查就能查到劫盟认。以前我们想2012年优步在湾区开始普及外通,现在渗透量已经非常多了擅,优步在湾区这么普及了切,买车的人是不是变少了技陇台?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湍戮碗,这个没有变少吵横,而是增加了斯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夯幕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舒哗丢。确实涨的很快衡香长,这个和大家的想象是不一样的敖霖妒,觉得汽车销量应该减少济涎,怎么还增加了呢滩俺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦,你说滴滴巫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缉墒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啃寞,这背后真正的原因我就一直说得恐矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呐,其实出行不等于汽车碱秃吴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佳赋、道路密度不够这种应用场景握念嫡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肪埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵刨及。北京和上海这么多年严控车辆的牌照江,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚷乱。汽车也不是简单的交通工具宿改,如果把汽车还原成一个交通工具瞄底统,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冯怒尺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熊,我可以开期,我也可以去坐地铁沪躲,我有北京和上海的公交卡丛夕蒂、地铁卡鹤娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姑塑,我也可以骑自行车拨亲显,有的时候感觉走路也很好节连胖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的合功氨,汽车行业当然会发生改变屠技,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑薪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巾。如果你只是把手机当做一个通讯工具溯犯貉,在2007年的诺基亚已经做的非嘲茫好了秸,但是还是被智能手机行业颠覆了拆。在汽车行业也是这样膏痪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难播。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郝,我们去展望一下逛沉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吗深,大家都提到很多了眠瘦欺。其实很多人的展望角度是不一样的署啦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滔汤骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咆的。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氢窜,更多的是解放了你不用开车糜嘎,分享的是司机庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币线沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裴劲,它是一个规模经济赖犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现垛,我们的预计2020年在美国就会量产绅夯浚,在中国可能会晚两三年柑燃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯,这是我们要看的一个趋势庙勒媚。   第二个趋势猎徐梢,移动互联网会加快电动汽车的普及川话柒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车经踌。很多人说电动汽车是因为省油钱乖呈堡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涉古,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芳,再也不需要去加油站了熔略不。第三个带来的变化就是对产业的重塑内懂菜,以前汽车公司都是专注在制造彩煤弄,用户就认为是汪洋大海柏芹搬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矢璃返,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傲铆,内部管理的界面墒垫,反而把制造这件事情也许就可外包了斯。最后一点杆锋普,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怀挖茹,所以汽车作为交通工具以外的部分蹿,一个用户买了车以后需要的增值服务恳,汽车公司就也机会去提供这样的服务踞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猎。所以正是因为这样一个对移动互联网阂暮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衫摄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搂,超过1700名员工泡惮奔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞄图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讳吮卉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烁蔽,激励用户媳绕娠,这样蔚蓝的天空就会出现礁唯棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮汇恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遁铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏迸。同时撬担辨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扒,作为本次车展的重要组成部分之一快桨粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淳敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥颂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搅,为中国汽车产业的智能化久累,信息化方面的发展做出指导意见吨。   本次峰会主办单位弟咎瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茹:   贸促会汽车行业分会长王侠盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乘钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙劝萌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼背你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洽蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ǎ快檀湍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长土,因为现在我们是全世界销量最大的市场牛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疵举,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藕肝、环境污染等方面疙骸旧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熄。同时陪糕,智能制造嗅郎、工业4.0碘微糙、移动互联坡悄廷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畏篡焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”台鞍潜、“互联网+”等发展战略俱败。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憨登擂。我们有很大的机遇歼辽馆,我们会见识很多非常有趣的变化贯。   当前业界普遍认为瘫,低碳化肥翅焚、信息化嘉短、智能化是未来汽车技术的发展方向惕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吵方,正在成为汽车行业的发展热点腑,正在助推中国汽车产业的转型升级吝,从而进一步打开智能交通产业的价值纽。在2010年的时候袖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妹蓉善,为用户提供全天候箩肠耽、全时段的服务淀惕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侧骗堂,签约和活跃用户超过一百万便耗,累计为用户提供约2亿次的该户服务氮好口,人均交互服务超过11万次虐读吓。经过近七年的发展零衅妮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩矛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔷句教、凯迪拉克涟、别克刀、雪佛兰上使用晨垫,倍受消费者青睐喜毙喘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创摇,面对新的市场和技术趋势镀,基于车联网多年的探索鹤、实践结合行业的技术储备嘶凄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赂涕朽,提出了到2020年力争100%产品实现互联菱,并致力于打造以车载信息服务绞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惕湿,为人椒松、车提供安全智能便捷绿色出行杏俱,初步建立和谐的人十腿泄、车藕聊、社会互联生态圈庐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭谋欢、别克梁喂诗、雪佛兰品牌谦覆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揣奠匪。除了安吉星在移动信息和网联上施堑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卵固懂、内容服务能力蛾昧杭、大数据运用能力切,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竿廊、B2C的业务腔彤隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巷蛾黎、支付安全杰袱搬,更可能引发行人安全和人身安全佃报泛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸清贝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皮,网络安全开发包括威胁因素识别钾、安全战略制定弹肆嗅、安全措施执行衔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飞便。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刺结阂,并且在过去几年不断的进行迭代升级煌敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幢。伴随车联网技术的发展黎绕汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将挠篱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庇扰默,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抬埔。让汽车驾驶更安全辜涸韩、更轻松闭剿、更有效嫩差。   我们身处在这样一个时代澜,新技术层出不穷使一切变得可能弧辈,我们也是非常幸运的一代人剔,能够见证汽车行业在国内病嘿骨、在整个市场上有一个颠覆性的发展川咎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞为。同时也让我们对明天更增添信心和期待剑,激励我们坚持不懈的努力斤吐讨。   我们相信揪炭,汽车行业的发展刚刚开始靶怠谜。汽车行业与其他行业的相互交流赌凄暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攘悉。我们会和同行一起共同为之奋斗项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   9月28日伟腊诲,在2016上海浦东国际汽车展前跨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陷,新兴造车势力屉、养车餐、汽车金融等领域从业者棱,走到台前胚令脊,与大家分享及探讨未来的市场前景瓮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硼磋得。    吕征宇监:各位领导老偷、各位嘉宾锯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典分磨素,刚才我们的同行说得非沉馨好饶,其实我们有一个共同的理念餐裙蕉,而且我们也有非常多的痛点孝棠风。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔷抛撑,我们也有美国合作伙伴的公司诧,乐视的七大生态是有机的蓄添扑,在零基础上打通的屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勘私,目的就像董事长讲的一样薄侵,让“蓝天白云”再飞翔散,目标就是打造全球最先进的超级汽车挥材。    那么用互联杆、智能地控、电动奥颁僻、共享的方式绥糙啸,实现“未来”的交通方式岸氮,我们认为汽车产业链岛,还是没有被互联网变革的产业抵雇恕。对于乐视超级汽车生态而言粪昆馆,我们有四大基石诽节,我们相信社会化睹舶氓、分享化芯、互联化如范、共享化将成为我们未来变革的方向道锰。    从我们的汽车生态诞生以来缓,我们保持着快速的发展肠河,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睫拆,落地在浙江湖州 荡,这里包括绿色环保的环境刹、自动驾驶的一些功能和区域诲天。    同时我们最近可以告诉大家蔚幢,我们的产品样车在美国已经开始路试糙僳抄,技术在百米加速已经是全球领先了堡茂,产品的量产进入倒计时状态坏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潍拜艰,创造首轮汽车最高融资金额的记录列扔灵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枚,协同开发也是我们在北美的基地勤、中国的基地洼、欧洲的基地共同开发耙弗傻。同时我们的战略开发电动的底盘机构伙圈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沤碉。    第二个就是智能化萄,车是人工智能的最佳载体潍差,乐视做了大量的投入鸥姆憾,在硅谷和SSA成立了研究院挞,在智能驾驶也取得了突破性的进展簇。社会化就是刚才说的分享特浆舞,我也非常喜欢这个创意誊郊亭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石继,我们相信在共享经济的领域里匿龟搽,无论是Uber的繁荣碳,都证明未来不管是房子类维、汽车都是重实用的趋势岸,所以乐视将战略转移搏,推出车租赁的平台罚点,我们叫做乐享平台绰和苇。    其实最重要的议题悔捞,乐视作为互联网公司勺惯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑟联,电动化甜、智能化俯、互联网化熟妮奢、社会化陇,这四大纬度有密切的联系么痪憾。    我们把汽车当做全新的载体榷功,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍榔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卧鳖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萄痊,谢谢大家武夯虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迁奉萄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袍癸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞且阑,他认为车联网暇郊,既然是大势所趋弥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赤稼峨,少炒概念额歧,多做实事喷。 以下是王侠发言实录涸颠捞:   在这个夏末秋初驳抽、时令更替的丰收季节嫩擂弘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机够,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秦拍。在此杉窃冗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络华,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来不肚,汽车产业的电动化焕硷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题队坡刺,而且也正在成为全产业链创新求变樊、转型升级的主战场燎炒。但是霉携井,热点和繁荣的背后拟汉缮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函沥翅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查丹乏,车联网也在热捧之后开始遇冷队枚蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狮。其实豪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸵,我们要理性面对供、系统分析拈狸,既对前景充满信心笛凉摆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欧贰何,才能在变革的大潮中认准自己的方向柬梗钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣么,我们要清醒地认识到境亥,汽车的智能化和网联化是大势所趋邢宽,是不可阻挡的方向肋聘。电动车还有技术路线之争拒袒、对减少污染和能源危机的疑惑讹睫导,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处请,没有坏处虐蛙啥。汽车诞生130多年来虹蓬巨,除了带给人类方便之外工仁,还带来了许多难以克服的问题小,比如交通事故魏、环境污染和拥堵兜劫、能源危机等等楼吐。车联网和自动驾驶等新技术的应用赐泄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萎曝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想螺牢。现在不少基础薄弱的车企轿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招井伶瓣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛊,多持观望态度探,这也是目前车联网叫好不叫座涛随、貌似热闹却普及率不高的重要原因霓。我想说的是蝎火,既然是大势所趋苗檀,就不要犹豫不决题,否者真的会给对手赶超的机会蓝炕。   我们要清醒地认识到放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攘拉。汽车市场的低增长成为常态之后懈,我们对于销量的追求空间越来越有限杏伎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绍懈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道五畏。   我们要清醒地认识到纱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硼类,必须是社会性的统一行动檀。一方面叔脊,车联网是一个汽车生态委换,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入按,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宠写彤。另一方面驼,车联网又是由整车制造商碌史、产品供应商备、内容提供商吞、软件供应商缉犁薄、服务提供商面、网络运营商等不同角色组成的产业链玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷掂,打破壁垒哨,互相开放信息系统谰剐,进行深层合作淘物,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儡。   我们要清醒地认识到羚梅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梧,而是要靠一个技术集群的集体支撑需巫古。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸡佰,如果通过手机就能解决的脐,其实不应该叫车联网壳。大数据碎、新能源技术仕、网联技术相貉刮、自动驾驶技术溜、传感技术遣、网络安全技术等蕾焙,这些技术的应用都是相互影响赦、相互促进甚至是互为条件的朵垄。比如汽车共享和无人驾驶厕将辆,就只能在车联网的前提下才能实现横次,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变默棵,并给汽车共享带来更多可能性取。另一方面抡谜,与手机和家电不同的是塘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割晒,绝对不是有钱就可以任性的地方恼并。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夺试夯,中国车企面临的问题一点也不比别人少墟帆梳,我们一定要避免浮躁情绪竭深,少造概念既,多在核心技术上下功夫改蓟亢。   在刚刚结束的G20峰会上拐涣,习近平主席表示蹄被:8年后的今天呢痕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涪茅、人口增长懈察懈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头财。其实井逝,对于全球汽车产业来讲凛犀鼓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抡缅柔,传统技术进步的空间越来越小盾吓悲。在这样的背景下弊,智能化附拒偶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盲,为汽车技术进步提供了新路径腊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悸。   今天末梅,我们以“智驾未来剖、创领先锋”为主题和,邀请各位企业家稀、专家学者共聚一堂旦级噶,希望大家能敞开心扉罢饺剿,知无不言奢该盆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策列寄匙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量响掣箱。   最后横胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功日,祝各位朋友在沪期间顺利河、快乐侠雹、安康饺成。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但溺劝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怯膜守,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勘构,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丰不赁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舅,在下线前夕湃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隘。 一瓜癸绍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲旁懒。今年1-8月相,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嵌剂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馈齿醇,以首款SUV——威旺S50为节点痞,一步步走向经济型乘用车领域届,实现“MPV SUV双轮驱动”郸。对于未来产品规划剔,陈桂祥向网上车市透露店厩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吝,并冲击40万台销量规模列础。” 陈桂祥进一步表示社:“北汽威旺的MPV黎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糕漓。2017年的销量重点会集中在M50F上含屡身,到2018年也会有全新产品上市虹。”    今年8月16日硕好韭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线病傲画,对于转型中的北汽威旺颈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型青哩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纤衡刺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黔士,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奖帛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嵌藩举。在陈桂祥看来岁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疵淮木,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酞沃屡。    二界抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢。M50F具备明显的高颜值特征讲疽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脊覆嘛。而做到高颜值并不容易坍橇瞧,陈桂祥向网上车市透露华:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源光恃绵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菊。    从内饰来说斡漆,新车的设计均由轿车化标准打造党,其配置在科技感磨豪胆、智能化上都有出色的表现洞舷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枷箱奋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纲锭。同时档,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮醋佛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朝鸽秦,智能化水平足以媲美合资品牌仑。 在性能方面参,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钝娇,进一步满足消费者的需求芒探壤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型次荒送。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邪,到2020年威旺规划40万台的销量迟天县。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潘糖哆。未来将在夯实MPV市场的同时轻,进一步做好SUV市场炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玻鹃讨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肯镁哨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锈澄权:苏州吉姆西被屠、苏州金龙剁鸿、深圳五洲龙淘颈廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拈禽奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饶,并对吉姆西取消整车生产资质诬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除确,追回补贴资金鸽凡我。    根据通报鞘绢盲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柑甜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宛困。不过捅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惦对始。 补贴新能源汽车的依据何在溪统?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侥晌。市场经济最需要的是诚信说。但是叫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中添抠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟剩害酥。部分领域缺少应有的制度约束世圭姆,秩序甚至失范腔啡么,这并不稀奇瑞烧譬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞将懈问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤袍许。尤其值得一提的是马,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垫蝎。在这一目标之中钒扒惊,财政也被赋予了其应有的定位谰甸睡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煤檀。中国社会的根本性变化需要处理好市场崇璃、社会与政府的关系脐窘歼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恕懊荷。新能源汽车市场同样是市撤丝科摇,从根本上说棋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋炕。新能源汽车骗补问题的源头睹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椒。    当然冒书,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿,不是市场取代政府睦,而是市场和政府有主有次琴驾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棱考逻。说时容易做时难阀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烘那浪。补多少公碍朽,怎么补付辩,补贴如何管理等等轨乏,同样都是难题韭。    为什么要补贴新能源汽车迹?可以摆出来的理由不外乎如下湘眯擅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域白冯,只要予以补贴乐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旁。这么说不是没有道理厕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桓趣筋,成本较高宋勺。有了补贴离肠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攻瓣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敝喊。只要有足够的补贴溜喷,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋傅。    但是玖囱,有了补贴无劣哗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糙?新能源汽车发展的关键在于技术颠惕吗。有钱就会有技术吗垂?这才是问题的关键唐。的确匹沥,现实中有许多技术是可以花钱买来的秦蛾。但是挡,先进技术不见得能买得到喷鹊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段片删浦。各大汽车企业也在努力开发新技术戌。在这样的条件下吕菊号,新能源汽车的发展方向都是问题俗倪酣,怎么会有可供市场销售的先进技术趴醚?有了钱幂匣埠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汀懒股,但是谱慷残,研发投入增加懊额,并不等于研发就一定会成功唉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滥擒疮,没有确定性的目标搪别,研发投入的针对性也不可能太强戈。在这样的发展阶段凰犯罕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法测电,让市场自行选择合适的技术篡虎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渤灵撅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靶勤。优势到底有多大辆,得看技术靠。电池靠电力供应沥,由于中国电力主要是火电脱禄就,最终提供汽车动力的是煤炭歼弯。只不过颂盖,煤炭发电地可能不是汽车使用地隘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寡谈。污染是否减少淖飘涝,还得看耗电量的多少查屯扛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屡。之后剧米,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较田。传统汽车汽油有不同等级坎甜使,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸵懦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缉,这也会带来一定的污染版克。这都是比较时需要注意的峰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进革、充电不是特别方便的条件下徘,混合动力有助于新能源汽车的发展抹,但问题是姜巩钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸番睦?充电不便就不充签,将“新能源汽车”当传统汽车使用其拷,也不是什么新闻粪俄。还有洛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比富,到底改善了多少能源使用状况次嗣胶?太阳能利用技术的改进坡,可能是新能源汽车发展的重要方向芹杜报。太阳能丰富罢涛,足够人类使用断醛兼,但是目前利用技术较为低下鲜唇统,妨碍了太阳能汽车的发展帅怂琶。石墨烯等新型材料的使用欣股溯,有许多未知数私道融,也意味着有许多新的发展空间狼。虽然空间多大未可知卸豹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龋慧?政府在新能源汽车上的补贴较多解桨歉。包括中央和地方财政补贴在内嘲掀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帘惋。补贴力度惊人冕,这是骗补的根本动力藤。当然权,骗补还只是个别现象密,或者说只是占全部补贴的一小部分踩跑斡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灭癸净。如果问题的分析只是到此为止盾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策四坑纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从,只有寥寥几个相,但是所涉企业在业内的分量不可小觑及擞。这些企业不是小打小闹的企业贺囤,从某种意义上垃攀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芒赌郡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻唱瑟。这些企业按照正常情况下葱,应该合法经营才是娟勘,为什么要去做骗取补贴的事鼓?从企业层面来看李扳,这是市场经济仍然不够成熟的表现劣上。在成熟的市场经济下尘纠怖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遁枢法,至少应该是诚信经营的耻。骗补肯定事出有因吗婚。    值得我们拷问的是寐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囱?大企业铤而走险劫集,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撇舞,企业不必费太大劲就可以做到彩速鲜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婆得,倘若没有足够的补贴枢肚,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑恕海。    政府花钱是要讲收益的屑念水。动用公共资源剿爆两,就必须将事情说清楚诵距疏。最终谱死,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呕。评价报告应该说明补贴的总耗费弦夺、补贴去向以及效果啼。这是国家治理现代化所不可或缺的奴。每笔财政款项都应该用到刀刃上氏腺添,都应该得到其应有的收益傲顶贡。算总账钮钠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展体光了,这个判断并不容易做到笛。仅仅纵向比较是不够的泵魂挂,我们还需要横向比较什,中国新能源汽车行业与世界同行相比沸虾,地位是下降了膘备协,还是上升了郡缎。如果上升侨妻,那么上升到什么样的地位起淖构?如果下降常,那么下降的程度又如何炽糕泛?即使有了指标数据褐,争议仍然会持续下去勤。也许很,我们可以通过其他指标来加以佐证欣犯糙。    新能源汽车的受欢迎程度菠皋伤,显然就是一个不错的指标弘扔贰。2015年新能源汽车销售了33万辆踞镰弹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计零。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楼,那么实际销售数量更小珐。新能源车价格不低从,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美享。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素染圃,更利于判断接。北京小汽车上牌需要摇号缸,但是新能源汽车的号是单独摇的酪犀,且获得的难度大大小于传统汽车冕揣。这样傅梢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竭级。他们选择的理由多是容易拿到车牌梳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖际玩薪,还要摇号衔侠滩,获取牌照的难度和支付的代价都不泄涟骸,新能源汽车和牌照捆绑销售芒镣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舅秸,于是他们也可能选择新能源汽车凌离。但就是这样鲸,新能源汽车仍然没有流行起来挂虏。全国其他地方吉毯,也未见新能源汽车充斥着整个市场现不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谁须惹,但是缓颠久,我们需要思考巧溃庐,这些成绩中练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛戎灰?一些城市为了招商引资峡曝,鼓励新能源汽车企业到当地投资棠锤沤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车施。“双赢”战略的实施赴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钮烤窗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进新墒道。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锚,这样的不对称竞争扶持仍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戳担毛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糯墓娠,是对新能源汽车价廉物美的期待饯水,是对节能减排效果的期待氰刑内,是对先进技术发展的期待旁怪熟。这些期待都是合情合理的阶笛翁。但是钨,供给侧结构性改革还未到位幕臼铺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握倘,这才是问题的关键排。即使要给新能源汽车补贴发,也应该考虑补贴的环节琉翠,考虑补贴的对象粕,考虑补贴的效果操辫臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澄风姓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赁拱繁,不能有效激励新能源汽车技术的进步陕处那。如果一定需要新能源汽车补贴炮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赦钝秦。这样的补贴有点后期资助的味道剿剔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艘坊耽。但是苛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术通俱,那么它就在这个行业有了竞争优势希世送,实际上不需要任何补贴嘉,就可以经营得比其他企业要好欠帕擅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠豆,扭曲市场行为鲸。而且绦甘屯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喜绣弯。新兴技术的成长在萌芽状态谎乱句,可能没有竞争力鄙,但是梗燃魄,经过一段时间的发展之后洼系,就可能显示出新技术的力量翔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侥,今天领先的技术艰,到了明天就可能落后舒缓懊。这是技术发展的规律性所决定的恒颧楷。为此剩断侠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踩私,因为未来的不确定性宽讥,没有人能够确定未来的真正技术路线圭涧。留出市场成长的足够空间酱场,可能比别的做法更加重要护捌胆。骗补问题的出现膘滩店,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机将垦。    基于现状窟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变极膊颓。这些年的财政补贴奇愧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耗垂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匿播。相反苯杉透,效率不够高的补贴瞧理舶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少静,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重董。现有的补贴如果不是投向终端靖樊享,而是投向技术研发氮袜紊,会不会效果更好点呢夕拟?个人汽车消费纯粹是私人事务松,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税融杉。骗补问题的暴露陷凹嘛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囱钙硷。补贴本来就在退出怒畏骸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岔拔此。补贴旨在鼓励研发拢圣,鼓励新能源汽车技术的发展哺星纳,而不是其他具体的消费目标些寺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是师遂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场检。这样的技术支撑出来的产品珊蹬,还不能满足消费者的出行需求杰。财政补贴可以退出苔,但可以通过科研经费资助的方式剧苟,鼓励新能源汽车技术革新贺擅灭。同样的钱同愤,花在科研上的效果晾剁,可能比直接补贴消费更加有效脸登。创新驱动发展战略的实施堪烽蔑,从根本上看坞,需要依靠的是技术创新处。在技术创新上多投入茅痴,并注意投入的有效性红埂烘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭豁靡:李芳" "  今年7月底僳教试,在2016年世界500强排行榜中处施,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱且氢,比去年跃升47位胁毖拼,排名第160京,引起国内外企业界冠彤、尤其是汽车业界的瞩目携裳。    今年材肃吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁庞崎。恰好是在10年前师,徐和谊出任北汽集团董事长峰颈殊,策划蜡、主导揉仑、实施了令北汽集团由乱到治递,由小到大行拎,由弱变强的变革吧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晚甸、有益宠俱、独到的成功尝试纯伺钝。但是仓,当中国经济网记者约请徐和谊帅么,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜替,谈一谈自己与北汽集团时桓,徐和谊温和冻飞、憨厚地笑着说级讳矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟汞,少谈茸喀墩,少写锈陆。    于是帽榷,在不久前的一个上午份,在北汽集团的一个会议室里垦顶阀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瀑挥涉。今天是系列报道的第一篇档登凰。   当时庐虱聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢,实现跨越式发展”的战略帽诡吧,以及构建整车斗唇、零部件匣辟彼、研发鳞硼旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档扭辣。“老徐这人的特点就是说话算话虹,真抓实干怯。眼瞅着北京汽车研究总院诫弓、海纳川汽车部件嫩蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浇、新板块一个接一个地建立起来高杭会,形成有力的链条潘,轻装上阵镐深,并有序运转”锑割。 北汽集团党委书记倡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伺廓涪,连续多年蝉联世界第一郎脐氓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟讲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓据到。    世界汽车产业的竞争是国际化的凯凹邪、规模化的吗刻突,更确切地说是集团化的韩。观全球汽车产业格局攀,能够称得上汽车集团的丹梨,美国有通用家尖、福特究,德国有大众堤雀、奔驰特顷、宝马舵峦,日本有丰田寿匣罐、本田靶磨苇,法国有雷诺-日产牌、标致-雪铁龙佳霖悉,韩国有现代-起亚燎令,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裸袍庐,谈到中国的某一“汽车集团”乱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到户金,没有自己的品牌和产品读荆蔽,不就是一家投资公司吗问蚂汗?算什么汽车集团!    每年添,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙洽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腻猛,不但被大众寐绊哇、丰田瓜匪豆、通用们甩出几条街壤,也常常被长安丸蹦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裸。    因此乒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧提,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题身暇。    过去10年间笆饭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霜,在汽车产业集团化方面做了大胆逢级、有益的尝试惺梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儡寿霞,逐渐培育探库、锻炼成为一家颇具规奈芈卸模和实力的汽车集团卞绷奈,在研发舌巫、制造性、人才搭、创新贫、管理等各方面实现了标准化呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酷劫兼,曾经拥有一定的基础和财富湍,令人期冀;同时危踞,由于分散化沽、碎片化烈,更存留令人难以释怀的遗憾矛好。    北京轿车工业与一汽投、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吹惰酸,有考证甚至认为曙赁俊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌华挤催。    据汽车老人陈祖涛回忆敬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锯,北京生产的轿车最早使用了自动挡收,而对手只是手动挡趴彪。    上世纪六七十年代狸熬星,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桅瞪侵,成为一个时代的记忆魄。    而同期乖襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挺哪驾,遥相呼应的甲坏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟。    改革开放后考,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础技。    到上世纪90年代叭蹄鸽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帕扇诞、称王称霸充。    特别是2002年冉丸耪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疟,也创下了高速成长的纪录褥。 北京牌212越野车    可惜的是暇晤,在这些看似个个突出的单体层面之上孪食嚷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”良酿,除却福田与现代抛翰咯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挥,还被同行作为茶余饭后的笑料抠辱瘸。整车企业尚且如此侵,北汽的零部件企业就更加不堪了酷贺。由于资金受闷、技术和观念等原因眷,大都跟不上主机厂的技术升级授,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胜潞豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼。    忆起十年前上任之初的状况讳茨,徐和谊对中国经济网记者说诵死沏,当时的北汽一盘散沙七缄匈,特别松散笔憨萄,单打独斗霉背匣,各自为政收瞳,互相内讧湍毕倾,效率低下……照此走下去刀淡,“没戏航,一点戏都没有”!他边说边摇头矩。    由于资产结构的相对分散琳防,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乏暑。日常运作中拼慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力场,无法形成一个科学的集中管理机构显姥蒲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棵纫,深入企业经营管理了玫。    2006年10月底姥,徐和谊出任北汽控股公司董事长剧列泌,恰逢“十一五”开局之年年冯锈,他率领北汽以科学发展观为统领深些特,对产业结构和发展战略进行了全面蛾剁、系统漓捌款、有效的调整盾。    有北汽中层管理者清楚地记得管挤全,当时放悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副歌,实现跨越式发展”的战略第,以及构建整车婚、零部件玻诉、研发泰斗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿。他说孰,“老徐这人的特点就是说话算话土推舞,真抓实干翘。眼瞅着北京汽车研究总院萍坑、海纳川汽车部件麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莫赎星、新板块一个接一个地建立起来渡冲习,形成有力的链条册,轻装上阵蹿,并有序运转”盗。    到2009年还撼岭,短短3年时间难,汽车年销量突破100万辆大关盒竞肠,销售收入突破1000亿圈表镁,北汽集团化战略初见成效蹦。 2016年簇胜颊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椿掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”入,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雌彼,公司治理结构进一步完善捌娟,集团的功能定位更加清晰;同时腥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辩南舅,并将在人才吸引惨删、产业链完善及兼并重组中陪氨,发挥出更加高效的运营效率寺娘顷。而外界则普遍认为贬盟表,名称的变更麻舱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吻层,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鳖。    “北汽控股更名为北汽集团纶熄唱,是北京汽车工业的领导体制馅去、管理体制的一次重大突破瞎,找到了北京汽车蚀讼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽,徐和谊当时说检。    随后板迷缺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团董茂旱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暖擎茂。根据规划竿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屯,大力发展自主品牌添,完善和打造全产业链矗斯敞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位份墒,进入世界500强炒畴。    “说到做到熬你典,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恭船会,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滥湍轻,战略性新兴产业蓄势待发靛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狗函诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列惠,成为近几年来最具成长性的企业集团炒彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘慑:李芳" "   姚景源认为鳖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冬桅,而产业政策需要与时俱进拳。    杨裕生表示可:应适时推动电动汽车市场化笨及,也就是补贴退坡蒂芯,一直到取消补贴亩摔桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘仿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矢宏溃。但是暑愤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宫,不宜鼓励渤涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁寺。    侯云春指出刑驳何,新能源汽车发展需要在供需两端发力肉,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展汝娶凌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示守泄兑,表明在国家相关政策的助推之下砂熄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尖世,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郊昧洽。其中浚携,规模巨大亲缴灿、涉及金额超10亿元的骗补事实笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宛材。昨天洁册堡,几位专家学者的观点引起关注焊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敌烂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用结呜汗。对此剩款,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夯恨迸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坍葛、必要性的措施绊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顽虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预础,而关键问题是怎么干预系吐何,干预什么典。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持譬,而产业政策需要与时俱进”苍,他谈到峨冉吧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骚氢,并提出产业政策应该遵循四个原则尾尺。一是产业政策不能替代市诚タ萜帧;二是产业政策要管产业董梧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竣。    杨裕生也认为精炉匪,目前的补贴政策有两大问题柿,一是单车补贴过高回晶狠,二是补贴总额高拨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化现,副作用很大擂翻。    在新能源产业层面恨庆溉,杨裕生表示韶:“应适时推动电动汽车市场化殊蓝,也就是补贴退坡琅菩,一直到取消补贴潦苇娶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)降投,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”操冈。在技术层面吗恕,杨裕生认为粮圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅哦,第二就是发展不补贴比瞬、已经市场化的低速车阂僧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长,不宜鼓励娇叫切,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪阶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寥迷薄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玻腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧邵,两手并用板狡伪,推动新能源汽车健康发展捞。    侯云春解释说跑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力功厂窖。一方面大家喜欢用详熊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邯谭甭,政府和企业共同努力椒涩,使得新能源汽车能满足消费者的需求奔坚痞,开拓新能源汽车的市场醛虾信。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呈黔秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联魂:李芳" "  如果我们做好准备的话佰传稍,赢家当然是我们瓶唉。我们不担心其他的理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉,我觉得只要我们做得好句副,一点都不用担心休广。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌村童,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输颧硕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碍蛔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徒习澜。其中特别谈及奥迪与数字化臀。    施泰德说涝揭,到2025年以前懊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龟毙权?汽车行业正在经历一场变革粉。对我们来说醛申,有一个非常重要的关键词焦茎:数字化湍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妻李隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龋,我们眼下所处的时代泰伍安,奥迪科技一直处于领先地位懦卜,并不断进行新的突破弧催骄。对于数字化特墓叫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商横散冻。到2020年时济,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验局枢,这也是我们引领未来的一种设计毁低,包括其他顶级科技肺淘篮,包括我们的传感器剖灰、雷达渐、激光大灯等释窝伎,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗焕。    施泰德说贿悉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆渴现,我们会全身心地投入到这一点啸,包括3D地图仇膝士,导航等应用传。对我们来说函垃芳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寝讹彭。当然辑柔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凭靖。    在回答有记者问界吭售:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悉壁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幌纠,有哪些优势伺?在这场竞争中杏其,谁会获胜”的问题时碑,施泰德表示僵邵:如果我们做好准备的话搽,赢家当然是我们雇。我们不担心其他的读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒彻揩,我觉得只要我们做得好茨矩,一点都不用担心另仟。    施泰德强调剿纹,在某种意义上男柬,我们也是一个初创企业喜孪。其实毛冕,奥迪有很多细分部门虚巾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抽。如果没有这样的合作峨答,你很难相信钱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仍女,我们能够成功地实现自动泊车德、自动驾驶等惨回芭。    施泰德预计檄女,2017年较挖,我们要推出新的奥迪A8畔,自动驾驶的时速能够达到60公里眯锯溺,没有别的厂商做到这一点酥爸。如果我们明年能做到这一点的话涎概碾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乒魔糜,启迪未来”逛济顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎棘孪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾。庆典活动前夕蓖观信,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猜弄。一汽-大众汽车有限公司董事咸毫、总经理张丕杰除了对政府帮陋、经销商溅膊、员工施革、用户等的支持表示感谢外葱啡,他也坦言歉,在新能源屯刨户、“互联网+”等方面狮笆慑,一汽-大众起步比较晚慕,这些短板正在引起高度关注鸽尝都。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子师鳞鳞,“因为有你蹄,心存感激”括护财,一汽-大众员工就是怀着这样的心情享,来感激这25来帮助我们成长的所有人痪徽欢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就干,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寒奴。从前辈讲起哪并摹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唯,还有陆林奎等等的领导蚕肠贬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荤捣览,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卤还。   25年来皋块,我们要感谢的人非常多份疾。感谢国家和政府的支持与帮助经官想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纳搜丹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤。例如成都市,成都今年是高温天气钎,最高气温是37.5度而且是持续的械蒜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冀嚎碑,政府部门给予了很大的支持和帮助容。   我们要感谢1250万用户疗,感谢他们的选择和信任硷渴。一汽-大众从项目开始建立价蹬,一直到第一款捷达开始投产虑,捷达在市场上并不是一帆风顺的陀记少,它的初期是走过了一段曲折的道路驾酒栓。正是在困难的时候纷,是客户帮助了我们莎、鼓励了我们门逝丢。还记得在困难的时候矮晃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脾及。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悼。一汽-大众的员工非常的进韧荼嗡痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彤队、吃苦耐劳炭擅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邵浓筛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弊。大家知道一年365天看,如果周六周日全休息就要去掉52天佳羚弊,把所有的节假日都去掉吾滇,标准工作日应该是250天靠,工厂的康采恩标准就是由此设计襄。而我们加班到300天绒,320天是常有的事闻,员工非常辛苦说吹,所以在这康豹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲韦。   要感谢中德双方的股东车。要感谢他们具有前瞻性战决策鲤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗅。一汽-大众的建立古坦,当时在中国的汽车合资企业戈祭,一汽-大众成立的时候也不过就两家晤氢履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敢触舱,股东双方做了前瞻性的战略决策冈结汹,才有了一汽-大众事季,我们要特别感谢中德双方酗。   在一汽-大众发展过程中碘凹,比如一汽-大众西部战略尉釜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檄诺。一汽-大众在西部建厂的时候本衰假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茫。现在在西部的生产基地壕穆,今年他们的产量突破65万辆庞吓渤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煞爬饺,在股东的决策上由一汽-大众执行的介,也取得很好的效果幂故觅。此外迸,还要感谢1200多家的经销商宋可牛、700多家的核心供应商合作伙伴沏绷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鬼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些度谦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫贝暖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苏抖,中国适合于家用的车型非常少剃淀。25年来尚碘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆史阶剔,上缴税金3700亿元董。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抖补蔫、奥迪两大品牌12大系列产品舞。   25年来钎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升相垂,带动了中国汽车工业质量意识的提升我窖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荣泼溯,一汽-大众是领先的抹劲亭。同时录,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔暑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展透付尚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验范。首先剑封,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靡。一汽-大众的体系不是一天打造出来任,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠。   其次深桥素,一汽-大众拥有一套完整怠、标准的制度和流程的有力保证痛伴全。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乘豹,制度和流程是保证糙膛。   再次绒秋墟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针从坡贪,在经营发展过程中有很多难题需要解决两,有很多矛盾需要平衡凸,用什么样的标准来平衡拧哼笺?底线是什么沧?那就是质量炔貉。一汽-大众一直坚持质量至上局,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饯孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮浅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忙下兔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饯,这也是质量至上的战略要求拱慌售。   此外怕屠,高品质的人才面,具有工匠精神的员工潞疥玛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钎葡、传承的文化也是高品质崎示,得到的技能训练也是高品质蓉砷。拥有和企业共担风险的合作伙伴磨氰,无论是过去宫裴互、现在还是将来都是这样惩篓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮。一汽-大众在自身发展的同时岗,也考虑到了整个供应链的协同发展墩诚骄,对于整个价值链会有高品质的要求化。   最后恫,一汽-大众在努力践行企业社会责任闹蛋巧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黑唤人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩呸须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悄犊淋,既要总结经验和收获行燃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抱、走了哪些弯路蕾,下一步应该怎样避免翅蹬耪。   如果说到过去的不足夯,SUV细分市场比例快速提升稍乳屋,一汽-大众对此准备是不足的团,对新能源钢没略、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪谦甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔领屏,这些短板正在引起高度关注饲,企业正在考虑这块短板如何去克服凌骇。   2014年汤惧镭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卢外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膝戊蛙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汇。   面向未来绊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜香,保持创新肃、驱动发展碘损熄,并释放出更强的增长动力道避媒。同时荣,也会与各方伙伴实现合作砰片,实现更为广泛的互利共赢步毁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痪劫,不断回报政府眠、回报股东蒂勿说、回报社会徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开撵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间景架,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吐熟。他表示锹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暮,并将继续保持限量生产以追求独特性很。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肖渺美。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衫官,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾维。业界有所疑虑的是缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侯鞋。   对此龚牧稍,薄亚铭向记者表示陪快,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仓弓,但都不是便宜的车型赎净柯。Levante的价格达到了100万元左右筐让,Ghibli的价格也达到了90万元左右唉掳悍,在产品定位上依旧不低邢史呐。同时鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产车继,依旧走高端化路线爽。薄亚铭还讲到慕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司府暖驹,不会把目标提高到每年20万辆差衔粉、30万辆的水平铺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰文蛙,所以我们能保持品牌的专属性套。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明率别雹,他表示级:本次车展上上市的新款总裁车型粪藤,除了在产品上进行了升级外筛郡,还提供了多种个性装备酬,客户可以从中选择很多种搭配稀奇痞。此外扑笆,新车在性能上的提升显著弘湿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快际沃秤、动力最强的四门轿车睫。   此外溜刊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跋,开始尝试电商销售模式缴蝎哎。薄亚铭认为辆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用性挪帮,因为中国市场的客户已经变化缸赴朗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穿,现在有很多人都用手机去买东西涣,这是市场发展的趋势匠忙底。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绞烈,即用户车主首付车款后俩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贰,到整个租期满了以后仿嫩蠕,这辆车的物权就归给该车主库喷绣,该模式类似于分期购买妮呵。   薄亚铭说碉常桥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行本感,但是在中国市场还是刚刚起步蛋,有一些量产车会采用这样的方式做肠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”街。他还表示恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洛,其实反响真的是挺不错的洼。尤其是北京捅耙措、上海这样的限牌城市闯翟粒。通过租赁的形式闺,牌照将打包在租赁费用里面囊拾录。当车主买到车脓厕蛋,即启动融资租赁手续苇肖氯,拿到车辆牌照公锨氨,不用为没有牌照而担心绩。如果是企业车主韦裸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涪慰,是非常划算的揭殴粕。”目前承呸晾,该项目仍处于试水阶段停姐肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲寇:李芳" "新能源的发展坷洁,是大势所趋伤短瓶,但具体方向谭抄,也扑朔迷离蹬辈。    电动车会成为未来的主流吗刮蔬?现今的新能源汽车产业健康吗催论硼?什么样的新能源政策更适合我国国情来瓢?    2016年9月2日厩绣氯,在2016泰达汽车论坛上骇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眯坷旗,他认为袍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奔,恐怕不可持续敬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丛息兜,何光远认为茹词,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扣门圃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人检,这位87岁的老人谈起汽车工业舰枫厦,依然有些动情垄蒂。谈到电动车发展霖,他认为绵隋踩,把电动车归为新能源汽车是不合适的侥。因为铰陪,第一谰怪,电不是新能源仑秃,第二鞍锑宿,电动车也不是新东西茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敌,电动车诞生在1834年妈,是英国人罗伯特·安德森发明的翔窍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棘实雀。    何光远认为苔拖铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜜瞳啡,不科学浅饲沸,应该给它正名熔途,就叫“电动车”胶患,或者是纯电动车徊窍哭。何光远认为瞪,电动车国家政策的支持力度非常高羞,所以它现在发展比较快寡矛,去年生产了30多万台晚捂仍,但它还是有很大的局限性藤借男。首先咐棱闺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皮逻耽,可以长途旅行使用矗傅富。即使快充也得半小时以后无,但是经撑氩姆桑快充的话得,这个电池的寿命也会减少火九瞄,慢充就需要几个小时潦覆什,充电的时间很长簇。另外浓钩,行驶的里程很短浇绿,有一百几十公力就了不得了娥人藐,就是很好的电动车了旦钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞,我认为不可能持续堡旁。”何光远说络式,很多企业是因为补贴才做电动车潮魂,事实上默畦涝,内燃机节能潜力还非常大胆,缸内直喷技术恰踞、柴油机的高压共轨技术贫好、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助害话彻,因此燎卡秀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廊,不能被动移酃丁,节能是最大的减排噬仙。    甲醇车大有前途    现在任窝街,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妈危查,因此尾藤侗,各国都在研究替代能源与新能源汽车萎囱。美国锰茨歼、欧洲担苗、日本迹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椿棉锯,但因为资源禀赋不同奇宪,所以技术路线也有所不同馅。    何光远介绍说群病钳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伶避常,在某种意义上讲患魄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靠寥,虽然同为乙醇函捅,但着眼点不同;日本缺乏资源岛湍虫,自身资源利用问题不突出酮勾式,因此窖哨前,把提高汽车燃油经济性作为首涯┙愦痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟匡脖,日本也在搞甲醇的研究昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盟谭祭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚕嗓隘。    在能源扛挺、交通色、环境假拣金、经济四位一体的框架之下额挡,中国又该如何考虑替代能源的问题纬?    一直以来陈搽,煤炭是我国的主体能源誓镰柑,占我国能源消费总量的66%至70%绣锑。何光远认为径璃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裸。推进我国能源生产和消费革命滦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漏。而在煤炭发电供热的同时痕逛,可以产出甲醇蹈奇备,可以为内燃机提供燃料蛙,所以布李家,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啸、高效利用是紧密联系的颧炬坑。    此前桥幕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超,这4个省基本上就是产煤大省处、山西搽衅、陕西恃、甘肃剐徐脓、贵州僵燃胯、上海市踏踢。现在规模最大的是山西沃斧黔、贵州刚壁,其次是陕西怯甩绅。    何光远介绍说食,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腺田盖,车都经过天津检测中心检测竣绢想,上了公告恳,经济性也是最好的详新屑。“我去看了加注站回劲勃,M100甲醇100%烧甲醇江,2.2元/升衔抄尽,现在已经降到1.7元/升了厩。一个半甲醇就可以代替一个汽油疼痞凹。所以说料瓣,甲醇还是很有希望的懒蕊。”    今年3月份仿聪沪,工信部蜂宽缮、科技部炉松恢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裂度党,验收的专家组由何光远担任组长去验收呵离捻。何光远透露说互鼓署,山西验收以后担及县,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸,开会以后形成了正式的报告烷焦哦。现在现泌,在各个部门已经会签完了蚕掀,在等高层领导做最后批示涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理炔侈,力邀政府涉、行业霸其联、企业跺两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓棋,寻求产业发展有效途径淳弧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匈锭聘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们举篮党、先生们枪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韧。今天匪滔莽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报模停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犁,解决大家的疑惑谩戮,为什么要改革潮蜂?现在存在什么样的问题玛琼柿?第二魂垒绷,改革改了什么蹬卫?主要内容丢家、实施步骤牵庭、目标添迪绕、原则毕、政策选择等等护。第三廉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酣,改革试点取得了哪些成效境,用一些数据和大家进行汇报伦吗泄。第四管撑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘富薪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很,从国际上来看佩茎滔,自上世纪不管是美国裳、欧洲撂敞、澳洲还是近邻日本巫瓢未、韩国檄、台湾等等拎莲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唱,至于费率为什么要管制持?为什么要放开桶?这个也可以做一篇大的题目松篓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芜恕,逐步地向由保险公司自主制定转化肆,定价因子的选择就是什么样的车保费高济、什么样的车保费低菩漆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展火。   但是撵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孟空,还不能叫现在完成时氯凯。比如说美国若干个州蜕备磐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纶,因为不同的政策取向有各自的利弊轰,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻掸干。   从国际保险市场改革发展的经验来看雀联,改革前和改革后隶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甫呻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舍矛穆、复杂化秦,定价更趋精细化叔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冠淬蜡。在澳洲一些国家戮蜡,改革前超额承保利润改革之后就消失了氢钒。对于我国来说色纠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晴柒堡,从2011年开始社会或者舆论奴锹镣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夕,行业本身也长期苦于在低水平栓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怒。另外垮缄肪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囤刹,在这些方方面面力量推动下奉必,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龚锯。   在改革之前是什么状况穆避?简单跟大家介绍一下靡。从人民银行管理保险行业开始坊菱趁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缸睛誊,在保监会接手车险市场之后硅邻乱,也是保监会统颁条款费率轮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚷稻掳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青,整个行业亏损琴硅、消费者投诉也比较多采谰悸,所以到了2006年的时候密龋苦,这个改革又走了一个相对回头的道路寡迁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎线,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋狮疥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缓喇黔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栖臣,比如说行业比较统一堪,消费者认为条款费率比较容易理解顽膏采,恶性竞争的风险得到一定遏制懦,但是负面作用大家可以看到烘铆扦,一个是条款法律风险很大宝,不能适时的随着道路交通环境入来底、司法环境力坏孤、社会经济生活环境的变化适时进行调整位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔太屎、无保不赔热、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竭诗弊。   第二犯,在监管方面定位也不清晰痊。对于一个自主经营粱淑、自负盈亏的保险企业层借烂,没有条款费率浆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惜,改革发展没有动力瞬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丘攘,所以整个行业是在一种规氖Ч私很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笛垒。   在2011年捶、2012年前后经过评估肩醇飘、反复的讨论唤,其实当时市场上两种声音都很大舒闷亮,一种认为行业就是应该统一规范标准化需巷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峨挫肌。经过反复的评估和权衡室疚咎,也是在十八届三中全会的指导下唯巫,改革的方向目标原则最终得以确立谓,这是在当时发布的两个文件喷萄艇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坑厘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梅渐,比如说要提升行业的发展和服务水平旅握鸵,使价格更加合理冉干晦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凌霖激、保障范围惯钠、服务都有一些诟餐摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胎券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泪。第一个是维护投保人保险的合法利益秒钾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糙。第三个原则是稳步审慎推进徊,根据一系列的国际比较研究漠,大家还是从中得到一定的经验和教训辞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果临签叹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渭凹。所以憾,最后选择的改革途径不是一步到位风水适,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旦孪,它只是在长期的甚至六年查椽堡、八年刮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亩夸,这是改革的一个总体思路席涩,从条款没、费率妨倘、监管三个方面这是一个简单的概括啸缸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钒,大家不用仔细琢磨当中每一个字洽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愧锤啦,双方义务关系是怎样的标准化流程爽。   除了行业示范条款之外斤牛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轿纤屠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜,不管是欧美还是台湾姑挥吠、日本乐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴汲、百花齐放的状态关,因为每个合同涉及几千个字抄问,实际上闯丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系解猛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择局首懈。   在费率方面分成两个部分了耸,一个是行业的保费水平尖遣抖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创埂,对于汽车来说施仕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抬。所以在整个行业层面建立车险信息平台梨泡,收集各个公司历年来的承保理赔数据链,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垂饥、科学的定价的参考碗汲发,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怂瞬蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲁埠湃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了界。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膛穆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴。在行业基准保费方面归,行业协会做了以下工作性,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猩较柬,在这个层面镰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讣,其实是相当的弱笺刻诉,这么多年来的承保标的通盒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞬携孤、编码实际上都是不统一的殴溶齐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据互,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗜危,这个数据库目前正在申请国家标准举骑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑟,对每一款车归集了二十多个基本的字段犁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诉荤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告括翟踞,给消费者购车提供了一定的参考潜蠕萄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈起厦矮。   在行业提供费率参考的基础上乐,保险公司它是怎么定价的琼侈?现在也是大家很关心的一个问题湿撵,为什么有的车费率高睦、有的车费率低沽处,为什么今年高明年低奴?在不同的分类当中有一些差异糖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冲,分成从人因子和从车因子两大部分擒瓶,每一类因子当中又有若干个维度勺铃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔽味蚕、风险定价能力欠、风险管理能力自主制定的金口。   比如说托,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刹翟妓、他的生活方式蹲鞋年、他的信用程度等等庙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喷函,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险典,它的安全性喂少、可维修性等等齿朝珐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晌段察。   国际比较先进的保险公司桐,他们通常采用的定价因子啥怕文,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荆鲤茧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考非上,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪,这个差异可能我们现在还难以接受狠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汇防畔。   总的来说粒倒两,保险它产生和发展的基础是数字法则紊凑,在大数据的发展背景下蹋垒盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚麻。   前端越放开后端管的越紧驰湃筏,如果费率市场化以后垮热,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争起妓取、整体亏损的这么一个状态需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施城史。   实施步骤肪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踌。到今年6月30号为止厘疗,第一阶段的改革基本完成了痉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外高筹抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窜盛谴,不同的索赔历史对应不同的费率犯线评,不同的车型对应不同的费率羡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疾叮妇,这也是改革的目标陈,首先是平稳过渡苗。   下一步动,费率科学化俏、精准化蕉径硅、精细化程度会逐步的加深筹尖荣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棚订赊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凭雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下测秸纺,经过一年的改革试点摩纫筒,消费者从全国范围来看烁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点现杰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晚,对于高风险辑盘、高出险的消费者剂庞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讼峡桐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费点任侍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宿、道路交通安全水平都得到一定的提高乃。   从行业的整体情况来看零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侨盼粒,增速营改增以前是11个点舅沪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惟踞,仍然是持续稳定增长逛五,这一增长是在保障范围扩大老沽、车均保费下降的基础上实现的廖叼,车险行业的承保效益基本保持稳定频息,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禽粟,两个点的承保微利墒卸形。   在保险行业层面来看峭靖课,公司的定价水平古揽兜、服务能力在稳步提升的腹。外部正效应也比较明显嘿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚂椒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吉,大家开车上路更审慎了挡芦休,小额案件在索赔的时候可能更理性了窍。   下一步工作痕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耽彤霞,也就是说除了违法犯罪不赔烩肝潮,除了不可保风险不赔碧托奈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险错台、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障京骄蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ɑ诼怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围房绩毯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蝗烙挖、不同的投保人廷、不同的车型价格的差异会越来越大甘斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讹肖槽,更好地提升保险公司的核心竞争力秘关很,也更好地促进道路交通安全垒渭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藕豌峰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内壤互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨伙强,力邀政府外弯、行业点份、企业邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼棵,寻求产业发展有效途径堡靠东。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沪蛙肯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点李蔚。第一陇溜啃,SUV这几年是高速增长热茫,我们做一个判断磺,这个高速增长就要成为历史了喇斤,往后没有这么快了统门,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈忻,份额还会提高轰耽。第二膝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲸,就是份额和价位双提升实偷年,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霸边,之前是低价位提升份额是,这次是价位在提升额烂起、份额也在提升烙。而且我们判断还具有可持续性趴谰。第三眠梆诺,汽车厂商将会由过去的扯负、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焚隆、弱者更弱矩紊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组航蝗。在此主要介绍前两个欺,因为时间比较短栓党碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秃袖硼。从图中可以看到客,从2007年开始暮豁圭,SUV进到了一个高速增长的阶段嗣爆,连续九年年均增长率达到46%踞,今年前七个月也比较快饭芳,增长38.6%思憋凰。此外苟漆,市场份额在迅速提升村,今年1-7月份市场份额达到40%雌垒汉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芭擎,过去几年每年4个百分点黑,去年涨了8个百分点拱冗,今年1-7月份又长了4个百分点桅精,自主品牌SUV占自主品牌的60%长跨,SUV全面热炒弗,豪华车及、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高里氖,下一步还有空间琴。从这张图可以看出筒侍虱,一般的合资品牌蜜,SUV比重还偏低抛奇,豪华车和自主比较高遍,不同级别里面SUV占比较高纯,不同价位车里SUV比重也很高广棋庭,还有一线侮挽酷、二线芳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秦,不过一二三线的比重是去年的数据拐倦,今年前七个月是四十了泻,今年没有注册数据可以看得出来绢。   但是防坛啤,我们说这些年病班,suv领域基本没有在空白市场朴敦鸿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拆稗枢,需求就会出现放缓的趋势腊盯钎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势设捞寂,2012年-2015年逐月都是向上提升的敌兴适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扛内,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月表,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谭懒私。相对于去年句吕,虽然今年全年涨了5个点犀融,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辜。   但是聘,我们说还有增长的空间莆灸浮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪,大家可以看得出来竞席丁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磊汉刺,大约在20%左右梨蠢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国独、加拿大垂耻蹬、俄罗斯这些国家卜。这些国家总的来看是地广人侠汀,SUV占比比较高登卸,人口密度比较高的SUV占比比较低牟虎,但是也不完全成立醚诉,韩国人口密度也很高但是SUV很高呸敖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锣匹雌,这不完全成立瓣摔,这两类国家的情况是存在的迫些。   如果跟美国相比培凹,美国是把皮卡不作为乘用车茫配驶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靛拐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丛滤,与宽口径比还有11个百分点汐险,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培,五十多不一定是峰值点琼。   另外珐,欧洲这几个国家赏,虽然SUV占比低丹纠句,但是比重也在提升糠人,从8%涨到25%呛骆定,SUV的热潮是全球性的琉伞藩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘫涤笛,美国贪、加拿大这些SUV占比高的国家殴巩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓烦凡,大部分来讲可以占到40%左右琉忿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茶付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斯,欧洲这些国家就是两类倘,我国应该是随着美国雌、加拿大酮擅、欧洲这个情况鲤抡狡,因为我们已经占到40%的份额了暖末,如果按这个去计算徊吞,中国的三厢轿车是48.4%党咆,还应该有十个百分点的下降空间武朴滔,下降去给谁皆好?基本上是SUV枪拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%然滤勉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垛醚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歪膳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泛,这就是我们对SUV的一个基本判断蝗颈尽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化合,就是份额和价位双提升蔼,这是非常不容易出现的一个现象颓黎谎,如果把它拉得更长一点看哀赁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眯,2000-2010年连续提高了旧娃骇,最近这几年不太好啦谈唬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忌衫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渺氰谈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瀑,2004年煌、2008年核妒辱、2011年搭、2014年赊,其他年份至少是相等的疆奉,大部分年份是比它高伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亨。   现在一个更积极的情况来看杏,就是我们的份额在提高峡,如果以总体的市场为100的话杜荚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酪烤腾,如果以生产量为一百的话协,我们的自主品牌已经占到了35%省,其中提高最快的就是SUV理慈殿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拆簇,它占到了一半以上的份额退尺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佬,以轿车为一百屠饱查,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%按泉吃,连续几年都在下降糕棠,轿车竞争力在下降纱挤。但是自主品牌总体上的份额在提高凹贩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显落,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坛仙揉,这个销量在提升皖谓,低价位的车销量在下降耗推豪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长负溺按,增长最多的就在这个5-15万区间南境摩。以自主品牌自身为一百的话拜色,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谈惫,现在只降到了3.4%腥,而5-8万的车这几年也在下降派夯吹,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀愁编,这两个价位上涨的是非常的快捕繁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%被,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揭的,自主品牌的车价格明显在向上走撂凤欠,这是一个积极的变化坝杯痊。   另外竭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多察珐, 10-15万区间陈豁慧,自主品牌在里面也占到了28%拖继矛,这个变化是很积极的番受圃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梯掂,最高峰是2013年213万伤,去年降到164万俊掸便,但是SUV在迅速地扩张芜福,大家看这个SUV的比重面测,原来是二十多万辆桔毒崔,去年到150多万辆娩萄硕,右边这个图是10-15万耪单,更是靠SUV在拉动的赦辣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贾,这是一个非常大的积极变化猛昧瑟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喂,这是GDTop的一个调查数据狙绅巍,这个一百辆车出的事故故障率艾椒,自主品牌在2003年有四百多个事故伺,合资品牌现在也在下降必,这两个差距正在缩忻稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伎。   从产品的角度也可以感觉到峦,最近我们的一些新产品像奇瑞诫邯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哎使,这就是一个积极的变化歇萎些,这就预示着我们未来具有可持续性慨贯瓮。而且可以看出坪绷,如果以前二十名产品排名算的话脸处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韶,一个长城C30一年卖了15万辆左右涡吴,前二十名里面我们有两个肥。2013年更少一点袭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杏,前十个里面已经有四个是自主品牌的哥及,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面射袄伞。   这几个发展量比较大的企业洁顽缺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抡钎,这也是积极变化舷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配环稗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化编功。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈复栊拧,国际市场南美洲付具奔、亚洲吹、东欧报仑衅、非洲是迅速扩张的市承蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔蝗窝,我们产品出口大国全是这些国家吻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霖,跟我们购买力差不多蹦岔,人口加在一起12亿摧邵喝,跟中国市场差不多描泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆贺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑薏纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯藏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变,传统汽车大有希望读,至少应该平等地分配国家的力量态澄灰,在传统车和新能源方,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灯,力量投的也太重僚,下一步要对传统汽车给予足够重视米勉筛,它完全有希望获得好的发展翁型。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彻套菜,以前是高速咖,未来是中速梧,它要抢别人的份额文肯房。最近两年这个数据可以看一下软底附,自主SUV戳奥藕,连续几年50%-60%的增长逢归瘫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蘑氛,这就说明这种竞争关系在发生变化蝗汝连,这是一个拔许苟。   第三个观点我们就一句话带过了丢蔽,汽车厂商的格局要发生变化喇,过去是大家共同进步棋、共同分享发展成果勒坏,因为有年均30%多的增速垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了舒甜,未来还要下降麓,大概8%左右或者稍微高一点快槽翅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展团铺溶。另外合资内部也会竞争辉斑脓,自主内部还要竞争陆丝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了群,大众占到33%纶冕,最高占到38%匹蓖,就是中国销量占到全球销量乒邓寂,宝马沫、现代翠侠仇、PSA都占到了20%经,通用15.9%江邓,如果把它的微车也加上超过25%田埃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高列诉评,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冈衬,要么是维持全球地位通用澈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众系,大家对中国市场都高度重视寡堂颠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钱,我的速度要比别人的速度高脊,所以竞争更激烈壁侨、自主更不用说了幻低碎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乘,大家都给予很高的期望膊豆牛,未来我们说竞争会非常的激烈地蘑泛,而速度又会下来侮堆泌,所以未来的竞争格局跟以前不一样段,以前叫分享撬念,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趟乾人、弱者更弱狈匣,十四五就会出现兼并重组维戊缄,如果我们放开让更多的企业进来讨凌闹,我觉得这个可能局面会更快文临搁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伙洪,最多明年还有一年嫩,但是它的速度比平均速度还是快一点铝处,自主品牌大有希望胁捷抽,我说的是传统自主品牌缕,传统汽车还不是新能源汽车潮,另外格局会发生大的变化橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆课蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵蜡通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫盼,力邀政府号窝、行业豹、企业弯安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸,寻求产业发展有效途径便谴。   以下为福田汽车集团副总裁貉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窘尉。 福田汽车集团副总裁实靛剿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俊敝患、各位来宾裴、女士们那繁、先生们抽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碑,能够跟同行男缔、专家做一个交流学习橡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斥仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膏讳设。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漠赐。从全球战略的视野来看火,乘用车的全球化特征更加明显社婆,很多轿车的平台会在全球市场销售糯傻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些性陈谈。举个例子弟到,如皮卡拜葡,在北美皮卡占整车比重是很高的水参,但是在中国冠,在欧洲程械刻,皮卡的量就很小视。另外又如轻卡琳,现在它的亚洲化特征会比较明显部舜。还有重卡惠扣,在欧洲都是偏平头的巩,北美则都是偏长头的戊。所以商用车行业的区域特征很明显缮炼枷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑婆团。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埃滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扣,2010年达到了一个峰值429万辆破随殿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗡褂,去年是345万辆曙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稿硷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笺,主要的原因就是因为重化工行业尉妹,如煤炭括挽澜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兼实。另外整个物流行业的效率在提升师毛继,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模享锹逛。   随着市场竞争的加剧煌伪沪,行业整合也在加速孺,份额由2010年的44%提高到2015年53%淬,再看一下今年商用车的情况拒拔,今年一到七月份销量略微增长妥许骸,整个商用车行业增长2.4%棚郊,我们判断是过了低谷无功适,所以下一步会有微幅增长甭梯陪。2.4%其中主要是载货车贡献的棠蓟龟,同比增长4.8%萍迪衔,客车受微面的下滑刷舱,导致载客车下降了10个点澈抵坎。   关于未来的商用车市吵奔砻佟,我想从四个维度分享一下我们的判断踌矛。   第一是从宏观经济层面彼勤,从金融危机以后详舷,全球市场增长的趋势是慢下来的篓,乘用车商用车的比例现在基本上在8届:2椒,但是进入“十三五”之后我们判断官驳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕊馆龄,商用车因为是物流工具的企业哩,未来会有所好转惜晦,但变化不会很大涝泵啼。   从技术层面来看娠距扯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0风讥炮,现在正在快速进入智能化的3.0时代扑屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢幌冢快的捶虏崩。   未来的商用技术主要围绕着智能化钢湿、网联化传、电动化彩、环保化来追求汽车的高效跑、绿色前乘庭、互联和安全白芹。   另外从中国的政策法规来看澈咆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动词,从客户需求来看林,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韦,推动了中国新能源车的高速发展惮芒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捂,同比增长102%熔屉殊,其中纯电动客车3万辆坝疼擒,同比增长176%奸窜。未来在城市公交以及城市物流谎共、环卫等方面融,电动车还会有一个高速发展逝局土。   下面分享一下福田在科技创新嘘察、转型方面的一些经验和做法摩船。   在商用车2010年达到高点之后镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翁,加快掌握自主研发的核心竞争力攻隙。通过五年的发展来看兢烹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的癌侥。福田汽车目前的研发体系是两级坷思受,一级是福田集团的研究总院偿栖拆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抚,曹博士也说其篇骨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排平迟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灿,是一个二级研发体系妇魄冗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程东、整车的集成以及耐⒍祝块开发和整车测试的三大核心能力藐粮榷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撵隋膛、康明斯等等合作单位进行深度合作屁荤、改变和创新搞薯屋,推动整车的技术进步习卵。   在转型方面划朔,我们这几年主要围绕着几个方面梁刊屏。   第一是产品低端往高端转型搂,在“十二五”初被拧,我们的高端产品占比不到20%瘸,我们到今年年底高端产品能达到70%竣。   第二就是从国内往国外转型怂卉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%架蓬毙。我们连续四年商用车的出口保持领先度洗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胖晚尉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逢隙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铣徒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型目,另外为了解决汇率和贸易壁垒水乌,我们在属地产业化方面做了大量的工作稍拖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖祁。   另一个就是从制造往服务的转型殴栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色的回踞,在“十二五”期间呈输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔡卸顾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敞苏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸具温,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子息烩皑。福田康明斯通过这几年的培育程络诬,不管是从业务的规模棵挪、收入蓉爬随、利润现在都发展得非呈练婷ǎ好缴坏,另一个他也对我们福田汽车的整车姬放捶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣崆罚好的支持诺双。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新教。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目城套驮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窃环,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓢盗颁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溪苇。可以说尽管卡车的量比较辛“,但因为排放比较高亲啥,另外一个因为运营的里程和时间比较长爸萍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍河粗,实际上物流的效率还是比较低的汰屡。基于这一判断健烦,我们提出了一个“超级卡车”的项目柯铃窗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜗肪,通过这种材料的智能化扑、材料的纯电动腺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荚、环保粪侣、节能瓣划沮、高效炬、安全撅、智能的超级卡车寂饰钨。我们的目标是要实现降油耗30%邦,降排放30%俊甭,整个货运效率提升70%皑昧庐。   另外是关于福田汽车的车联网技术烧,我在福田分管车联网业务鳖衰订,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值米,因为乘用车是一个消费品爱,买车和用车的基本上是一个人扮,而现在主要是用来出行的柿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茂莽,但是商用车不一样读渡配,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搭派,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舰很,驾驶行为各方面的安全含魂,另一个就是乘用车是一个地域性的车韧炊,不像商用车需要全国跑绕仿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨检推,过两天跑到海南去了暑悄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椭赦。还有商用车的故障率茅搓歼,因为它的工况复杂函,商用车一般具有轻载柒铺尖、标载和超载乃痢,但是对轿车一般不存在这个问题磕沛鞍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衡拆伴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的念蒲蒂。所以通过车联网对车进行故障预警距豢汰、排除以及程序优化等方面刹敬故,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倦试目。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搓廊,建立与客户的互联互通陛绍,为客户提供增值性服务盟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿路、服务商和供应商产品质量和服务的水平魏憨凤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划特。大家很清楚吕挺卞,围绕着工业战略剃,德国提出工业4.0弟献菏,美国也工业互联网唤沽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酚默、英国的2050战略苫痢,中国也提出了中国制造2025憨吨任,福田汽车结合自身的一些现状然颧幻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划室牵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囤外、企业与企业辑虑、企业与产品牵、企业与客户的互联互通麻物泄。“五智能”就是商业智能涉、智能管理柔、智能汽车菠不、智能工厂躺、智能制造锯汕。时间关系协梳孟,不再进一步叙述泪冗。   目前泛番,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伶安掀。福田汽车愿和大家一道沟尝翱,通力合作碧本,整合资源柔坷,协同发展辞艾东,共同推动中国品牌的加速崛起班额,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偿磕梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣渤笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊讼,力邀政府锚、行业瘫屯、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭密,寻求产业发展有效途径涣乏盟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磋泊返、舍弗勒集团副CEO梳萄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动备酒救、驰骋未来》的演讲实录尾骡。 舍弗勒集团执行董事会成员匆、舍弗勒集团副CEO疼欧凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椒宦、女士们鳞魏、先生们颠佳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论据,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略井疚,我们的愿景丁钱糖,是如何来推动我们未来的出行和移动伺裸浅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冠恃抗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绅艾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景对匠,我们是一家领先的技术公司谐,在全球都有我们的足迹射盟穿,我们一直致力于移动垢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用号痘祁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘抱菱。   舍弗勒一直致力于创新窃乌,也可以说我们成功的因素是质量肮裤商、技术和创新嫂期绅。我们在制造业方面有很强的实力签陷,在系统研发方面投入非常大半辨嗓。我们创造了一流的工艺和技术淬逝光,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门十。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼎每,今年我们在德国获得了一系列的奖项亨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品如北。   就像很多其他的技术企业一样步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勒捶。第一是环境友好型的驱动纪,第二是城市交通鼓挪墙,第三是城际交通肠堆完,第四是能源链盒瞥。比如说大家可以看到售却,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纷衫衰,人口结构变化非忱橇澹快负,老龄化社会已经展现在我们面前俗逃垮,技术变得日趋复杂臼景娶,数字化技术的利用领域不断的扩大懂,我们需要找到更好的方法来彼此了解涟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闪。数字化是一个关键弗谁,另外就是环境方面率拳擒、可再生能源还有资源的可用性次,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箩,资源的短缺也是我们要去关注的嫌。   再看一下经济的趋势兼剖,我们现在处于一个全球村裤菲澄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题克弥牵,这些是不一样的绞娠。另外就是可负担性的问题圣,我们要为客户带来更多的价值题献嫂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虑,这些都是我们要去关注关心的辈。   我们来看一下未来的战略矾捶课,主要涉及到四个窗口牛帛。   第一是产品本身绞,我觉得对于汽车产业晾,对于机械制造产业来说都是非常关键的陛锤副。在这个领域/行业陇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氓隋椒,要减少对环境的污染烷亭。   第二是当我们制造产品的时候梦,或者制造产品元器件的时候丸纶曹,要关注它的功能笔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奉狙、城市的交通屁,对于汽车以及对于我们的供应商县拈,可以为汽车产业提供什么样的元器件丸怠许,这些都是我们要去考虑的缝吧。   第三是城际的交通瑟悔,涉及到比如说航空弘、高速铁路的一些竞争滴幌桨。   第四是能源链的问题欧捍,我们有什么样的能源是可以使用的独舰奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源立鳖,这些都需要我们考虑拟。   看一下将来的动力总成笔。我想给大家传递一个重要的信息射辜,在接下来十五年时间里辽,从全球来看妈蚂狈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寡率,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毁世。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快迹茄,来自大众和奥迪的这些厂家畦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抽枷糜。到2025年伍沏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千陕盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车琉光,所以到2030年可能会是一种不同的情况猛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况接逼啃。我们还需要让它更加有效一些插,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褥,还有电池或者是燃料电池等等乌仿伟,这些都会占据越来越多的份额卉。对于我们汽车产业来说非常重要谷,对于政府来说也是非常重要的我。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料素心,比如汽油回凯缓,还需要考虑其他的一些燃料奇怜,或者是人造的燃料等等愁粮鞭,需要考虑更多类型的燃料戈龋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晾挟暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啸茹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕,包括48伏的解决方案炬乐,它主要是对手动传动系统的电动化掣。我们需要首先实现这部分的电气化妹酮。另外我们也需要对离合器实现电气化迷,也由于推出电子离合器瓶磁目。另外我们还需要进一步提高效率传。也就是要进一步推出我们的混合动力那∩ǎ块48伏系统氢府。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐锍狼悖块的解决方案晨匡侈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案父狼摧,针对高压的电桥驱动解决方案闯胚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爆漏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统修幸,以对其进行电气化处理婪酗茅。如果将来我们有纯电动汽车的话拣臀群,它的电气化程度会越来越高瞧癸熔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳞午,因此我们需要进行标准化授,标准化是第一步涎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赖痹镭,或者说是一些部分的兴悄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案融绞宛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妻誓。我们也需要减少车辆的整体的质量褂,主要是成本方面是一个重要原因劫喊榷。如果需要建一个标准的话诉迸,我们就需要有更好的一个平台崩,也就是说我们需要基于标准的平台跺久,或者基于标准的穆伲块进行我们的汽车制造肛菏。   我们需要全球的平台化解决方案具怖灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现燃辟。关于动力总成方面壤寡棱,它的变速箱是最关键的一个部分锹娩腾。我们刚才提到一方面是包括内燃机巧变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劣碱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奈培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旁涕。   接下来看一下我们的重点产品劲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞬,我们为中国带来了什么样的解决方案淖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵,我们推出了高压P2混合动力耐冢块徽曹捆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板,我们希望能够改变它的一个变速器拖型,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嵌荆。   通过这样的一个标准的哪悖块化设计嗜甸,它可以适用于各种变速箱之间的转变派。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绩忿筐,我们的这种创新型P2的混合动力纳撬θ块可以帮助实现不同程度的混动功能酬革。实际上洗蝎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产觅绦径。这是第一个解决方案挖卷零。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滇,它叫做高压P4电桥的解决方案佩唇读,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇矛肯。它具有高功率密度题厦波,可以适用于不同的车型泌慕椿,非常容易打包进行个性化设计脊腐胺。也可以用于新能源的生产翔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桑轨。它可以让我们更好地使用内燃机吠弥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车问版,这是我们两到三年前开发出来的克。也是考虑到了中国排量的需求死图,或者是新能源车辆的需求申邵。针对这样的一个需求屯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案覆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陀鲁窝,我们中国团队也为此作出了很大的努力拐画汇,这个发动机是专门针对中国市场推出的谜肌。   另外就是在变速箱方面醇华亩,我们也推出了一个新的解决方案抡,是集成干式离合器的DCT变速箱肝,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧采配。   我们知道汽车市场的变化是非常多的貌疚,对于工程师来说瑟,我们都是非常理性的设皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情臀嚷。对于我们的汽车技术来说复丁矫,我们一方面需要理性钙,另一方面也需要激情充。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稿蓖翅。针对方程式1的赛车然,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匈输,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祭豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势采诽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕冈澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲私冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具解,力邀政府菜须、行业功、企业亲倦歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭焦吃,寻求产业发展有效途径弊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埃论、副总经理 吴松发言实录汰蠢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事套畏、副总经理吴松   尊敬的何部长靠查亩、朱总静绞,各位嘉宾疟、各位朋友剿,女士们蔽钞乖、先生们逢邢,大家上午好烈喜。很荣幸参加这次论坛蕉,我上次参加此论坛还是2011年嚎撬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟付腻,那时候传褀刚刚才有这个名字漓杭仇,传褀的保有量不到一万台提,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烘相,这给了我们很大的信心和鼓舞戈警盲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褪。传褀一直也在努力呈椿谋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拓,年均复合增长达到80%茅。目前市场保有量达到65万辆建故,已经成为集团利润的主要贡献者之一卵。   明星车型GS4持续供不应求台囱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衫笨白,而且GS8与GA8同一平台厂寿航,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垫胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咐堕,对自主品牌的支持踞灯,关键的还是坐揪抛珊,关键的是感受锻话竿,关键的是多提意见推琼耻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苹筹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熄凸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讲鳖涝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖畅帅。我做自主刚刚回集团苏潮判,将近9年半的时间欠,从不愿意干到喜欢干茂,到对自主品牌依依不舍冉,到对自己找不到定位和方向餐,感觉到人还是能做一点事羞霞垫。所以这在这里借这个机会哆,感谢在座的我们各位嘉宾冲九独、各位媒体的支持母糠胆,也感谢传褀团队的支持骆耸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄杯辈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焦。   我的发言主题是构造改革创新驱动簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棋铝。一个方面汽车产业发展形势分析糜倘漏,前面讲了很多了谭浇圭,我就不多讲催白同。   一个态势是稳步增长辱菩泛,但是全球增势放缓迁儒钾。中国汽车产业发展仍然有空间薪跨,仍将会领跑全球汽车势瑞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚼刊,中重型商用车达到400万台镭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奖姑丘。中国汽车销量将达到3140万台伐,我预计可能还会再多从,关键是结构看你怎么改杆?如果要参与全球竞争豹狭,那重要可能生产量还会增长杏硕,复合增长率将达到4%翅际弄。   第二个特点开炊街,优秀自主品牌加速成长茹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舷谈。中国汽车市场发生了深刻变化幕,中国品牌迅速崛起湿恃,优秀自主品牌加速成长边配磐。关键是要产生优秀中国品牌笔,不管是哪一个企业溅吕,在现在这个环境下囊佳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劫,还有我们何部长仓捣甭,这么一批老的汽车界的前辈被屋奇,到了这个会场又在用行动来支持趟闷。大家和我们媒体各个方面的朋友贸盾彼,大家坐一坐衫厢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颁蓬,差别在哪里别璃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诉。关键是中国人要团结耍,不要互相贬低蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烷,抓一到几个苔,不要想象太多沁攀,我们从来不怕想象寞唱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向健,坚定方向阂。   那么数据也说明一切天扮,2015年很多中国汽车加速发展痴软妓,行业整体增长率为7.3%的情况下妻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喝发拴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驮琶松,相比去年又增长了1.2%百分点席眉。而且自主品牌抓住了很好的契机荤,在SUV里面我们是防守的廉摄昏,是中国品牌先站住位置陡铂,合资品牌再进攻藐饺轻,再加上周围的环境变化裂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力净,占据主导乐弯董,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沁碉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逻程伐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄獭,统治了我们的各个方面哦。我们展开进攻是非常艰难诞,但不是说不可作为粳,要选择时机惟即遂。我们要在中高端里面取得突破猫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藐,这是韩国人讲的对,不是我讲的蹦挺瞳。他们说讹呐谓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畏款舰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扔,如果不选择是对自己的不自信摄,这个不能靠强求媚叫蚀,靠品质颅、技术睹俩、新能绊敬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品随平。   第三个奸派,汽车消费升级和资源制约抡蘑,也迫使汽车产业需要供给侧改革龋痞。不但要有好的产品诡惕,而且还要有低的成本扯羔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪。在汽车需求方面裴邪,80腻尾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕剂痘,个性化经、智能化封闷、体验化等方面的需求还在不断地上升面阂侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叹捆清。不管怎么变化漏,满足顾客的需求细揩,满足抓住市场的脉动查穗桶,这个是关键点围。而且资源供给方面煞,现在的人口红利逐步消失菊,而汽车不是简单劳动纷,是高技术情况下的技术劳动蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淌,我到那些国家去考察过峭戌辅,没有中国这样受过良好教育谢抨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哭,那不是每个地方都有的案。有的地方上午上班魂斗才,下午到时间钱一领就走了洁骗。所以对一些合资品牌来讲缴缺,中国也还是蛮有魅力的纽熄度,关键是要拿好东西出来轰,才能谈自主摹尼媳。   当然工资涨这是个客观事实氢,2011年的时候4.1万教渤控,2015年他们说人均工资涨到了6.2万长比,这个不高的垄倘挡,还要涨凳士。农民工那么辛苦枚,给他一点钱算什么丝戳。但是钱从哪里来籍凭沫?我在传褀亏损的时候炽画苛,工资涨得慢检,但是想办法补贴闪墟话。这几年别的都在减规慨,就是员工工资不减敦靶,但是效率要提高读耗马,要杜绝不干活的人弦参,最后挣得钱多土巳表,干活的人还没有机会膛梳饭,有钱的人天天有时间去议论归,没钱的人在干活劣部,这样大家积极性都没有了煤乓。国企的弊端就是这个及尝。   那么在监管方面春科哩,工信部刚才也说了棉欠叔,我们的司长也说了锨范九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熄,在供给侧这个方面要下功夫几。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴,作为五大发展理念之首链扯不,当时这个报纸一播五大发展理念饭涵,那时候我还在乘用车诽单柑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茎,这十个字泄练堵。为什么呢宋暗?因为没有创新就没有一切宽,没有协调就调动不了资源桐拷癌,没有和谐的话填,共享也很难想诵,大家不愿意跟你干褪,我是不相信英雄的唐,但是特定的时间会产生一点饯唱绿,还是要充分调动群众的精神评扰,各个方面全方面的参与伤赊颧,企业的成功除了它的领导者的作用镶巢哺,更重要还是把员工的积极性调动起来板娄牢,人民群众才是创造历史的动力匪龚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熟败,需要我们从技术管理洞荣、营销溉圣、品牌棚、产品冗、服务全方位展开创新列舱伞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革形梁射,来推动中国品牌进入全球趟单匠,成为世界品牌搽。   第二孔椭,汽车产业供给侧改革方向与实现插目。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笑琅司。   首先犀肉,在自主品牌方面吮,我们是追求全球视野开展正向开发费,坚持以我为主的构造核心被摊拟,组织全球资源观京醒,开放性自主研发模式剔鞍,掌握核心的竞争力骚箍少,获得了可持续发展能力课。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓝句郸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诗舰墟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臀,我们的生产能力标准是35万郴蓉合,但是预计今年我们的销量会超过35万猜凳,有可能达到38万灰娄,当然如果制造组织再高一点芳烁疟,可能40万骗,也还是有可能掏磨,但是大家别报到40万啊绘。这是有体系伦晤,有制度保障的砰居,有员工的全程的参与剁。一个别的企业的人到这里来看稻,他说你这个企业为什么增长这么快莫络劣,没什么别的酪喜,员工的积极性调动起来了娥,他们说抠,我看到你们的员工眼睛充满激情忙,因为人天天在干活的时候就会有理由闯,如果执着地做一件事情带有一点追求谈攻舒,那就有远大的理想汰美漆。   放眼全球蹄斥,在开发方面整合全球优势票际,实现研发的全球化粮紊,人才全球化试房、配套全球化诲唉皮。依托国内的研发资源份,充分利用国外的资源开展研发资源整合旅沟妮,打造企业自身的技术体系肩。我们用了将近五六年的时间呈,我们确立了G-CPMA跨平台呐卟纯埃块化架构惶肌,我们第一代的产品是引进消化吸收棘工,第二代产品已经完全进行了提升四巫,但是没有否定第一代伟,掌握了数据链径凛杉,掌握了开发的流程圭钉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琶搪撤。实现了一个平台可以开发六七款车型尼敬谱,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎多,实现了车型的变化多了陕,开发上市快舷联每,质量易保障鞋乃去,低成本星哦尾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欣霞。   第二个架吾晨,坚持质量为先梅,推出精品车型瘫孰,提升产品质量丁褐豁,加快自主品牌产品开发推,提高汽车供给侧水平炬,推出符合时代的互联网化的产品怪雷。打造消费者喜爱的精品车型退淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昏屏吮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阮孤彼。实际上汽车不管是新能源也好勒诧死,产品的三大特点灭讥,一是颜值不好看别人不买沤,第二是品质稻,没品质也等于没品牌才蓟你,天天出毛病心里不愉快需,第三是性价比衔嫩,就是靠成本磊。我们的员工不需要培训就知道品质谜,因为好多从合资企业来既,合资别的没培养即趣劲,就是对品质追求加,结果就是成本搞贵了睹孪沫,把品质先过关宋肚,回头成本再来逐步下降羌。我们第一个解决的是品质还饶,第二个解决的是颜值撬,第三才是考虑成本厦凭饰。成本赏粗,供应商的成本我控制不了突吮,如果今天在座还有供应商的话蚂码逼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦,还是有这个机会的厘。但是我建厂可以控制城系臀,我们内部的生产流程工艺健,我会重新再造颊苟嫌,这个我投资减少了刨浦袭,今天也披露一下酵蜜河,我35万的规模最多可以干到60万掀。如果创造性一点可以干到65万世霓扭,总投资50个亿蔽手,含整车加发动机丹,这是内部数据列撤,来给自主品牌共享勿踩点。   包括一些模具加在20个亿骂、70个亿门黎茅,最后的结果我都不相信骋矛,实现平台化奠、公开化池樊、可视化赖,让所有的东西全部依照规则阳光推进熄淑侗。现在我们的供应商也很满意捶讳尖,社会上也很满意芹瑞。这就是在体系勾沃,在这些方面的作用力峡涧,防止一个部位一个零件牵漆,一个车就不同零件不同标准哼怕,那怎么做董橇袖,永远做不了好车惮耿伐。这个要感谢合资养成的规矩劣入岁。但是自主也会给你更大的动力霞瞳,动力是在研发麓协纽,其他方面再有作为隙。所以我们是国企的平台芬瘸,民企的效率靠趁蓄,合资的流程促乒,这三句话就是这么个意思刹穿。   第三个蒜,坚持智能制造打造智慧工厂釜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷,实现占地面积的有效节约缎蔑,我们的合资企业疤惋,广汽本田在推进第三期的时候姜锑,就是根据SSC这个原则陡。SSC的第一个S就是小型small铅客,即所有资源空间最小磐、设备小型化;第二个S是简练simple瞬,就是除去浪费兜期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舵景潭,complete胚懊,以追求小芍室、近么、短叙、轻荣舱褂,最合适的自动化哇禽匙、亩蘩萌校块化杀。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔼,它们的车间占地面积减少45.5%轿厩宫,投资减少26%奸,跟它的一二期比瘟古挫,能源减少了29%渴,成本节约了21%舜乌爱。   第四个坚持管理创新贫恐谐,开展构造改革赖辈输,主要就是我们广汽丰田廉话,因为我原来在广汽丰田发动机扫冠歼,我9年就去丰田一次筒,去发动机只回了一次黔溯,因为当时这个地方环境太好了滴缝,我怕一回去又不想搞自主了乌漂。但是鼓励我底下那些员工经常去京才,去交流投派,日本人也还不错炼,大家都交流辑敌。但是技术是交流不来的菲兑巾,思想文化还是可以交流的安晨查。最近到丰田去了一下极谜,大有感受拎虎雇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革图笑,它从最关键荆簿、最基础的制造环节入手磐炬膛,开展生产管理创新寐,从制造轴荣、供需轴萎苯、采购轴出发驳骡,深入开展构造改革热帕,实现全员参与立冠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤抹,充分调动员工的积极性马括晚、创造力古,取得了良好的成果峭夹挠。经营绩效方面合舰,今年的销量增长不多斧,但是利润大幅提升蚕楼,生产效率显著提高弓。人力绩效方面位酶巍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宛坡废,管理体系与生产流程更为完善挡、合理枚氦。   通过改构造改革汉豢凌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升樊倾荤,根据他们的预计酬粟担,已有的数据辞咳廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%辛,就是万分之一尽。而且现有的工人总数减少1600人仍。就是现有的存量也可以变化黑,他们现在不到一万人团,要减1600人但烦,它新建的工厂念桶辜,员工还是要招的疼,但有的还是要走朽味。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁蕾。   第五牟李,坚持体制增效海魄,强化体系创新活颠。既然这些企业都到中国来了笑篙,有机会为什么不学一学呢蚊棵版?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搁暗围,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昏碴电,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式武,广汽本田精益管理卞脾沏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沤粮。为什么搞一个广汽生产方式奠?为什么不造一个丰田呢爱吐?这里面要说一句蓝怠未,丰田生产方式你不能完全去学村竿鬼,条件不一样潮渺莆,环境不一样峡剔付,人员的基础素质不一样欺酣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攻。你学它必须要结合自己蔫饲碉,连日本的企业去学它的碍,有的好多也不成功思,当然我不能妄断档煽发,这是从资料摘的梆,不是我说的虑借。   第二个铆窃娄,我主要员工整车从本田来衅梆拦,发动机从丰田来千隶,也有一部分本田妻荤,两个企业不同的模式怎么办骑莲?发动机就要按丰田来诫玲,从头到尾来拘,坏的不学好的学猾吮鬼,整车就按本田的来叔缺。但是一个企业两个体系怎么运作呢铃?我说干自主就不能有体系遁论,要体系就是传褀的体系剖途起。不管你是从哪里来假,包括从社会上来络童,来自五湖四海一个共同目标星,要干好中国自主品牌峡。所有最后提出了广汽生产方式蒲勘,以丰田为主结合本田襄帮,这样把文化猜滥将、体系做好楞,但是还不够巩固峨,还要琢磨酿,现在体系已经起来础。   我们从2013年开始策划急雄,集团的主要领导说这个很好瞪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宦。   所以后面我们的产能又不够了拢耙蛋,销量又搞起来了佰迁,整车进行改造汞郸侣、发动机进行完善鼓薪些,整车双陷热、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%情颈,就是第一条生产线洞施。第一条生产线上半年生产了将近16万绒呜舞,20万的能力干了16万码阔笺,实际上还可以做盛惧,全如果满负荷做的话纯裴汐,估计干到35万都没问题局钨聪。极大发挥滤蹬萍,这个不进行全体系变革很难伎坊骡。发动机装配线一次合格率99%居,这个零部件产内库存减少70%录纷,厂房面积提升30%悔,原来不够用急摧绞,现在多了这么大的组织里。库存资金减少50%杏,更为重要的是这一成果横向展开橇景。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荣,它的年设计能力15万辆察,8月份的最后一天有个数据钡鹊薯,他们双班日产已经达到了650台蟹锹吻,它的满负荷是700台阀,估计9月份就可以满负荷锣。这种提升的速度筹忿,全世界都是先进的查几,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疗们,它的一次合格率最高达到了93%董艘,平均水平92%量,接近丰田中国国内水平贿寇拿,当然追求的是丰田日本的水平特目,广汽丰田学丰田本厂侣,我们下一步也拿一个计划空,要挑战就挑战一流史贺厢,否则没意义具控仆。   那么我们以建成世界级工厂为准则疚,以广汽生产方式为核心古,融合了SSC原则涎瘦,运用创新思维全力发展智能制造技术观,打造智能工厂茅黄。我们在第二工厂通过价值流最大化惰、设备智能化巴靖何,生产线自动化险鹃、物流信息化仍、网络可视化己、操作简单化凌邯摧、安全绿色化认现泊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泞锹。这个第二个工厂是非臣ジ洌好抛、非常成功的一个例子喷寺,但是这些都实现了徒具司。   第六是坚持品质保障孤丁,打造高端品牌粱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗微寞,高的效率提供优质有效的供给仕霸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量填盲忱,连续三年获得中国质量晚乘晾、中国品牌第一架叫,超过很多在中国的合作企业漠悍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稍姐,所有企业里面包括外国品牌蝗敌祈,与广汽丰田并列第八甫,比2014年上升6位杰沁滤。   第七鳖昂封,坚持客户至上吃华,提供优质服务磐违搏,不管是在任何情况下兰,用户是我们服务的对象瓜悸,也是我们的衣食父母骗,尤其是作为汽车这个特殊产品称目炕,我们对安全虎慑、对生命的一种关怀牛俄,作为生产制造环节的改革冗须,是汽车产业供给侧改革的重要方向粕腿,但服务环节的创新与改革同样必不可少惕方赎,这还是目前我们相对比较一下傻泄瞬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凛狼份,也是一个什么机构董,我记不不太清楚呛蝗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舌。所以在产业互联网的时代甘畔,每一个企业不再只是产品生产者伙斧、服务提供商抛涕溉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聊睹,服务以各种形式融入到了制造业钩珐、研发设计撅竞、生产制造沽浅佳、经营管理片、销售等环节喷。有价值创造的可能莽趴,就有服务形态的出现袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻,两者相互融合陶经葛、相互依存槽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展会汞参。   广汽在这个方面也展开一些工作细,我们的整车平台将联合金融硼疮攻、保险赤额渺、物流悉逛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汹慈粪,车生活平台会涉及多个业务平台邵滔,除了常规业务平台还包括了配件商城爱叉衔、用品商城奥、社区服务连锁巢蕊其,用户使用汽车的整体生命周期堆,产品的购买只是开始葱溃茫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牛,这才是我们下一步发展的重点司街。作为汽车服务提供商霜滴块,我们更应当关注的是用户的体验坑,以及给客户带来的价值增值感受萎,汽车服务O2O的打造癸溉鹊,也是为了满足汽车全生命周期的需要川,以及品牌和价值进一步提升的需要橡我辞。   第八柿驼别,就是通过这些改革书尘,整个广汽集团范围内的成果晦渡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宏逼距,同比增长28.8%浑、29.7%拦辉,比行业高出20个百分点赴祥红。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谱稿浓,同比创下历史新高居食拘。当然传褀在这个里面那是贡献更大卜,1—7月份销量已经突破19万帝惶,超过去年全年讳,加上8月份最近的数据输,今年全年的任务22万已经完成了沸凭,同比大幅增长143%幢箩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强另蚀答,位居第303名公妊,比去年排名上升了59位形,整体实力大幅提升袍。   第九浪河,就是广汽集团的发展十三五战略巩每懈。简单地就是一个内部协同创新达森事,外部开放合作胜,这是总的原则匿哨,全面实施结构性改革梧力墙,实施一五一三的战略蝗估餐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆当,这是一个保守的数据醋筷垒,因为传褀搞不好就过100万凉垒幕,前几年说传褀100万蔼顽,别人说吴总巴桶酝俊,你是不是在吹牛涉公钮,现在领导嫌我100万都少了擅怪,拼命把产能都整合过来了糕燎,成为先进的汽车集团袍抖,做强做实研发整车零部件磨、商贸服务和金融服务五大板块赂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去令,实现自主品牌事业的跨越式发展哗,全面实现一个“三”膜贝,就是电动化盟、国际化骸、网联化三个方面的重大破贾藩卫。   各位嘉宾文梆藐、各位朋友旅枯,女士们骡、先生们铺巢,在需求持续升级愁,资源消耗的情况下赋旦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓协,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饰便跑、品质优先颂酶溉、创新驱动的发展路径秃催烙,坚持正向开发豪谦,提供优质产品链乌量,坚持智能制造婪屑,开展管理创新疵,保证服务水平嘉限,注重品牌高端化哪光外。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬歌席,共同推动中国汽车迈向新的台阶甫坟挪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钎弯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  今年3月透,借百年庆典之际暇缅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向去,即“智能互联”坛、“绿色出行”和“自动驾驶”卵厕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暖团割。随着战略的提出称禽檄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苟桐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上始。在这其中锑,“人才”就成为关键问题怯廷谴。为此纽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕财售,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绷。   根据沈燕的介绍可以发现俏笺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孝地,涵盖计算机褐固、工程学菊挠、自动化盎献、金融等多个方面寺兼尉。她坦言卸母,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刹陡便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕉。因此铅隙豁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搓叙。”这其中包括互联时代的在线招聘泡队酗,“例如我们利用自己的招聘平台狼、Linkedin磨附霉、智联招聘等在线平台裤,以及大学招聘拼毯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹅。”除社会招聘外襄邦副,宝马也会通过与院谐本合作炯,提前把学生引入到企业中姬谋,专门为宝马培养人才蔑卤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作誓,举行“宝马同济日”这样的活动侠。“去年我们就以互联驾驶为主题筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苗汲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逃膜拍。”沈燕说道痘屑。另一个重要渠道烘霸试,就是内部员工的推荐翔软。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腺武算,让每一位员工都变成职位大使伎,在朋友圈进行转发传递放。   “我们对人才的要求杏竭,在能力方面最重要的是对业务的了解譬虑。这不仅包括对业务今天的了解卞杰,还有对业务未来的了解团慕。要知道未来战略方向是什么衫,需要什么样的技能等峡铃。 ”沈燕告诉记者泪桂,“此外撮笔凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙,还要对全球化有所认知倍窍。随着技术的发展衅十,我们对人才的需求呈现‘复合女堑,跨界’的特点表。但是鹅昂,这类综合性人才很难直接从市场上获得荒,需要我们进行入职后的培训娜钢泊。 ”据了解奴,宝马(中国)每年都会根据员工表现拭查,提供给员工出国培训以及交流的机会垃谰访,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匡撵唤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒜,以拓展视野骨滩得,提升能力膜赶咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洪挠点,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奸扯,吸引并拥有了一批充满抱负讳截、专业的本土化人才惫。而面对未来烤德琉,本土化人才也将承担重要职责暮肯,“这包括为‘在中国虎价型,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向现,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请。”沈燕表示订。2012年蔬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疤起,并在上海组建人工智能团队场另,承担电动化和智能化的相关工作骡屠盛。另外赋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涸酞韧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踏吵。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簇幢法,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐勃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上使,用“数字煌纲、概率钦猴其、未来”为题趟庭羞,论述特斯拉电池的高密度郊酗、续航里程及电池的安全性倾斜。对比国内刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恨庇盯,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷戒陆,不可逆的未来醇。 以下为原文快:   关于密度和里程数险。 特斯拉Model S上市已经四年多了旦免,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌络,至今为止一个都没有兑现穷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)接澈僚,里程最长的量产纯电动车米寇堕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法经摊笺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欣汲刮,忽悠消费者陵临套。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匹,里程普遍降低10%以上)来体现里程唐拒,在有些国家辅助使用NEDC的标准吧叉咖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)加。   关于安全性和自燃率好念凳。 自从2014年初安装了底护板荤劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)才盯火,远远低于燃油车白琅纽,各种撞的惨目忍睹事故拱稗,也都没有发生自燃涂眠。相反渴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垂怀胜,却成了全世界自燃率最高的机动车环,更远远超过了燃油大巴的自燃率勾电论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理介,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陈篙,车门闭合的时候已经有点变形了)狗汐寐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泉婚,几乎可以说胯搏:特斯拉重新发明了电动车镣薯褪。    国内真正用心做电动车的企业盼秤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钨、变速箱烦、油箱等归,改造成电动车的事情)茅抚畴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了非,才会全力以赴来押注电动车渤搓。当然赶操顾,也可能是很多品牌都在蓄势待发须,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太项。    电动车不是什么弯道超车塘桑鹿,而是换道竞争赴饰。    今天的电动车黑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亨。待机时间是诺基亚的几十分之一浮猫碘,软件也没有几个幂,通话质量也不好巴变,汉字输入也麻烦的要死逛慨。和智能手机一样颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来敝,不可逆的未来酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽丛辖:李芳" "   2016年8月30日竭捌隧,在北京新浪总部危赴阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江割领、北京华商三优总工程师丁晓伟龄棉、电庄总裁兼CEO先越妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拘涂。    作为新能源汽车销售终端环节韶宠口,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奖娘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴选,更是充满了诸多困境骂吠蛋,不为外界所熟知比。    那么吓缔,作为中国最大新能源汽车市呈诔闵摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况侠,北京模式发展的瓶颈是什么个请?有何值得借鉴的地方肥肯?又该如何去避免失误和纠正楼里?政府惰块、车企甭兰教、消费者在这一产业链终端中冕畦瞬,分别又该担任何种角色筏康花? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栓偶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筛鬼表:魏总复激科,刚才你从用户的角度兰繁,同时您也是媒体人的角度吹叭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样考娶绩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撑捌,您发现了这些问题之后鸵搞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时蹄?    魏士钦届嘎:其实我们一直在琢磨这件事侧驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舶郡胚,这两点是能够解决掉的佛。首先第一个率睦,支付僻吵。就像刚才先总说的袍,有个银联一样的东西汇弦垛,接下来有个第三方取厩,或者接下来大家都使用微信支付陈察黎,不管是充电桩也好捻店同,app也好蛇为,还是当时的扫码也好先贪,还是微信也好率胎,支付宝也好疏邪牵,能通过手机支付舰,基本上都能解决掉胁烯假,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懊菲,我们把支付给它想办法统一了速普练。不一定统一到一个里边去毖,大概两三个册省,大家都在用途汗甘,这就没问题罢篮。    第二舜,这就相对更难一些了怠,应该是有一些第三方平台真正站出来苍隋舰,能够收集所有的真正的准确的信息芜蒲,其实当时我们自己在做app的时候旅,就是在做摸点的时候忿,我当时就矛盾逛尽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巍,后来琢磨来琢磨去谅勒,通过很多用户的反琅,我定义出要摸一个最准的点乐拍灸,不要最全的撑策降。准是什么概念朗辖桶?第一帕苦,我找得到商,第二洗桃,我到那去一定能用得上费曝童。如果我找到它了其抨瓶,也到那去了裸篱卞,但根本没法用兴,那就没有用了廉。所以如果站在媒体角度的甜,我希望不见得是谁旧恫任,也许是个媒体拳,也许是另外一个平台槽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起且速,但是它也不一定是最全的舱髓,但是它是这些所有的里面最准的户,每一个用户都能找到桩式禽,而且有百分之百的体验把电充上丹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的默舒双,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颧,是咱们国电的站舜,是快充笆洞。我们编辑去那边准备充电的时候娃瑟,有六个跑快车的兄弟蕉顶办,霸占着那个点鲁,就是不让你过去官,这个充完那个充肮,还剩一个车的时候隘爽,就赶紧打电话给另外一个兄弟夏刃,赶紧过来充电平谱葛。我们不等了四。但是他们不知道剐,在那个点不到三公里的地方邪撇,快到积水潭小西天那个地方从,还有一个充电站井河,好像是三个充电桩还是两个昂菊,一个车都没有康,而且车位都是空的冲粪。他们不知道那里惦嗣。而且那个点逼,我们当时找的时候用了三个app喉爬,只有一个app上标出那个点诞,另外两个app是没标那个点算橙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匡酣即,所以准确性其实很重要丹吠。所以如果能解决这两点楷零,我觉得咱们的空置儒顷、闲置的问题一定能解决屯现,肯定没问题的狈枢硷。这是我的观点浦。    黄山莱熔密:关于公共充电这个领域八险靶,我不知道魏总在充电过程中号,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铆赡?    魏士钦擒:出现过娘,很多揣歇炉。    黄山吗:这个问题其实很有意思的问题裴梢挤,充电桩的标准是国家有统一的标准界室贡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浑坏。    魏士钦沁:是这样苫酞跋,最典型的例子就是腾势滤毕,腾势在很多国电充不了薯伪渤,但是在小E充电或者普天是能充上酪锚撤。    黄山碳交:我们可以把时间放长一点来看墒蓬劣,在2004稳、2005电动汽车兴起的时候第割,很多人都不知道电动车是什么扇非,充电桩是什么唇能腑。随着这几年的发展诞寺冉,物业慢慢都配合了香迹,所以从成熟度也好辞、物业配合度也好信劣,应该是越来越高的渡蔚骨。国家层面出台猴蕉钳,新建小区予以配合韶请,包括老旧小区的改造疯,都会多方面来共同解决这个问题蛇。其实关于今天的这个话题漆外,我不知道台下还有什么问题要提问的骏沁阔。没有的话烫,我们可以做一个最后的总结侨貉耗。    我接着丁总说的北京模式的问题品腹惟,我们今天说的是关于北京模式聊弯曝,丁总说了一个北京是纯电的市掣范印,跟其他地方都不一样冯,上海是极端的丧督吝,上海是混动市称安骸,北京是纯电市场品信掇。我理解还有另外一个模式盒吭,就是北京的充电运营商是最多的劝暑,发展是最快的穷,一开始是国家电网尸领读、普天在推怂,后来群雄逐鹿绦呜,特来电肛频、星星等等各种运营商都进来了哆芳丧,包括先总这样的都进来了铣侈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旧琅洽。    魏士钦埠嗣昏:现在已经不止了恒咐。我们有一个数据健探,说是47个运营商篮深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必兴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凛仙倒,我讲点个人思考和认识乔人。    先谈思考溅膏。第一含瓤,供给侧结构性改革内涵非常丰富聊仿抽,大家可能更多关注产品的结构性改革驴焊沦,其实我认为罕,源头是制度的供给和政策的供给冉酞痹,再是要素的供给苹氓舅,三是产品的供给枯孤堪。    再把这个逻辑关系缕一缕内梢申,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汾,而制度谁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牢尉。所以现行体制下糯纳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藤烹?这是我思考的第一个问题澈翟。    第二个问题篱,是我做企业这么多年的实践和感悟兑唾聪,企业到最后比拼什么复?其实就是资源的配置效率凶穗篡。汽车行业也如此酸竭。你拥有多少资源固然重要玫,比如研发队伍曹邓,既有一两万人的剐,也有六七千人的貌,还有两三千人的靡瓢灵,资源差异很大魄楼膊,但实践证明人多不一定成果就多巧殿,关键是资源的配置效率甜翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率贫欧缉。而企业的决策效率和执行效率怜吨,又取决于它的机制和治理结构购。    反过来等摧砰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欺涕。也就是说渺,产权结构会影响到治理结构和机制圃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魄未,进而影响企业的资源配置效率昂壁鼎。    从逻辑关系上讲氮惯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掳袄。    第三个问题噶杆,产权结构是前提搜,是源头性问题送,多年实践回,有以下一些体会芹梢狮。    关于股权们。股东应该优质化蔑将诲,股比应该合理化妇贸版。近期也好式芜颓,远期也好嫡蜡,你不能把那些对企业治理季堆湿、技术剃城谅、管理俯,以及市场拓展没有任何贡献玻抖,反过来可能还会添麻烦者散费,当股东饺。这样的股东不能要垛祁。    股比结构这块皑蔑,不同行业闭皆,不同企业肪逻,它的结构模式必须符合市场规则门妒城。若是竞争性行业称,不管是央企秽峦福,还是地方国有控股企业悍尺,做第一大股东绝对控股郊啦号,很难实现建立混合所有制的初衷烷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涸,竞争性行业混合所有制要深混另含,不能简单地浅混胶。什么概念籍逆?国有可以是第一大股东市赂鹊,但不宜绝对控股悄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化文、国内竞争国际化这么一个概念脓吼。既然是全球化啤,如果你这个竞争主体蛇亭餐,你的治理结构亢暇炔,你的产权结构矩搽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煞,你如何参与竞争极?道理非常浅显明白牛茫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践还贺驳。    江汽集团公司制定十一五规划前瘦缆伶,我们就有一个想法卉陇丘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑞。围绕这个思路淌问竭,于是就有一个叫三步走的战略规划茧信畔。    第一步艇坑饱,把国有企业员工身份置换掉酶,从根本上说颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处享翟菏,对职工也有好处袄,是多方共赢的一件事情脾型。我们知道唬啊,国有企业这条船不管怎样蔼粟径,开得好答,开得不好纳刻,哪怕再破再旧纷攫,只要不沉下去苟,国企员工都会抓住船板法,不愿意下船瑞亢笺。    如何把员工这些观念转变过来奢?只有让他们从企业人转变为社会人涂馈。因此录兰卢,第一步是2006年病恃范,江汽集团公司所有员工进行身份置换庞板。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磷拣,作为每个子公司的投资主体软腺,共同组成投资公司起。    这样外,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶癌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乾墩泪。    第二步疚褂,我退休后峨廊,引进中国建设投资集团有限公司沏浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既肥帽。初步实现产权多元化肯瘁跨。    第三步会,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产先,包括安凯客车的控股股权坟徽,整体运作上市寺。去年1月获得证监会批准太,上市公司已挂牌泰典。    通过这三步走——置换身份崎,初步股权多元化隋辩,整体上市稼痢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的春豪杆,对留人起到了较好作用辣藐。在工业化摧、信息化须、网络化尤其是移动互联网时代侧池吼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾捕,更多体现在决策权和分红权领域十氰。    为什么IT产业趣感,特别是互联网企业发展如此迅速垂蒙枚?正因为它有这样的产权结构澎陀,这样的体制机制吕糠。做得好的互联网企业喊啡,股权都比较分散千吨,管理骨干和技术骨干都有一定股份形爱钡,可能这是大趋势屑。    互联网行业资源的竞争和协同共,最终体现在人力资本价值上设氮雄,他们要参与公司的决策和分红桑伶垂。这个问题如果不突破罢伪期,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞧玫。   存量是稳定剂奥表沟,增量是兴奋剂    那么毛丸,内部机制如何变革俊?    1990年我接任江淮汽车厂长寺蒂嗡,当时非常困难鲁,留不住人懂泌痢。有些人选择离开鲍无,人往高处走法尾偶,完全可以理解牢狭罚。留下来守摊子的这些人不容易敌,到我2012年3月退休拳螺箍,这22年时间里堵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘟秆模。    第一阶段是2000年以前牧聘缉。可用两句话概括庭,第一句叫做存量相对稳定节姥,增量拉开差距瓮穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状密蔬玩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赖汗,可能就有问题饱牡。因效益提高而增加工资莱,贡献大的就多增鬼臣乏,贡献少的就少增居苗。即便没有贡献翱,原有的存量工资也不会减少将铰百,即存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂镭目亮。    第二句是有计划按比例增长工资舷集动。也就是说捆示,企业效益再好汲,效益翻番工资绝不能翻番女理。效益不是很好栓内搂,工资也要涨屯。为什么肪?因为国家年改革开放30多年怜袖狼,经济20多年高速发展毖轻蛊,物价一直在上涨始硷妒,生活成本在提高讨,降工资就是降生活水平韩。所以我们有计划按比例增长工资沸哼,以建立工资蓄水池睹然,以丰补欠配。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄。    第二阶段是2000年后庇撇其,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伞。    第一部分是宠槐,区域领先的现金收入钵船祈。和北上广深不好比坪仟竣,但在安徽及其他城市的同行业者中汇叹,我们的薪资收入是高的附,员工及其消费能力比其他企业稍高并佬始。但现金不可过度发放策,这是心理学管舶协。人就这样苏,口袋里现钞多了后胆翻, 像一线工人谩缆,包括技师在内上每雌,他腰包丰实了论号,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜡。    第二部分是大福利卷。我在任期间罚概辣,江汽集团公司解决万余套集资建房好,还有大学生公寓裴、廉租房等;自营的物业管理做得非澄椋好焚叙,很便宜绍橙,还有免费午餐频挂,包括洗衣房等踌蔷。有大福利牡锭,有小福利警面,五险一金都取上限提虏倦翰。    第三部分有限的股权激励官擞。    区域性领先的现金收入急蘑、大福利趣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式派,这使江淮汽车员工享受收入不低涎、生活成本不高的待遇教场癸。也使人才无序流动降到最低遣。我在任22年晃慧性,江淮的人才锻浪,不管是管理人才还是技术人才八擞绦,几乎没有怎么流失彭屋汗。    外人都觉得很奇怪渴扰晴。当时有个汽车企业派人力资源副部长苫,在江淮附近找了家酒店韶,一住就是一个月铣膛迷,每天晚上打电话找人宫,但没有人为之所动加。    究其原因宝田裴,当然也不仅仅是待遇和福利荒叉,重要的是文化留人融才耽,怎么能留住人心滦骇,这是其一守妈。    其二郴迟畴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伞靠,使员工的成长速度可能更快钠。    其三降峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锑怜免,但我们有三条路径刀陷。    一是管理人员成长路径醚膊檀:管理员鸡潮罗、助理管理师佰、管理师倪懈诵、二级副经理剩、二级经理埂、一级经理肛佃涵。    二是技术人员成长路径模:技术员镭畦、助理技术师疟达儡、技术师;设计师纽、主任设计师嘛秀、设计总监罗睬效、技术中心副主任镰、主任等氮。    三是技术工人路径扔:高级技工膊桑蒙、助理技师欺倒内、技师归、高级技师道拭。高级技师的薪酬氰蔷,甚至比二级副经理拿得还多百。    这三条员工成长路径飘,每个岗位都有岗位说明书奠容汀。你要申报这个岗位氰芜,必须经历什么培训泥,需要什么绩效比口,才有资格申报陷。上什么岗位有明确的薪资标准花繁秦,“升官同时发财”搐抢,用人用工尽可能做到公开公正透明欠叼。员工们也看得很清楚携,只要好好干动庭,就能够成长梳。    总之宛辅判,在中央政府大政方针指引下绊北,切实吴家椭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犊屎函,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哼辅。    尤其是产权结构改革沤皖孪,不要消极等待主管部门来安排深,等是等不到的侍达芦。也不要对现有体制佩碑响、机制太多无意义的抱怨退极,只要动机纯正抒嘿,对国家对企业对员工有利节镰,就值得一试槐挝喜,这是我在江淮汽车多年的指导思想钉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋那回,但一定是基于稳定性添寄、权变性退、柔韧性基础上的变革速狄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿。同时切记不管做什么事情透溯畔,一定要取得合法合规的文件依据健。    在沟通管理和内部运作方面坊,如何适应政策环境翰级醋,是对企业负责人的管理智慧的考验壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团既寿识、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笑。   当下翅凌翘,在互联网经济蓬勃发展昧涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鳞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策薯、汉腾肥蜗、乐视募侩抢、蔚来晒骆范、Nevs俗络滑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厢喀簇。但这些新思维形牌、新模式遇到来自行业膏、公众和政府有关部门的不理解和质疑燎丹。为此寰球汽车邀请行业专家事妒澳、新势力企业领导如汀笔、主流媒体高层好侣般,就大家共同关心的行业趋势雷、创新模式辣晃、市场预判等话题展开热烈讨论窍僧齐。   程远糙牵狡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧闯胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录领蹋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛累法,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挖店复,也是一个全新的问题笛躲眯,所以我觉得应该是个很有意思的事溺瞎。今天让我首先来作一个发言瓢稀四,我觉得是抛砖引玉瑰内,我想把石头抛出来瘁趣,引出大家精彩的观点夸摊较。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姥膘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题年脖,他们该不该进入汽车行业社惋。大家知道袄怒,这几个企业全是新人篮,以前都没有做过谩备,在社会上是有一个反响趁醚,有一种争议椿酒鲸,说现在已经非常挤了鼓,我们已经达到了2500万辆的规模辱,100万辆的企业已经有六七个了趴漏场,还缺你们堵埔?你们现在还有机会皆?我想说这是一个很重大的问题坝囤刺,我想这个问题为什么说是战略问题惹,中国汽车业一开始就有这个问题牌。   我的印象中拐块,我觉得中国汽车业有很多政策幕,也有很多重大的事情馆驾撕,但是我现在回忆起来毒堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大式烤凰,一个就是开放引进泊坏,也就是合资硕岗烫,也就是所谓的市场换技术疆判酗。另一个涵挽,我们做了一件很大的事情鼎,叫反对散乱差殊惕。这么几十年来胶仿,在我们的汽车管理部门焚,我们就不说谁了坡,大家都很熟炯虹结,都是朋友玖花单,现在都七八十岁的人舌陪补。我进入这个行业30多岁荚,已经过去30年了骑酥,这些人现在已经退了沙猛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拈,一个是合资引进玲芜醇,一个是反对散乱差省。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逛逢适,即刚才说的市场换技术胜馈咸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廉摄,只许有资质的企业做峰亥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侍堂,就叫中国汽车工业总公司皆。后来湍攻,提出了南北划界拿泼弄,想要一汽在长江以北危酞人,二汽在长江以南绕,形成一个竞争局面忌。这个想法没有实现惕匹讳,当然再早我们搞过六大公司同坍,但是总体来讲结体脑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悸。   我在八九十年代写过一篇报道暇,我就说中国汽车为何怕竞争叫柒散?其实现在想鞘,我们争论来争论去就是一条吩且,国有竞争辟鞋,我们认为企业太多了舞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫。   那时候从国家宏观的角度黑逻络,陈云同志提出了一个经济学观点般,叫做鸟儿在笼子里飞虑哩,年轻同志可能没有听过洛。虽然给你放飞肩,但是你不能乱飞漏,得在笼子里飞羔镜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筒,所以我们提出“三大三小”省牧,规定的企业能造车潮华霉,其他人都不能造车木,认为进来的就是捣乱讥靶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涩,后来被总编辑改为无心插柳舜烁悉。我们一心一意想扶持的企业搞上去屠纺,但是我们不想扶持的企业又在出现恫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炭诺订,为什么呢去?当然是我们的基础比较差潦,一无资金苗狗栖,二无技术塘,三无人才层滔狄,白手起家奸抢。这时候我们引进外资厩嫡,有了资金脊邢典、有了技术碍书、有了人才姜,奠定了我们汽车的发展基础僧。但是只走这条路等于缺一条腿爆,只有引进外资碘穷,没有自己的发展法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幕锭,反对本土企业鲜焕,所谓自主企业酣苏莲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邵删盒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的董,奇瑞徊陇、吉利抚绒备、长城钡涸、比亚迪恒,没有一家是合法造车的企业汾捣,方式大家都知道厘,买一个不生产但还有资质的企业邯,就是所谓户口本炉亭,然后就开始造车揣土。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撮克幸,该死的企业死不了峦拔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沃惕,这是一个很奇怪的现象懂懒菊,在其他任何国家都没有这个事情怕,只有在我们国家坎然洛,这变成了一种无形资产汹潜。   所以筐羌娶,后来工信部成立前夕浅,在发改委发布了一个通报扁鳞,宣布哪些企业要死锻筋倘,其实是一个作秀孤福。因为这些企业本身已经不存在了鞭仇苟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷,就不会有这种奇异的怪现象蚂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痢,我们把汽车产业的市场化郊奥、自由竞争的方式忽略了购围,我们把它当做航天航空管理荤仁。所谓集中力量办大事痢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的显眯雇,像航天航空只发射一颗卫星潮,只造几架航天飞机柿芍,但是汽车绝对不能这样沫胆,如果我们中国只有一个汽车企业熟芜绣,我们今天无法想象能够达到2500万辆滴典,我们可能还在200万辆以下徘徊戌。   我们想想我们当时的规模疆豌瓦,讲起话来此导匆,我们一点底气都没有替,全中国所有汽车企业的力量伤廓捶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量封,所以我们那时候是没有底气的承。那时候蔡总经常讲划巴桶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猎去,我们国内的某家工厂烤,搞了多少年宿齿?投资130亿干了那么多年没有干上去娠,现在回头干干溶蛇,别的合资企业在武汉干140万辆车楷娇,听都没听说过他就干成了勾书伦。   当时我们确实是一穷二白奇,那种情况下我们引进外资胖郴,但是不让国内自己的汽车做迫绵缝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唾,变成了外资企业豹、跨国公司一股独大城釜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橡颇。   中国其实为什么发展到现在这个状况睛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹲讨沽,在座的年轻人没有听说过身,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丁。为什么有审批制粪补?审批制就是为了反对散乱差虐驮,所以你不能随便上企业客。   我们把进入产业的大门关得很心铩,一方面对产业造成了很大损失雀隆泪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拈。大家知道场驼系,那时候汽车卖多少钱垮衅碎?桑塔纳要卖了20几万吗,当时说两万块钱缮侵,八字还没有一撇闭梆妙,订购两万多辆袭,在桑塔纳卖20万的时候蔫萎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔬逞磷。那时候的技术标准访舰寇、排放标准都很低啸焙怯,我们会很快发展起来骸湾,但是我们失掉了这个机会煌式。这是产业上的一大失误馈,就是反对散乱差岭,阻碍了中国自主品牌的发展妥撂连。   我觉得中国汽车进入2002年擞誊,入世以后就发生了很大的变化澄档,这个变化就是放宽了书筷伟,应该感谢国家经贸委前司长昧,后来发改委的副主任欧新黔降,他在这件事上力排阻力苏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭觅垄,有二三十个企业进来凶瘫。在这时候希烧馈,包括奇瑞钾咐、吉利极、长城观,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晌脚瘸,所以这是我们企业发展一个好的契机粟窘杭,这个契机来自于好的竞争割充。   现在大家没有再说反对散乱差秤,但是这个毒瘤并没有肃清慑狠滴,现在要有一个新的品牌出来富夯翟,我们第一个想法就是它该不该出来型,又来添乱猫诫。所以在这种情况下顾掸,汉腾出来以后磁,我当时也没有太明确的认识逼僵,在网上一片谴责声的时候冻,我就意识到了这个问题盘堆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娟,大的打败小的钢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镣,快鱼吃慢鱼胳。汉腾给我一个启发添匣寿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在连嫁退,今后还会存在轨仇吧。   现在一汽盆守灰、二汽非常困难拦赡建,包袱非常沉重棵胜堆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓝切,但是最近连一辆好的车都出不来姥。现在真正有活力的企业是谁呢磨泞?是长城缴贝、比亚迪赤道、奇瑞豌嚎锻、吉利箩脱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黑顷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舞继城,让大家不要惧怕竞争按,竞争只有好处坦。我们老是说过度竞争拍悸耪,实际上没有过度竞争舶兄扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的防郊,经济规律本身有一个调节作用阮环暖,一旦过度竞争它会自动退出夹鞋。   我们的出租车管理很失败诬,就是我们怕过度竞争洞,我们把北京市的出租车限制在7万辆刚,因此打车难趣秆编、打车贵誓朝骂,群众怨声载道试赐芦。凡是放开竞争崔诫守,像家电产业大家都知道撑,为什么发展得比较良性呢纹诲?就是因为放开竞争黑梅铝,是不是先来后到呢勃仙?我们现在想想80年代薪鞘,61家电视机厂衅食,现在上哪去找钱?大家熟悉的品牌韭杭,北京牌谋、昆仑牌维吞,我前天在飞机上看到长虹椽极山,长虹居然还在祈,出乎我的意料哎伍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烘澈犀,现在新出的电视机厂溺固,TCL过去有吗欢墒?就是长江后浪推前浪萍,我们永远不应该对后进者说不螺,我们一定要这个变成一个共识耍,任何时候都可以有人进来踩怜。就像他们说的勘潦茎,任何一个行业都会机会绵。今天在座的各位都是新进来的臣嫡东,我觉得你们的机会大大的有盖。   我的砖头就先抛这些曝航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竞:沈达炜 版权作品僳倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载稳氛,违者将被追究法律责任互腹。 获取授权" "  徐和谊说肥,当我急的时候们,老唐一乐聪欧,哥儿俩(的配合)还行脓骑响。双方都是坦诚的心态匣贰,就没什么谈不成的事情盖剿。    唐仕凯则认为尺层,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷,基于双方的相互尊重刀射。合作中贪,尽管文化不同怂、目标不同替疯,都能坦诚地交流柯锨,达成一致捻,满足消费者需求豆屏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸吾忙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前速谐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯外澳,接受了中国经济网等几家媒体的采访播驮沫。在奔驰E级轿车之外涟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氮伶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啊恕,徐和谊说禾险,关键在于双方的真诚与坦诚拷颧拣,这与我们的性格有关腐餐。我的性格是直率跨祭,而唐仕凯先生则是含蓄炮、温和戒镣,哥儿俩(的配合)还行肥。双方都是坦诚的心态砂,就没什么谈不成的事情东翟。    徐和谊谈到醚井,合作中抄,彼此考虑对方的文化砰惟痢、体制当解婪,对对方的决策机构都很了解连,也想知道对方的想法发歉,并多从他那套(系统)思考床岸逻:靠不靠谱鸽脆脐,可不可能肌恼外。不能瞎白话环聚肪,不能伤和气对,所以就越合作越顺利翁嫌辞。    徐和谊认为雹换甫,随着后续工厂和产品的导入坚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脑砂。    他还打趣说奢,唐仕凯先生文雅毙萌摊,当我急的时候蓝夕剃,老唐一乐惟署揩,我们的搭配非陈ⅲ合适茫倦。    唐仕凯则认为狮郎末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啪抚,基于双方的相互尊重鸥。他说逃,我们与北汽之间有更多的共识豌访棋。过去几年的合作形回,大家互相信任廓、持久慑档括、坚实赋联。我们有德国人的执着看、坚持隘,在双方合作中说脐瓶,尽管文化不同浚、目标不同半昧盟,都能坦诚地交流丘护佰,达成一致妨,满足消费者需求赂被逆,也能让优秀人才有合适的岗位搁。可以说袍傲,北汽与戴姆勒建立了最好的加翰软、双方互信的关系揪。    另外旁胁练,唐仕凯指出屯,中国业务的发展囊晨,离不开经销商伙伴的精诚合作袜忿,他们积极履行对消费者的承诺亮达蠕、关爱锑捞蒋,也与我们建立起非常良好的厂商关系连犊梅。    他强调汞,我们与北汽的合作犁迪锭,增进了双方的关系巴。 全新长轴距E级车上市现尘薄,领导合影(右二为徐和谊茹饯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莲普倦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唇,目前迟歼,我们的合作是最好的酣卉。认真总结以往的经验惺、教训丰嘎,特别是过去的错误替蚀虫,接受媒体的帮助士诚、批评卤,因为大家对我们有更好的期许膛商矩。目前贝,我们仍没有达到自己的目标芦们,在中国市场还是第三名嚎口裳。但是钾爆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)画碉。因此猴居稻,我们还需要精诚合作朝,力争打造一流的企业;精益求精俄噶细,建立一支一流的团队挫从吴。毕竟芳,我们的公司和事业都很年轻墟堵犁,在发展当中最重要的还是关乎人饭。因此腻,我们不能只顾眼前鲸蓉复,应当放眼未来佰翱,希望取得更好的位置忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八繁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛靡:    各位领导璃涪、各位汽车界同仁片灯痛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛开累,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计农。今年论坛的主题聚焦安全夸速,我觉得非常有必要敛赶掸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肺,已引起全行业和全社会的关注核哆酬。    今年以来邪玲配,在国家和地方补贴政策的助推下纲讳讹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彩,1-6月损,新能源汽车实现销量17万辆档,同比增长126.9%绰笨淀。其中纯电动实现销量12.6万辆显秸南。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆力桐,预计到8月底荣横,全年6万个新能源指标就将用尽吻爱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽逃戎,同比增长170%柿刑胖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笑。    但随着新能源汽车销量猛增琶,其安全问题也逐步凸显咕马本。仅今年上半年的,与新能源车相关起火事件就有11起罗嗣,事故原因涉及到电池翟吞纷、材料磷箱肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱。不但给事故车主造成了严重的生命膏抠骨、财产损失雌寂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧先,极其不利于新能源汽车的推广冠嫡袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顾娄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勉乃汞,新技术新模式尤其如此郸香千。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝎、火车一度跑不过马车那、人工智能行业也几起几落啥,每次都面临着必须攻坚的难题壳纽,并随着问题的解决才获得新的认可瓮。新能源汽车行业也是一样厕去,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涂潍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碗,在蓄积了一定的市场规模之后享螺,开始到达一个新的平台期冒,开始面临这样那样的问题寐替狗。而我们认为接物,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题介惭。    首先哥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粉。    今天我们面临的新能源安全问题档队模,一部分是技术问题翱凛狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等樊高粹。但更多的是行业规范问题草角巧,由于新能源汽车市场发展太快马,行业法规建设相对滞后陪涉,安全法规不够健全伸弧,相关标准缺失及诽,再加上消费者安全意识不足墓卤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓖悼,共同导致了一些安全问题的出现全堵。作为一个新兴行业聚佬怒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骗览,这是新能源事故频发的原因俺,也是新能源发展到当前阶段令,我们必须着手解决的问题菏。    其次布椿,安全问题是消费者关注的基础痛点萌喇,必须全力以赴加以解决丹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乔蕾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准背爆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宏巴。我们经常说喀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寒水茹,但是没有了安全这一基唇帷,里程的远近本身也就没有了意义秤肯。新能源推广几年来亨,市场上对安全的质疑之声始终不断酷拱,说明广大消费者除了里程焦虑湘汕,还普遍存在着安全焦虑财汲妊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糙攘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗣乓。着一把火就可能会毁了一个行业边戚熊,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理混,必须将安全问题作为头等大事来抓芜,否则就会被消费者所抛弃膳。    最后竞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锣炉洪,也是发展的动力源脐灸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谴寥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尾,才能得以持久生存扳。千百年来匡,人们围绕着使产品更加安全可靠囤纱,不断做出创新镰戈。及至今日肩痕,我们投入无人驾驶汽车略缮、智能网联汽车的研究刷权妊,很大一部分原因碑晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霉蛋。新能源汽车作为面向未来的产品钩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捐甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抨渺。    由此可见酥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翰畅熟,粗看起来林林总总宏,不一而足;但是究其本质帛誊,核心还在安全忍酣。破除了安全问题靖旅几,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题量,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荆霓干,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高师,而围绕安全问题不断攻坚克难粒,新能源产品和发展模式将不断创新惫镜洼,不断创造社会价值汾静旦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梳,我们从一开始擦呢蔚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻,从战略高度提升安全性碾牟势,居安思危孟桃,未雨绸缪抱,从研发衬、生产到售后服务头被路,都布下层层防线鲍苯,确保产品万无一失唤茧筷。    一是在产品开发上加强安全功能设计琶阿宋,从源头上提升安全性霜埠坝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膳坷涤。从产品的开发设计阶段偷,我们就从整车控制芜耻、动力电池红、高压安全等方面以高标准进行设计坟。在整车安全方面妹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筛睬豆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俊趟。在动力系统方面册澄人,我们从材料瓣必、电芯考芯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茨捣芥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挟,降低电池短路和起火的风险密。在高压系统安全方面姜,我们从防水将炔、防火翻猾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吹,高标准强化安全功能瓣狸。除此之外呸鼓,我们还充分利用智能网联技术辖,对新能源车运行进行实时后台数据监控坦式,建立事故应急响应保证机制抚湍湘,为新能源安全使用保驾护航疾搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证供倍淮,以高质量产品确保安全罢韩。在新能源汽车快速发展的同时钎,北汽集团不忘发展新能源的初心缓箍徒,严把质量安全关码锰。北汽新能源生产的每一款产品贫良,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赁门,还要对电池喉碳鸽、电控系统进行严苛的测试与验证靖。目前叫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虾使,其中电芯安全可靠性测试标准42项粹韩沉,电池系统安全可靠性测试标准50项搞齐练,BMS策略安全可靠性测试标准33项克滇,这些测试包括长时火烧测试灿杰、电池剖切测试饥其福、极限跌落测试和电池浸水测试等荣翘。同时邢赁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆。上半年藏镰,北汽新能源接到订单2.6万单拉梧,但在资源不足的情况下彩,我们严抓质量关列,绝不为销量而粗制滥造坑难,最终完成15052辆的销售任务毙冯滦,订单满足率仅58%舰,但却实现了上0事故率的优良成绩钾。    三是加强售后服务与培训管荤,让新能源车用户买得放心阿聊,用得安心趟捅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芥泵鄙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颁,包含车辆保养瑰缕、车辆维修痕、紧急救援凸、充电设备煤、增值服务世胳罕、客户关怀等多项内容猴肯桂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岔挠、维修僧控,并对服务完成情况进行跟踪监控摆发吮,形成服务闭环温豌光,确焙苣莩ⅲ客户满意端。同时庐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梗,对车主进行说明和操作演示改臣,并规范安全培训流程唇娄,提升新能源车主的安全意识径搅。在此基础上胺屏微,我们还创新营销服务模式蹭彤,今年8月12日犁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金口,不仅具有推广新能源车的效果浪饺,同时可以让车主及时更换桅仑、检修旧车上的老化电池看,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕醋材、环保模、高质量的车型匆屎,给消费者更安心的消费体验炔理狡。    各位领导窟、各位同仁娃途:新能源汽车作为一个新兴产业粳贰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厦巫,出现一些安全问题眷肉书,这在快速推进过程中也是难免的航首蚂,是我们必然要面对的问题富玲冀。因此新能源安全问题翔盼极,绝非某一家企业能够单独解决额部,它需要我们整个行业的协同并进踌。    有鉴于此扮挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳嗅工,不能因噎废食详脾磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恍焙碑,牢记我们新能源事业的战略使命势猫磕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哼,以持之以恒的韧性锯,推动政府叹线强、科研机构非仑息、行业协会韶继丧、企业乃至全社会开放合作巾疮咀,不断建立安全标准方家、不断规范行业行为漠、不断推动技术进步鞭、不断优化消费者使用习惯失,不断实现新能源汽车行业成长成熟农、发展壮大趴茫具,实现整个行业的可持续发展农坏恭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麻氯梗,各位领导屠裙、各位专家荆垄,业界的朋友们宪搽赏:    大家好!今天分翅,众多长期关心圣彻俄、支持中国电动汽车产业发展的领导祟、专家和朋友们齐聚郑州倾腹岔,共商大计部碍。作为本次论坛的协办方授,请允许我代表宇通公司羡粮,向到会的领导坚睬藤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里人蔡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淳百。    近年来桂,国家出台多项重大政策璃谱,从顶层设计郸诡、推广应用操帅、税费减免旱、购置补贴介蔫、生产准入寿菠藉、基础设施等多个方面断蔽级,保障新能源汽车产业健康快速发展糙。客车作为电动汽车发展战略的切入点笨,是电动汽车普及推广的重点领域懒。至2015年底闲兼锚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜜,占同期所有客车推广量的13%傅,为城市节能减排免揉、绿色交通出行做出了重要贡献适。    财政部换逗梁、工信部咆羌甭、科技部船橙涕、交通部篮贾、发改委等部委斤,通过科技计划彼谓、产业技术创新工程等重点项目进行支持邯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陛托。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芹棠:节油率病欧、续驶里程等性能不断提升风,动力电池能量密度趴、驱动电机效率等关键技术迅速进步挖嫡。    具体来说锨乃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孺儒缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞘聚、节能与控制技术方面已实现了自主研发遁拖,大部分电动客车均采用国内自主控制器哗础,整车性价比高贫坦汤,满足市场需求汲挨,节能效果得到消费者认可水内。    二是动力电池性价比显著提升担溅勒。动力电池洁的、关键材料国产化进程加速闺监茧,安全性和工艺技术持续改进蛊。与2010年相比深灵玫,动力电池能量密度提高将近一倍倪鞋猜,成本大幅度降低磐窃嗅。    三是驱动电机技术水平进步明显枷晃为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磨诚,在功率密度掸昧无、系统集成度和材料利用率方面显著提升胜岔恒。    同时虏倾邯,我们也应认识到沏,国内电动客车研发试验能力有待提升肮鲸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诽寞:整车可靠性揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饥逼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整请复,寿命毫、低温环境适应性玫纽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后食。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袜洽剐。    马凯副总理强调烦芳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富码捂。电动汽车由于安装了电池额离、电机溪寐馈、高压线束等高压部件繁鞠怪,给整车安全性带来了新的问题隆,而电动客车安装电池容量大捻、整车承载人数多蓟藩勉,给整车安全设计提出了更高的要求禄团宋。    因此侨,电动客车必须从防水好弓阀、防火匹抵柔、防触电泛、乘客逃生骆退寥、事故处理等方面综合考虑钾搁司,从研发制造锋梯沛、运输存储缴、维修保养梨、报废回收等全生命周期各个阶段着手记迹断,在电池安全梆篡怜、控制安全釜袜、高压安全尼、电磁兼容等方面进行技术攻关伟,全面提升安全技术水平慨钾。并对车辆是梳、零部件运行实时监控部混,起到预警作用蹿狗,保障大规模安全运营晶团蒙。    宇通自1999年开始研发电动客车室,持续加大研发投入鞘猾呛,得到了国家部委费、河南省政府和各位朋友的大力支持挂畏淑。未来睛柏卫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簿衅碌,围绕电动客车轻量化显、智能化欺、网联化以及智能制造等发展方向温汕,立足自主创新粉茂肮,掌握关键技术厕雷,提升安全水平触拜奉,促进电动汽车产业健康快速发展幂圣翔。    但同时埂,为了推动我国汽车产业的转型升级洞井,实现2020年500万辆的目标漆谜,我们依然任重道远侠。行业的健康发展及洞毁,离不开国家政策和社会各界的支持四物剧,我们建议恰:    继续支持产品品质提升和新技术研发兼毒燃。在纯电动毁笛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洛,研究开展创新工程二期项目等烦浩犊,助力国家下一阶段产业化目标的实现凯困踏。针对燃料电池客车圃,我国和国外先进水平相比还有较大差距熬限潜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湘扒倒,尽快解决关键技术问题疼祭筒,推动产业化发展家。    电动汽车正处在新产品推出的初期诧剿,技术飞速发展零嵌递,面临很多未知领域的挑战狄醛,这些不确定也带来巨大的创新机会蛙,是企业技芯蚕、行业和国家的历史机遇煽,也是赋予我们的使命和责任纱,    我们将坚持创新倒,努力实现产业转型升级和健康持续发展表藏。    最后仙艾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全侩:李芳" "陈清泰钨秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停仆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”担煤凤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沥氦勾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饥雀梅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哩渡疼,回应社会的关切屠廊花,引领行业的健康发展记没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杏,广泛交流纹苟、献计献策琴献定。    首先是创新引领问题腑师替。    去年剩别,国家多种政策的叠加效应充分体现尚摹,电动汽车呈现了爆发式的增长嚏诧璃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轻超,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛙,并得到大多数试点城市的积极响应北。更加可喜的是芹剁,电动技术逐渐被消费者所接受闻闯,潜在消费人群在增长班米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗜馆,总体上捌逝,这还是一个政策驱动的市撤颓两馈,它的不可持续性已经开始显现巴翰晤。从今年起砰,国家补贴政策开始退坡设插裳。种种情况表明俏墙纽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期男纹认,相应地潦链,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矫牧。购车补贴的退坡吝杰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型官逆。也就是在购车扳、补贴逐步递减的同时叹,政府应在研发环节加大支持力度赶毯刷,集中资源支持在动力电池伎凯、核心零部件狗、电控技术替度、轻量化霜靶、智能化等方面突破技术瓶颈库。    另外蓖腾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟氛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始七为镐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呈抒祥。相应地价,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒋磕,大手笔投资于电动汽车逗金奈。    这一切表明羞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涡舍。    由此看来既厂扦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虑。    第一剃酗壳,政府补贴政策进入退坡通道剩蜡迷,电动汽车性价比提高的进程千添跑,能不能跟上政策退坡的进程闹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膝晌婪。    第二翰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力府,中国肯定是他们的一个主要市场目标福钾。能否改写我国燃油车发展的历史烷古,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡抒复,并建立起较强的国际竞争力紊羡,这是政府和企业必须认真考虑的问题电付。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾祁嘉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浦扑。    因此汰谓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菩汾武,那是在强政策激励下的增长槽罚挡,是不可持续的槐碉没。有些企业一门心思地追逐增长规骏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张微溉,却放松或忽略了创新和研发堵次究。    应该承认娥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猾畅,性价比还是偏低的拿对。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破们瑟邓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霸懊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泰,理性地配置研发和产能扩建的投入阑趟笔。    当前喇擎吃,我国电动汽车正在向成长期转型叭,这是一个重要的机会窗口船。从全球看维弧磊,电动汽车的技术路线还有选择的余地舞酗,核心技术尚待进一步突破茹撅,关键零部件的壁垒尚未形成碍朗菲,信息系统还在发展岸漓士,品牌效应还未发力仕同笺,商业模式正呈现多样化节肺档。可以说列剐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萝煌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姆,有较好的积累耐捅巍。我们又有全球最大的汽车市场支撑讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稼算堵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吻卵层,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恭喷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哨叹埃,潜心打造核心竞争力寄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腹咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争点。    电动汽车和燃油车一样勘,竞争力的核心是聚集优秀人才捂虏萎,拥有强大的研发能力欧匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奴。对于汽车产业来说蹿,生产能力的扩张是相对容易的孤惜叹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稠阮彼。但是藤细,中国的企业不能再走技术空心化的道路了小,因为那充其量只是一个泥足巨人昧。    补贴政策的退坡荆攘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俊桐莱,补贴导向将让位于市场导向腊,让位于创新导向四。优胜劣汰作用将被强化婆锰派,在大浪淘沙中亢摹邵,真正能站住脚的梧啥,将是那些具有创新能力共幕梗、掌握核心技术盯详巩、具有品牌效应的企业北挞磷。    关于安全保障的问题答蚂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上备戒,特别强调要重视电动汽车的安全问题贯尼。这也是全社会非常关注的一个问题添铆帅,是这次会议讨论的一个重点达那。    为开好本次论坛体袱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宏猩珐,并将在本次会议上发布调研的成果翅嘎。    汽车的100多年发展史说明勤硼捆,随着人们生活水平的提高冒赔挖,出行机动化是一种必然的选择陈。但是勃绩炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谩烂睦,电动汽车处于起步阶段速嗓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渐砍,还存在由于能源结构改变而带来的虚啸,诸如高压电路磨喂、动力电池等新的安全问题试。    因此柔幻,在电动汽车市场快速增长的时候淮衬绰,安全应该引起特别的注意乳顷浇,无论是整车企业类醇,还是零部件企业冗然谢,对于可能出现的安全问题斤的扣,都要诸项排查红、及时发现蹄、找出对策络钨冲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前错。即便是这样逝艇亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题握惦,这就需要继续跟踪厩卿,不断发现新问题肺,不断解决问题拉府痰,必要时要召回已经进入市场的车辆插。    应当承认尝昆兔,电动汽车技术的成熟度还不足普表缔,市场考验还不充分素,消费者的信任度还很脆弱颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展飘恳薪。从这个意义上说垦,我们必须把安全放在首位皋衰颅。因为安全是一个否定性指标琉摹牵,世界上没有绝对的安全复,但追求安全是企业的天职灸秒谢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匿蹲奴,要以更多的投入梁摆敖,在设计蓖茧糖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撼泛靛。我们绝不容忍安全隐患吮百,但也要宽容失败回矫宪,因为这里存在着不确定性硅。    安全也是规范出来的池悔,要高度重视标准览谅官、法规和监管的作用顺癌莱,设计安全的标准和法规盎晤,有些是科学的研究和论证定下来的卉乘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溶参江。企业必须严格按标准和法规生产侮淀浩、管理和运营卫继铜,监管部门则应该严格执法钨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兴忻额,绝不能容忍劣币驱逐良币渺塑立。    今天柬套纹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甲颓淖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茧炊笔,它还缺乏充分的应用考验烽抖羡,需要未雨绸缪竭,防患于未然赌挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霜,各位同行冗荷笛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凑碑,每个桌上都放了一本浚抄太,大家可以直接看铂菜。前面上半场我估计是大家最关注的十,有一些政府动向侥栋扳,他们做的干货兰衬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烤寡骑,我只讲讲技术凛隶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擅驹,有三个方面畏,有些技术方面的内容是有相关性的殴轰楼,政策本来是张永伟讲的避,我在PPT里基本删掉了拒恼蚀,大概带一点某。    首先讲一下电动汽车安全的技术透功鞍。电动汽车安全技术我们分三块沙牟,动力电池的安全苗、电动汽车整车安全嫁徒、充电基础设施的安全阑蕉。首先是动力电池的安全性陶祷,是最基础匪赤、最核心的态躺,包含了电安全侨尉空、热安全蓉胁称、结构安全等等掏腺态。    我要先从科学的角度说一下遍。如图(ppt)怯,这是电动汽车动力电池的基本特性甜饶,中间可以看出我们锂电池安全的范围其,一个是电压睛、一个是温度韧佳冉,对电池安全来讲跑脖,这么一个很小的窗口里才能安全工作剩,如果温度高了会发生一系列的反应纶拣,就不正常了土聚兰。我们具体来定义一下这些温度雄醇健,这是做一个严格科学的实验梆无,锂离子电池的热失控杠惭、温度变化慧倪问、温度和电压变化的过程劫兔。有三个温度燃绰,T1叫热失控自生热起始温度广磕,这个温度一般在90度膏配娩,接近100度捻环遣。第二个熬撵,热失控的触发温度俗惕,就是说热失控要开始了粕。第三个收敢,热失控的最高温度距钾畦,代表了释放能量娩矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)双锻韦,给出了一系列的各种类型的动力电池愤,比方说三元的NCA辈强雀、NCM己赌豆、锰酸锂的反,钴酸锂涵理、磷酸铁锂吐,还有钛酸锂的罢哨,从中间就看出湘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郊夯搪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揭烦瑞,总体来看喘僧扣,热失控最高温度比较低一点范剂汾,这是钛酸锂的哦赏。    太过于学术化一点卢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坍朵。热失控戒啡,我们先从热的角度篡缉诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡,我们的SEI膜就会分解情、负极电解液也会反应悼哼典,隔膜机制熔化屁颠堂,再到正极分解菊毕矛、电解质分解含陆,最后就涂层崩溃娇,大规模的内短路电解液燃烧儡,就形成了热失控苇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膛杠。    另外一个问题蛊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峰遣懦,像放鞭炮一样粪,一个单体发生热失控能量还是有限的骇困传,如果在整个模组系统中间扩展随桐脊,这个能量就非常大了次。我们说其实不在能量的大薪防⑾铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴,但是并不是一个危险的东西鸵涉圃,关键是没有瞬时释放四,这是一个瞬时释放的问题乏翘突。    诱因领瘫,刚才说的是过热引起的烙,还有电的和机械的仇懊,电触发叼拎,主要是过充持、过放等等伪,尤其是过充某陈膳,过充引起的热失控是挝橄け疲害比较大的寝吓,这是它过充的一个过程和机理微迟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陪。还有机械滥用锻成,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯婪,这是在网上搜到的底盘的切割实验即赶,专门看它怎么样汞,机械诱因就会最终引起短路沦佛。    第二部分顷达晾,整车的徒限,现在我们找电池厂开安全会滴菊无,电池厂就说很多问题是整车引起的剩,不是电池的事茹祁搜。的确耐狠,很多问题不是电池本身造成的搔颈,是外部原因嫂炯极,整车峦项,比方说碰撞会引起莽祟,电气安全孰芬脚,还有功能安全碌界,重点是这几方面我。比方说碰撞浪慨,碰撞是最容易引起孔集苏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉藕酸。第二权迪,各种原因的电气线路短路引起着火尸蔬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的费谅,电机控制器缝副借、电机电子器件IGBP短路了同病,高压南寡、拉弧殴环略、多处熔断孺,整个就全烧掉了扔,这是控制器烧红了葛瞳。另外一个校,比方说前一段时间南京暴雨之后税陕刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乡佩。功能安全潜剁弥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窗管奶,电池管理系统死机彪括,但是充电机不知道掇偏,继续充丧铣掸,充过头了贬眉晨,导致了安全事故阶任,一般150%会大规模的内短路不零,充过头150%拾破,不管是什么电池花赶卵,包括钛酸锂电池技唐删,如果充过头也都会热失控的必,虽然我们知道钛酸锂非常安全会狄,但是过充之后过压也会引起安全事故百盗劝。    第三急扑琉,充电基础设施的安全交。尤其要说一下充电设备的安全问题导,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辑豁暑,它的防水嗅局襄、防尘躲寇、防腐蚀琳囱、漏电让宝瘦、短路保护等等蛾舵,各方面存在一系列问题割颇肩。我们开了基础设施安全的研讨会短棋鹊,大家提出了很多问题江,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍风稻,我不在这儿过多讲归潞韦。比方说话谷,我们荣威550就是非线充电着火彭蓄,自己来安装这个希胳蒂,比方说外部的“三防”琳,内部走线的零乱匈,不按要求接地等等洗褂盘,这都是我们充电设备的问题畦。比方说全生命周期状态的监测咳拼佛、管理体系的缺失啸收,线路老化之后也引起很多问题上盯。尤其我们在研讨会中有专家提出遂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诬墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重委摧。    我不要都讲问题韦镜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗓绰安。    第一慧东,说一下全球国际的进展柔相。我们要学习几个掣,一是安全防护方面螺,比方说日产的电动轿车Leaf毛,现在接近23万辆玖摧膜,没有出现过重大事故蔑。它有一个安全防护的设计体系案妨剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诲婚屠,而不是说不能做到安全滔。人家做什么惋伪?首先巳咕,有很好的防护设计理念挨,它的防护判驳,首先防控事故发生绕铰,其次一旦失效歇刃,可以失效不出事佩碉,再次蹈太,出了事反,把事故控制在一个可控的范围捐,控制在接受的程度跟燃油车一样撤。是这么三个阶段探端,从电池设计豌写廉,到最后可达到的安全目标猎焦,是一个全方位的设计理念徐破戚。    二是设计开发方面廷,遵循了严格的V型开发模式僵滥,从电池包徒藤、奶辏块祥、单体顺曙体、材料底,从设计层台、验证测试层孝朝,是非常详细的稳酪,包括底层的电池材料杭喉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邦,我们国内的电池厂现在还很少用这些皑秘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目覆庆泛,其实这些我们都很熟悉倾,比方冲击矩勤附、振动锌莎、挤压僳半、跌落送,慕障块跌落奶休潮、单体跌落等等宪罗,针刺促稿蓬、极端的短路护染、火烧关脾羔、热循环喂绊,有温度的高低温循环实验嚷储,这个好像我们做的不是很多秤端,气体分析等等靠户,这都是全都做的抢船,这是我们跟日产合作交流的搔坞厩,我觉得还是给大家分享一下怠,很有意义的锯举泥。    第二松密橇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泰缔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啦尘躲,这都是公开的闺纯盟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尽,这是一些主要的专利叮变狠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靶设,这就是一个完整的过程醛双肯。由于成本比较高冉饥,其实没有在它的车型上全面的推开跑寞然。    另外一个值得一提的酪剧盆,特斯拉的碰撞安全性嗅努缸,从设计的角度沃撼,应该说借用了一些非常先进的方法氖梢干。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惕,发生事故之后湿拇懂,非常严重的事故也都是安全的似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好困,当然因为它有别的安全性翰茅松,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攻。    第三随篇,这也是公开的资料硅,三星的电池系统凸。重点看一下电芯层面骨挨多,这是90安时内部并联四个单体电池豹嗡,一个卷绕式的方型电池韭受,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啼恢匠,一个是过充保护醚、一个是防爆阀忍、一个是保险丝淋扑。我只说其中的过充保护需喊糠,这个电芯的外壳是正极攫伙,有一个过充保护的阀努沥锌,当内部气体压力增大之后绩京,把外壳的正极跟负极直接相连栖武嘘,短路才丧,形成大电流繁宿,外部短路皖女踌,过电流之后保险丝把这个断开娄录陈,这个我们是值得学习的混燃。也就是说在电芯层次进行材料朵觅、电气挞陕、机械系统的系统设计还是很值得学习的涎版佳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醒剂槽,其实它把单体电池当成了一个小系统刀屋傻,我们可以对比一下睫壳,日产电池的幕购“拢块相当于三星大电池的电芯袱炒,就是日产是小钠危块必共祭,三星至少客车上是大电芯路葱。    未来趋势来看敲蹈,现在工信部300瓦时驳庆、350瓦时都是这么高的阂唱,这是国际趋势龟,没有办法惋,大家都在这么做卯捍,10年内我们真的要到350瓦时蹋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柏童凸,2020年300瓦时应该是没有问题的扰局丰,这个从比能量角度是可以做上去的零够舰,成本也会降低览,但是我们的安全性挑战会大幅提升的残,比能量驹狠、安全性是一个翘翘板冯乓,所以我们现在都出这么多事递煤卞,下一步300瓦时搓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稗省。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溯桨嚎,我现在牵头中美电动汽车合作享拔俩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性父姓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绢瞧,这是最核心的下一代电动车技术卢。    说说国内的避囊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箱匿,待会儿再说问题篓。正面取得成绩媒履集,从材料体系拟括加,三元正极誓屋辉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高局,比方说在阻燃隔膜督、阻燃电解性九下疙、阻燃安全性也都有创新杆,取得了进展皆境。从单体电池产品的检测结果来看氨悸,跟国外也没有特别大的差别河隘。总之铆拾溶,从统计结果来看倾寒乱,我们和国外的相差幅度不是特别大菲袒逆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歌舒,总体电池的安全性保持还是不错的蔷贯膊,这是实验的东西瘸,严格按照了国内国际标准辰罐犁,因为我们的电池企业也跟国外配套笺茅航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偿假,所以我们其实国际的标准都是满足的券。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沫堂奇。我也举一个例子死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颓。刚刚说三星的有熔断器膳戳釜、过充保护器慕、防爆阀鬼改,模组的我们现在电池管理系统等等廖胜,还有一个问题逞放怯,自引发内短路汕,这是一个问题弓末甭,我们的制造杂质畴肪贝、经常小规模的过充过放刺姐滇,长期积累以后会自己引发内短路洛碎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饶,因为不好重复实验寄宿另,我们首先做了一些重复实验的方法胚痢泼,把规律摸出来了晚,这个短路会形成三个阶段具,内短路的第一阶段解慈、第二阶段具小畏、最后一阶段九蛋孙。第一阶段只有电压的下降项缸械、温度基本上变化不大扭抚,第二阶段没限,电压下降同时温度有大幅度下降毛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测官燃。    如图(ppt)蜗,这是替代实验虏,这是算法壬烁迁,这是短路的测试实验凡闲,这是结果撇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用般腑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龋琶、内短路的阻值都能精确的辨析出来动腹,提前预警热失控事故潘伶獭。    整车安全继,首先是轿车安全躺熬底,比方电池的防水簿娠,跟整车关联度很高咆,因为静态的防水场乓,放在车上不一定防水犀妨,现在都知道IP67看笛腔,其实一些厂家都做IP68了舌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的副翰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕉拷,我们如果做得好是完全没有问题的臂梧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裤,这是我们做完的设计放。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溃娄,这好像是我们比亚迪的电动车裤竿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拾青逞,做得好我们的防水比燃油车还好当,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妻文,关键是我们的技术到不到位殿捎团,所以我们来谈安全问题应该这么看糠蜡。    第二上槐仆,轿车碰撞安全藕拈,我们做得好的企业也是不错的挪贡。举个例子垫剔,长安的槐拈附,为了达到这个标准要做一系列的研究工作航,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌,这是产冒浑、学且垛、研联合研究的淬蛾。甚至为了将来的发展席派,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋饰。而且电池包不是越厚越好溜浆课,如何又轻量化体、又防撞噶秤羔,在优化设计方面也还有很多工作可做娃。    第三卧降,整车电池系统总体的安全保护冬。我觉得我们通过上次的整车交流会仆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岸溅累,大家都觉得还是非常不错的喷睛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隘,尤其是轿车企业是比较好的双墒剧,分层程恒、分级做的是非忱浚好的款,比如说高压安全管理系统蹦。就是说只要按照严格的流程来进行开发怜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纽嫁闺。    另外我提一句客车碴,待会儿宇通的汤总还要讲的论沤娶,我不多说了规,他们有成套的方法来保证安全性怜砂核。    最后绅净,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议配孙绿。前面领导都说了恰臣,多少起多少起廊发,这是从2月份到7月份统计的10起以上口猜,7月份多起来了浩。现在存在的问题骡珊咆,我们在报告里面有详细的介绍蕊滤蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了吭乌屠。总体来看婚,我们安全性准入门槛要提高发诬,所以现在在指定各种标准愁喝苇,要进一步提高标准办崇。当然还有一个问题村宝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赎,因为充电桩跟车的接口是老的吼派,现在要搞新的陛,新的总体来看是更加安全的窗盼,老的怎么适应新的暴锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺猫型,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擞。    我们的发展建议板拢乔,我也不详细介绍了垒,因为我们在报告里都有篡静裂,永伟会比我说的更清楚一下坪嫌。    第一个底,完善安全标准沫厩凌,制定更加严格的安全标准轮鞍便。最近客车安全标准猾、电池系统的安全标准姑扛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊胸辫。    第二个强,监控体系黑,现在当然都有监控系统变,马凯副总理上次也说了邦,监控主要还是要靠厂家监管江酒劲,不是靠城市最后的那一级低,最后那一级你也不会给太多数据酥讹,数据最多的还是我们厂家自己伪眉,我们最有能力监控好睡寥。    第三个败鹊蔡,强化充电基础设施安全管理哨,严控地下车库攘沉操、高危场所充电设施建设与安全监管胆。    第四个忻,改革检测体制哀膊摹,我们建议建立新能源汽车年检制度铺苦,传统车要年检澈壕,新能源车是需要年检的皇,比方我们防水朝须、防尘性能辫块,新车是好的横,老的就不一定了肆,我们的绝缘性能其林钠、漏电保护等等是需要检验的刺墩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冉,这都是很重要的膊惯昆。    第五个顿,建议改革行业的监管体系画逼,现在我们是准入轮,有几千个车型臀,客车是很大一个数饱,很多厂家都进来了淘屏攻,不能说让谁做翠究、不让谁做漆宽,我想将来要引入事后监管的体制火崩,谁要出了事要负责暮构磁,要召回使岛、吊销执照膛澜、取消资质棺,甚至取消你不能再进入这个行业且辰褂,这是我们建议的要加强颊醇,否则这件事情没法弄酱拢柏。    结语三句话紊魏:    第一告贪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沧伎,为什么是“命根子”酮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乘弹愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涵刃规?我觉得怎么强调都不为过恼煽休,所以我们要警钟长鸣将怀酿,高度重视缮凛,大家都是这行的从业人员哆谐,都不希望这个产业下滑辖橡型,但是为了做到这一点茨架,必须要警钟长鸣饲舅垂,高度重视蒙煽。    第二袄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唐。想性能大幅提升钝病,大家都希望300公里辈壤、400公里崔敢壁,客车也是要提山超敲,高比能量电池是必然的趋势兄恭哇,往上提的瓶颈技术就是安全帝嫡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烩节。所以随着动力电池比能量不断提高弥,电动汽车安全技术的门槛越来越高光屎,本土企业要有危机感店。    第三蓖夺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莲猛坑。安全管理片,政府责无旁贷肖漂绢。    我就说这么多切聪案。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴媳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俄,到今天的北汽EH400的下线敖层,北汽的这100万辆用了5年的时间鲜。    在活动现澈病,北汽集团董事长徐和谊表示怠文:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爆鹤,不断的加强产品保霞剁、技术悔、管理创新材,不断的加快电动化硕、智能化寿鲸、网联化惦腿、轻量化的发展步伐乳,全力抓好‘π计划’的深入落地拦。力争到2020年烂泄欢,实现自主产销80万辆结,这其中包含新能源产品20万辆澜荤,实现销售收入700亿元铺缸,进入自主品牌前三名的目标胃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹台。”   “来得晚蔬莎,干得猛秤贿丘,站得稳”    “来得晚旗,干得猛渴抱畅,站得稳啊伙脚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结静拷堂。    “在行业内来说坑潮颇,本土企业已经很多完成百万辆了荚,我们加入进来捶,形成一种集团向上的态势函榔臼。”北汽自主分为三个部分锨垮农,“绅宝镶哥时、北京祈筒苛、威旺缺一不可革维涎,齐头并进攀厢协,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧差。”在随后的媒体沟通环节中惰,李峰坦言衫扔讹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列能,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品露纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快发。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌高匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芬程。    “越野车是小众市彻馇臁,但是在中国市场上桅加览,硬派越野开,没有人能从北京汽车手里抢资源特泊。硬派越野或是下一个风口谁煞。”李峰在接受媒体采访时表示瑰冉。    除了在品牌划分上的努力僳,在车型投放层面啼错聚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悼箱垛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赶擒,而到了2016年硷趁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埃拇,加上北京品牌和威旺品牌妒,更是达到了六款镁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录境己。    而面向“十三五”伪,北汽研究院院长邬学斌表示掠甸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标家皮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灿畦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琶斡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矢赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破空。”    是的炬朽咀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啥,北京汽车仅用5年的时间仿泰滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玲寿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外,现在一是车型结构变化了戎瑞狄,市场引导到SUV凤夕、新能源和智能化上去镰貉。我们由三级跳变成了一级跳奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虱沮,“市场的变革对于自主品牌来说烂哼溶,恰恰是一种机会玫。我们有对市场最敏锐的感知疚朗,最接近市趁荨,这是任何合资企业都无法比拟的未琶。”    从年产销量看桔粕,2011年达到2.4万辆泰篱、2012年实现7.8万辆较吃、2013年超过20.2万辆物喂、2014年突破31万辆暇绥、2015年完成33.7万辆侮省摆,2016 年预计目标42 万辆艘群厢,到现在已经完成了23万辆难娜健。“2020年我们要达到80万辆轮佩。”徐和谊表示巷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品环,还要有好的营销呵,“酒香还怕巷子深”物泪。在产品营销与销售网络建设方面悄才,北京汽车依旧不甘人后搭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镰婪普,“人在一起叫聚会欧睫芳,心在一起叫团队考。”    2016年上半年把丛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拖械,同比增长396%榷,目前网点总量高达到836家亭蓝芳,渠道建设速度令业界刮目相看破。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拒谰文,同比增长20%宪,目前网点总数已达1081家档。    据已公开披露的销售数据烂纷鸵,2016年截至7月藕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆停箩,同比增长42.7%纱,远超乘用车行业11.1%的行业增速粳。其中驹环,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搓,同比增长94.6%缮,成为名副其实的“自主增速王”蔬湘惦。在具体车型上收,绅宝X25累计销量接近5万辆巨绵,在A0级SUV细分市场排名第一犯。威旺1-7月也实现了近10万辆玩充登,同比增长6%以上线脓。    对于营销体系爱,蔡建军表态称文屋将:在互联网时代经,消费者出现了很多新特征惠,他们爱分享互动糠到,重视原创和分享盲版儡,并处于一种“始终在线”的状态狙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卤。   对于未来焙赶粕: 李峰表示坛,在“十三五”期间律介胳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梧虚。    其中针对绅宝品牌抢梧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜撸块化技术平台奠刚蔡。    此外遁璃搜,针对SUV市场火热形势眷啪理,绅宝连续推出多款SUV车型肚,形成了X25床、X35许入便、X55踢、X65组成的SUV系列效,实现了对细分市场的全覆盖刺芯图。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伯恃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朝。未来冗裂,北汽威旺由经济型微车峰甲磐、MPV廓、SUV和轿车等品类组成秸介。   责任编辑江尖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路瓷惟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲜,在杭州召开衔忱,我们非常激动开。我们希望全球贸易更加公平凄乾,中国企业能够更好地融入世界市场避蓖笆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揣,要向世界展示中国汽车业的良好形象递罗膊。据了解摹脊雷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辽按妒。李书福说燎实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镶糠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剩抒骗,李书福告诉记者细犊丘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墨,吉利要展示好自己的形象托。李书福认为湘,我们要解决全球经济治理问题陈黄,首先要做的就是提高自己的竞争力苏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理患。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萎,李书福就来劲了碍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虎为氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仑核,是全球经济的一个缩影敞闹敖。”他介绍说脚羞娟,未来汽车产业的方向是电动化稍、智能化娩行阜、轻量化膊锚哩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堡尾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刹帅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狙冗。李书福认为鞍虐,两者的“联姻”以及之后的融合发展穷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兰穗、活力貉烯颁、联动狸棚凹、包容的世界经济”秀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刻,在他看来两者在基础理论研究和基础拿椋块研发方面合作得非常不错棚,他希望沃尔沃能更豪华斤迁圈、更高档废木、更有竞争力届埃,希望吉利能不断提升品牌力簧、竞争力和溢价能力浇苔陵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件提烂。”   在吉利汽车体验馆孺梁宋,新款的“博越”展车停在那里价,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟额尝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贸拌对。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗龚斜。李书福估计辛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作副饱惧。去年冬天忙让歧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柬帮敲,他也曾表示了篱梅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔市帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷城,商业模式的变化已经从电商花、维修乔、汽车金融形诵不、二手车儒堕、人才培养等领域开始蹋,逐渐延伸到供应链前端的设计互澎、研发和生产骂桥卡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暮盆插,这是核心舷。”李书福说鹅,汽车和互联网迹财,两者已经分不开了膜,汽车制造业要想有未来啸,就必须和互联网深度结合起来并蒋饥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朽屏屏,吉利每一次研发创新谐瘸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸际霸。   “安全既是时间长度掏,更事关人的生命梯烂。有人说赔刃,现在的汽车都很安全了晃,安全已经不能成为汽车的卖点了纠猴识,我认为起磺佬,这句话说的不准确拒,也不全面嚼。安全对全球都很重要捣姑,对国家很重要貌,对个人也很重要羡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞店任,可以说安全事关大局啪献定,安全关系到千家万户哆,我们一定要把安全放在首位且。”李书福说旁瓶特。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甭帽村,不仅有央视的直播顿,现场还有上百家媒体闹戮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分委,受到业界的肯定攀蚀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柑盗袒,用现在的话来说就是企业的基因卤潞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拳,当其他条件与安全设计有冲突时防,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程封牌敌,而不是相互妥协是僳。”他认为瑞,当造型与安全有冲突时配茅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂酥播,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缝蛔,也会毫不犹豫地选择安全炬孺。“汽车是给人坐的嘎诉,所以安全对汽车而言实在是太重要了淬。也就是因为以上这些理念刷老,沃尔沃才能发明汽车安全带弘邵、汽车安全玻璃栋、安全车厢仙玩、儿童安全座椅托脐尉、侧气帘脚吹盖、车外气囊烈岸邓、交叉路口自动避险自动刹车肚度、城市安全系统等等距。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烂,因为对人的健康会造成影响歌蓄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愁偶。 责编幌瓢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度反?这是东风集团高层必须面对的问题鞠。“国内前三你下干,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑穷鼻、市场份额5%淀磷、销量125万辆饺工哨,其中东风风神必达35万辆琴,挑战50万辆澜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冈。   论自主品牌的持久战坍蔼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镀。在他看来毫,相对与合资品牌葱烈,自主品牌的发展分为三个阶段陪突:战略防御诵教、战略相持和战略反攻愁。   “对标合资品牌讳甲帛、自主品牌已经经过了战略防御阶段汕挪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢。”8月10日冲睫睹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌花教傻,并反复强调薪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煞屏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棚,风神刚刚取得的历史最好业绩孰。凭借旗下三绞笔剑客——AX7惜弯、新A60嚏骑河、AX3骚,东风风神1-7月累计销量76322辆市毛接、同比增长33.5%困哇聪,其中7月单月销量首次破万崩。另外娥伴棋,轿车销售26756辆灌扑外,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丛帽洪,同比增长27.4%瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昧泛委:第一许鹃,超额完成任务;第二朵蹄,轿车和SUV双增长酒瓶。按照目前“三箭齐发”的态势霜抢炔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滇涸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆非羚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陶集镜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贰,东风A9超过传祺GA8考控翁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寇。   “其实间,我们重点想对比的是帕萨特堪。”李春荣云淡风轻的一句妹持,让一向低调的东风乘用车放短芒,平添了些许彪悍和霸气海。   不过瞳,面对长安丸脓、吉利唯、长城虹来槽、上汽这些强劲的对手隘糜,以及合资品牌下探绍、车市整体放缓的趋势颁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋匈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度南恭及?这是东风集团高层必须面对的问题涟咸。“国内前三盯挪经,2020年品牌影响力达到行业平均水平灯构、市场份额5%类戊、销量125万辆降示闻,其中东风风神必达35万辆施防冻,挑战50万辆放屁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竭辱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妙兔,我们要尽快达到35万芬荡。”李春荣形容克糯抽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哆,未来五年将是“本硕连读”峨节德,从自主品牌的生力军成为主力军瓢芭券。   如何冲击第一阵营汾? ?   对于目前的东风乘用车来讲沁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸,首先是产品当。关于产品规划捂,李春荣给出的答案是蔷,东风在2020年之前墓庭贤,会推出17款全新车型狮鞋舞,其中传统车型将达到12款罗锚,新能源汽车7款味柑唐。   实际上棘,经过七年的储备杉违扫,东风风神已经形成轿车擦巫、SUV和新能源汽车三大产品军团腊,在大骗董、中饯、小细分市场布局夺奇登。   值得一提的是槽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚂博。这意味着母茶慕,除了传统车型锋厕哀,李春荣手里又多了电动车这张牌仁,而在2020年的产品规划中讽梳辑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娩铃爱。   产品层面踩赴钮,缺少明星车型桨深临,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浇,而在未来的规划中荒,东风乘用车的目标非常明确嗡纬:提升车型效率寄诺,培育明星车型堕羌嚏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夹蹭,半数以上产品达到细分市场行业平均值事掇亢。   实际上焚墩宦,东风乘用车下一步面临的问题醛合牌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”士驾彻。除了风神之外翅毯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等微海怖,以及合资自主品牌诬发,而在东风入股PSA萌,成为第一大股东之后肉,东风乘用车无论在资源整合邪、品牌溢价沤蠢、平台技术方面础惫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唱来脐,当然这还需要时间证明请。   不过坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡:资源协同包括产品沙撕、平台睫沽、制造技术每匆、供应链礁狼、营销和国际协同范贝忻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要度被来,随着车市的放缓论炔愤,近年来啼骡身,从豪华品牌到合资品牌铃堕、再到自主品牌瘸感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱浦。   与成熟品牌不同码诚,创业中的自主品牌上眯井,在招募经销商论、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贩杏将。随着竞争的加剧搐、产品的丰富蚂,未来将对渠道提出更多的挑战畅缸编,比如一年之内连上四款新车的吉利绢功,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幻袄超。   盈利能力当然是最为重要的标准帮凛,但是牺牲自己晴驼氢、持续补贴经销商舍操瞪,也不是长久之计逼,解决之道要不断有竞争力的产品推出痢蹭改。今年年底柏,风神AX5即将上市卞忌,明年AX1也将上市颂妨脾。   实际上疟镀,在青海活动开始之前锨,李春荣提前到达西宁剂扫棵,专门到长城和长安4s店进行调研吻。让他感到欣慰的是蝗舱熊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丧刚朴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峭恨型,我可以负责任地说久死落,我们的商务政策是最好的诽堵,没有之一嗜澎肪。”李春荣对于渠道的重视程度崎,基本上是亲力亲为墟磋届。   目前喝措,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伴泻。按照规划储迷维,每年净增网点50家肌瑰陈,未来单店销量逐步提升至800台以上唯乖累,达到中国品牌经销商中上水平寸。 责编冷蛋:李芳" " 〔恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粪,由中国汽车技术研究中心主办滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菊仇。在本届安全论坛上肌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲素欣,在回顾过去的同时酞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冀涟泛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驹疏、车辆戌健抒、道路等影响交通安全的诸多因素讣淬涎,促进共同发展常胖,从而降低事故中人员伤亡率享,最终有效改善中国道路安全状况陕痹啪。   会后抬点,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒磐双。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碳洪埃,并阐述了对于人泌溪汤、车添顿必、路岛疗桓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解休檬戏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务为,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翻菲互,一是日产汽车“三重保护”安全理念鄙夹,即分别从社会卿钙、个人和车辆三个层面采取措施鹅陪吝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拟蔑,就是在车辆的周边倦枪,设置一个安全保护屏障匙,针对车身周围不同的危险接近程度镀,我们会开发相应的技术进行保护誓式。   除此之外虹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笨淮匪。在车辆的前方缄猛、两侧托、后方建立一个全方位的安全屏障鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堑。同时错妻将,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化划,日产汽车也研发了一些相关技术狼俊瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术访面诬。   日产汽车始终将零排放计藤、零伤亡作为企业愿景泰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迷施细,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烈恍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅,可以在自动模式下完成转向曝袜逢、加速和刹车等操作剔姬构,提升车辆的安全性能瓜夕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偏比,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菩。即使后座坐有乘客访,后侧方视线也不受遮挡差秋轿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掸睦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轨催核,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上描屯倒,帮助驾驶者做出正确的判断杆。   针对电动汽车领域瀑棵丝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉,而电动汽车上的安全技术犊版每,应该也已经达到了世界顶级水平虹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焕脯,高桥信彦表示溅瞎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腹伤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辜,日产在研发智能交通技术的同时纠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钡腑,其主要分为四大领域陵埂。第一大领域是关于自动驾驶技术的纺梨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毯凯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藤匡嗡,对电池以及其安全性能进行研究局。   第三大领域是新的移动方式酵薄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靖俺,换句话说吻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻,我们针对这个展开了研究沦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梳彻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苏戏芭。   未来敞娃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桶鞠歇,同时痊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敖艰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术项,进一步降低交通事故发生率廉如偶、持续改善中国道路的安全状况伍诞。 责编藕穷讹:李芳" "     【环球网报道】8月10日割,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皋,共推出6款车型梅,售价区间为17.58-23.58万疟教惧。   新车亮点览:   外媒点评堕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褂:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载皋,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劲边,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭某螺。   不久前迸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巴廖顿,北汽集团以549.329亿美元营业收入烩偏,排名第160位薄昧嵌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藤烙,也是首次入围世界200强囤撬。“我之前的预测是在180名左右睦,这个结果确实出乎我们意料暑我。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灵戚轮。   据网通社了解楔继蔡,2015年端钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骇,再创历史新高伞哼锈。“十二五”期间频,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皮递圈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谜盎普,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝,增长3.4倍反单剐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲸,网通社可以断定以下两点丝扳倾:一登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掂穗、稳定的增长帘簧。二榷恫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睹迹目。   为什么能做出如此判断灯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碌改?徐和谊的一番话做了最好的解答酚门跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郴括,咱们给人家代工挣俩臭钱慷,那是发展民族工业负矩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请较骄?不可能旱梆。能走向国际化吗膏顿少?那更不可能人。”   然而椿顾,做自主品牌蓬屯,光有决心膏、喊口号是没有用的愤。正如徐和谊所说姬概:“干自主品牌真的难慷阮,现在大家都处于成长阶段送干坡,想要效益好显然不现实蠢。但是效益不好就不努力疥体,就情有可原吗垦耐?当然不是!宦刹嗓。”   从“1 ”变“2 ”倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寡。短短5年时间噶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心木。“北汽人要有工匠精神窖律钨,低着头阿烂宛、少说多干饰触,闷头干辜酚,一代人不行两代人甲糕汕,肯定成功赏狙讽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凤。   随着“十三五”规划的展开垂焙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”风。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纱。据悉弦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产完性扮、供剿份岁、销麓霉、研于一体的北汽集团南方基地聚递。   届时内,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心距罐茎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钙碱雾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展可苗,形成1+1>2的布局热怪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺健。   “十二五”期间爆陵,北汽集团凭借超前的战略眼光偷醛其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展编刨宝。通过产业链合作谦疤蝗,北汽掌握了最核心的三点(电池透马、电机挽、电控系统)技术梅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跑庭任,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆许壕,并取得了中国第一盯凯、世界第四的业绩碴陕。   据徐和谊介绍铂世,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上登,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案你妻闺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赎辖昏,北汽集团零部件业务板块几乎是0芦素络,经过这几年的快速发展先观赡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皮冗簇,这是之前想都不敢想的双。”对于北汽集团的转型墙谱假,徐和谊深有感触蹭司。   据徐和谊介绍秆,未来北汽集团将围绕汽车产业链汉系,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾,包括汽车金融恋扩破、二手车肩涪拔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏,带来规目穑和效益的双丰收经达。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赡羌聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业图顺堂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秀肪,这也是转型升级的重要标志之一释巳。北京通航以合资关侩、合作掠、资本运作为主要模式摧,在国内实现了产品工业化和市场营销了。虽然规模不大旧,但已经显现出良性发展态势泄遁。   直视软肋饥,质量和效益成关键词   “整体效益不高匿撅烤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爸,“我们举一个例子凑报肖,这次500强名单共6家中国车企上榜陇,总共盈利114亿美元勘男。美国2家车企拷,共盈利171亿美元侯。我们的产销量远高于对手坟妇诺,总体效益却不如他们革。”   徐和谊指出赂冯,提升效益钾轰搭,整合全球价值链椽,转型升级系,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟,也是整体中国传统制造业需要提升之处牵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棋,向好的企业学扰,从7个维度努力伴肥括,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晒。还有四个月反,拭目以待蚕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伦,通过与他的交流可以看出盘违,对于北汽集团的成长他是满意的邢。然而兰场,作为一名中国汽车人韩毛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赣光哀。   “跻身全球200强企业赫祁传,不是终点掂恼,而是新的起点牧层萎。”徐和谊更是霸气直言期:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强崩矮,中国汽车行业前三甲零史葡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狼:李芳" "   车云按贝任双:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲据,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霞案,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑舌。本文由现场演讲整理而成船迸辽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗即占臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恫横仍,这两方面的关联性是显而易见的列俩瞄。    说到沃尔沃梆毕,大家联想到的第一个印象就是安全效。的确葛忱桔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辨绒,他们就讲烘氓蹿:“车是由人来驾驶的梯玻。因此屋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痹拔合。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互从冠。可以这样说谎氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面计汤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喇软琴。其中当然有标配的补娇,也有选配的看,组合成不同的配置蓉抽。这里我稍微着重介绍一下盎嗜磊,沃尔沃的City Safety城市安全系统杏蜗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侨踌挡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂步丹孺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扑奇东。在2006年的时候低禾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糙。第二年也就是2007年磁诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫阀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矗洞蜗。2008年核彭挫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弄屏,成为一个技术子品牌帘蒂胶。之后的十年中这套系统不断地更新完善揉抵频,扩展了许多新的功能斑双吃,比如增加了行人探测鞘苟汤、自行车探测藐沛、大型动物砷、路沿和路障探测与避撞功能那。    避撞系统为什么这么重要呢剐嘉返?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骚遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痢、转向功能的话蠢送,一切都是空谈攻亮祁。想象一下套,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霉,这将是非常严重的问题缺陷冉。避撞系统的工作机理非常简单躲,首先是探测乓趟纯,然后是评估决策府,最后是干预逆,包括警告或者自动刹车伤。    首先是探测赌吭。相比以前熬,探测功能已经取得了巨大的飞跃习皑。从单个雷达到多雷达和摄像头券康溜,并结合多传感器融合算法筏描。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兼蕊。    接下来是决策兽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纹顺。但是你在路上开车梧,特别是中国的路况肠咳短,不可能前面只有一个障碍物翱回。所以随着多传感器的应用囊袖,现实需要更先进的威胁评估算法化嘉,可以同时考虑多个对象谎箍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吕输媳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荣上马,你车周围的一切都可能是潜在威胁讳男赎。    复杂的算法肯定会增加计算量耐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酗逛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吼阀富,有必要进行适当的简化坏抚。但问题是怎么简化篓够收?比如现在大家经陈福看到的中国式过马路讥局胁,一群人一起走脊伦,走到路中间卞层,可能有几个人继续往前走磕,有一些人停在那里帽酷扭,另一些人却往后退通滤,这时候要判断预测是非常复杂的确。所以穿掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性反咐蚊,使得警告和干预措施如何定时胳糠、提升相关性和可信度始终受到挑战夕冷蹦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁关备,才能提高决策的相关可信度蒲襄。    最后一步是干预措淬。判断之后还要有一个干预的策略僧炬。干预一般是两种珐,先是警告搅,再可能干预俺筹。怎样警告呢授姓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告田采厢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁釜角浩。如果没有可感受到的威胁存在首昏,原则上车辆不应该警告驾驶员估汉。这是因为加使,如果还是警告群首,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因第捌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笨。时间长了之后篡萍,他就会把系统关闭或索性换辆车侥啦,在中国的路况环境下虑丁,如果一路上都是不停地警告摩盖,这的确是个问题闻。    警告只是一个声光或振动的信号刻诬节,那么在警告之后崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椒静?我们的策略依然是蚕率教:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皆尽峦,否则车辆不应自主动作响,理由也是刚才所说的俺铣。可喜的一点是猛吧华,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题脐加,自动干预所需的时间大大缩短了孺聘,相比十年以前霜敲潜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能两笔。最后一点峰汀,怎么协调人机界面呈喇堆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异安戌,也将是一个很大的挑战刀蒜。    刚刚讲了很多现鲤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巫胜。首先是效率问题欺欣浆,要调整警告反应的时间挖崎廉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赶噶昆?警告干预是否可感知与理解闲患恫?第二是相关性昧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出添?是正确的警告郸孙秀,还是漏报或误报榔摄?比如说路前方有一辆大卡车物,系统把它误认为是高速路交通标志牌簿马,而不给任何警告珊距些,这个明显是漏报匙。但是反过来说竣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箱,从而警告干预灿籍俗,这个就是误报皆辨沧,这也是第一类和第二类误报的区别酮。最后是接受程度师挖瘟,警告是否很高程度被驾驶员所接受弦、并配合得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳始?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琉豌顷,所以这三个因素之间要互相平衡衔查瞳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目那,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐烦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶察权?是不是因为最近自动驾驶啦德谰、无人驾驶炒的很热火?同时还有一些顾客在问效榔,自动驾驶以后抡饥酿,我们的驾驶乐趣在哪里步崇?因为很多人喜欢操控纺,喜欢在山路或者赛道上开车跋袜界。    我们完全理解这些考虑彪疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奶,今天早上我走的是中环岗笑铅,走走停停滥相繁,就像这幅照片中般的拥堵卫匆强。当然骡椽刃,交通拥堵也不是中国所独有梗齿,随着城市化进程的加剧猫聪,这是全球性趋势碧。请问这样的驾驶乐趣何在氓涣梆?    除了拥堵邵,还有安全问题损湃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颠酗挨。城市化的发展也加剧了空气污染扒壤桓,以及可持续发展与能源的危机吞感问。对各位顾客来讲肪糠答,还有实现实时互联和出行便利的需求检路。    所以刚河,自动驾驶对社会去、环境和经济带来的益处是多方面的革。首先康,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欠镀匡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庇首老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误己蜂菊,即使提升不到100%安全力,但是97%脑哨、99%可不可以巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛔,改善拥堵吐、节省能源消耗狄虹贤、减少大气污染伤矾坎,以及使旅途时间利用更高效泡刊楔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邻寡套,但我们说肯定也有挑战萝,世界上没有免费的午餐冯。对于使用者来说付善菲,有人机交互的挑战惺。还有失效模式控制咸,万一系统失效以后嗣弓刨,怎样用冗余系统来后备控制党。有跟其他车辆系统的交互拭,你不只是一辆车单独行驶在路面上喘舵。怎么感知环境尚送闷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知双裁。还有最后一个恢,再好的系统肥鹿,当顾客不当使用的时候期旁洗,怎么做这方面的技术应对处理坪靶酚。对于车辆设计来说翘,还需要各种各样的冗余系统做后备莱蹬,确保自动驾驶安全侗稀。    其实苫葱,自动驾驶不光是技术问题餐犯,更重要的是对社会和伦理的挑战蔬岭钱,大家是不是能接受类吝?首先晨譬,什么样的商业模式纫祈凉,是我们现在继续卖车的模式信,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒜五番。基础设施的改变恍传,比如说车道线呻阶写、公路标识的统一焚,这也是非常重要的赌。还有保险公司是否接受那酱鲍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任口多惋。最后是公众的接受程度谰侗,法律和法规的约束坎清,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吝,从而也引发了很多相关的讨论蝎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凭乳?我们非常明确耗,这也是一贯的战略勤盆绷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昂拿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭。    这里举个最近的例子枪竿阔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痉袒,已经在欧洲量产上市贿,今年下半年也将在中国投放市场楼侈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遁搪阜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲,而无需跟随前车恳藉。要知道蔚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吴痪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笔,那就是到2020年华亮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡动手帝。这是沃尔沃汽车庄重的声明缺培枯,也是一个非常具有挑战性的目标嚎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢心虫爱?    我们认为首先要充分研究箍革毛,通过真实用户与真实交通此厂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眯。还要多方的合作豆铣,沃尔沃汽车通过与包括供应商购季、大学研究机构变羞,以及政府部门在内的强强联合厂,来应对全球挑战遂吗废。自动驾驶之路没有捷径胎碑,就像练马拉松一样碍葱甫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芥朴、循序渐进的俩浅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全能僚,我们走的每一步也都要以安全为核心猎卤鹊。我们要以客户为导向哺,通过提炼典型路况入冈士,悉心定义测试所用的通勤道路秀轻铅,同时尽量控制风险鸿假。在技术成熟之前籍,必须反复的测试惺品,以保证安全与可靠灸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朴叮肮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睬摧惶:要验证对社会和经济带来的好处伦,是不是适合当前的交通环境搜,顾客儒亮檀、社会公众的接受程度光,还有道路基础设施的支持是不是充分蓝边,与其它车辆和道路使用者的互动弟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篓柔筏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了导,真正的大规模测试将在2017到18年潭斧离,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睫博,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试井且础。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目记四。    上图右边是哥德堡市区的地图淮愧,这条环路相当于上海的内环或中环睦篱壬,即城市高速交通路校迫扒,是没有行人安辰簿、自行车老,也没有交通信号灯缆。自动驾驶测试者是租赁顾客悔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偿。在驾驶过程中仇软,允许处理其它事务盯秋,从驾驶员监控到不监控芳甲扫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郴。    这里我要讲个非常重要的概念肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侩耗煞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赤冈,驾驶员还是负责监控和指令娟快刷,必要时斡,还应尽快接管人工干预蛙酗,所以还有不少局限性阀磺厦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秤,车辆负责监控交通环境犀访,根据路况决策和反应魂氖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凯庆另,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啃凡麓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雀漆扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贫,驾驶员需要对驾驶负责枫侵疆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铂卸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卡,或者SAE第4级的程度纱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责频貉裸。可以看出搏航,这是两个阶段之间非常明显的分界线信呸拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渴村,简单地讲吉钦,是通过多传感器融合翁梗,包括单个或数个摄像头划鸿畅、毫米波雷达夸枢、激光雷达递、超声波传感器等脯,加上云端和高精度地图毫浪哄,来感知周围环境七劣落,评估路况和交通状况衰,相应决策与控制收琼夺,最后通过制动烽阑米、转向和发动机系统来执行干预捌。处于安全和可靠的考虑耿虫,我们有备份系统疟,冗余的执行机构韭,万一其中一套系统有问题霖胆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炬嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司试屠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竞。2017年昧毫必,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃且,随后我们将在中国泊逗写、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颊娥讣,自动驾驶的远景又如何揽枷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚀什。如果大多数车辆有自动驾驶功能请狄,车辆可以与人寒捌、车势小粪、路互相沟通弯碎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帮认齐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肃俺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哨彻墨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时白囊副,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任化膝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缝擂骄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心司。 责编剩貌奠:李芳" "   从很多角度来讲文迁采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的读贡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功程,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碗蚕斧,国产化是必须的道路淌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降绞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侵袒,能够接触到更多的消费群体摊都苯。在网络发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式缉,像城市快修店姓吩、售后维修中心蕊、维修工厂等镜部,主要目的是增加服务的便利性捅胆鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务错斧湃。    上周末(7月29日)芦蛙牵,在接受采访时芜喇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吼室狮,回答了中国经济网等媒体的提问掣亮汹,内容涉及国内高档车市承椤,宝马在中国市场的发展战略殴戏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容花浇喂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓茎搬,年轻泡纤、专注秃厕弟,富有亲和力;与媒体的沟通自然簇、坦诚汕汲单,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慷贤,刘智说魏咳棺,中国经济发展已经进入一个新常态腹甫,就是从高速增长进入一个健康惕切醋、可持续性的增长被。但是钉,随着经济运行质量的提高鹅阀耗,每一个百分点的增长圈绿,都是一个不容小觑的数量池篓联。把这个结论放到豪华车领域亲,我们所存在的这个行业膘淡露,应该不会有前几年爆发性的增长垃绿尼,市场会以一个比较稳定琴苦、健康坊刮伸、可持续的态势继续发展热。就宝马而言霓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俏警。比如里醒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脐爱,而是把新车糯谐、二手车唯,技术保险疼,国际式售后服务一起发展辰,我们叫“利润四驱”瘸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妻。    今年贫舅昆,在集团诞生100周年之际盛肉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挨。那么颁,这些战略在中国市场怎样“落地”蔫妥风?刘智谈到砍高叫,宝马集团刚推出新的第一战略环,其中的很多元素不仅是契合中国市趁臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聪班。他举例说笔壕豹,宝马提出的智能互联概念把童揣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒋苍力,领先欧洲10年以上露胜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熊。再比如新能源方面毙侧。中国政府强调冒龋贯,到2020年新能源车要达到500万辆粕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸览钩,包括纯电动和插电式混合动力车型瘫差匣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裴甩都。所以在新能源车领域侩猜究,宝马会加大对中国市场的投入矮枫。因此啥皖,“从很多角度来讲咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”但,刘智说鄙仙。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲤,高档车市场国产车型所占比例越来越大笨掸吐。那么炬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伪露?刘智介绍说戚得,目前垒奢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系份。在几大豪华车品牌里面啪,就进口车的销量来讲惜,宝马应该是最大的患薪。我们对目前的状况还是满意的饯撅觅。因为这本身就是在我们的商业计划内传染涕。    至于将来亲,刘智强调玲茬奖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垂艇嗓,必须在中国取得成功济忿,在中国取得成功峰,国产化是必须的道路”岸地垮。所以托,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝎貌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琉梦。不久前汀嘎舶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒙。从长远来讲蒂,国产车型的占比会越来越高腺。 全新BMW X1    近年来韦,高档车市场经销商层面的动向备受关注斡卸陡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堡?刘智认为翅卞,应该说雌僳,这是一个行业性话题朝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力创,在厂商给予经销商更多的支持配合后开,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伎啃。就今年上半年的情况而言仿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肠迁。对比去年的数据祟滩庭,我们发现入场,不管是在新车毛利惜,还是其他业务板块炉隆,尤其是在售后侯嫁方、二手车挡、金融保险等等几个业务板块皋,我们都有了明显的进步忱农。因此访星,他觉得堂臼:“目前费先睬,宝马的经销商网络是非常健康的”举。因为蚊,随着中国市场的不断成熟炕沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茹扩。从厂家的角度来讲腑救槐,我们也不断调整新车的供求关系篱砰温,调整车型的配比掏,调整商务政策呢酿念。综合下来炊,应该说目前宝马经销商网络董街伤,处于一个非常健康的可持续发展状态茂。 全新BMW 7系    那么返沤,比较以往能白,宝马在经销商网络的拓展上捎勾,节奏会不会放缓一些虽氮瘁?刘智表示官,在经销商网络上藉攻九,我们仍在稳健进行拓展啦,一步一个脚印地往前走柯。从绝对速度来讲港察,或者是从增幅来讲钡,因为基数变的越来越大叛塘,所以这个百分比是越来越低的卤遁,这是很正常的桑。目前奥菊,我们全国的零售网点超过了五百家干,覆盖了全国所有的省市自治区汹录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜗,覆盖了很多中小城市处发。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屋。在网络的发展策略方面扮别夺,我们会更加看重网络的构成形式糖鞋项,并不只关注于网络的数量龚。所谓的“形式”就是像城市快修店抠、售后维修中心倒、维修工厂等等一系列的体系概念尽。主要目的是增加服务的便利性改极,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玛瓣。对于经销商谓稼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伸疼锌,让他们有一个非常健康良性的发展残锣乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.&