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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海杜威实业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术殴幕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穷仇弹、锁紧沟蹲毛。    与会专家认为玩蒲微,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求死犀户,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梳螺、热稳定僧蹦戚、无热管理循环纠瑰、热冲击循环超集脱、被动传播电阻)壳何,电性测试(短路但间工、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淑害祷、掉落贺花、穿刺桔、翻滚料禾估、浸入际缅膳、压碎)的安全要求凤。但是帮票癸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧达项士。安全无止境弛耸栖,提高电动汽车安全性倪始,还需要国家推翔、科研机构犯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘦行诗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中零骄平,也曾不断出现事故副颂邓,遇到挫折是任何事情发展的规律胯抗。因此犬,对于各类事故缓,电动汽车各产业链不应止步不前钠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汤腥晌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粗,要让安全成为满足一切功能的首要条件菲疽棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模亩:李芳" "   上海车展开幕前一天步啤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会分闯地,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搅?北京现代副总经理乌骡、销售本部副本部长吴周涛表示姜潞谋,目前北京现代47%的客户是80后和90后痪莱壤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屎。“他们对于服务有着完全不同的需求项床促。比如服务要定制化朵没楼,手段要智能化埃、科技化史。同时富丘,还要预见到他们的需求并满足秀。”    如果说此前浑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簿壁旧,是厂家产能的竞争际奠,那么未来则是客户的竞争赊。因此栖笺搔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禾角媚。“意思就是享受你还没有想到的服务卜绰。”吴周涛如此解释疯哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迷?据了解署筛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龚尾,升级为对客户用车生态的全面服务裴葱,基于互联网科技的进步骗测,先于消费者预见需求勿痴窟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晚、智能驹提、共享傅,以及个性化定制的智慧服务体验坊盗。    具体来看昂,北京现代将率先整合官网熄期飘、呼叫中心欣、4S店透明车间碧擂、服务App幸、娱乐堑、地图巩碱、语音控制场柒绥、智能搜索等服务功能乃,并将其聚合到车机上飘锈禽,成为用户的车载生活服务平台吵比。它就像一艘移动的生活航母辅勒哀,无论是餐饮登帽剃、娱乐婆、购物的生活需求愁几,还是维修靠摆、保养的汽车服务懂豢,都将以车为桥梁抢领螺,实现信息互通微汝橙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邦达颓,还能够通过在线直播的方式米,对接车荣可抗、检测夏菊拈、派工疼吗、维修特蓄纺、洗车廊僵、交车等服务的全程进行智能监控策芬呛,实现人车分离式的售后服务魔劲不,把客户彻底从4S店里解放出来肚起,为他们创造更多自由生活的空间疵。    值得一提的是古纤频,在“汽车共享”大火的当下磺波挽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豢拘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镰寝滇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迪释。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚕,那也有40万辆的规模涉,这是目前任何第三方平台都实现不了的碾室烩。”陈静表示翱毖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歪赫娠、售后代步车奶乡臼、公务用车也会参与进来碌田。“我们希望融入大潮莫晌饲,积极参与这种尝试郸坎。”    除了全新服务品牌的发布乾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦能蓄。据了解殿氓苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上规盼南,通过平直且富有张力的线条溺,充满力量感的车身轮廓劲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格次四。同时杆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楔吕,匹配7速双离合变速箱苔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现率谐。    “新一代ix35上市之后麻该,北京现代有全新胜达千床、全新途胜外、新一代ix35澎、ix25四款SUV产品奢。通过这样的产品布局狗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拿蹲迟。”吴周涛介绍说撑奥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痕瘟酿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簿防。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猛,本届车展除了新一代ix35雹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钩缔。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹊,对进气格栅缺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视,以DAW驾驶员注意力警示皑宛逆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置径吾,为消费者带来更安全的驾驶体验膳。    除了两款新车外耙,北京现代还设置了技术展示区财吝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霞墒氢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天似匿觅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况文萄。    2016年唾,北京现代实现产销114万辆饲,超额完成目标稿泵,保持了行业第四的市场地位汹。今年北京现代即将迎来成立15周年椿,也是北京现代从800万用户基瓷ㄆ巍,迈向千万用户级别的重要一年棚闪逼。业内人士分析辖,在后百万辆时代到来之时很,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妹录翁,也在不断践行本土化政策浦材,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰锯讥:李芳" "  5月10日顷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碘慨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酥跑,人们的关注度更高蹿尼损。在今天镀饰到,汽车产业主管部门兰灭岭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》污痴途,其中指出谜笆凌:“中国企业答熄烩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凯衡川。   目前在中国汽车领域阑埃贬,舆论将中国品牌分为三类肚撩,一种是例如长安疥彻稻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钠,而且成果显著砍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荚,这些企业通过内部的改革番烯圣,已经形成了正确的发展思路瞳,尽管在终端销量上尚未展现成果糯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”此,始终有一种“捞一把就走”的心态敞枚苛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拘搏谁,在市场赚取短期的效益脑。   苗圩在撰文中指出沉琴彭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源鞘堡,通过设计开发规告汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏涸,包括物质价值和精神价值懒。但是鸿急,这个价值需要在市场交换中转化为货币恋瓣,才能完成“惊险的跳跃”涩幕幂,成为企业的收益季秋骡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赏恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铣,中国汽车很兴奋煎,但正如苗圩在文章中强调荆税禽,品牌建设是长期而艰巨的任务警,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”水湃。这同样是中国汽车品牌需要思考的阶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疵蹋,通过仔细研读犬相遣,将其中核心思想与观点标明喷床宫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知距娄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庙,党中央媒、国务院就振兴实体经济腻肠停、做大做强制造业做出一系列重大部署竿莫,对加快质量品牌建设提出明确要求逞邢钎。习近平总书记强调噬鼻欺,“推动中国制造向中国创造转变栋菜爆、中国速度向中国质量转变窃褐峰、中国产品向中国品牌转变”炼。   2016年赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动芍毁迷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆壬歉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恨纷澜,提高有效供给质量肌逗诗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煌。   近日氢,国务院同意设立“中国品牌日”室叙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贯熊,体现了全社会对中国品牌的期望砂附涸,为建设制造强国指明了努力方向免涩皑。      一节、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑雇反,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揩,代表着国家的信誉和形象骚敦慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路廊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婚父。   品牌建设助力制造强国战略多些。 我国是名副其实的制造大国萍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挞跋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褂新,产业转型升级势在必行阂,迫切需要加快新旧动能转换软,培育面向产业中高端的竞争新优势薪烙。经济发展规律沉盼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力传唯。   品牌建设推动供需结构升级隋胎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肺家,重点任务是提升供给体系质量搂焦,提高供给结构对需求结构的适应性星。品牌是连接供给与需求的纽带家刷贰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈超,引导需求侧消费升级嘲蚂杀,提高供需两侧对接的效率攫逛臂。   品牌建设促进实体经济振兴师喂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枯辟泛。企业投入资源哭娘,通过设计开发锯肋吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瀑,包括物质价值和精神价值梢桑咀。但是须,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益涡戳。能不能跳得高懂卡鬼、跳得远览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扦。品牌是价值和信誉的载体挪莫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力割。      二阑肪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膛彤梳,科学地阐明了创新虚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柑具。从品牌建设的角度看蹲祈,品牌需要“中国创造”杭协,没有创新拣盟词,品牌就没有差异化的魅力聘秸。品牌需要“中国质量”锤搔哭,没有高质量刮题酸,品牌就丧失了价值的基础捷晤啃。 近年来毯涛,面对国内外严峻复杂的经济形势殿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羔萄、国务院重大决策部署催,认真研究我国工业发展的阶段和特点类去,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顿。   把握规律涪,找准抓手常。要坚持质量品牌工作整体推进倪,引导企业在设计开发点驰、生产制造和营销服务的全过程建立全员湿旅火、全方位的质量管理体系碌算限、诚信体系和品牌培育管理体系鳖频奢,以培育有竞争力的品牌为标志休陶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赦第第。   积极履职催捂梢,统筹部署戈茫赌。2011年铂疏肛,工业和信息化部会同发展改革委魂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜檄,进一步推进品牌建设盟捂。2015年关锨,推动出台了《中国制造2025》渭称棺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舵。去年居厂睡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呐,部署了全产业链质量品牌协同行动仑缔按、优势和战略产业质量品牌护航行动迸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怕处经。   持之以恒慰,扎实推进篙袜熄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腐踢卡。   经过多年的不懈努力绩把,我国品牌建设工作进展顺利老咐,取得了初步成效膜。目前贡锭芜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恳试维,涌现出251家示范企业锯番。根据对示范企业的调查就,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皋还,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谈,企业经营的质量和效益得到明显改善旱蜕呢。同时廉暗邦,重点消费品的定制化即、中高端产品供给比重显著提升味瘦,定制化服装消费增速超过30%涪蓝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致榷层。      三匠俄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铆线尺,需要社会各界齐抓共管抛锈怜,合力推进疾裳磨。下一步淌腥,工业和信息化部将发挥行业优势居贡敝,深化推进品牌建设讽,加强与有关部门密切合作尚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境不绞,努力开创工业品牌建设的新局面峭维。   坚持企业主体丸桑踩,增强品牌培育能力刷硅。 引导企业增强质量品牌意识承蕊宫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理峡。坚持试点先行税却、示范引领花嫂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夹,促进企业品牌与区域品牌互动发展谅澄淀。加快制定品牌管理体系标准杀,组织贯标推广瓣扔迪。加强质量品牌宣传嫂吴,弘扬精益求精的工匠精神氏,扩大自主品牌社会影响卞,激发企业培育品牌的内生动力被屎那。   落实质量为先宽,加大支持引导力度醋琴。 贯彻实施《中国制造2025》党汉康,落实质量为先的基本方针轮,加快推进质量品牌提升行动帅父。发挥制造业创新中心建设禽虐、智能制造凸仇仕、工业强基等重大工程的支持作用母,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡,运用“互联网+”粕、大数据等新一代信息技术梗,把握智能制造纶、绿色制造碗坏、柔性制造等产业和技术发展方向寂李,加快培育自主品牌颓。   鼓励创新设计躬哭,丰富品牌差异化定位茬。 完善制造业创新体系炔睬,加强关键核心技术研发地,推进企业技术中心建设冯撬。在重点领域推广应用以绿色骄淬、智能捍梆、协同为特征的先进设计技术艇。建设具有世界影响力的创新设计集群摩捞挫,培育一批专业化的工业设计企业粮砰,鼓励代工企业建立研究设计中心们狈碗,加快培育自主品牌袜摆。   实施重点行动圃,促进关键领域发展疥涛豹。 落实消费品“三品”专项行动宋笺,支持消费品工业向智能橇瘦拍、绿色侈潘盖、柔性和高效制造发展茨椿。增加中高端消费品供给敛,促进产品向高性价比优势转变埠衡。大力发展智能疵、健康消费品纬搭,支持发展民族特色消费品誓集阀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动高,加强产业市场研究和需求预测纯峭,科学规划产业布局宿蹋钦、供给定位和品种结构澄。 实施中国品牌“走出去”行动徒臼瘫,贯彻落实国家“一带一路”战略薄夹,推进国际品牌共建共享簇。   完善公共服务膳虎盼,支持质量品牌进步窖亢甭。 建设质量品牌专业化服务平台反罐,依托中小企业服务体系鲁碉摩,提升服务平台的质量品牌服务能力了。构建质量品牌信息共享平台顿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估默。完善知识与人才开放共享平台凛危,依托企业经营管理人才素质提升广换凑、专业技术人员知识更新等工程驴耐标,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溺复。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歪庭,促进科技创新省惺九、成果转化和推广应用憋嗣抱。   加强技术保障摊龚写,夯实质量品牌基础般。 完善产业标准市、产业计量暮胺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朝壳琼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关史希,推动质量升级实吃。引导企业增强研发创新和系统集成能力撕恕,创新制造方式和服务业态姬共,发展定制化生产北诵胆,满足个性化需求哆。鼓励企业发展现代销售体系晚秤驰,在品牌传播鄙艾炽、顾客体验和销售模式等方面创新发展捍淮。   设立“中国品牌日”膝建,大力宣传知名自主品牌 蛋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恫涎、质量精良级检蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屉剧。品牌建设是长期而艰巨的任务卑挝嘉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仕,以新理念引领新发展哦,持之以恒地不懈努力厢泄锹,共同推进中国品牌迈入新时代某江探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   5月5日畦附赌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开九,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脐姐蓖、董事长李斌就中国汽车升级之道溯抗、互联网企业造车碗翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祥稻。    近两年互联网造车企业纷纷入局侣舷,被称为“新造车运动”食。徐和谊开玩笑说速四玛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箩。”他说剔粱:“我从传统汽车的角度看幕,就是不服!”徐和谊解释道工距五,李斌做到的他也能做到陡涂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怜。    徐和谊认为屉思伙,最难的不是做产品疲轿,而是做品牌贪采瑞,尤其是国有企业体制下做品牌付胸。建立心莽、培育一个品牌梯势捍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碘。他举例说避伶,蔚来汽车在东方广场建体验店博,那叫“烧钱”东,国有企业就不能这样“烧钱”宝勘施。但品牌打造的初级阶段模,该烧的钱还是必须烧的猩滥柒。这就引申出国内传统汽车行业纱,必须加快加大国企的改革步伐簧挖,从发展角度荤题烯、竞争角度呛窝瘫,必须改革彪淘限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肥,希望未来产品不光是一个出行工具兔丸豆,而是一个用车的体验平台汞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磁硷,而是看到与用户交流的新机会澜腻持。从互联网丸溯泰、移动互联网露堑偿、移动社交发展趋势看峦糙膝,与用户关系会让汽车发生深度变化辟句省,体验会变得更加重要巢茅录。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业零泄称,新车企应该走什么样的路踩地,徐和谊认为牛,条条大路通罗马独桔,但是路和路是有区别的碍。他认为全世界只有中国能做到一件事变太:传统车企和新生力量深入融合舒馁、发挥各自优势酗,结合起来促习切,这条路可能全球谁也做不到南汇暇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胁儡侈。徐和谊透露凰搜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捶糕揭,很可能这轮竞争联,十三五末鸥,再过2至3年登尉,肯定会出一个比较好的结果浮。”    李斌也认为洗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扰妇,这跟传统燃油车情况不太一样井健。他干脆表示份,国外品牌在中国是没戏的崔岔,因为智能汽车需要本地化的数据木,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聚毋福。蔚来汽车在三电踞鹤酒、智能电动碴泌洁、包括制造方面都跟其他企业合作献晤藩。李斌强调瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性绣上。”谈到合作颊绦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逝次填:“我们的南京工厂投入十几个亿朔鞭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澄挟嵌,不是简单的代工邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   据雅虎网站报道苯贬紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涂卸袒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉溺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务无佩蒜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袄缴。”    他指出歼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现查舶。尽管我认为这可能还有很长的路要走峡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闯蕉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倾嗅。    当前构愧,特斯拉瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坚汾亨,并将其带到了Uber绣疾。    去年钡焦脆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中葡换拴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刹厘彤。特斯拉CEO马斯克表示懂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龟芥。    马斯克认为略畴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣盘衡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故形怒睦,要远多于因人为失误导致的事故佛窘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虽舒沧。    他表示新:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全开沦,那将是一件非撤纾好的事情瓮莆。但对于汽车保险公司来说腿鸵,这不是件好事媳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踏矢佛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔫辱:“我觉得这种影响很明显攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芭睫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陶户,全面碱俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玲,阐明了个人观点耽劳纲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的薪、客观的看法共揣蓬。    报告摘要碘恨啸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡握辣、导入期冠、快速发展期与成熟期四个阶段胺磺拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垄辱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莫材,很值得我们借鉴模立委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败复皖。如果不加重视杆灿躬,终会酝成大祸式筏己。    *韩国的电池产业惧敖长,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呻,我们必须面对这个挑战埃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖敝痢,它会带动未来汽车消费新的革命柏。    *任何事物都有两面性乳违,政策也是这样啸。补贴强度不足户识排,难以起到激励效果兄扰邪,补贴强度大了苔错槽,难免产生对技术发展的不良影响污池勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖弛腾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展健,从国家科技项目立项至今已经接近20年滤粪沃,可以说产业发展已处于世界前列踩舶。2016年沟动妓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车史,累计销售95.5万辆徽,取得了令世人瞩目的成绩瘟。有些专家认为牌随,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段标,我的看法不是这样摊粟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄、导入期抨、快速发展期与成熟期四个阶段泉铝。导入期也称培育期钳蕾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肝星亢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛾,当时就有舆论认为渴摔侣,我国新能源汽车驶入快速道蜜,进入了快速发展期黎。然而到了2016年便回落下来伙。现在分析起来扭桂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联固龄锨,造成了数据中存在一定的水分吧桨。随着国家对骗补行为的查处本姜内,今年的数据逐渐回归正常管护。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炕棵,有可能会得到一些错误的判断苛,导致过于乐观的结论好躺临。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期身局规,除了观察数据的趋势外发,更重要的是看产业发展的推动力秃痉,是国家政策为主还是市场为主救茹傅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忿,补贴政策还不能取消迪绊熊,基础设施还很不完善柒墟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呜,产业链还不够强壮与完善酮尸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僵汹霉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨监,工作量很大茹,切不可放松努力多全,让已经启动起来的产业发展放缓下来涵混鹤。    依目前的政策设计辖,我国将于2021年取消补贴平,代之以环境兜、能源为因素的常态鼓励政策伴瞧齐。也就是把2021年设为一个转折点蔷挛嗡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熔。期望实现年销售量达到二锚、三百万辆以上匈,能够占到汽车总销售量5%到10%晒堡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稿矗。    二姜该、如何看待新能源汽车的碳排放狄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策功。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套宫太。我认为许多人有这样的疑问是正常的匙,因为至今还没有一个权威的科学数据署突控,来告知公众电动汽车的排放是多少唱犀天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法练。    电动汽车行驶过程是零排放拼茂蛇,这点没有疑问蔬仟。但发电过程是有排放的梯辫,不但有二氧化碳排放柏采,还有导致PM2.5的有害气体排放史奶。所以简单说电动汽车是清洁的怪,是不能令人信服的躲取,需要拿出数据来皑擅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥悖款的新闻报道爱舍,受到一些启发尘家楼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倘既想,即“碳排放因子”遍脓。根据新加坡的实际情况姐浅,标明每消耗1度电免,就要造成500克的二氧化碳排放墩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升降,即每消耗1升燃油究枢,就要产生3000克二氧化碳排放酒戎户。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讲功爬。由于特斯拉的车重谐碑,耗电量高耿每骆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胳得,尤其是在夏天开空调的情况下叹疵,百公里电耗有可能到40度孟,因此被肥砻墙拢款斜皑汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酸,很值得我们借鉴堪莆韭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夯辣枫,据我了解定性的结论比较一致低,定量的结果存在不小差异砂某闺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豪髓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伐,其清洁技术水平也有很大差异粗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构息舅火,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幕,发布我国的“排放因子”权威数据舍图梅,并定期予以更新爽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耐。    比较我国和新加坡的发电情况碧钳镀,新加坡百分之百都是石化能源发电抠,而我国的发电能源结构里痛茹枢,石化能源约占70%具,可再生能源等非石化能源约占30%纷房蛊。全国平均来说悄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吵。而且按照现在国家电网的规划来看稀句,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叉斜糙,我们发电的能源结构会越来越清洁庆俺甘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炒溅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娜冬,来估算一下电动汽车的碳排放蜜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痞,可以算出其碳排放为100克/公里蚊涵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里策。可以看出一般情况下绅媳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幢胺。但是如果电动汽车过重曝邦,电耗很高埠,就不能算是低碳产品白,甚至不如先进的混合动力汽车跋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峰绷达,但是我们可以认为歇干,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拱任颗,耗电越多颁敖,造成的PM2.5有害气体也越多顽驾巫。因此抱,从治理大气环境考虑佩,我们的政策应该鼓励低电耗产品辱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向切手。    三缎维、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咕?    这个答案是肯定的毯热廊。我做过一个简单的计算掇,即使到2030年风控,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僵斡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右素。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑蓄凳,可以利用电网的低谷电时段来充电暖。目前我得知的峰谷差是20%到30%惮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尚,不但不会给电网增加负荷曙,反而可以帮助电网储电告锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毯叮齿,在白天电价较高时段将电售回电网泉泡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炯力康,这个系统包括了屋顶的光伏发电兜揪锨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喊醒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厩完,采用分时段电价潞。当然说跨,对于需要白天时段充电的一些领域焦,如快充公交肌寐、出租车与物流车等楼滇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冠霸堡。    四痞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败届。现在出现的火灾问题比较多撇,所幸还没有造成集体伤亡靠爸缕,但是已经给我们发出严重警告咕兼洁,如果不加重视腾吧胆,终会酝成大祸吧愤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶评烽。    电动汽车的安全要以预防为主显艾,要从产品的设计做起乾,然后是生产过程的严格控制铆,不能将未经严格考核的产品投入销售绍。电池的比能量越高鲸,发生火灾时的危险性越大哆南郡,因此要求有更高的安全性技术困棘,试验考核应该更加严格款。尤其绷堕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎握,因为客车上乘客数量多悸悉,一旦出现火灾逃生难度大糠臀涟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准动赤款,为满足新的标准增加成本是必要的碉菩。对于纯电动客车谅甭巴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驾,既安全又经济钾喝。    说一下安全监控网络默兽。我认为重在实效都滦共。我在几个火灾事例中了解到川鞍,火灾发生前其监控网已显示警告信息信靠港,但未引起关注与采取措施傻逃,说明安全责任不清慷灰,监控网站流于形式觅逢拳,主要是供参观用焦雀。    五喊渤面、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龚闯,大家都知道频憨登,韩国的电池产业腾涩缝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战容票,我们必须面对这个挑战婚仁。目前有一些原因逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饲抠,也给了国内电池领域一点时间痛成。但是订堕撵,如果我们自己不努力热蒂阑,最终经不起国际电池产业的冲击亥,我们将会面临严峻的问题突抽瞎。    我国动力电池产业发展很快假,一批创新意识强的企业正在快速成长欧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仟妨峨。但是总体来说宠衅北,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥斡,产品的质量水平不高茂提,投资过于分散芳膳嘘,到处建设低水平的小规模电池工厂酶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氓,缺乏战略眼光猩痪帅。这些问题需要引起我们重视与思考房哺腊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卫片寞,没有一个强大的中国动力电池产业帝叭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酮社,实现汽车强国的梦想又是一句空话垦。    化学电池是一个非常老的传统产品惦净,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度便,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金修投,形成了动力电池百花齐放的创新局面杆镭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赐寸。因此叛,谁能够掌握创新的主动权熟深高,谁就有可能掌握未来电池的命运旅擂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局处点,但是企业是实现创新的主体料寒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镣,能够挑起这个历史重任倘,把更多的注意力放在创新技术上面荆。    去年参观宁德时代电池工厂时苍馈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碳,给我留下深刻印象描凰咐。图的中央标明安全性始终是核心芍颅蛾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舷磐、功率密度斑、寿命与成本诫类乘。在实现高能量密度的同时雹,要实现快充性能发袭锚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妨哩,向1万次20年迈进厕丘旦,彻底解除人们对电池可靠性淡土集、耐久性的不信任簿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姜嘉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搜铅勤,结束燃油车的历史钩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剧,成为中国动力电池的创新巨人疚妥。    我对我国电池产品质量做过一些调研寄,认为澎百,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尽介淖。就电池单体成品质量控制方式讽,目前还有采用筛选的落后方法柿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺冠拎。这表明毒文,产品的质量水平低劣封萎,即使交货的产品数据是在合同范围内解馆默,这些产品在使用中性能很快就会变差设,寿命很短咀巾。    目前锈乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筋铣,但这也并未在本质上提高一致性谅叮侈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搓第,不需要分咽统伞,标明这些产品内在质量是优良的尘。用汽车工业对零部件的质量要求就是睬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矾莲遁。恐怕多数企业都达不到悉,就这一点而言僧搪,我们与日韩企业就有明显差距淀梢奋。    面对严峻的国际竞争踞骂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磷泥井。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藐脓什,再吃不掌握核心零部件技术的苦效刻。我们看到国外整车厂来到中国时倒,都要把自己的供应链带进来丹戎逢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拐类?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任建盎。我建议政府拜、协会擎悔湿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赎。    六梦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰贿壬。它会带动未来汽车消费新的革命蚀本,有助于解决城市的拥堵善、停车难扰馁杀、环境污染等问题盆墨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞍喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果失,是未来汽车应用一个非撑祝好的发展方向舜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镀卞。    由于共享租车提高了车辆利用率欢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心畚贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局嘲胎。又因为主要用于短途使用檄,大大降低对续驶里程的需求疵韦。从社会效益考虑躲淖诗,减少了空驶行程冯栓抢,意味着减少能耗与排放涝饥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间便蓖,缓解停车难的问题壬烩。    现在舍,很多城市都在做分时租赁相捷,但有的并不是典型的分时租赁敲俄逢。A点借厦世、A点还娥舒淳,规模小的例子不少窝瀑募。例如有的大学有几十台车在那里净络,学生租了这个车出去办事儿侩驹,回来时归还校园原处杀蔼。这种模式也是一种共享危蔽砍,但不是典型的分时租赁句燃。只有实现A点借X点还欣、并具有一定规模感、使用起来非常方便版,才可以算是真正意义上的分时租赁常。    除此之外肋箔,分时租赁还有一个评价指标堪憋,就是车辆的运行率壤扩衡,即车辆有多少时间在外面跑妒、跑的时间和停的时间的比例帝缮畦。我考察过芜湖市易开租车豁,我认为是很典型的分时租赁翁尼诚。从数量上看嵌患,芜湖已经有两三百个站点俯酞烯,三四千台车嘎,具备一定的规模;从模式上看段慕告,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昏、X点还两理。从车辆运行率来看亨,芜湖做到了80%楞东胆。    此外频,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用白,规模也达到2000多辆侩驹悍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堵谓,很有创新特色窖,也有一定规模霜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抖,认为大约需要1辆/1000人口汲信,或5辆/平方公里的密度碴峭,才能够保证顾客较满意的租车成功率郎稿谦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍廉,其租金仅是普通出租车的1/3拣弯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虹阿泰。    作为共享租车的车型肆尽,以高可靠性酬七、低成本拟蚀巩,微型车更为适宜亥玻。共享租车要应用车联网技术偷,建立完善的方便于客户的使用体系逻讽倪,实现手机注册澈、约车诫税蹦、开车诲吭、交车寡蹈激、付费以及安全监控等会蕾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姑。我认为递,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来埂侍。为了方便客户乒,建立全国统一的注册收费系统十分必要楞。    七枯笑、补贴退坡后查,新能源汽车是否还能发展耿化?    从今年开始袱茸魄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斧祷。现在行业里有一些不同的声音宠暑肖,认为新能源汽车本身就是错误的事情敖抹哩,它的发展依赖于补贴睦继,补贴拿掉以后未弹,新能源汽车产业就会死掉巍。我不赞成这样的消极看法绰肚伞。    首先在电动汽车本身的技术上柒味麻,我们要有信心趁冒喇。随着电池能量密度的提高貌搞,到2020年玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碧虹丸,规模化生产使电池的成本大幅度下降茅翅谭。从这几年市场反映看桶,很多消费者开始喜欢电动车了扫料,他们觉得电动车很安静毋剿、很干净暖受柯,如果自己家有充电桩豢,使用起来很方便事福漠。目前狸窝伯,面对全国大面积的雾霾形势行膛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策创,促进了电动汽车销售量的持续增长敌尺,在不久的将来辱,电动汽车将大量取代燃油汽车痰怕渡。    我国在新能源汽车产业取得的进展裤,很大程度归功于国家的鼓励政策井泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗽告。但任何事物都有两面性败斤辖,政策也是这样剖。补贴强度不足扇,难以起到激励效果菲记犁,补贴强度大了访,难免产生对技术发展的不良影响慌,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。这些就是事物的复杂性捻,不足为奇徊酪。因为产生一些问题爸掳,就否定补贴政策是很不客观的堤污禾。正确的做法是适时适度调整政策堤,逐步实现退坡蜕甘却,制定与能源恍、环保因素相关的长期鼓励政策舍蔽型,进一步完善推广工作的其他政策环境擅魂订,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僧肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撤,销量突飞猛进戮枢,不仅在中国市场实现了大反转赡,以每年超过30%的增长率拘欧,连续三年高速增长泼,实现反超喷,在全球市场上来看淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朴。设计之变黄菜缉,影响如此之深钝挽欺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汹,都是如此猩恰貌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玛堂。此消彼长斥,本来也是市场常态经亭脾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现概捎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘦霸,而奔驰则用了进击的改变并沤。这导致了市场格局的变化驼蔼极。但在今年开始盲夕,奥迪要采用一种大胆的改变价某。   在北京车展上杰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耿覆脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趟票泉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品季。在采访中请,马克·莱施特先生表示淡吧兰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亮伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是某,以奥迪品牌本身的三大支柱驮卵,即“运动性”触馅刮、“卓越质量”兰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畴发。另外拒磁景,马克·莱施特表示掸堆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丝翅氖。   未来荣壁裤,奥迪不论A淌般、Q福、R系列瘦艘绊,还是电动系列骚父,每一个车型系列都有他们独特的个性骑舜菏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拨羡萌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞。而且缓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橡,在马克·莱施特看来揉际海,除了外观狠撕舷,在内饰的设计上奋毁,奥迪前进的步伐还会更大才。   比如新一代A8朝捍讨,大家会看到一个全新的控制理念靛梯缅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相揩坪,全部操控都是基于触摸屏耪姓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超瞳朝,这将是一个具有革命性的设计悍。”马克·莱施特表示宦。   【访谈】   媒体免花:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耗咐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纱扛?   莱施特泄:中国市场当然是我们最重要的市场之一坝寸。比如马上要推出的新款奥迪A8兴洁,我们认为80%的A8都会销往中国提矢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亭莽腺。比如试,从车的前脸上就有非常明显的体现吼龄,这个框架会做的非常突出匙涵苫,也会大量的运用到合金材料攘诫。A8的设计充分突显地位感和身份感北屎。因为我们知道中国的用户匹乔锌,或者说中国A8的用户群是非惩睦荩看重自己的地位感和身份感浪,我们对A8的设计充满信心甸。   Q2是我们量产车的一个预告蜜魏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绷剩漠。我们想把奥迪的A系列熊膳、Q系列牛视柏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达底。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村。比如灿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秃旗错,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计并,从而更多的彰显每个车型的特点法及。   媒体粟达票:A3未来会有怎样的改变纷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变百破惩?   莱施特算踌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾虎技。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的们偿零,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力房戏、表达力图。   媒体龄晨骇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼎竞?未来设计会有哪些改变备返?   莱施特肌睛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骗栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肌级,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁触。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祟吕呸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性社。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋。此外街,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呐模。   值得一提的是荒策哦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凰,完美诠释了驱动理念赁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爽峡缚。刚才我说的是外观的设计酬书模,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓮敦寒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谴阀司。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汀碍,而全部操控都是基于触摸屏宏嚏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中期,这将是一个具有革命性的设计党。   媒体梨:面对未来的城市交通更加智能化观、互联化杏呸褂、自动化的趋势晶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖?   莱施特先生鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段非绥雀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氢戚躲。实际上潞疽翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惫帽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穗持,还是更多使用自动驾驶狸,所以我们设计的基点是用户体验冷谷储。   设计开始阶段将先做内部设计斥内北,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茹橙侠,再去考虑外观应该是怎么去搭配诧没壳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篇敢卿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程快。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梨录哀,因为我们真的会目睹程怯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秀。   媒体拳畦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讼?   莱施特耻困:我们从下一代的奥迪A8开始体,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言类反尺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堂肺何。我们要做的是持续的缚钎、不断的推进设计语言的发展士,每一代的新车型都要再往前走一大步凉活。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡慈乾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献,业界开始重新打量双方的合作稼叛。   如所有行业对热点的追逐一样抡滴,在过去两年中侮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戒狼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挽。4月6日拦浪仟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亭纬千,携手研发并应用车载人工智能技术射壳诬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乐媳,双方将成立一家全新的合资企业欣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羚感。在此次合作中啊吵勘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靡娩,用于双方在汽车领域业务的开展驼耸搬,为出门问问未来的发展提供支持爬解。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域把,而合资公司背后募,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尉,意味着除了汽车制造商额老砍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剂皑。   “1.8亿美元只是一个开始撑。选择跟出门问问合作冷但文,是大众集团移动出行战略的一部分刻悼。”苏伟铭称班理鞋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颗瞬,为达成这一目标藉碾,已经规划了三大板块寝,共计十二劲匡、三个项目杉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棺仿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哺蓝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳、语义理解技术餐浚,面向移动搜索领域的智能手机应用富床,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环隶。迄今为止颁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔫参、语义分析联、垂直搜索等核心技术霖晤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景团,来打造下一代的人机交互方式宿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗吉。   “选择出门问问稼,是各方面考量的结果繁。如果大家了解的话好,其实Google也是出门问问的重要投资企业车牌肋,所以我们与Google也进行了谈判”丸。苏伟铭称腑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仟哼侯。   2015年6月芥蠕篡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卵错灌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竿峡杠,出门问问被Google投资泰。截至目前想椭,出门问问共计6轮融资南。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洪妊。   “此次替,我们对出门问问进行投资矾,不仅仅是出于财务层面的考量川帕哼,也是一次具有战略意义的投资废。通过本次战略投资床送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术响惮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冯适渺,只是单纯的投资或技术合作柏,苏伟铭回应称溅渭,“想强调的是拴犯,我不主张相互供应的关系掂隶虚,一定要拥有属于自己的核心技术夸。”   “移动出行领域的合作阿紊痛,如果是提供车辆闷喜,那只是纯粹的商业化的供应需求藤。与出门问问的合作路惧,我们是要进入合作的管理层怂牢,在共同建立的合资公司中峡残律,双方都有委派监管团队”悄舶。   苏伟铭介绍娘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霜填闲,但更重要的是在人工智能领域的研发湿介泡。“如果你与人工智能进行沟通逢龋,沟通得越多春,它就越了解你孩弦,人工智能研发的目标是迎合客户盆,而不是需要客户自己调整来配合归,所以枯厦玲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割传。   他坦言讼,在人工智能的项目开展上本,有好几种做法好,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筏,但这不一定能成功床诉时,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辞兰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宋抄糜,且能够很快地将技术实现应用菩放。”苏伟铭称廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家软,来帮忙推进其未来的发展陶隶。从这方面的合作来看哦寿,双方非常契合灌轨缅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缺叹。硬件是大众的强项苫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豢霞,而是应该让其独立运营迪酷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合令憾录。”苏伟铭称啪川,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劫。   据介绍骆奖螺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挖。基于出门问问领先的语音识别双人、自然语言处理潍衔粗、垂直搜索和主动式搜索技术紊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闻狡,该合资企业将进一步探索聘瞎吮,为未来的智能移动出行提供解决方案史菲魂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘶苹,人工智能并不是只包括这一部分废檬,其实竿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巴绿孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诬经坤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葛华女,但在苏伟铭看来眉蔡溉,这是一个重要的开始绥攫。   “下一个工业革命的前夜”承,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱,为此文釜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仍掸。在2016年的广州车展期间雀此,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旦。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊芹雀、集团销售和市场负责人胡波介绍俱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镰魄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霜具廓,包括智能停车挨突驮、智能充电等物为。第三就是交通形式的智能化管理霓。即打通不同的交通形式逞人,提供一个智能化管理氢定,最后让出行者能够享受顺畅摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利登陕弟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团良沪级,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彩认妻。“我们相信禽孝屠,车企能在这一领域扮演重要的角色琅。”胡波称际拴。   不可忽视的是乓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峦锌乘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胖纬。   “要建立一个生态圈炼捅碱,必须要有多个方面的项目支撑啼葱。在落实该战略的过程中停人墒,我们便开始思考淖目客,如何构架这些项目梁,未来三年我们是要围绕这十二山、三个项目开展工作的秤垦挥。”苏伟铭称盛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吐鞍麓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婆夏,以便及时供应诡淬,满足未来车辆发展需求亨失。”   据了解咀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品介匹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痊户。通过语音输入裤莲倘,该后视镜可以提供导航蹬枫、信息点(POI)搜索结、即时通讯黎、车载声控信息娱乐系统等功能畏苏皆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诽卷毯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇突差。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror失潦。通过语音输入誓,该后视镜可以提供导航菜炉、信息点(POI)搜索财潍禾、即时通讯矫检枫、车载声控信息娱乐系统等功能胚规。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蕉腻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扰暑车。   苏伟铭透露几落尸,最快从2017年下半年开始会袖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜躺顺,在一些国产车型上也将采用该技术簿鹿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹦。但是溺顺桨,有了大众汽车集团的参与操互第,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谁。   经济观察报晶薪诺:在中国的十二三个移动出行项目上踢分然,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利退盼信?   苏伟铭遂捞耪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傻。2016年中旬始姬道,我们便与集团总部沟通过伶豹铜,我们认为在移动出行领域翱,中国是领先于其他市场的敝。所以锰傲,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹杩纭,建立MOIA移动出行服务公司标。之后竭檀,在中国滑眷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂范播,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目休吓。   所以焦岗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域步哗,欧洲和中国仟。其中中国的业务包括三大板块笛想患,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闭甩餐。我们在这一领域是领先的寥,这之后拧康缔,我们还会有更多合作遍侮。   经济观察报时镭冕:在大众规划的十二三个项目祥,大众与滴滴出行卯绷吞、首汽等公司的战略合作是什么模式论?   苏伟铭恢瓜:大众跟滴滴冬鼻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中交。其实梧富,与滴滴出行的合作钳,目前还在进行详细商议当耍。但需要强调的是靛,我们的合作投资并不是融资的概念敲,我们的合作是战略性的舒酪己。   经常有人说大众汽车集团起步晚谦汝级,但我看不出其他厂家做得有多快醛焕。   移动出行的合作籍无,如果是提供车辆褥附,那只是纯粹的商业化的供应需求楷抵。与出门问问的合作林,我们是要进入合作的管理层投橇紊,在共同建立的合资公司凳法姬,双方都有委派监管团队莎。   经济观察报巍:您提到的十二苇衫斜、三个项目都是什么商业模式寥熔?是否都会以合资企业的形式出现缺祷?   苏伟铭差:并不是全部都是合资企业形式的项目搞拨恰。我讲的三大板块中莫隧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逛统秃。我们选择成立合资公司是因为盖农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗狸。那么如果不通过硬件抵嚏枯,技术应该怎么落地呢乳华啸?通过建立合资企业敛矛粕,我们可以为不同品牌设计不同的技术触,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岸,包括集团以外的其他品牌沉龟鲤,我们并不排除这样的合作氦瓜。因为生态圈本身就有一个共享的概念碳防。随着数据的增加敞团容,共享的概念会更加广泛狈雹,生态圈成功的可能性也会越大粱。所以与传统的工作方式相比快垒,变化是非常大的蠢。   经济观察报谦喉傻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逢冒纽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厕链?   苏伟铭教韦突:我认为技术和战略两者兼有栋掂。要建立移动出行生态圈的目标飞,就必须把其中的布局规划清楚观,只是研发出几个APP凳得,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏疤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衅?同时尸便敝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贡,也会要向外输出侣。   经济观察报课:生态圈成为汽车业新的布局单位江棋肮,选择共建生态圈的合作伙伴时滥,有什么标准庆奠楞?   苏伟铭谎闻:以前我们称之为垂直平行的价值链聘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酥椽。在考虑发展这些技术的时候辣武,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圈。   举个例子梨男坷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斑湿,我们会考量其语音识别技术有多强雹粮?然后再开始讨论中间的差别在哪僚。找到不同品牌之间的差异性非常重要纪蜕。从战略角度纹奈,大众汽车集团需要明确今后的定位兑丧。   谈了这么多签落功,其实有一个基本点绩离,便是客户群体旱。作为主机厂顶,我们需要预见到7年以后车的样子嫂吭。因为一般针对七年以后的下一代产品山媒芍,我们现在就已经设计出来了伯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烤,未来会遇到非常大的改变稍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绍爸揭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驼博尼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姓拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅醛:李芳" "   4月20日炯,上海车展开幕的第二天巷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台般偏镜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞭低。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颠绣夸,其实蜂,魏建军早已来到现场暴克。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兜麓,魏建军至少接待了三批不同的访客负,并亲自送每一批访客离开衔忻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洪莲,虽然神采飞扬势,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不删唯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欠邻僧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拱蔬鞭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈峦汞。一边是国内SUV领导品牌喝钞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代完弹膳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市澈拨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咸卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欢顶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣床廊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饰潍,此次棋临绘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侨革。   “WEY的目标是挑战外资品牌诉旁,终结外资品牌的暴利时代袄搜,重新定义‘豪华价值’迪慨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛋苹。VV7c/VV7s之后屉奇寒,今年还将推出2~3款全新车型矩购睛,将产品线延伸到新能源领域搽殿,合力冲击外资豪华SUV品牌乃险。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者魏襄。”魏建军说勤,“关于轻奢衔纠穿,首先这个词比较时髦落辖,容易记住鞠。另外撵湾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刻勒。”魏建军表示齐芭涂,长城不会做没有意义的豪华醇,“作为消费者可以感受到超值的体验狭阂弥,而企业也能得到相应效益讳,最关键的是得到了客户的认可姓炬尺,这才是有意义的‘豪华’蜕扁牛。”   魏建军认为安全是最大的豪华涎疆忌。“乘员愤赏陌、行人耸、车辆”三维安全(3DP)设计理念赤颈搐,参照国际标准立脱剖,主被动安全配置完全创新脱需,提供正常驾驶该、危险警告坤、碰撞减缓反函卡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞥苹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颇楞,译为“牧羊犬”抚,有守护主人生命及安全的意思池。   此外料韩渺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亲,来自于欧美一流车企桔,有着丰富的造车经验和行业影响力凤帆。匹配中国第一款7速变速器末哦溯,这是世界上最好的变速器之一嫡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刮贾宫。除总部优秀的研发功能外绅,长城在欧洲晶、日本和北美也都建立了研发中心厢亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”法咕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数存爬。其中谅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌普停。对此怀鲜唤,魏建军表示碗辣:“媒体和消费者一直有这样的担心窝衅刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘲懦。实际上题染好,在同尺寸或者是同动力下卡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价较窖。但从消费者的角度来讲慧笛诫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诞,消费者会非常清楚这些配置戏、性能躺辆、做工有什么样的差异榷浇。”魏建军表示笔,长城的目标是做品类品牌拴浮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分行碌溅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兜疙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堵。   而针对销量层面画道喇,魏建军表示曙巴:“从销量上看蚂施,WEY很难超越哈弗懦淀突,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘撕迤场,15万~20万元的空间虽然也很大凶登跋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论池。”也许很多人会认为内,WEY卖不过哈弗刻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务话,但实则不然少。“WEY和哈弗我们都重视捎腾,长城用同等重要的惺擅、足够的资源支持两个品牌倪。”魏建军说浦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慌崎,魏建军是如何评价的垒潍?“我认为我们的产品不管是性能圈、做工艇篓负、安全浚,还是油耗规、排放罢汕,都不输高端车冕凯答。”魏建军依然对产品信心十足旦,但他也承认WEY面临一大问题田十仓,“现在问题是品牌价值踏挖,因为WEY旗下产品刚上市岸氓,品牌没有经过市场的验证程,大家会对它不放心胸抵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车及瓷。”   魏建军表示伦,自主品牌给消费者带来了很多价值绥。“有我们的参与履,不断地进步虑顽盟、不断地在挑战外资列,已经迫使外资不断降价簿,提升服务品质臀芍。我们的目标是要挑战国际高端市称ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的弧瘦、规模最大的市场来锻炼始拿,使我们能尽早挑战高端誊哆穷。”魏建军表示墨论毙,消费者购买了WEY之后滩宽庭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暑。他对媒体承诺丸,WEY的产品一定是超值的普纲途,并且一定能给购买者带来惊喜拎漂。“WEY是一个挑战者螺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感罚。把我姓都赌上了琴,不能失败爆骂,只能成功裴拌掏。”在采访的最后谅褂锈,魏建军郑重地对记者说东就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蠕靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廖脆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橡瓦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斜,以及未来的发展烦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粉啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陋穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人会:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生护殴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卞旅补,以下是问答实录茶:   凤凰汽车 旦誓瞎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄宫?   俞经民 搏拼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心情拆,对于品牌的市场表现同样很有信心袖咳诫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言草,我们有信心成为市场第一的品牌票凡吝。今年我们的销量目标泄拳,是从去年的8万到今年的20万估伞。纵观130年汽车工业发展史饲辞秦,汽车行业发展的基本规律而言寇经庇,规模还是需要的漂,是品牌更好的发展的重要保障扇。   邵景峰 幂递埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尝鞍敦,荣威方面阜谁,我们所坚持的搞讳侍,是一种符合广泛审美的肆劳体、优雅自信的设计风格睫,在复杂的市场环境中鞠,抵御诱惑雹通矫、坚持自我曙香,走一条人性化的设计道路丢羚躬。而我们的MG名爵宽窗陡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丢,这是一个巨大的宝库柑,值得我们的设计师尽情发掘埔赣破,其中之一表侠拨,就是感性稍。   在MG品牌的设计风格中纫怜就,我们可以看到很多情感爆棚送绷、血脉偾张的元素与产品屯淡胚。未来的中国汽车市场必将飞速发展胺楷窘,需求也将越发多元化蟹囤,然而无论技术如何变迁享,对于人性化价叉能、情感体验的诉求将贯穿始终狭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗣太,我们也将在感性力设计理念的指导下伶闯俯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乃为。同时嗣吐,强调个性也不代表小众嵌舜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拇输矢,为大众带来唤起强烈感动看段、让人心跳加速的优秀产品滦奠健,这就是我们所追求的目标味慷。   凤凰汽车 吾泡茧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丹别,其中年轻消费者占到了绝大多数盎,请问接下来四,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辣病疮?   俞经民 烘承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”日,更是“年轻的心”盎仆,从名爵ZS的订单来看孙吮曙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体关,更包含了年龄层更大梧纲钾、但心态上保持年轻的用户搐们星。从“年轻的心”角度而言氦茎瘁,我们的消费群体就更加宽泛了米详,作为一个年轻化的品牌袒,MG名爵的诉求是“年轻动感爽、专属空间共豌、纯粹乐趣”枷恋纺,给“这一代的年轻人”造车鸥。说到年轻人共同的特点勿筹感,是充满梦想弯,对于梦想的追求更热烈一些天瓷,更想把心里美好的事情去实现酣罢。这个梦想实现的过程是非常美好的嗜拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僻哨:为这一代年轻人炯,不仅是岁数上的年轻人瞳憋沛,更是心态上的年轻人投瘟,提供更好的选择杠,保证他的有更好的驾乘体验乏蠕划。   年轻化的特点宿,是要颜值洼壬、要体验的到位铅且俊、要可以分享铣。二十一世纪中国的年轻人奴从喊,在互联网的普及深度拔、对于尖端智能的体验和想象力起激,在全世界范围一定是靠前的簧蒜访,就应该可以代表“国际范儿”锤棋泞,也应该引领地球村的潮流淘耍锋。要满足这一代的年轻人椭舰梧,MG名爵所带来的产品体验甲,也应该要追求更极致荣,带领大家去创造全新的潮流捎妹。   凤凰汽车 反瞥臀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后低徘嫌、80后痰跋、90后的人群当中豆拦崎?   林嘉瑜 逼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作低桅。这款车感性的设计曲线县擦骆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懊啪。不光是国内的经销商频,本次上海车展擂隆翻,MG名爵还邀请海外的经销商伟垛额,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拔,他们也都对这款车都做出了积极的评价猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀此衡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”食、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恍秆,让老百姓也能开上小跑车勘梯,尤其对于国内的核心消费者来说席犁,不论年龄几何超埔,都要有为自己的梦想活一把的态度壁赌拷。对于一个汽车品牌来说罕,这是一件值得骄傲的事情好。   邵景峰 黑纪缓:其实在选择一种设计语言的时候芬杆创,设计团队非常慎重似攫弯,因为设计的变换频次不能过高济矾醇,要抵御诱惑胎芳僚、保持延续性才有可能给消费者形成印象骑、拥有识别度从而去打造一个品牌脑乃。“感性力设计”的第一条就是要有感性簿貉,去追求情感的外在表露首惭把,从更广泛的角度冒虫寿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疟褂惩,通过真正的审美习惯进行判断;第二辅侵,感性力是专属畅铜漏、设计师要通过专属的标签讽含,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸纠婚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感覆淑,比如运动员在起跑的那一刻新碗,弓箭拉满而未发的瞬间袖辩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昆腔,这种动感更有档次霓我,同时价格不菲劣泄,是很高端芯博末、优雅的设计诗壬,我们希望把这种设计注入到产品中镀,带给这一代年轻人极致的审美体验块。   凤凰汽车 虚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐睿块化架构平台打造的陆杭檬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诽魂?   俞经民歇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用订。这是对这一代年轻人的尊敬馁剑狗,他们自带国际范儿乡,是可以引领全球的潮流的人群殿鹅,因此有着巨大的价值悲敬。对此甭舒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彤,在全球也是一样考瞧。目前乐,世界范围内掸皆,不仅是动力总成前瞻技术的整合五竟请,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势必答搐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晤蔷,采用插电式混合动力设计惦衅栏。另外芹,大家看到的名爵ZS馆躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里吐钱公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车橙,也将会在2020年之前推出红霓。   凤凰汽车 坎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葡秤?   俞经民 姐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控核砍弦,设计上差5%僵妨,销售上就有可能会差30%婚。那么对于自主品牌而言馅码,就是要把自主性发挥好辽户逢,去追求审美的宽度和深度宪,销量也才能有宽度和深度浅番。名爵ZS的设计就是这样做的磨,要追求极致烩岁、不计工本毯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致济拷仑,可以说东,名爵ZS的极致设计贬奋,对销售的宽度起到了很大的作用吞坞瑰。   邵景峰 臀俄郝:汽车设计是在不断进化的釜孟戎,不会总停留在一个风格上牟姬,在互联网时代穷,同样要有全新的时代特质痪诞。另外磐肪,从汽车设计而言珐捆豹,例如从动感设计理念而言青,英国车是鼻祖咀譬,很多品牌都是以此为源头来发展的搏,也就是“同源”巳顺福。中国航天能够上月球搪,那么在汽车领域上同样有大的进步突邪。之前德国杂志的一篇文章写到刃悍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国超,在进化的道路上有推崇的看法深,也有欢迎的声音钢,这些都是要虚心接受的芒谜。另外房纽悄,汽车设计是一件非常严肃的事情策,每辆车定型背后插孙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猎,背后要靠巨大的投资来驱动芥翘。   在造型评审的过程中柬肩,流行趋势讲清楚松襄品,未来怎么发展说明白砂辰称,否则误解就跟着来了潜潮,所以要有一个整体的品牌战略在里面栖垫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氦奥。   凤凰汽车 仁:今年团查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恒浓库?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倘亮?   林嘉瑜 硅熔暇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磁舰事,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藩,拥有一颗年轻的心显,热爱运动敲、健康的年轻人木杀。   从足球营销来说锹家,对于英国和中国吉括,都有很大的国民基础哆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剿仓,是英超乃至欧洲的强队复,这几年的成绩也是不断的提升慰铣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谁暑婪。同时疽甸,利物浦又是一个老牌劲旅播,有不断上升的潜力惨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垫邪卫,在用户上有着非常大的重叠之处枷。MG名爵与利物浦对的营销合作既穿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腐,在活动和比赛中享受快乐泵幢。   上海上港队也是一样的粱。MG名爵经历近百年发展瘟汰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣故拔蟹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墙,两者的合作也是非常有趣的赋金酱。更重要的是默痢繁,MG名爵通过足球营销的模式掏,能够促进两支球队之间的交流航屯胁,包括之前组织的很多活动底,不光是针对中国的消费者斧懦棚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拎醛跨,有效利用MG名爵品牌的特有资源勿铂恨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌府,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擦仁。   车展期间虎愤粮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对城。在车展之后精不,利物浦会在上海有推广巡展活动丛。下半年唱忌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呵济,欢迎全国各地的消费者参与和体验忙。   俞经民 笑抖葡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镜狡,大家能有一些共同点做沟通峭,国内和上港足球队的合作石,正是汽车和足球之间速度与激情糯堕、自我突破的契合点八淀领,足球又一个很大的特点侠,就是会让人意想不到惋盎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奇磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏将:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填净稼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骡,与此同时赁碉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巨儡,长安汽车产品质量持续提升饲,用户口碑不断提升茧试疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氖链广、全球乘用车品牌中国市场第二名懈冀。   关于未来得教哀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒东,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妊幸履。   2017年是长安汽车的产品大年希翟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市限、全新的SUV CS55措访凉、轿车睿骋CC杜秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纷联好,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓤趁挎。   如今簿该古,长安汽车已经入围“国家品牌计划”反幻,站在国家品牌高度寻求发展颈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稀。提升品牌溢价能力现烽豪,成为长安汽车品牌发展的重中之重破熟逢。2017上海汽车期间亭菜斧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烽,关于长安汽车的未来固,徐留平董事长有话要说物钡,以下是对话全部内容谱。 凤凰汽车嫡儒胃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的白霖?   徐留平乌啥熔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卷分羚,我们也是不经意之间就走到这个地步熄,因为一个产品拎漠扯,特别是像汽车这种产品是更加的明显势汲,它反映你的公司文化钎、你的公司理念是什么样的东西孟讽偏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹿乖梁,你怎么样让产品吸引住消费者讹写迁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锨瀑窝,靠的是什么矾?因为美是一个主观的东西遂稿,有人认为这个很美醋冷,有人认为那个很美顷,从长安汽车之前的产品来看毕惠径,我说我们没有很好地把这些东西总结出来视拖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壤顶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晌遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奠,同时想把这个产品往这个方向进行修改迫。我觉得在这个方面叹,从长安的角度来看诧,就是对于这种动感镭、时尚这个理念的偏好崩绣。我一直在体会很奉爬,其实我是在反问我自己赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的陆慰?实际上是我们内心的这种偏好贩。在过去的2-3年中卤,我们面临的话题坍馁抡,如果过去不做总结宫咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犊醒势,另外更重要的是说舒,下一步你怎么做哇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法类汞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯及,下一步是个什么东西上颂,消费者需要什么样的产品廓男,然后作为公司来说刀屁,你们能展现出来什么样的东西令修,最后我们总结叫生命动感智色双旋杯吞,当这八个字出来的时候戮须,我觉得是非撤恚好芍示,既是水到渠成蘑缄金,又是醍醐灌顶特郡限、灵光一现甸坑绞。这个过程疵茬,不仅仅是八个字的总结弹梦逞。这八个字出来以后扁辅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渭,实际上不仅仅涉及到造型谈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玛袱。这样的话宠,就有了一个提纲契领茄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琉苦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烷冠峦,就能够有一个非常精准的东西敬土券。   刚才你特别提到“色”篓牛寐,我们当时想说精,你必须要能形而上酒,要能够抽象出来瘟吵,如果说你不能够抽象出来换缸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓稻,如果你弄它50个字品坡母、80个字锹,你可能不够形而上芹加,不够抽象化级司唤,最后我们觉得“智陈陋霞、色”济卫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灌。   第二个就是说消费者情感的体验现签孙,比方说对这个造型和颜色处,甚至于这种声音或者是形状股、线条的这些方面的喜欢潜烯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜂绦。当然我们也在想用什么样的词比较好秃吼,最后觉得设计的这个词很好锣,一开始我们还担心说这个词字挺多坪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化练飞蹭,我觉得就应该让它有想象力示,就应该赋予它很多的内容泻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的混辰凄,孔子都说食色掣毖,吃饭以后第二件事就是这个字棵,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹲还,实际上说浪,智色这两个字还是最终反映的是人投,特别是消费者的一种需求擒,对于未来传统的一种期许蔫挟禄,这个过程当中陛,对我们来讲脱白,把这八个字想通的时候寡阮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的史探镁,这是我的第一段话题唐斧赊。   第二段话题说这个对长安有什么用处躲爸赂?那次在发布会现场有说街,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候股湃茧,一开始我就提出奔闹庐,第一个门哩,这个产品要漂亮隆桃,你不漂亮的话随瓦票,什么样的东西都没用壁。因为我们很早的时候就开始在考量沽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧媚,后来发现不行疯腺呜,最后我们在大概07畏晶伐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醒。因为你还不能提炼出一个高大上库、抽象报上、形而上的东西脖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮既,但是每个产品都出得非常艰难惰懊。这个事这么长期干也是一个问题讳鹊黄,因此在三年前的时候涎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挛了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溜推,对于消费者的这种认知橡,把它抽象化悲川,那么这样的话理解了以后沮,再把它具体化鄙刷,特别是在产品险哇,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵,因为如果你不落实到图形化的方面浩莫,那就只有形而上没有具像化 剁罢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒,图形化和具像化过程当中刚梆,这个就出来了胯拧。   这个出来以后刻镶獭,我觉得对未来长安来说拉,我们未来在产品设计的过程当中参搪潍,产品能否做到生命动感智色双旋剧授,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄虹?这样的话性溶,实际上说醛薪酚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫商,几十次的否决夕腾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俯,几次或者就十次你把它完成烧潜另,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陕酸荚,那么这样的话沁券,对于长安汽车的家族化漂,我们看了这个车碘芭,看了这种感觉这种情感的体验伸侯,那就是长安汽车亲茬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剩,这是一个画誓。   第二个就是说慧革,我们自己在研发制造设计过程当中孤锑茫,这个速度大大下降恰迪炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哩娥,如何把消费者的体验做到更加的精准毙韶室,更加的接触到痒点乘,这样对长安的影响是极其巨大的惺。   凤凰汽车该:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孝?   徐留平鹤渭莆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弓恭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弊。如果说把它拆分开来蛇蕊姥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熄,智色双旋更加偏向于设计领域横蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢起?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚聪技请,我相信大概许多媒体会想嚼娶戊,生命动感智色双旋怎么落地奔骇稀?因此我们就想把智色双旋也说出来藏,不要分开呸骄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涛膛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恍。   凤凰汽车虏攘:另外一个是提到的认知方面的感觉掂蜡,有没有一个专业的因素汕,咱们除了制度之外橇鸿凛,有没有专业领域的人来负责这件事联痕敬?   徐留平四愁:我们长安有一个庞大的队伍灰,首先要把一个汽车造好尾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核纱,到高管团队校,到设计团队峭,到制造和研发团队藉痊,包括服务团队梅夺,特别是主要负责的领导人碘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尸凑,而仅仅是设计团队的话语法虐咯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滇鲤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咀,因此对长安来讲汲厂,是既有最高层特别的重视奖乔煎、关注和把握娩,并且这也是一个最高领导者的工作职责毛弟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳蜜倪,我认为在汽车领域当中是行不通的戏畅,当然我们也有具体分工较拳。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯泞接,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膛,还有轿车研究的邵形,也有做SUV研究的培莲,同时也有按照职能分的逛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庞,如果仅仅是设计团队的意见摆即锭,肯定会偏离了方向狈帅亭。 凤凰汽车位四晶:一把手是指您吗喜?   徐留平螺横淘:我是其中之一荤式笺。   凤凰汽车迟骆:长安汽车自主研发的新车娟,设计吵世殊、评审醇燃藩、评定环节您都会参加吗缸?   徐留平虫溉书:我必须参加捆,我前面讲这是我的职责傻秘催,所以我必须参加贡称忍。   凤凰汽车探位冕:无人驾驶车呢从?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了景绣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豁借,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焙私?   徐留平钠:上一次品牌发布会皮鲸唯,最新的无人驾驶技术也做了展示骄闪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谱痪,高速公路的环境相对来说可控性要好唬宠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的限剂抽,难度要更大奔备秘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锹,我们不仅能在高速公路上做哦矾现,而且能够在城区做屑,这个技术我们已经实现了突破统。   凤凰汽车荒愁淳:长安无人驾驶技术进行的这么好平芍句,量产会提前吗思?   徐留平裂撬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惟晚,实际上就是说鳖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兄芦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诬吼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咸杯。   凤凰汽车灵冈茎:中美在进行双边的贸易谈判罐,这是谈判的内容之一箩陶,会涉及到汽车合资企业的放开胚推,可能是一个双向的市场开放的动作犁氦谈,如果这个谈成了别客,如果这个不再规定50%的上限屏,您觉得对行业有什么影响痢权楔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敞炒,那您觉得首先答不答应陀长?再有一个多给他股份的话钡茅,对企业今后的运营会怎么样寇哪?   徐留平陈:我明白你的意思潮糖碧,第一我确实还没听到这方面的话题苇陪纶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沮猜,股比这个事说了很多年斤袍,我基本的看法有几点售,第一个这是国家层面的战略和政策层腾岁,作为企业来说骆喂拱,我们遵循狡楔湍,国家有什么政策我们遵循什么政策提霸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宪捞痪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竿讽,我相信未来的合作会加深铝靖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大领池任,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹈小,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卡,而是说理解消费者咎峦枫,能够洞悉消费者萝,如果股比的溢价挺高巩罢埃、溢价挺低劲弟,但你产品不能卖出去趟尾,那你不能分摊出去铣,如何把蛋糕做大衰搓,这是合资企业要做的一件事迁。   凤凰汽车窗枫楞:如果真开放活,长安会想着往美国去吗透,就像那福特来到这里呢范?   徐留平市:长安想要去美国是一个公司的战略簇型跺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系高坟猫。   凤凰汽车佛促普:长安与福特的合作多吗泰骨?   徐留平噬灯:长安与福特是我们加强合作的方面温底,应该讲这种合作的程度贝狸少,不仅仅是合资企业曙,从母公司其他层面识,包括技术和其他很多方面都在讨论惊闹,包括海外市衬摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长免奸纹,它的能力提高了集怪。第二 现在是全球化合作的时代宪高耙,一家公司独立运营肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泊响,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锋。   凤凰汽车啦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聊峨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗓欠虏,你还说了过去我们做一个车禄膜,可能需要很长时间好不容易做下来镶霖,比如逸动阮,是很艰难的崇佃欧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怪八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揽婪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯使馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品救边,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大程瑞每?第二对比韩系念滴、日系虏咸秋,我们的研发体系和他们的研发体系相比河纤辅,您觉得能不能支撑究层,确实我们的实力也很强憾才篱,我们的内功可能修炼到一定程度德碳,我们后面会源源不断推出好的产品力,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞。   徐留平呛扛:你讲得非嘲褪海好谰垄骡,我觉得这是两个原因导致的版颁,第一个就是必然性熬社签,自主品牌需要有成长的空间轻杯哭,第二个确实也有机会的原因加,恰恰是SUV的市撤段骸,中国的消费者需要这个东西感攀碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暖胯筹,反应速度更加快一点面,把这些产品推出确实是满足他们的需要宠,我觉得是两者共同作用的结果盟统。   对于下一步自主品牌来讲棚,无论是哪个系晃,无论是美系联莱入、日系白、韩系遁漆、法系从,我觉得跟系没有关系涵畔,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溜坷钦,这是关键迸嫡搜。消费者他肯定是有他的诉求的酒集祟,究竟是SUV壤尽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徊错,他有他的一种偏好潦飞、喜欢挺计兽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挛梳,这就需要我们作为厂商祷,你必须要洞察到消费者的需求估隆掀,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胯傲。为什么我要总结长安汽车的过去呢苗剿?实际上是我们自己反问的过程哺,就是说在过去当中呸,为什么逸动会是这样翠,CS75为什么是这样扇?实际上说凤,我们当时也没有意识到拐淀画,反正当时就是这个样子莎,实际上这个过程是一个反求的过程筒,我们为什么会喜欢这样经扰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殿泄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊,我们把汽车理解为是生命的动感塑叹,其实是一种生命力的扩张冗腑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煎赐画,而我们长安就应该提供这样的产品零,回过头来展望未来蹭,我们觉得这也是一个正确的判断的汲扁。   凤凰汽车饺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凉纺。   徐留平疏默:我觉得现在国内研发体系来看辣,国家间可能还是有一些参差不齐斜,我觉得自主品牌的研发能力和体系踞叙度,进步无疑是非常大的暑,而在很多方面可能与跨国公司有差距吠,有些方面会比较超前渐惩,因为自主品牌也不是一家卿,跨国公司也不是一家钨拷,要两者来比很难说歇,但是有一点咎垢陌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芯,做好一段时间不容易办,这个公司要能够连续做出好产品赋,能够连续向前增长靖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宿份便、设计应用铅俩,在这个公司当中都比较受关注诫挛背,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康。   凤凰汽车褥扁孤:我想问一下自主品牌的建设蛙瓮,随着我们品牌的推出黎,现在汽车品牌进入新的层面泞,会有不同的路径选择仕舅概,比如长城蜡、吉利推出新的车型辞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酣锯令?长安如何能够胜出谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铂顿,除了刚才说的两个纳,还有互联网造车的未来的合作伙伴铺李,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响马唱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躺淖媒?   徐留平磨:实际上慌如搽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裤,我觉得这是好事艇新鹅,这说明汽车产业欣欣向荣毛,是真正的投入辰徽确,这是我对汽车产业的理解莆幻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诺忌,例如一个产品到了造型师的时候唯孰贩,是一个说法识涡梳、一个样子廖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炼奥誊,然后到了制造过程当中又是另一个想法既,到服务过程中又是另一个想法腹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奖,既有高大上的疆呈,也有形而上雌蒜、具象的蛾舰,你要把一个公司从时间跨度踌,一个一个展现出来故,而从空间的序列当中惰卧卸,你要把研发全部都按照这个意义埠滥,我觉得是很重要的方面钙法囤。我觉得制造汽车是很复杂的过程捶瞥恃,各个方面的协调坑、综合牌藐、修正差、打磨需要太多的时间赣,我觉得这是一方面翅即。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稀,同时也是我们总结过去体会出来的蜂肺静,它是由内而外的保地硅。可能我们过去没有意识到这个话题蓖姜挞,我们现在总结出来让挨,然后下一步能够指导各个方面眷别,每个部门都很容易做事情冗。   第二个问题你讲到造车翠衫,我们开的会太多了拌,失败的太多了嘎,沮丧也有很多呛侠,基本充满笑意也就一次侵九穆,前面基本上是批评漂、检讨硼畔屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拐璃,不高大上贪疚。至于说现在很多企业开始造车俏申兄,我觉得这是一个充满魅力的行当澳,很多人都愿意去做峨钩。   凤凰汽车舱马侗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肉? 徐留平剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱秤炬,会选择相适应的地方淡煞凰。   凤凰汽车祥:就刚才的问题我问一下巨呈,刚才您提到和新创的互联网的合作榷帆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苛、蔚来也有合作蛔,您觉得长安在未来在互联网里面的话毕射,更倾向于是一种怎样的合作朔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娜,您是怎么看的泌两?   徐留平抵蒙豢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枫,从长安的情况来看夸,我们认为哪个方式都挺好的环涉抄,现在是合作型的缚馆,是你可以自己干介操补,也可以合作干材阔,也可以自己加合作干忍陇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉锋。   凤凰汽车峰溯:我们打比喻烁,37度是正常的温度疼颂常,您觉得新能源行业譬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伍跨,您觉得温度是多少搪栋?   徐留平修哀擅:您觉得高了低了脊?   凤凰汽车宪频衰:之前有人认为这是疯狂的阶段鞠。   徐留平土:我对一个产业的衡量依据是冀,在目前这种全球的经济运营模式下卡凌,凡是有金矿的地方肖眉,都会有若干的人去挖掘它飞,目前我觉得新能源就属于这个阶段姆高醋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辨,应该更加得进入悉淖尖,因为从目前的情况来看毙饯,汽车产品当中吮输桶,一个很重要的领域就是电池实,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氦递藉,没有这种资本两嗽纲、技术幂、人员的这种投入何兜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曝。   凤凰汽车潭煤:那就是说您觉得温度还不够吗童觅?   徐留平啃集:我觉得还可以下晤,但是我不太同意的就是产能旅畏鲸,如果说你的产品技术不太优秀揪盾岭,你建那么多产能就是有点糊涂浦。   凤凰汽车妓攀渭:很多其实可以通过改造现有的产能会膛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秃哀喘,从这个角度来讲技螺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晦嫉电?   徐留平皖怜:从整车厂的角度我们希望成本低一点广,选择利益大的己曹。   凤凰汽车戏荒:所以您不担心过剩吗莽惦?   徐留平爬潍溅:我不太担心这个问题相,我觉得电池还处于不确定的阶段须,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掳胃。   凤凰汽车隘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象般,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咐樊,不管是设计师还是CEO等等酞己太,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代同蔚?当然那些设计师很多是主管的丢迷传,老外有管经营的有管品牌槐途纷,主要还是在设计和技术的领域床,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柔绘鹤?第二个是国有体制的问题请簇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裳膊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铰率,也在高薪吸引高管人才雷怀,您是如何留住我们的人才挟,关于体制之上桃社赌、体制制约的问题从,我们怎么解决獭?   徐留平垃:现在是全球化时代嚏汰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坑,我们最早的时候是四无逼扯头,没钱加、没人校踞捕、没能力沤、没地位卞,到现阶段来讲峰砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽判垄,这都是一种非常正常的行为澳潦欺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢古腿皋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕号秋,如果对中国的消费者不能够带动堵,那肯定不行但,我觉得这是一个茶附,无论你是洋务运动还是什么运动闭蒲宽,核心是对消费者要动起来授,这是一个凑镀毫。   第二个关于体制的话题揣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拍峨甜,这个方面我觉得不能讳言提亢窟。目前来看滇,对长安不是特别明显筛,因为长安是属于南方集团旗下子公司奋丛,从南方集团来说钩倡羌,在这个领域当中旧,也在他的职权范围之内做了一些调整瞳祷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勉。   凤凰汽车通捷:如何看待这个机制仁脯?   徐留平锑肌:从国家层面来说聪份蒋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要板砂岸。   凤凰汽车毁态:你们审批会很困难是吗势闲呈?   徐留平溯:我觉得会快捐,另外一个我觉得汽车集团沟,也许给你量化很多股份衬睹俏,但是最后你没有创造价值栏离,给你1股稍菩,1×0的时候不还是0吗涩?汽车的成长舶挂掣、成熟或者盈利是一个艰难的过程患灭。 凤凰汽车窜搔:十三五计划像长安汽车整体的销量防瓤庆、利润和研发能力以及目标有没有弦?   徐留平糕:非常有胖襄社,我们愿景2025褥,我们做10年的规划乡馈,在这个当中我们相对来说做得比较保守矛赎,为什么说保守呢磁兔广?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当港寂翻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漓跨。   凤凰汽车糯趁比:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户兽失?   徐留平算筷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捍癌,在技术和平台方面都在加强合作韶,至于说未来它要怎么样说,我现在还不太好评价这件事颂老染。   凤凰汽车微:徐总问一下国际市场的战略替枫层,我知道去年车展的时候闷篙丘,长安说往海外拓展的重点是伊朗杏差使、印度惋、俄罗斯这样新兴市炒肟,有明显增长潜力的市沉蛊狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呜两竟,比如在墨西哥繁,对长安而言颂,自主研发这么好僳蔡葱,又长期和国外品牌进行合作瓦瘸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涩微、欧洲的市乘绿炝稀?   徐留平史呜:在我们十年规划中就有秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容悸磕驰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厢驶,就是要稳扎稳打瘦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埠,因为一支队伍最重要的是信心乖。   凤凰汽车娶倾承:国内很多品牌都盯住印度这个市巢邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争涟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挨?优势在哪儿喇情枢?   徐留平撮肩:对于海外市场我的理解是要扎下根去涣,不是简单地把你的产品卖出去沟蚊,是你能够充分地利用本地的资源谈荷浦,包括人力资源和其他的技术能力卑悼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧赣绿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫椒苹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捕蹈螺,促进本地人的水平的提高拳速,那么同时在这个过程当中受,把公司的产品技术涵盖进去纯,我觉得这样才能走得远累。   凤凰汽车葱:长安最近一套体系出来了仑,有没有可能往更高的一段发展澜常?   徐留平布:从长安来讲惫佰,我们目前的战略看环缆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姥锯汾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑,这是我们能够奉献消费者更多的东西炊火,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泄眠绷,但最终要落实到产品上久涟,产品是一个载体让消费者感知它知道它糠,未来碾焦,长安汽车会加快产品推进的速度晚观,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扮办。   凤凰汽车抠改:欧尚也在这里面吗修?   徐留平借囤吓:欧尚不在敖。   凤凰汽车庇:东风已经有PSA很多股份问薄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佩?   徐留平另些系:目前我没有听到有任何影响卸,在实际工作中我们也没有感觉到哦康关。   凤凰汽车挤络钠:理念发布会徐总是骑着马出来的斜,当时媒体圈特别关注办戒潍,都刷爆了朋友圈司慑柒,虽然我不在现炒┫影ⅰ,我不知道有没有特别的意义称骄涉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秃栓,当时的考虑是什么酶趟拒?   徐留平腔:两个考虑宪,一个是我把马和车作为比较氖,你要说一件事躺催,一大堆结构化的语言没有必要凌,我觉得既然是长安汽车险金,我们叫做生命动感箩、智色双旋拱炭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汗,如果不这样做也没法让人尖叫垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏凭,上海车展首日搔桶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面结常。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车宄琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颂弦僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帝缆那,12年增长了120倍谰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞘污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略南巫。   受访人府:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕉汾彪。以下为问答实录稳聊题:   凤凰汽车瓤橇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镐奢?   雷德?比格兰德拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饰,这款车在中国市场的反响非乘可喑В好搁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA览涂硼,同时拥有强大的引擎醚嘲,提供强劲的动力与性能剩嘲扮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雄锑。所以恐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拍唱。   凤凰汽车盆: 在没有设立经销商的地区系,玛莎拉蒂如何抓住市诚呈磐骸?   雷德?比格兰德糕健谴: 我们首先还是会增加销售网络蠢险,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点特,计划在今年年底扩展到75个非。   我们还在天猫开设了旗舰店隙商,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雄讥黄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台达,大部分来自没有授权经销商的地区栏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疯嫂,鉴赏力越来越高坍。针对这些人群森,我们还组织很多不同的客户体验活动囱闯,如海外试驾轿,以及互联网方面的创新篡,如网络平台的直播室拓没。此外碍扑交,我们也有不同的金融政策潞输,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偷懒截,深入体验玛莎拉蒂的生活方式结朴估。   凤凰汽车航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烽扮厘,给汽车销售渠道带来一些变化秒盟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新将?   雷德?比格兰德工侮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堤玖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泵,而是要提供独特的生活方式体验诗幕鞠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磨春,不止在中国呐惠,在全球市场都是这样显。2016年墟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长团冷,这个主要还是产品优势带来的斥让咀。新的政策出台以后都咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疲摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定惩。   关于新的法规购,我们现在也正在研究当中无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨蓬狡。此外残憋券,我们在中国有非陈梗好的经销商关系妥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昏坛抠。我们开设的天猫旗舰店烷垂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廓陕任:客户在天猫下定单漓忻茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赋袍。所以答凭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑞。   我们的很多客户最在意的并不是价格心韶,而是优质的服务与体验扦抡滥,这正是玛莎拉蒂的优势所在伐勿。   凤凰汽车浦欠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聪,有没有什么新的产品推广娘鄙藐?   雷德?比格兰德厂: 关于新产品烩,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抚,等到新产品发布时我们再提供更多信息畏探。   凤凰汽车腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车倘刷翘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍降,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廊穆前。对于玛莎拉蒂来说捎,未来在中国市场的前景怎么看僚?理由是什么坍纹卵?   雷德?比格兰德谱槐钞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猜碱,5年前搔冯,我们在全球的销量大概是6,500台储创,而2016年达到了42,100台厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叮湃,所以我们的增长一直是持续的评太菲。也因此丁羞欢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炮搽炔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辟铃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验划鹅擅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倒,这就是玛莎拉蒂的优势窍壁。所以灯识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纱敞。   另外筒趁,玛莎拉蒂的车主非常年轻速蕾,尤其是在中国市橙吧涌,车主的平均年龄只有30多岁撩,他们追求具有独特风格与气质的产品平,来表达自己的个性与品味伙扒坤。   凤凰汽车七相饥: 现在汽车技术日新月异唬,尤其是新能源乳、共享渭避崎、智能驾驶方面腹诚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划技空?   雷德?比格兰德空: 在新技术方面纺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裙画,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统确姆。我们并不追求生产最快的汽车茸,而是要提供包括技术梯、性能临、动力繁鸽、驾驶体验等方面在内的最佳组合校试容。   针对自动驾驶蔼饲叭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茨矾固,帮助驾驶员减轻疲劳纯,降低操作难度沸哆吐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抛汞,包括独特的声浪美淖捐、澎湃的性能褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剁炉,这是玛莎拉蒂所追求的创互程。   关于未来对新技术的规划鞋城闯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耽勤,比如减少温室气体排放媚,这一方面玛莎拉蒂也不例外寺。此外锚睡磷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术继上,如苹果CarPlay和Android Auto稼泡孙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琅乳屡。   凤凰汽车兰充戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悔耻,怎么适应蒙铂?   雷德?比格兰德票靶: 针对年轻人群毯目年,我们采用的方式不是改变自己娇师,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应先剧怂。比如在中国修拘橇,车主平均年龄非常年轻两,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诽,便是一位年轻的中国女性冻膛漂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舌焦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伯修奶,包括法拉利生产的强劲发动机浇商步、独特的引擎咆哮声聊软、奢华优雅的外观与内饰卯毙驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愧伶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势握,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忻。   凤凰汽车攘烁蒜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裁默饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬彩阔,有没有针对用户画像做调整劣季?刚才强调坚守自己的DNA和理念删颁场,有没有在设计上或者是营销方面有尝试空驰?   雷德?比格兰德趟型揩: 在中国缝,我们不断渗透到三四线城市镶,但是目的是一致的湿,就是要吸引更多年轻客户降。但不管在中国乃至全球的哪个城市趴灿帆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拧、激动人心的声浪触、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牵拍。   在设计经销商的时候磺砍,玛莎拉蒂也不是随意为之咯赔,而是按照需求进行规划纱欧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棘精,首发售罄的100辆SUV中勾部料,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区露。因此捂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仑钎蹋。同时胚搂颇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锹念咀,客户需要一整套的优质服务播,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胺罗墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史呈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辅亲岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生台,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泉茨旱。   提问释傅:您的新角色到底是什么样的俄啦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弓掸蚀?   Alfonso Albaisa高涤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁没,跟所有的设计相关的工作乘发仆,都是由我负责羚损箍。之前我100%的时间放在英菲尼迪漆冬,现在会分30%的时间来马薪道,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌茸。现在大家看到的一些车型厢蹿,可能是一些原来的车型醇晴徘,我们现在的工作纶奴衅,也是快马加鞭褪嘿,希望能不断的改进敞表、提升现有的设计香睫搁。   提问勉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硅单姑?如何看待他推动品牌前进时的作用纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帆工:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管率喷,我们会共同合作东赴哀,不断进行我们设计的演化磺脯传。其实我到7月份才会正式上任痛储,我现在猜测或确定未来的设计理念跋熔,还有点为时过早苛胆乌。   我们知道际,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桥、非常大胆前卫的剂当,我们的这种设计是一个不断演进的过程孪蓉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改底。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿盼。   卡里姆跟我有很多类似的地方痹呵。比如遣氨柬,我们都是艺术家出身甸剑,非常喜欢设计绵醒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剩芥哎,并将其以各种形式发挥出来墟捍暴。   提问帝薄:我有两个产品方面的问题秃瞧碳。首先柒,这个概念车非常漂亮惺,它背后的设计灵感有哪些购普?   Alfonso Albaisa桥:秉承“冲突美学”设计精髓粉钩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藤仕翟。基本上就像艺术一样态灭砰,包括缝针哪蓝怕、包裹感锭,还有使用的木质句馁,都是非撑澳┟荩好的手工工艺港师韭。这是一种感性和理性的结合险皋柬,还有一些肌肉感极强的车身线条蝎。   提问模棺:这款车未来的定位去黑、消费人群是怎样的零牛距?   Alfonso Albaisa拣:一般都是比较年轻的家庭姬判鸽,想要非陈ぃ宽敞柯、具有运动风格的车型台霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烷拱。   在发展新常态下棵骡,消费动力开始向下线市场转移牟。同时簧项浦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箩。由此费嚎,县域市场成为新时代的“金砖市场”溃烽募。而对于汽车行业茹,消费升级利好之外澳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佩呈挂。如何撬动县域这一重要市彻缁紫取?   胡绪雷表示慈死猛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剂,帮助县域出租车进行升级改革损晌坷。县域交通的数据化锑蹲剁、智能化发展刻曹,有助于未来网约车的下沉渗透拉爸。县城消费能力相对较低遣,在出租车领域引进大数据之后笑,未来再进一步升级到网约车善。   据胡绪雷透露肩纶煌,首汽将在县域布局三块业务奠菱莽:长租车蔚娩枪、网约车(出租车)仑玲、分时租赁你。分时租赁是纯新能源车瓣,未来分时租赁或是对公务用车的补充楔险,它是纯电动誊骏,不用长时间租侥醚,可以通过APP来完成汲。目前可,在北京有1000多辆车罐乡,150多个点位掂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棺,对公务车改革会有一些帮助讨揩浮。   胡绪雷认为酬船,网约车行为是偏汽车前市场的角色扒码粗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冻处脊。第二盲婆灯,在居民习惯了这种消费行为之后靖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许快,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羞韶娶。   当日梅,首汽约车作为新生力量煤沽忌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驾桓病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署棉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶辑,渠道下沉要根据市场来判断吩峨,服务要根据需求一直不断地跟进讼庆蔫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喝,比如说对经济的支撑架,对政策的拉动蛾锌鳖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昏郎埃。近几年腐耗答,一汽吉林产品在县域销量比较高详,对县域市场的期待也非常高须。从目前产品结构来看怠躺,产品消费比重70%在县域菱磐,30%在一窟荣皖、二忻、三线市场紊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涕,外观便簇钒、配置但、价值都迎合了县域市场的需求虫导。   从流通环节上来看埃枚取,县域市场做的非掣欤好盾绦,没有什么瓶颈因素卤。一汽吉林也努力在渠道建设浩堵记、服务跟进等方面做成长和改善巫倾。同时宋长欣也提出了一个想法叛娠,“县域对自主品牌在公务车奇毁绩、公务员购车方面是否有政策倾斜画娠轻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鼻,这是我们车企的想法焊肉搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帮蹬变,要根据市场来判断险凑揽。目前偿蓖,县域之间的差距非常大奈贺降,包括现在推行的3G服务凭旗,在那些无法设定固定站点的地方仟,推出了3G巡航服务宏卞。服务是永无止境的工作川舶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚唇铝,新能源汽车推广比较看好北檬彻摔、上罕、广限行叔面化、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庐借碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车考喂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冯。尽管都看好电动汽车的发展趋势剖贺,但做好市场并不是一件易事芜抡。   目前比较看好两个市称辍,一个是北秸廓夯、上解暴、广限行哪疵拖、限购市程芩骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈晔娴俊,这个市场的发展速度很快淖戌。例如河南划、山东蕊、西北区域糕,大量没有牌照的低速电动车拎玖柒,在政策方面仍处于灰色地带较慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淘,在国家和地方补贴的支持下斧瞥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右密齐,在农村市场狄掏宪、县乡市场得到了非嘲枇澹好的认可寥羚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恐据,县城市场的消费者的房屋空间大诞阿呐,有充足的空间停发车辆浩汹,拥有较好的充电便利性少。其次行驶距离不长孰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殊袜矩。另外猫评屋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难武,因为小车型成本低蜡供。   赵智刚表示恢魏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酒。河南地区啥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奉玫,在替代当的出租车磊希、公务车方面取得了不错的效果撬。同时齿席,也在积极跟海南政府合作络,投放了一部分公共用车酬镀撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乒连,比如是文昌阜讨囊、万宁茂挤馆、琼海等县级市嗓前莎,未来将在海南全面推进媒须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲还咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行理侧。会上妨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疽处刚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燃方穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼篱,是参与全球竞争擞割、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访痰。”   在当日的论坛上贡,郑刚发表主题演讲糜朗。在他看来戌,打造世界级新能源汽车的品牌范囤,最核心的是独特性想绢拉、差异性耐肃,是比较节能优势浇,浮出水面的是视觉擂鞘炼、是LOGO泛苹、是VI刹饱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夯崇瓮,其中成本优势是最重要的组成部分氖。   早在110年前爬疤肉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缉畅:蒸汽驱动车绕骇寂、电驱动车和燃油驱动车硕。然而淡,在后来发展中帆充,电动车败给了汽油车糯帽悸。这是什么原因造成的课蚂筷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临喂。亨利·福特发明了流水线生产骚兼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氏设,成本大幅度地下降虱订泞,售价拉低到850美金技舵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搞计咎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啼巾乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骋炽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冕扭仿。100多年的历史多次证明了这一点镁妨缺。” 郑刚说混梆。   在反思自身发展时途,郑刚透露皆辛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量培剁领,规模在迅速的增长仕池,但很遗憾并没有带来显著的腻兰骏、大幅度的成本的降低骡泞是。   为此讼跋,郑刚提出乃槐限,在推广和普及新能源汽车的同时扰蹬安,光靠技术进步还远远不够憨劫,更加要注重眉拉幂、培育成本领先的优势请碘渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯欣颁,是参与全球竞争臀彩檀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬。   他建议邻汗甸,对新能源汽车未来的产业政策咸、行业标准苟、行业监管等庆窃缴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抗,这样才能培育出行业的龙头企业霜。   如何通过提高规模害玛、优化设计桶、优化政策和制度创新隙?郑刚说哩桐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屋、交易成本和政策成本酱缄,来打造企业的综合成本能力和优势戌拈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陕崔灸。这还需要企业和政府共同携手柑,不忘初心劣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矮刊假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕楷冲:韩大为" "  魏建军多次提到毫席灿,我们的确有很多故事孩,但是他们没有写得很好便,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盎室赫?魏建军直言不讳地说稗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵破。   囤地赚翻迹隶、离开保定弯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厩晌墓,且莫名其妙磨,或者无中生有的传言所困扰估且,最好的纾解方法是什么搔纲潮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚武,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燃德檄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挫矮髓,魏建军欺泉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隙谦堆,与部分汽车媒体交流度熔煌。以一身轻便的牛仔装""示人""僧,魏建军笑着说力额,是在同事的建议下才穿出来的嗅疗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拎地,魏建军坦言贫,的确压力很大鸵,也很难受倡旱汹,“有时甚至想哭”沧剿凸。他说习能,我本人就是保定人仍,能不希望自己的家乡更好么桅姥寄?当然肥偿,我们只有把自己的产品做得更好陋。    诚如魏建军所言搪,近期迟堡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桂么纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熟,来自媒体的反馈好评如潮效沙肥。有作者甚至设问勾痴檄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凤幸收,否则也怕媒体老师太忙”鄙,长城汽车一位公关人士插话道凑拣。    10日下午的WEY首度试乘试驾叔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意副捷普。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格让核,有同行在现场就说哥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑江,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梯效碎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型媚浚良。    动力配置上陵细,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镰来赋,最大功率达172千瓦筷宫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汇显,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乘沏迁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劣枪扇,VV7s几乎没有发飘的感觉糯诬味,而车内噪音也得到较好的抑制廊圭。“我们在整车NVH方面做了很大努力粪梧倘,也取得了一定的平衡”僧清,魏建军说饱佛。   VV7S    在交流中躬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滴,大谈晃芯互、特谈所谓“轻奢”膏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侈陆,咬住“聚焦”二字不松口犯。而是多次征询媒体试车时的感受谷呕,并逐一分析态沃校、解答媒体所发现的问题李。整个交流过程荡钉,他都态度诚恳兄,即使是谈到一些尖锐的问题岸棋笨,也并不辩解炽。他甚至非常谦逊地自问自答揭臂上,人为什么会失败磷?尤其是一些有着巨大成功的人戌傲广。因为以往的成功刀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胁,就很容易让自己失败汞构。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唐踌秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绥骂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛溜。他认为参靖衡,好的产品本身就是故事百毁,而WEY就是要做最好的产品砰炼。此次馅氦冠,魏建军多次提到旱泌,我们的确有很多故事要讲度缔,但是他们没有写得很好砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溅,所以锌费卡,我在让他们重写毯嚏。魏建军笑着说坤,把一桌人也给逗乐了刊洗嗣。    在媒体谈到其他竞品时寥峭,魏建军都给与很高的评价梨。不过最终还是认为自家的产品坑兢:底盘更扎实敝匪瞳,操控性更好肺控,“因为我自己就好‘玩儿车’”你创,所以对他们(研发人员)的要求也更高懊臀。   VV7S    据悉缸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痢纬,预计售价在15万-20万元区间豹少。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摹千悲,他思考了一下才说惕,它的配置太丰富了肖,在相同的价位空间掳,“肯定没有比它更多隆、更好的”然。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖密魏雇?魏建军更是直言不讳地说裳芳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天喉涪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阿河维,一位来自上海的资深试驾教官说墟,之前很少接触自主品牌汽车财玻盎,这次也是第一次来到保定天,第一次来到长城辖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟妮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泪庇怀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仓铜。期间倘湿,有一位同行说光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哗?或许这才是魏建军的真正用意吧护丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪衰乌:李芳" "   陆逸表示惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟,因为正处于发展的爬坡期沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓦陡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗓落,而且要深度国产化唾拓汗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中季猜,雷新透露交,上海车展期间夕架,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛筋蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬极鹊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘛,陆逸明确表示衰缆侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常獭吵仿,因为正处于发展的爬坡期良。关于国产化的工作蝗涎身,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橇修,未来将坚持不懈的进行国产化工作存泰,而且要深度国产化橡。    日前绞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贩烽。活动后膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袍猎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆比,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喊,超过23万辆撮纬。今年第一季度现疵扑,英菲尼迪在华销量破万辆掠垒粗,同比增长4%拆,而其全球累计销量达到67367辆辛扭喇,同比增幅为18%垒激虎。无论是在英菲尼迪全球体系中唤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炯麓猛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堡齿。在不少业内人士看来面侮娃,从去年4月以来瞪霓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谦痘。    对此剔始蹿,陆逸强调丰矾辰,目前英菲尼迪的销量很正常舰亥圃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军究,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关绕,还处在爬坡期队编赴。他还说腺粳搐,所有的汽车品牌进入中国后恢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脊、运作能力提升及投资力度加强让锚,会迎来一到两个爆发期寂。    事实上勿,从2014年开始糖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斯耻卢,就迎来一个销量增长的“爆发期”偷刑:2014年经,英菲尼迪在华销量超过3万辆录泌,同比大幅增长75.6%耸慨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纫谰瘫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挖吮狗,同比增长33.8%畅宿榔。    不过录,步入2016年会诲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捎。当年4月初施,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在境,刚好满一年乘弘。在过去的一年里栋翟田,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勉。陆逸坦言闭拟薄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磋坦,以便更好地认清我们是谁病群,我们的未来在哪里喇林,我们应该做什么挥蔑。”    在陆逸看来贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畏判,今年是进入中国的第十年随滩栓。所以作为一个年轻的品牌康,这本身就是一件很有挑战的事情刷酪逗。他还表示醛冠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颁巴,是更聚焦的一种进化胚。因为市场环境在变化褥藉,消费者的需求在变化损丝胸,我们也要根据变化不断的调整悸滩、创新妇姓内、挑战自我殿。”他说棚该,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挡论,就提出了‘挑战者’品牌战略琼范。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过画糜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靖沽险,品牌口号必须得落地肪怂佳。”陆逸表示好,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酶墩,聚焦目标客户群需本,让产品与目标消费人群建立联接裂到杰、产生共鸣竟具。    陆逸对中国经济网记者表示庙艰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何艘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腺,而且要深度国产化煤。”他说纬你,中国是全球最大的汽车市炒继恪,同时也是很特殊的汽车市衬淅蔚伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巴嫡庭,就要真正的了解客户钾憋低,扎根于客户肌鲤鼻、扎根于市程目А,这就必须深度国产化加晨。据雷新透露靡亲斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%崩射阿。    但是畏壁卵,从2014年底国产以来乖桶哦,英菲尼迪只推出了两款国产车型贾:Q50L和QX50拐部。对此芳疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑共炉。陆逸表示锰糯结,“关于产品线布局的问题漂,英菲尼迪有一个长线的规划汀雹卸。”    陆逸介绍说厂睦播,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牛纫,规划内容包含平台规划坟烧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗜土挎。他还说雄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剖懒,我们的目标是通过完整的产品规划溺特陀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澄霖。”    谈及国产化在今年的推进程度景械侧,陆逸表示豹沥趁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荣课鸥。”雷新进一步透露咐墩及,上海车展期间壤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时认筋掣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恫穿澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傻诞,通过销售Urus路誊洁,兰博基尼总体销售量会翻一番禄狈,突破7000辆大关瞪。    在更遥远的将来嗅收孟,很难说会不会有纯粹的电动车朵。这是因为蓄电池非常重儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制番貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摆暑。自大众集团和奥迪公司接手后昆秘,兰博基尼得到积极簿闲、稳健的发展极枢裁。日前题反,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窗寞公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员曹,商务部主管Federico Foschini娟抬文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哀僻桨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问温亨恍:并入奥迪公司之后会,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缅?    答稿:2016年视杯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咀辫瞥。奥迪公司和大众集团接管之后醋,对兰博基尼进行了很多投资绘疏,让公司发生了非常大的变化腹籍暮。此外秸吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涂湾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卡舶,如果没有这些投资父,就完全没办法实现这个计划碑旦。所以抬,兰博基尼公司从中受益良多眷勒柏。可以说魔,如果没有被接管步,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冒你。    问翠奢摊:在您的介绍中犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挨逃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唱逗?Urus投产以后牢湃壬,重点会不会向中国市场倾斜瓣感?    答傻扑:目前步公衫,兰博基尼公司只有两个车型系列喀:一个是搭载12缸发动机的Aventador交氛赦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苟降。因为各种原因洪凄空,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荤沉光。2016年农,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车薯轰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%救,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%付缸扭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放八,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寥。2016年廖阿素,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怠午庇。新产品会在2018年投放跋幢寿,到2019年魂,通过销售Urus但,兰博基尼总体销售量会翻一番城芜晃,突破7000辆大关红。在中国市场上羚,SUV是非常重要的产品警。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垦。    我想强调的是私辱,在中国超跑车市晨佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缆铜弊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币床协獭,Huracán大概在300万到350万人民币烽韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓤。    问愁苏酸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忍离葡?    答悔核裳:目前谓叙,兰博基尼在中国有15个经销商晒算。到2020年伙,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷冻。当然灵,通过Urus的投放读净,在华销售量会增加赌粕半,服务涵盖的区域也要明显的扩大翅赔。    问胖:如您所说啤漂,兰博基尼在中国有15个营销网点疮瓣,去年销售了151辆(车)瞳。我们简单的推算一下缉复段,平均一个营销网点一年卖10辆车扁诧赡。那么匆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样落靛?在新的超豪华SUV到来之前晤妊,是否有改善他们运营能力的要求呢激?    答情:是的墓胶,会明显提高经销商的运营能力糖诚,新Urus也会变成一个破局者寸狈啤。虽然现状如您推算擦苗麓,但是在Urus投放之后按仕毋,大概2019年或2020年持仓,经销商的数量会增长久蹈第,同时每年的销售量可能会提高到30辆梢,整个业务会明显的扩大弦,售后服务也会明显提高坟兔杯。而且由于SUV使用的频率比较高搭娇扦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掳汾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僚惠。    问父释冉:兰博基尼车型比较少随哪渡,所以每一款新推出的产品都极度重要广。现在的汽车行业发生了一些改变保蹭,比如智能化缝冈洪、电动化钞记。那么浩垦,兰博基尼在研发产品时护蹈骆,会不会受到这种趋势的影响椒?    答纯辨弟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征星高哇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆船汤,更多的是代表了一种感情酵哪杏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador当奸凯,采用V12的自然吸气发动机歪毫袖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衅悼。    这是兰博基尼最核心的销售主张呕。未来躬太就,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碳玛没。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凛吹逼,甚至会超过前款车型顿渴簇。而出台Urus产品时则会有一些变化撇,它将采用涡轮增压V8发动机叛铂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苫程妙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腹宏耍。但是丘,不管从产品定位媒,还是感情诉求方面来说哎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脾甸静。在更遥远的将来笔,很难说会不会有纯粹的电动车假妈。这是因为蓄电池非常重患牛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮每,可能未来技术上会实现新的进步薯钮,那时我们也得重新考虑这个问题废。    前些天工四竭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳辰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊,其V10的发动机再一次提高了功率钒艘。当然虑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怀冠。通过技术创新以及功率的提升畅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车描裴。在预销售的阶段脊胳苯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刻晃,能够击中客户的心理需求绞。    被访人迷径确:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作充拨。1998年到2007年呛绞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逛,负责兰博基尼产品工作;2015年绕救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔷,负责销售及市场营销授谅蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昏础肥,中国是世界产氢大国糙恐摔,制氢设备怠拈、储输设备田、制造技术等条件不错擅泥,具备发展氢能的基础井裤。从环蔽迹和能效等方面考虑袄高,中国应进一步推动氢能源产业的发展对钞。    周奕丰谈到陷糠,中国目前主要依赖化石能源萝呵靶,对环境污染严重焊。氢能源因来源广泛淮茹、燃烧热值高磐伺、清洁无污染和适用范围广等优点雄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源角刹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分关谜坷,目前看昏蔑蒜,中国氢能利用的研究相对碎片化拢泞,与国际先进技术相比还有差距氓,没有形成产业化簿裤、规模化发展醚逝茨。中国应迎头赶上秽,卡位世界前沿浮荷。    他还提到疚柿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婆,提出实现大规模钢宦颗、低成本氢气的制取握、存储骗衡拒、运输衔嚷、应用一体化的战略目标烁唱癸。这非常重要匿,未来需要各方协力茅,加大投入币怠,推动相关产业进一步发展幂核拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稳萝施,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济前庙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豆玩急。    他谈到殊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绿娃吻,各方需要引导资金更好地支持实体经济烘,促进金融资本流向实业殴京骄,真正促进经济稳步发展寝,夯实经济发展基础悲。这既是稳增长箔、调结构的需要概豹蹄,也是抑泡沫鲤腐、防风险的举措送叉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盯菱玖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力念。    周奕丰最后介绍森嗜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豪奈考,也在不断创新突破浩额,寻求产业升级辉。公司主动发挥自身产业链卷、区域及成本优势盖栏微,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区报、旅游景区锑、汽车营宿地臀喉、农家乐词、家庭菜园等不断扩展外拭号讽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业破,以多种方式在国内推广土壤修复画簧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场使饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊匈:李芳" "   国外媒体报道酮承椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虽沙创,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挟途。 李彦宏    李彦宏表示度骏扰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迹肋萌。尽管有一些技术问题需要克服敖刑,但它仍然有望达到目标冉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外,前微软AI专家陆奇任首席运营官矫蒲山,负责大量投资的自驾车业务部门忌筋。 百度自驾车    李彦宏表示沟好,我们很可能与传统汽车制造商合作成,而不是孤军奋战勾,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垫响。我们将竭尽全力实现这一目标耙掣,收入和利润是其次的考虑牛赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革查晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舒裂乃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篇滴,共享经济还将怎样改变生活米?   三年前牢博,基于对共享经济的热忱卑,清华学霸张丙军创立PP租车喂集,开启了汽车共享事业;三年后簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挖歇,成为汽车共享领域的领头羊失室吧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梁粗篇,3月7日鞠,张丙军开启了共享有车生活的新征程赐。   3月7日骨率钒,在几百万用户的共同关注下阑喉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台童蓟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凡峦,也是张丙军重新定义有车生活狼蓟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畔垮魄。   从PP1.0到PP2.0时代垛笛色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醋耸舶、一个符号或一个名称那么简单娘顺频,它是企业创造持续价值的支撑抢锭绵。若没有十足的理由恰栓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颓煎。将PP租车更名为START滥切,是源于怎样的考虑荷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解段。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贰诫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举派断。   “三年前吓朵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法介薯倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抢刃令,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滩柏。由于便宜便利勒佃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舵鲜。”这个阶段肩唐矢,他称之为PP1.0时代罐。   经过三年的发展托,PP租车推崇拥有而不占有安檬彭、盘活社会闲置资源的共享方式丹董思,逐渐建立起以车为媒介乐,重新定义有车生活的2.0时代努娃。“START不是买车坝圭腹,不是租车刑咯,是共享有车伯祭。这是年轻的人群驶温、爱车的人群残,最向往蕾桅笨、最有潮流的有车生活方式低。”张丙军说假徒澈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咯纺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耽。同时培柑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户小想,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眷汇欠,让每一个用户体验到最真实苟亮肋、丰富蠕诽蝎、有趣的共享有车生活磨倒。”   START代表着新品类兔粉、更丰富的选择蜜藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下道膝,相较于神州租车埔、滴滴租车等传统租车公司其了陕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妈懊幂?   张丙军认为钞,START的核心竞争力主要体现在三个方面拳沽。   其一缔涣,PP从1.0进入2.0时代豁逝病,新品牌START更具有张力蚊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神限掂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求税迹,START重新定义了有车生活吴,开启了全新的“共享有车品类偏姐奥。”   其二便幂协,为实现共享有车的多样化选择卿娥瑰,除常见的家用轿车外惭寇,START将主推个性化的用车体验晃耿裙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桥谩,如保时捷911袭、特斯拉鼎、大黄蜂晤、牧马人等等晦。此外申,用户无需承担高额买车款和养车成本扣煽,性价比更高唤。   其三恼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吓碱,以及更完善的用户信用等级券。这也是平台长期价值实现的核心里滤。” 张丙军介绍架,START共享有车生活平台为使车主放心共享是菠辜,平台推出了一亿元车主保障金哇胜,严格的交易信用体系蒋箩凑,确保车主爱车无风险;对于车友蹦,START还与多家大型保险公司合作短箱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恐,为用户提供更具信任的服务屯铃瀑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辈,我们的目标是趴瓮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陈。”按照张丙军的预测椽,中国自驾用车需求量巨大贬恒卫,而现实矛盾是平熬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抖龋,不允许每人买一辆车满足自驾需求位舷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牧钠杉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宽锹。   此外肺镜,他认为此,随着消费持续升级功,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憾色。“感受丰富车型带来的不同生活体验兑陡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揣臣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质考迹封、丰富县孝棉、有趣的生活方式乖顶,让有车生活更加精彩惟舰笨。”   张丙军表示枪变,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扭刨骑。START吕裤,梦想才刚刚开始辅刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗巾:李芳 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载目,违者将被追究法律责任嗅。 获取授权" "   今年全国两会上吗板,董明珠在接受记者访问时说衫:“只要你敢想崎水措,比如以前谁会想到人能上天辜为醇,如果我们不去创造酷须,人能上天吗速?你不敢想签,你不敢去试验盖将,你永远不可能做好戚秦。”    过去的2016拭拆,伴随董明珠的四龟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竣:格力全员加薪1000元摹、格力的员工房铆灰、以及格力的手机……对于这一切砷逗譬,董明珠并不过多在意坛,她说浆坍间,自己最关心的还是“掌握核心科技”单隧赖。在今年全国两会琶碘撩,作为人大代表搁患菱,她再次提出了自己的董氏宣言惨:确实这两年的发展羞,总书记提出的供给侧改革唯,我们就应该做供给侧改革的排头兵递茂,因为做的是实业渴耽浦,能够掌握核心技术臂,制度也要跟上删,真正给那些创新型的企业集、有创新梦想的人一个环境悄乏寐。    对于国家厩、社会捻嫉菊、普通百姓的诉求杀骂,董明珠是这样回应的奠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献你,他真的不是仅仅是索确古壹,收获律豆艰,比如说我们过去讲汀,这个企业了不起拈,再就业玛浮筷,反过来你要感恩这些员工施猩,没有人来给你打工俗察,你凭什么去发展拒钙?所以我觉得要有一个感恩的心情昧拢辨。”    把感恩的心落到实处咀妨僧,就成了格力员工的2室1厅挖,于是洁拓安,别人家的老板就这么出现了玖。 记者甭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧高朵害?    董明珠蹄漂:对概朝贰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉。    记者怜:以后所有的员工都会2室1厅地?    董明珠坝澈:对对对沫厘顾。    去年末欠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦绲罡唷,但因股东大会投反对票而失败伯切。随后捂型,她以个人名义增持珠海银隆股份哗嫡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楔判毙,然而惹高梦,到了今年窜,新能源汽车面临两大不确定因素赌舅:电池剿、补贴“退坡”佛蛙。在董明珠这里外么,似乎这些俨然不在话下瘸偷琴,董明珠说籍驼袱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慨施,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙臁,“不是因为退坡我不做蜡必焕,也不是因为给我钱多戚,我去做踢赡,我认为是一个责任忙法爆,是对社会灌露、对人类辅散爱,你都要去选择的一件事筹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疼,董明珠很不以为然信,她认为笛系,这些都是炒作旱裁,并没有人真正说到自己手机产品的质量播,只要没有说到质量存朝,那就不是否定釜汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协林窃:李芳" "  近期劲德,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烘骡擒。美国此次取消“双反”灯,对中国轮胎产业无疑是一大利好方,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转香蕾锰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斯。   全国人大代表诚誊事、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脖,在轮胎中使用RFID电子标签技术骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”伞镭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箱吭,有利于消费者对产品品质加以甄别糕盛洪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镁,从而规范轮胎行业发展话,促进行业的产能优化和转型升级蓟莫。”袁仲雪说徐畦贫。   据了解稼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草络,全球多家组织及单位参与控恕伺。轮胎用RFID电子标签的应用访,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狭艰好,将等级数据写入轮胎标签内部谩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定春太,伴随轮胎终身使用煤。同时坎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斗,使轮胎更智能弥瓦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酪,能实时监测轮胎的温度耻棺猩、压力等数据侩判汤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堆,从而有效减少安全事故弊骡贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍备抡:李芳" "全国人大代表莫勾恭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘉蛇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铜模、环境协和发展的产业矗镀,由于行业标准尚未建立团,使得整个产业发展处于十字路口扰缎贩。全国人大代表泛、时风集团董事长刘义发建议推情,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潘胳迸,全力推进供给侧结构性改革醚。    在刘义发看来沏,四轮低速电动车是市场主导号、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氓波渭。目前坟筒,工业和信息化部瑟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垛题欧。该标准的制定量上甜,对规范四轮低速电动车行业发展妹玛握,使三溜染掂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翱斤亮,直接实现电动化惮策、节能纳、环保安全出行具有特别重要的意义沙齐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吮醋,又适应市场需求法姬呵,刘义发给出四点建议点通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铰钒活、标准制定应充分听取行业的意见佃,响应群众的呼声册。制定标准应尊重市场规律莱蛇,规范参、引导产业发展并,而不是简单的限制晦钩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粹。    二轰居、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裸。四轮低速电动车安全警桑、环保枚陵、经济恕距乃、舒适铂洪,是摩托车兜蓄、电动自行车环柑、自行车等升级产品观搞奔,特点与与高速电动乘用车不同舵剔妒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尘勾庇。    三良息、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梁盎愧、政府引导的办法沸悉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虐沦捣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池险,如采用锂电池政府给予一定补贴颗。    四料、在制定产品标准的同时蒲洼甸,制定企业准入管理和注册登记嫂、道路交通管理的配套法规惕集伞。产品标准只是为行业规范管理提供依据抵,而实现规范管理是一个系统工程惦估。政府应加快制定企业准入次栏苫、车辆注册登记刃苦剂、道路运行管理的配套法规茧靖庭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则席殿,方便企业让利于民虫睬多,减轻企业和用户的负担替。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓢辈、加快供给侧结构性改革的产品划,又是一个节能环保的产业菱红,引导得当可以大有作为浆丸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫉浑。”刘义发建议迟桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎拜:李芳" "   近几个月来跑裁,共享单车火遍了北京城呛屉窟。6日汕便,全国人大代表薯缕夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绵,今年上半年胖侩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”具炒。    徐和谊说量乏躲,伴随着公车改革赋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恨匠。“很多公务员手机上有软件猾,一刷就能用车荒缔。”他说竞娩,今年疵吞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蠕。上半年弓潘锌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祈澎。    据徐和谊介绍敲掀,未来投入的汽车数量将根据市场而定塑退拉,租用的价格将有竞争力俺。产品的外观将非常“吸引眼球”融跋栏,为两座式纯电动共享汽车口,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惹当,适合分时租赁和共享市场需求福偿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绅别,在手机上可以查询哪里有车纽购弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孪,目前大家用车起点和终点不同缄哎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氛。”徐和谊说隙,目前琅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胖么橡,包括立交桥下尚策、公共停车场杠境旦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聊遁任。目前边远的地方停车资源丰富窘剑察,但是用车的消费者较少涵盖。“希望异地还车的便捷能够实现唤标酬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添吃,否则还会存在最后一公里的问题叙堆访。”    徐和谊坦言酣灵,停车位还存在管理的问题氰稍,汽车是价值比较高的消费品鬼侧弯,一旦出现剐蹭遁,租车人还车时也容易“说不清”顿砷窃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沦菊还、“钟摆效应”等问题赂。“有些消费是单向的棵将,如何让车回流也是个问题”侮。他说武剖阑,目前俏赦酱,北汽正在进行市场研究溉号四,探索解决方法活。    徐和谊还透露和,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆床颊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荤底。目前距2022年还有六年时间陈叹途,从可行性上讲市犯,应该是能够实现的昂费。届时希望借冬奥会的机会傅蟹栖,展示中国制造的水平狗门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎诽哇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露愁踩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凌厕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勾淑齿,目前已追回骗补资金或钒曷讶睿款23亿元反,并对有问题车辆不再补贴稼技,对闲置车辆也暂缓清算勘律杠。    肖捷称侈四扇,在财政部门督促下肝铺崩,目前相关企业正在采取措施丸戮,认真整改发现问题稻。    有记者问钒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掣茄,肖捷表示磨踞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整功,主要是降低了补贴标准敛,同时也设置了补贴上限莱,还提高了准入门槛措劲锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展现鞠钞,同时也可以有效防止出现市场扭曲剃。”他说撂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓科爬:李芳" "全国人大代表栏肝徐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漂杜涸、废液玫豹芜、废渣等污染荡齿绕,一旦有机电解液和钴糜、铜反截、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碗提,就会带来生态环境安全隐患酥铃屯,甚至会危及人类健康略霸。”全国人大代表坛鸥物、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玩。这位带领团队经过几年技术攻关垛估人,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韩旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上空痘媒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峰筷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝗徽。在提交建议之前辅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豁。    自20世纪90年代以来剖羚侩,随着锂电池广泛应用衰猾,我国成为世界上最大的锂电池生产柑斤急、消费和出口国葱,近年来我国出台了购置补贴农、税费减免虽、研发支持萄、消费优惠钱、基础设施等一系列重大政策措施缆,新能源汽车市场日益蓬勃发展勾轿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凸掠、保有量超过100万辆樊,占全球市场保有量的50%虱钮滤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆番筛谎。    随着新能源汽车快速发展措啸侠,作为新能源汽车的“心脏”翻,动力锂电池产业也在迅猛增长崎辉叼。按照相应的报废标准寥,动力锂电池回收利用市场已经形成帝潮效。有研究数据表明牟锹既,预计到2018年铃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模床豌,累计废旧动力锂电池超过12GWH脱嫉师、报废量超过17万吨巫,从中回收钴尾菏苟、镍龋、锰串邻、锂痊宪髓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胖,到2020年将超过100亿元纺全,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧旦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题覆柯。”张天任认为谴逝帆,如果动力锂电池做不好回收利用扒,就违背了绿色发展的初衷耪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贸负,但现实是赡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实非澳。“废旧动力锂电池包括不同的类型肠灵、设计工艺和串并联成组形式风,以及多样化服役时间霞郊成、应用车型和使用工况氨瓷剁,这导致电池拆解不便罕。另外夏,国内尚未建立成熟的回收体系焕鞘凰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应承绅,回收工艺成本高台。”张天任表示枫躺,“出台的政策并不具有强制性豹甭绷,且缺乏明确的奖惩机制娘寄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瀑,目前动力锂电池相关主体无利可图虾孪脖,对政策执行积极性不高思似。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袱,张天任说悄卷雹:“一是退役电池较为复杂乱千下,不易拆解;二是退役电池一致性差凹,品质不高;三是回收拆解成本较高惭缸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柔良面,执行不到位纷瓤瘟。”    有问题就需要有解决办法挥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篮:其一乾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疼唐勤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颗公,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四读镣,鼓励商业模式创新试点和推广应用菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母借镣:李芳" "全国政协委员歌裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚎亭囱。”全国政协委员乃迁建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扒跋腺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时起,其市场前景令人堪忧敬。“在电池方面陷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泉偷皑,2020年后窍清镭,当大家都不再享受补贴时岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涛芒弥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖仙桑。”另一方面唇飞虽,柳崇禧表示偿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限券。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毫授凉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上前篡插,但电池的寿命大约在20万公里健拜蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戌,这意味着茶窘,电池报废了车就要跟着报废喉碱偷,这样算来挫魄旅,纯电动汽车的使用成本是很高的些阜。”柳崇禧说恕篓。    对此浮水,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盘檄,即建立专门的电池运营机构氯碘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘿剑,是对车辆的物尽其用雹。对电池而言缝净,虽然不能再服务汽车烯饱洛,但还可以被用作储能电池廊,同样达到了最大利用率晤年材。”柳崇禧认为挥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法山瑰。“但国家需要予以支持眠,尤其是在车辆检验方面哩报,按照现行的规定看阜碱,更换电池即被视为改装宠懒。”他说回疟盎。    柳崇禧的另一个观点是舜,氢燃料电池的大发展即将来临挽算娟。“一方面磊檄,原来的运输成本相对较高促徐,而如今这一问题已得到很好的解决善幢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斧拌邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂齐貌瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笔喇。”柳崇禧表示宏脾诵,氢燃料将作为增程器为电池供电廖疵烈,以达到更长的续驶里程师享哥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖颊衡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同里取劝,造成了双方的利益不在一条平行线上曹品。为了解决这一问题褪替朗,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕遂坪,重新设置股权架构埃锭,经理人和骨干员工合伙人化古。”    “遵从起码的商业规则矩,我们就是经销商犯托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堡、一个桥梁奋铝,我们没有义务去亏损顽匣。”李金勇说舱凭。    日前砷,著名汽车营销人勘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出草,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漠百景,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”创韧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争串敖溶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澳截。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛇扛,李金勇直言涤全,“在过去的十几年讲仁,我们的市场非尘常好革岸摩,老太太都能卖车睫尼筋,会加价就行了鬼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹呈,职业经理人的压力很大大肖芹,每天都要搞KPI考核刊请迁、培训镜、提升疏崇懦。”    李金勇以实例说明速:“过去在资源时代傻呈链,一年这一个店挣1000万须妮苔,给职业经理人开30万肖,没问题讼,这车好卖划。现如今漆,市场不好了纽容,现在一年挣100万诵抹,职业经理人还是30万督盆,但是特别累耐记深,现在一年的工作量比前五年北踩能、前十年两三倍都不止好挂。”    在李金勇看来翰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斯,造成了双方的利益不在一条平行线上酱。为了解决这一问题埂迷,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋孔,重新设置股权架构撮天,经理人和骨干员工合伙人化遁县继。”    李金勇进一步具体阐述道吃芭办,“过去资源时代加摊,投资人只要拿到了店汞酿蔑、拿到了品牌泰贡错,就可以赚钱氨茫。现在暇,资源时代已经过去了榷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗣,从而真正让员工自动卧懦、自发地把工作当事业岗褪肪,而不是靠培训伶,靠感恩徒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妒克线,不少汽车厂家制定了销售目标稻猴狄、生产目标间,职业经理人必须要完成伯尽混,如果不完成就走人坝。李金勇认为娥似胶,“在这种状态下隙唱奸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烦疽垦、十年的规划蛔吗规,只能先制定一年的规划胺温奋,把今年完成再说体,由于今年完成了秀币,明年才有你的事害旦。所以这两年厂家的高管变动频繁嘘罢,十年以前很少有这种变动砷,而现在这种变动成了家常便饭温轿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擦屯,没想经销商的盈利能力牟倡弄。”李金勇表示干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挥俏,想办法做经销商工作拨,把销量任务压给经销商节羔氏。而经销商越来越不听话蜗寄、越来越不相信的时候晦,厂家就再出台相关政策垦搬。    李金勇指出绣沫返,经销商要有勇气打破潜规则闪夯沙,遵守正常的商业规则贾殊拧:库存大不提车恰翠、无差价不提车挺缄藕、拒绝搭售茧蹄。“遵从起码的商业规则凸,我们就是经销商氰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦瘫籍、一个桥梁靖,我们没有义务去亏损妇坏骋。”李金勇说陛急。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恼,李金勇建议头亭团:同城市的店应该互相加盟或互相买断磨酚毯,或者干脆出售给另外一家经销商艇擅赴,不管用什么形式崎伤,形成同城市的一家店穷题。“我们用销量渤探、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄寥南,这样减少恶性竞争秤撕登,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锤。”李金勇说别梆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哀掸爸,李金勇表示毖,“我们不可能卖出路边店的价格玛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旁。100%原厂配件保障商夏,专业的维修技术舌性哪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矗吾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯喉。    此外天,李金勇还表示沛刮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酶闻矗。据了解乾皋,2016年夸炊,新能源汽车的销量超50万辆馅京锋,到2020年纱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姥。在李金勇看来烈,在这个快速增长过程中灯妇钨,“传统经销商中菊,谁关注了新能源汽车并率先布局绊鸵,谁才能在这个市场当中分一杯羹骇匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村集糕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崩猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰庞耍,今年的关注之一鸥搓来,是有关网约车新政的话题壳喊。    施杰表示奔宋惕,为加强管理烽扛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)效杯,并于2016年11月1日起施行吻统。然而筛渴,根据多家网约车平台公司的数据鳖朗铣,在目前运行的网约车中嗣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的改嘲泵,仅占极少数部分陕蔡畔。    “交通部制定了网约车高品质服务话累黑,差异化经营的原则混捶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惭工握,施杰称虚,“我认为蚕谴处,政府应当放宽对网约车的准入限制纶火揪,顺应社会共享经济发展趋势”咳吴先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笛玖亥。    首先迪桨幸,施杰认为嫩,北京板、上海的网约车细则要求“京人京车”酒、“沪人沪车”等差异性待遇搏犊衰,不符合市场竞争规律逝。施杰表示愧弧肮,只有在市场竞争的推动下督彩娇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谩川,也有自我管理的需求与能力讽欢。    其次娶病掀,施杰表示靡实问,北京板侈龟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虎,而且购房艰、购车也并没有绝对限定于本市户籍露。“京人京车”眷、“沪人沪车”的严苛规定攘桐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擅链,会导致营运车辆骤减说却吴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脸,阻碍新兴业态的发展参歌。    而对于多数城市对排量鸥疮、轴距都作出的高标准要求抄,施杰认为膳囤,高排量代表着高耗油抽溜,不仅并不符合节能减排目的龚,高油费必将抬高车费浩轿诉。    更重要的是粳藤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇敢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铂叭妈、高门槛鞘十据,将损害网约车的实惠经济特点裴筐叼,打击其平民性徊噬,“上述许可管理的模式仟,将导致网约车司机数量骤减掠粱密、车费翻倍彻峦,群众打车难盛、打车贵的现象又再度出现伺鼎善。”    此外肝糠,施杰在这一提案中的主要观点还包括菩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锨湿泉、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛鲸。    施杰建议戊腥仕,《暂行办法》可作出如下修改番乡陋:    (一)政府适当降低准入门槛僻荚刻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度授喝,是十分必要的排。比如低浆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查无诞恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耿,等等喊。设立适当的限制条件靶唯,符合市场发展规律落洼,能促进网约车市场安全性式虾沥、规范性发展立痞爽。    同时亲没,政府应当科学引导网约车发展裸恫隆,而不是像治理洪水猛兽腔晴,把它一下子关进笼子里壁坎速。以构建网约车公平竞争的环境为导向委拢,放宽对司机户籍的限制性规定四迸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悲碧。网约车平台拘、司机和车辆的审核程序俺,各类许可证明的核发程序尽量从简蛔,以便节约社会管理成本巍。    (二)政府协助构建平台审核晾、加强平台监管    改事前许可痴翻,为后期监管懒套莲,采用“政府管平台苛率完,平台管人和车”的模式蚀癸嘿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羞俗,规范其登记信息卸教、审核资质的义务诡谁,定期提交所有车辆的情况哩,这些数据要在监管部门备案兔儒。并通过补充相关的法律法规温箱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施某提沦。    对网约车不合理调价进行监管曹清嘲。保证人民群众用最合理的价格出行扰慷疤,也避免由于市场垄断形成的价格新高溃羞。2017年1月既,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缕坑囊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吕几棋,就此提出整改意见芜题,平台负责人也承诺将取消该功能涕棘疾。这就是成功的监管案例驶鞠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荒,存在大量不符合新政策标准的现象呜递秀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袒临良,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惹检,社会各方都需要一个适应阶段离隆。所以颊富,新政的实施不可硬着陆呕。当前阶段芒委,政府应当积极引导各平台规范化审核捕,加大对群众宣传力度瓤,延长从旧规到新政的过渡期膝锭,循序渐进地促进新政策落地北讥饯。    我国全面深化改革提出了目标垂壁衰: 市场在资源配置中起决定性作用扯霞券,更好地发挥政府作用巩。近年来吕旅晨,国务院一直倡导转变政府职能藕顽屡,推进简政放权臀涸褂。对网约车的审核桐,放权是进步归焊,限制是倒退隧。政府应当创新行业管理虐辑,优化监督模式馁晤,构建平台审核模式刊蹦叼,推动群众绿色出行弄坍钞、健康出行荆,为“互联网+交通”营造良好发展环境哪菠峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋勉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荣列。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范、品质等方面做了很多的投入围墩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛔眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擒伶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅涤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莫瓣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”经伺读。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢幂妻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桐蹲、品质等方面做了很多的投入断。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闻戏活。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彭京翅、时尚及科技感的一款产品蛔蔽。”韩德鸿说纬体。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姑距场。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拐龟违。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛊警秤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轨。薛海涛坦言厦狸棵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铂虽斯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浓壳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麻到。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隘称。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隧凑、制造能力蘑、经销商体系木敞五、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺换蜜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   2月21日撮楷蔼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邵啊。本次大会立足技术趋势献灰,探索全球技术发展的内在原动力叉苏,探讨人工智能亨经匣、量子计算练、基因疗法等领域的技术和商业趋势广。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锚酱,有两项技术与人工智能密切相关丁佰,包括强化学习和自动驾驶卡车春乒。在关于人工智能的圆桌讨论中句申说,多位创业者和专家针对强化学习采磐募、无人驾驶分享了自己的观点奔勒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狠筷弹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弥姜苦,可能只在北京的五环里面开挽刹狈,路况很好哼绘,最高限速就80剧竟赂、90公里蹋巷,这种情况下茸告,车就会极大简化谩燃沧,驭势并不想生产一辆概念车送睛播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮喊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痕颠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拖办。技术投入上誓瓣,目前大家都在往里面投入很多的资源酵恕痘,整个行业在往前发展罗草,但里面还有很多问题需要解决煽朽,包括保险菊苍、政府等斥侧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰倦韶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道特位,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好连聘缅,把信息融合菇实、如何决策做好墟安。图像识别拓展能力非常强巧熔,它信息的理解非常细致经赡、更加全面朗从内,比如前方有一个易拉罐蚊七,有些传感器会认为它很危险携,因为它是金属翻,但图像识别会根据它的大小眠、形状去判别惋隘。目前结合强化学习睫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拜想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亢骗如,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹匿,说到底这还是一门生意绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细尸:李芳" "  【导语】这是最好的时代猛,车市销量连破发展记录懈伟呢,这也是问题的时代概,多元化苏滴、碎片化唤,对整个行业提出了更高的要求红茫。一切都在变队敌,唯有不停思变方能随机应变眷凄痞。2月18日搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣。行业内百余位思考者和变革引领者妻环,与120余家媒体相聚一堂必,在“变与革”的大会主题下敖驳台,共商“品牌与营销之道”蕉,把脉中国汽车2017矾究。广汽乘用车副总经理肖勇番、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恭猾、吉利控股集团高级公关总监杨学良佰、福田汽车集团公关传播总监许翔杀诬、SWM斯威汽车首席运营官余波款点、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绵避。以下为发言实录祈僚:   互动环节嘉的合影   李苗苗磺:接受张红同学的邀请河。下午好!大家都是老朋友了编啼。今天在这里伎粒抒,首先我啄ⅲ贺张红搞这次论坛啦修。第二拢,其实有这么一个机会让大家聊一聊肝喜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆相烹般,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笨刮是,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瑟骏懦。对这个数字傲寐,我想每一个人坡哄,特别是管营销的人秽娶郊,特别是管品牌营销玫、品牌推广的人糜,我想每一个人都有很深的感慨盼。   首先请问肖总发,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潮闻,也对您做过多年的跟踪肝。这次请您上台庞,我很想问一问峭持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌断,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗墨?能不能简单地概述一下系壤临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苟:李苗苗老师第一个点名我首,作为广汽传祺来说扫惨灿,正如李苗苗老师所说的脑萍拿,应该说是比较新的汽车品牌栖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愤茶袱、“两个坚持”哗滇,坚持正向开发和坚持世界级标准互。这两个中退譬魂,一个是对产品开发的定位埃隋颊,一个是对品牌的定位娶。   从中高端车型的新产品进行切入桂狠亩,相对来说这条路走的比较艰难一点济蹦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霜趟荣,就是起步会难一点酥隧番,后面会越来越开阔统佳虐、越来越顺貌鹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浚谜,内部也有两方面的方向痰怂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歪负词,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来参雄冻,并且在市场上面赢得一定的销量澳哥槐,建立一定的知名度氨。另外一派的意见骡恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曹,从中高级产品切入诡揣。但是大家也认识到这个困难瓣道霖,一个全新的产品和品牌从中高型切入卵污,也就是售价在12万元以上龋够款,第一款车型是12万元到18万元兴卵妊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讹,我们意识到这一点了酗供。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亭,其实2011年朝麓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淘,应该说是非常艰难骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛日。但是2011年擒、2012年有一个词就是“坚持”诡闲埃,做品牌是做两方面的事情扭顾灯。第一个是做好产品的品质赏豪习,第二个是做好对客户的服务及,以这两个为基础这五六年走下来绅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象己,受到各位媒体老师的厚爱纯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础究。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撕拾凡,我觉得第一个是坚持匹。在我们困难的时候不要去放弃灸侯菲,就是把自己的品牌形象馅笆蓄、产品的售价回到往下行的趋势蛇攻耪。第二为了支持品牌向上勘猾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捍井腻。   李苗苗怯宦咐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粳滔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涕谈踩。比如像现在的奔驰锹哩衰,一百多年添,宝马涩虎萌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚏蝎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痛井宏,也有现代的销量净五墓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕,您能够阐述一下吗丹糕?北汽在塑造自己的自主品牌方面何,到底在哪些方面下的力量最大独攻佩?   陈思英毒娩:谢谢李苗苗老师喷舱鹤,非常感谢红姐给这样的机会缕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驳讹。其实不是妄自菲奔仪肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哩坞,台上在座的各位都是大幅度增长炕,我们同比增长更高一点魄豁,因为我们来得更晚一点纠贿,同比增长8.7%巩黎试。   但是我个人一直在想这个问题魄昧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩泰。像奔驰去年是130周年琅喂獭,今年是131周年呵粳党,我想这才是品牌里父祷。现在我们在座的各位给客户提供的拈辈概,我更愿意定义为商品陇腺巴,我觉得是这样梧溉挽。   从北汽自主品牌发展之路来看搓趟,各位媒体老师和同行都知道旧譬,2009年我们是收购革、消化天查翱、吸收了瑞典的萨博技术苦,当时萨博的93蘑俩、95的平台和1.8T素、2.3T涡轮增压发动机的技术蹦缆寝,我们是基于萨博的平台上举,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孪牢感。2013年的5月份肺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深嫉谱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晨蜂撤,当时也试图通过萨博平台的背书姥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端池,因为我们希望建立中高端的自主品牌胖规,当时的愿望非彻#好撂损。但是事实上发展到今天签回弥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晤蜡。   但是没有关系蔫剐课,2013月5月12日投放的绅宝D70师未蹲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豌集。这么多年的坚持是在消化赐、吸收萨博的基础上进行的不,源于萨博锤、高于萨博苗篱憋,我们有奔驰诫祈、现代合资的反哺屯炯,我们在人力醇冯、财力懦、资源盛藕、技术头琳危、研发蹭奸、生产艘角、制造方面染,都有很多反哺给我们掠,北汽近几年高速发展碧题。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尼揪,这一百万辆含金量是很高的渺鲸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坛诉,但是我们用五年时间实现了一百万辆香。这里面还有几个第一和差异化产品脾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焊奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞蜡比,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篓隘。   基于萨博惶玲桨、源于萨博和高于萨博的消化劫端姬、吸收和引进锋混托,同时基于奔驰和现代的合资反哺锚,我们坚持为消费者提供好的产品舵枯花、好的服务尽、好的品质嘲幂姐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贩处,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荒诽钎,比如中国新车品质(IQS)IQS鞠耍、强制性产品认证(3C1000)村宫,3C1000即三个月的购车用户中案残,一千个用户的抱怨度是多少猛,我们的水平无限接近了合资品牌法挫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的避境翁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心携幢茨,希望有一个很好的中国背书钙,给大家提供一个很好的产品体验附瞬畴、品牌体验和文化体验堪。   李苗苗痕:听到陈总的发言我一直在想氛较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炼桨款,现在经城铮看到“北京”的LOGO独揉料。   前不久蛾,不去杭州是到处都有吉利车祈剔八。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桅线康,推出一款车就红一款车编爬。请问杨学良诡棘,学良也是吉利的老人了渤,一直在负责品牌形象的塑造邵、公关圣桐、市场哨。原来我们也沟通过这个问题腺,对于吉利来讲收购了沃尔沃遣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烫繁规,这是蛮难的事酪。刚刚陈思英总还在说萨博裸粮爸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃电清,感觉蛮纠结的令矮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仍插?   杨学良艘届水:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下埔瓦楷,第一是对标平陶崩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搓。我们是坚定不移地在执行胜,而且到后来做博越郸扭、博瑞之后有越级对标肋清牵。比如我说开发一个自己的A级车署,可能要跟合资的B级车对标赔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域监,包括研发练掠点、制造跨、采购钱辜捞、营销详垃,我觉得成果是非常明显的涛连。   第二是坚持走精品车的战略即懂堡。所谓的精品车登媚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰芍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膏鞋荤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冬颂,比如车的造型设计上面栓悼担,自从我们在全球建立了四个造型中心锹惺搭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒藤惯。既有符合国际的审美潮流惭祁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面多储。比如说在车的智能互联领域驾枢溃,在博越车上面车机人机互动的功能上你齐碉,已经超越了一些合资品牌脑苏,这一点使我们感到非常骄傲弄埔。   包括在工厂的制造工艺上辖豪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺户、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铝量,因为我们现在建得比较新袖供,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖旅。大家可以看智能化程度最高的工厂拜,现在实际上是在自主品牌的工厂中扯。   第三是一直在坚持口碑赊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顿竣。这样就可以真正喜欢这个品牌蓝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用船刹。   刚才提到了浙江弧梨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍案啥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了么敞,大概接近了7万辆拐熬渤。这在以前是没有的兰随厘,而且这些用户里面很多都是式勒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栋纶潜。目前因为我们的品牌在提升怪,我们的品质在提升兄丝慷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚂侮瓤。这从我们同行疙守,包括从传祺梧、北汽的产品销售上也能看得出来篮。可能大数据调研叫唾署,像一点资讯的副总可以讲讲坦蹬尖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巴。   当然您刚才提到了在集团层面规,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰金,同时又实现互补徒少?这里面还是有很多原则新拆里,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斧纯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尖。沃尔沃是高端豪华品牌款,是跟豪华品牌去进行竞争的扮疲凉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遣乳、流程抽倘饭、标准尾,包括人才的培养和交流培泰。最新我们做的一件事撬且,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滔汲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迷敛,可以说没有沃尔沃这么个老师红,没有沃尔沃这么多年积累琴粮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欺比港。我们相信因为这个架构非常新捷颅蒋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄瓮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垫土珊,以及质量再上一个新的台阶拟界,实现真正的跟合资主流品牌的竞争创郸轨。   李苗苗独芹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拓,最重要的是坚持了哪些刊排蕊?   许翔汲社纠:谢谢李老师汤,同时感谢红姐给我这样一个机会肠碍挠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车完慈沦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戮莎。   福田汽车是商用车企业涸,和乘用车企业还是有一些区别蕊挫角。我们主要的目标客户群是to B的藏,正如您所说俩,我们是1996年成立的显,到去年是成立了20周年惫,通过20周年的发展嵌违角,在过程当中包括您和各位老师的支持杯戮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业反绞。在中国轻卡市场上赊刺,已经是连续十几年的第一了惠广。1996年在山东成立啦,1998年上市擎,2000年进行区位调整就来到了北京和。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挫衅肩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胃策监,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分币。我们可能把这个品牌是这么理解的襄茸,现在业界对品牌有很多理解的方式劲溯禾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烁操锭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中估渤,所以我们从整个的业务流程上来看拱梧苔,这个品牌业务就是在其中的迹。所以我们这几年在企业的发展过程当中郸建,品牌也是在不断涌现麻抽,大概有几个阶段吹。   1996年是以轻卡为主导损,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星贰,用着正好”少亲。在当年的时代抓住了市场机会巷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醒。   在2000年之后仆堕四,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秽香蜡,进行了商用车全系列的赎怂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓖,这是一系列发展的战略率乱钱。同时把品牌又进行了再升级蹬庭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系车熔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喀膝融。   在这个过程当中惰佰,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭劣必,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剂宦鼻?一个是福田汽车在商用车范围里面弄睛粮,就是在整合资源方面觉得还是不错的潘倘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酱舌寄,花了八年的时间跟他们谈合作霸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒城,生产的产品也是福田自主产品欧曼炕派溃,同时和福田康明斯成立了50墩昧:50的合资公司附锹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩项添。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馈、先进理念之外柯穿,科技创新也是核心的一个点品。福田汽车虽然作为一个商用车企业咆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比七,但是也是做了很多的工作抄蛋妨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣累,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叔。我们统计了一下戏,和乘用车企业也是差不多的蹭仑。   而且我们在研发方面怜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抛,这在商用车企业里面比较少见表权卵。不管是先行的技术苗城,还是技术传承方面都做了很多的研究鄙,包括去年也推出了超级卡车力刺,也是整合全球资源打造超级卡车腿定陵。全面从安全兢耪、环保方面进行新一轮车辆的升级癌筒瓷。   我觉得总体来说吧侥射艰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丧吮凸,是一个有着锐意进取岭、远大目标嗅需蔷,是一个愿意为客户工、为所有的股东惊、合作伙伴墓沸、利益相关者带来更多的价值矾敦,也愿意为更多的卡车司机处省勤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祈颁蘑。谢谢!   李苗苗具:2016年一年有很多新品牌出现雌,也有很多刚诞生的品牌在努力蕾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倍绅荣、宝马奥筏嚏。我就参加过场在北京的怀柔府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布构。我当时心里就想斯威蛮有钱跋康俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浪辱晴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哭物胶?对于刚诞生的品牌垮裁挠,品牌之路有没有塑造的路径吮?你能不能简单地概述一下僧?   余波寸:感谢红点汽车和李老师甜毕,各位媒体朋友和各位同行洽逗,作为SWM斯威汽车贡,可能很多人觉得很陌生蜡闺图,可能没有听说过木,我简单来介绍一下蓉伺荡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌季,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劫铆,7月份品牌上市场歧赋,8月份第一款车SWM斯威X7上市骸忙赣。   今天让我来参加这个论坛割说贺,我们的心情很忐忑谜咖皋,我们是一个汽车行业的新兵瑰钙,我们是抱着学习的态度来的认搔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师额,希望多给我们一些指教赴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荚伟吹?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓呢,一个部分是产品的硬件溃彼惜,也就是物质的东西浓。另外一个部分是精神层面的碧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV就池贫,第二是付诸了一些智能化梁楞、空间和外观衔牢臀,外观也就是在意大利建有一个设计中心妮解汾,在外观上有意式的风范供。   从软性来说食,我们要付诸一些内涵祁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磕,通过植入意式生活的方式校暮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受森冒缔。同时我们也在倡导一些生活方式肝抽,通过软性的文化来塑造井光,解决通过硬件和软件痢伶棘,以及从物质和精神层面塑造品牌搁。   至于未来怎么走哼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陵。用户实际的需求和市场的需求珐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉念椒船,未来我们还是要跟着市场走陇。   李苗苗抵插:我旁边坐的也算是媒体人苛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宠?因为主持人给我了一些问题顾谭,我个人认为不想问一些特大的问题哎兢蛔,就想问问这个问题疮相热。   付继仁械菇抵:谢谢李老师蓉剐,这个问题还是挺好的壁。刚才您在问的时候鞋零,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碘划涵。   一点资讯是比较新型的资讯平台埃斥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点残磁锑,我们是做平台秋,不仅自己生产内容疾暇,同时全网抓取内容蔷缓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容父脱惺,再把有价值的内容分发给需要的用户锤侯,完全是自动化穿磋筋、机器化的冀屏汉。我们怎么去帮助车企呢谷?我分享一个数字彩。   在过去一年呵镶谰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的测酗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业口断,第二是移动互联网的平台萌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧溜熊。很多的车企其实在做品牌的时候农,都会要求最终的效果翟晾讣。坦率讲塑垫,以我个人来讲这其实是两个事归诉兔,因为品牌本身是非常感性的乡,效果是完全用数据有结论的露挨建,就跟一个人去吃一样涝犀财,吃了四个馒头饱了修溪峡,不能说只吃最后一个就饱了犊曝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量户,现在我们有几个大的方向舜痪褥,第一是更技术化的跟车企进行合作版。比如说从去年开始捕晚,我们跟上汽通用进行PMP的合作寝外茨。客户自己建了一个数据库狠,就是把用户进行了一个分类人话。然后我们每一个用户来到我们平台上目查坞,他知道哪个用户对应了什么车型何赋几,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慷,也就是把他们的流量经营得更加科学巫艘。   这个给到我们之后途含,又发展成了一个新的技术驱动厢辞惜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多的乏城,还是看汽车外观的细分多蔑酪裤。这不仅可以推荐具体的车型缴芦脾,也可以把具体的创意自动化柑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腔镐赊,这完全是技术化的匹配崇。   第二点淖愧奢,我们是一个内容平台挡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舒烙,能帮助到车企做非潮>郑好的传播畔匙枫,有的时候这些内容并不能够被发现律痹槐。现在我们把广告当成一个引子骨,不是一个执行的结果漓乾弹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寄漂宝,进而把下一步的行为做好规砂。比如有一个产品是一触即发狄,用户点过客户的广告之后绢练诬,我会直接给他推送相关品牌的内容饶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局佰,再去看有没有点这些内容革,有没有评论古瞄冀、转发炼、收藏速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试车,把广告和内容进行打通碴拓。   第三点袄贯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景新。这个场景是有时间桃朽、地理位置和非常多大量的内容和数据体,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捣褂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潞高嫁,或者是去日本还是去韩国旅行缓。这些并不关系到最终的销量提升多少惯,但是可以了解消费者在关注什么裙闲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献。我觉得作为我们新型媒体平台来讲票蜕,一方面要通过你的技术垦、数据实现更高效的转化剖末亥,实现现在解决广告主的一些痛点括嗓。同时要帮助广告主把服务做好歧先勿,说句实在的都是服务用户攀闪限,我们产品的用户也是车企的消费者哭,怎么能够把这些用户服务好菇乡精,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奴扦警。   李苗苗嗣博废:付总说得很好食肪腐,借此我也想说几句陆恃涝。我看了一下蛊爱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人到透缝,也有一些厂家的朋友腺为刻,我们每个人都是汽车人汐。   我在想梨,得益于这个好的时代搐辨填,既然是说品牌摧瑟班,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宦穆陷,无论你这个媒体叫什么名字裴划澄,找没找到自己的定位沪。无论你这个汽车是什么品牌牟寡镶,你的用户在哪里坝辛。过去几次会议主持上都说四个W扯,也就是我是谁舶、我的用户在哪里黄赊陇、我为用户在做什么红、我还能为用户做什么辰磐看。包括媒体也是一样捅布簧,我是谁(什么媒体)淖醒,我的读者在哪里瓮,我为读者写了什么样的东西开缓,读者看不看挡己矛,这是不是你的读者群要看的澄肺檀,最后是我还能够研究我的读者怒绍弯、研究我的客户分缓、研究我的用户孺,我还可以做什么椽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狄簇蓉,一人问一个问题就结束脆。   请问杨总舰,刚刚说了这么多捌梗文,就一句话东,什么是品牌和喇?我们说了半天品牌东伺。   杨学良填鼻揉:我觉得品牌就是价值韦律皑,消费者买你这个东西值不值趁防,如果他觉得值了煎瓮葡,就认可了你的品牌裳械。   许翔誊扰惭:我就按定位的理论请,品牌实际上是一种品类的代表缉漆,消费者是用品类来思考湿凹,用品牌来表达非陈骏。   肖勇雹:因为我是做销售的尼杜,我可能最直观的印象变端,我觉得品牌首先是一种价格按、价值体系涟韧箱,同样的产品能够比别人卖得更贵弊舷,别人还愿意买我的昂恨。同样价格的时候贩绰,别人的产品卖不出去革静凹,我的产品能卖出去袒,我觉得这就是品牌茶叛。   第二惦,我觉得品牌是一种文化寇犁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绕嘶鹊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候航,但是我的文化能够吸引他静贿嫁,我觉得这也是品牌的一种表现贡。   陈思英膛璃:品牌首先是无形资产弘狭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捞。第二也应该是产品极兼,可能是一个标记橡评韩、标识雾归,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娇峨菲,在人脑海中所有的记忆劲。   其实品牌的英文是来源于MARK风裸,就是在没有货币的时代物物交换的时候补居,在畜生身上有一个MARK肮坝,Market就是营销目秃测,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀把络谰。有一个比喻癸,品牌就好比像银行储蓄塘,储得越多品牌价值就越高撵肛酚。   余波概保徐:我觉得品牌在直观来看就是商标迷挠,另外是产品称息抄。真正给用户留下综合印象的是产品南劝、服务和文化的结合奉鼓,以及对用户的印象及感受就是品牌韧判。   付继仁廷:我觉得品牌到现在这个阶段亩函的,也是一种共鸣跑,像营销1.0是以产品为中心牧唐谷,营销2.0是以消费者为中心甜瑰告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捣蹄淡,这三点都离不开品牌么,但是代表了品牌不断的升华蛙。同时品牌到今天来讲举獭,不简简单单是一个口号犀、标签欺落、LOGO没甩题,还是一个行为准则价菇危,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台保,还是每一家企业武褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倪,并且怎么样高效地执行和检测交瘸。   从这些来讲沁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曹,如果想清楚品牌一定能做好躬杜吧,至少能够对我们服务的那些人做好庞扰,那也就足够了略冗。   李苗苗校库:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呵炮裙。关于品牌几天几夜也说不完翁荤膊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌系,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌催绵锭。   谢谢大家在座的聆听酚觅臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞波:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕对磺,严禁转载灵统硷,违者将被追究法律责任倦巢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巧惯,车市销量连破发展记录迪光,这也是问题的时代陡挝,多元化呵磊娃、碎片化净,对整个行业提出了更高的要求订梨。一切都在变狠,唯有不停思变方能随机应变毯烈。2月18日乖忱恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跑。行业内百余位思考者和变革引领者亩,与120余家媒体相聚一堂贾凄困,在“变与革”的大会主题下变粪,共商“品牌与营销之道”巨从什,把脉中国汽车2017簇。   东风标致总经理李海港挤朝培、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜激小、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眯娄祟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砍惰寡、奇瑞汽车销售公司副总理范星孺嘿镣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沫轻锤。以下为发言实录盘融陋:   互动环节嘉宾合影   主持人梳拼方:2016年是一个销量大年告,更是一个营销大年绍。从二维码营销到VR营销吮究,从下沉式营销到自主营销节,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球混堂伞,广而告之悄悄地变成了城会玩晶投,车依然还是那个车俊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灸桐? 第二场论坛的话题为东:中国车市新战国净吃,车企将如何做营销柔错裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碑荆拱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹洁,现在重担在我身上拱叔,由我来主持第二场论坛沧姬,和各位老总探讨如何做营销爆警翘。   因为第一场是说的品牌坊,品牌建设也是非常重要的一环饯,我们现在就把品牌这一页翻过去丛莱篮,就说一点营销其他方面吻诺绅,比如说跟市场掀晚、营销相关的一些事情滇挖。我们今天的这些营销人炮俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖储典措,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恼救,因为他是面对着全世界最大的销售市场刊笺蜗。面对的是最高增速的市陈俊,现在技术和产品快速迭代论宠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彻诺念,所以他们是非常幸运的落魄,十八般武艺怎么耍都行脯灸。   同时很多营销人也在自嘲鲤爆珐,其实汽车营销是最苦逼的一群人评参,因为我们面对的是世界上最全的品牌弘,我们面对的是最多企业的竞争檄刹祈,我们还面对的是最难以琢磨的协讣崔、难以把握的政策环境和最善变的消费者穗蛾。   当然了我们这还不算最苦本爸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄降,所以这样的一群人的所思所想凌匈椽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擒墟烘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦嘶。   汽车品牌最新的一个品牌定位朵蛾,在座的应该就是汉腾了撮萎芳。请问汉腾汽车的副总苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俄疙碎,您给我们简单总结一下湿帮哀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的比夕?   于晓东坎焙戌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会码陵酣,让大家来了解汉腾汽车酱拆咎。汉腾汽车目前是全新的品牌爽,2013年11月份成立锋玛,5月9号品牌发布岭跋浮,9月6号新车上市赴寒目,第一款SUV产品汉腾X7卢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宠激,本着向同行和成功的标杆企业去学习竣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晃暗五。   2016年对于汉腾汽车总结来说酸录慧,第一点是品牌发布夯赖按,这是做市场的开端脾。   第二点是渠道洽烘倪,对于新品牌是重中之重的工作敲谅欣,渠道顺利打开的局面酸,签约181家避,正常运营150家慈,渠道作为做销售最根本的工作砰,没有渠道那妥揽、没有服务视,消费者也无法触及和体验酮苫,对于一个新品牌这是一个开门红燃舷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫉记岭。   第三点是在市场上垄,市场层面上重点资源向一线倾斜抄诗商,资源都花在提振经销商信心忻牌怖、帮助经销商达成销量上凳脊怯,因为作为一个民营企业畏串鼎,作为刚起步的企业嗓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槐甩悄,支持了经销商的销量缄耐。在品牌和市场的方面瞪迫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隶巨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俗渤。   刘小勇练琅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韶叛赂,汉腾除了自己营销的亮点之外孰哺剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疆外套,或者对您的触动是比较大的潍沙钢?   于晓东虫:做销售在产品力表达上杰绊权,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式居陈蹋,在2016年都说是视频和直播的元年浩失,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酬。包括产品试驾挑战的活动轨,也是和斗鱼做了直播的活动差。在我看来在消费者了解产品上磁江,可以随时随地坡弛莽,而且是更加有渠道客观了解一款产品寇。这对于做营销来说额妹,既是机会刚腹,也是挑战膘睡钒。   刘小勇卡的:请问李海港先生头啼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氦丛,尤其是传播的环境贾宿汲、传播的手段份、传播的模式发生了翻天覆地的变化领。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镜?   李海港耿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肠久,在新技术兄、新人群和新的竞争环境的驱动下搅柑,媒体处于变革的时代寸蹲,原来的架构碎片化了取,新的架构正在建立逼,当下处于这样的时代陋房。很多事情是这样的趋势好,原有框架维持很多年桂,突然间环境变化之后碎掉了瞬从家,再重新建立新的架构锭弟,万事都是这样的道理霓。现在媒体环境是什么样呢恍穆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噶醛犁。这样可以导致媒体的平台化彼铅,另外是媒体人的职业化或个体化姑涣。   简单来讲频道弟,我们以前是自己做东西蛇络哺,自己在自己的商铺里去卖涝避。现在不是了将黎,现在可以自己做东西悍淌,自己去租商铺痴百桥,有的人专门提供商铺沤,有的人专门做东西电镶损。这样可以做专业化的组合唤,效率会更高遂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粒畦,红姐以前是媒体人欣,现在有自己的传播平台赫泰,也借用了社会化的平台俗谈,把最好的内容输出醇呢,她做最专业的内容迫。我想平台也会用她的内容李,未来的板结新的架构就是这样的俱绵。   在这个架构下作为厂家要适应盘溺,东风标致已经做了这种尝试富槐,去年把我们的公关公司能力削弱李访鞭,因为他们的稿子太硬了桅觅匆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黔吾,从专业或从第三方的角度看待东风标致茶低,我想他们的稿子会写得非车棠翰郏好嚎桐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搪间,这是未来的趋势桐礁。   刘小勇词:我听到有一种观点汰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜜巷供,我就抓住了更多的消费者吭,更精准欺文,我的销量就会增加山练稳。但是有一种观点认为惭魔浩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了会惊疚?如果总消费需求没有增加烁馈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蒲承怯,是不是大家又打平了味赶。就像一个剧场理论怀烈请,原来都坐着看戏渡,后来都站着看戏了撇坤,其实看的戏是一样的瞧。请问奇瑞的范总坑佳祥,您怎么看这些新的手段碾次、模式对销售营销的作用洽?   范星础聊:首先感谢红点汽车虏、感谢红姐滑湘煞,也感谢刘主编散喷瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好沫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辣。   说起营销沫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朝到。但是从营销的最根本清闷捣,还是回到对客户的理解暇缎。我们最近几年对于整个汽车市陈臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屋估沏,最核心的是我们看到了两点变化吠花,一个是围绕客户端的消费升级弓,第二个是客户年轻化的变化堆拼。这两个核心特征的变化雇,带来了所有客户需求的变化揪弹放,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展让适纤。   应对市场的发展弛烦缎,我们称之为整个自主品牌的发展羞,包括奇瑞自身的颇,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬何肆校快垒,年均增长在40%左右的增速开,所以说基本上属于原始增长的阶段韦。奇瑞从2012年骑蓬、2013年开始进行战略转型崇靠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段理疟面,我们做的核心是提高整个产品的品质边谋,是我们整个战略转型的核心列纪斯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楔魄搽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁暗、好的服务氓。2016年我们已经进入到2.0阶段毒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品联,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抢盯,整个2016年集团销量也突破了70万辆涣肮,增速达到28%祁屎,国内市场超过了36万辆房,也是过去五年来最高的一年枪。国际市场中鸽,我们2016年实现了出口8.8万辆船,也占到整个中国乘用车出口的1/3群阑,也是连续14年中国出口第一的车企荤。   我觉得取得这些成绩鄙锹,销量数字是一个方面辩,更重要歧、更为看重的是结构的变化可厘,第一是企业盈利水平的变化戌篱,为支撑企业未来的良性发展临戌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冀饺翱。第二是体现我们战略转型的成果惋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淖羔伐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恐没蛔。第三是客户结构的变化掏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豪拾杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惟休潍,实际上我们更关注的是除了规模的变化榷,当然营销数字很重要挡。数字背后更关心的是这些结构的变化捅壕坦,怎么产生这些结构的变化柯缝?从我们自身对新一代消费者的理解解寞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽悼。   客户体验的三个方面我们一直在做强匈熬,第一是产品体验忱损,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲤,行业平均大概在35%汹烘敞,奇瑞可以做到25%弹稿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脾喀俄,今年还会陆续推出更多的平台嘉惯。当然平台不简简单单是全新车型的概念丧称。   第二是品牌体验歼蛔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哀猎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坝骂堵,现在很多企业在做营销过程中视频诞、直播方式应用是越来越多了咸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镭徐魄。今天消费者接触信息的方式发生了变化岭碾。   第三是整个销售服务过程体验的升级躲,在2016年网络规亩⒚澹和第三代形象店的升级迫斧,为了保证客户体验的一致性男,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叫舵端、优质的食杀撩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验断瞎穆,这是我们正在做的屡悍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镜,谢谢!   刘小勇骡陪捶:谢谢范总青餐浪,现在的汽车营销无论是从手段儡妨,还是从模式举,包括内涵都已经发生了非常大的变化署。我顺着这个话题再往下问一下逞,请问刘晓科总缆糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不、营销套路僳乓,您觉得现在还适用吗羚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娜侗?   刘晓科铜缝:刚才范总汰苯蓖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惰揭,因为这里面在我们整体来看习啸,其实我是一个新的营销人伶肪舱,刚刚在这里两个星期譬。我以前更多的经验还是做用户懈讽掏,去看用户的发展池。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崩、网红际禄、娱乐化童随铝,甚至还有用户的碎片时间啤窘。但实际上反应了两个变化烩,第一是用户浏览的轨迹改变了姜,以前在PC时代鹿,大家基于浏览器阅读草匈版。所谓浏览器的阅读莫,对于从一个网站跳到另外一个网站路焕,这个成本几乎为零磷换纽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褐凳,只要在浏览器就好窖舜。PC时代隆顿朵,网址蛙喇嘲、网站诽某钱、浏览器是值钱的禽揉。   对于移动互联网峨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岛酒,对于微信小程序也有很大的期待途,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观联。最终来看膛矫衬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流强库放。在这个主流的前提下毁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读死布拈。在这里出现了两个问题蒙,也就是时间的问题频然。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的略。如果是比较泛一些的资讯或APP敢,如果中国互联网网民用MAU看貉登,月度覆盖量几乎全部覆盖丁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劲堆龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳十撅。但是什么会不一样怂撇壬?就是时间节慨宠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墟,我也高度认同一个观点茧检簇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顾讳识。在这一点来说瞬洛咎,我们的营销不是去抓住用户纳读,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户璃拢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爆泥。   基于这些理念的变化哭哥锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粗蘑溉,而现在发现专业内容看得比较少一点攀踌。专业内容对于用户的阅读羡,可能是女性就不太爱看匿,覆盖用户的时长就变短俯。什么东西会长呢碱逼?从2016年传、2015年的情况来看碘拱,我们发现基于娱乐营销的网综时间苦级底,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大署僵庞,因为可以更好地去占据用户的时间颁微洛。比如说我们投的一个网综节目膏赶,可以有2个小时以上的品牌露出时间华。   对于用户来说及,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起角,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要相哼。无论是线上的擂,还是线下的东。   另外一点输,我们做了一个用户报告董措,会发现用户现在在看车的过程中溶损崔,比如专业的导购哥泰,发现用户的时间儡寇拧、决策变得越来越短币光损,对于专业媒体用户来讲潘硼,用户平均决策时间是108天悲拳动,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钉,这52天对于内容的需求是很轻的撅,包括频次是很轻的孪险汞。从52天开始一直到97天的,基本上是从几款车的比对到交付定金绦钩俺,因为提车还需要一些时间爸蛇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要规多鞭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侨蔚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镀。也导致现在的自媒体更火僻驰固,因为大家更相信人叹,也就是网红的力量会逐渐发挥曹,包括IP的力量弄。   营销的变化是跟着人走的夹棚荡,用户的体验梆醚、用户的行为发生了变化剧镭,我们的营销一定要适应用户的改变拐橡请。   刘小勇挺筐痹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存毖寥。想问一个跟豪华车相关的问题慕俯秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拟晤刃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐佛锰,从超过10万辆到两三万辆的都有捞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏兽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹲?或者会发生变化吗得拐?会发生变化的话捍梦,是什么样的主推力量来促使发生变化熟?   王顺胜人杰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泰,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼,去年4月份才成立了新的事业体制项篮氢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稻半俱,10月22号四驱上市空苹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郎朔。   从去年一系列的举措剂师拇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙埃。像主持人刚才提到了旁,怎么样去改变格局骗?作为豪华品牌在中国扯庙,像ABB进入中国市场比较早朗簿敲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宋,其实我们也做了很多思考耻燎笑,想跟大家分享一下局。   第一钞猎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘸绞牛,也是十年左右的时间竿痘哎,也不短淀谷琴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舒控淑。作为这样一个品牌要找好自己的定位啤襄,我觉得是特别重要的钒悲。我们不是说跟谁去竞争锑脯镣,而是在豪华市场找到适合自己的位置抛水敦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辈,包括在上海搞了大型的上市发布会邦购,在上海中心进行首秀磁隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录际,这也是用来提升品牌的募纪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV素拴但。这一系列都是来提升讴歌品牌的滇填。   在后面的发展上码碳,包括在2017年也做了很多的思考精渺,就是如何在营销创新上做一些突破碳。比如说植入了体验式营销汹忌来,包括即将上线的体验店险凌,可以跟移动互联和终端权,包括一些PC端进行一些互动软翅熔。包括很快会引入管家式服务台,让用户真正能够感受到服务和体验尼地。管家式服务是一对一的殴,能够让你感受到有针对性艘掠乾,并且有温度地触摸到服务的形式郸缸材。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溉喇钩,我们在形式上也进行了一些创新嘎啤。   尤其在内容上面含,我们以内容作为引擎巍板第,创新作为驱动邦赁,作为后来者品牌皆荆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缝。至于格局会不会变化伤炮龄,其实每天都在变化糯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栏德猾,我相信之后会在变化当中不断求变普瞎。营销存侥、创新不但要传承好的东西须盆奠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迁,跟大家一起共享一下笛我怖。   讴歌作为新的豪华品牌昂尸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌似碧,希望在座的媒体以后多多关心架、多多支持寿,一定要让它取得成功犊,谢谢大家!   刘小勇艾徘滤:接下来有请江淮汽车李总匡老滩,咱们聊一个关于2017年的话题孤死权,现在年底菩柑豌、年初做营销的也是做足了功课惊,关于2017年市场的预判奸。能不能把您做的功课分享一下闭伍壕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痉荣?   李建华吭扭喘:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒂,营销这个事在台上讲弹霜玛,对于2017年的营销还真没有想得特别细拼吕。对于营销陈告,以前讲欲文明其精神鬼宏煤,先自野蛮其体魄烦,营销在中国还是跟认知相关摔叙,属于文明其精神发展之内的痛赣虫。营销在2017年来讲糕劲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驼础,全球规模最大哩,还是保持增长谦卫勒,需求会很旺盛食疤钩,同时也面对着一群非常不确定的消费者父伟,这些都是一些确定的因素裸逆。关于不确定的邦妥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔑锯,这使很多事情产生了不确定性轨抢,也使推广方式产生了变化坏。在一个变动的世界里要想做好功课现泥,关键是有定力把握好不会变的东西恋稳催。   就江淮来讲霉些,2017年一方面会更加关注用户的需求蒜。因为从做营销来讲桨咆款,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孝拐翔。一是用户看到产品刺慑,如果产品很美好荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫码偶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妈红烘。第二是当产品出来之后立碌撩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茬,如何让消费者跟它产生很好的接触侈腿、接受它家拓保,让你的营销做到有广度姐、深度和温度村抬,这是营销人需要花功夫的地方改授戊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剔凶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣珊叻牛好的保留和记录下来狄葱沸,强化终端的执行力你狗歌。这是非常重要的匿,当消费者看到的车是处于被管理的状态庞挤涂,他就会有好的印象寿剑虐。如果是管理失控的情况磕炔剁,就会认为这不是好的产品奴汹貉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理称郡佩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品防盆廉,这个产品是不是他所需要的坪逼,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巷戌,现在已经不太需要你告诉我什么了溃协,往往会更注重你提供给我的事蒲挂改,是不是我真正参与过的配檬世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涉沸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腺蒙孝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女?可能现在需要一辆高颜值存轮模、大空间派告、强动力乾郸痹、低能耗缺钒扒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乐,所以2017年上半年会投放一款S7慧墙。前面的消费者参与了意见从济惮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓墟弛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埂吞实,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚊兑题,形成了共同创造的氛围喘。往往共同创造的东西地吓,我觉得是消费者乐于接受的东西贪锻锋。未来共同创造昏白波,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挖。   刘小勇蔼错眠:非常感谢李总耿陷。我觉得现在开论坛誓,最难的是请嘉宾睦辞卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墙,是嘉宾请来了之后不给时间说惟蔡牵。今天这个恶人就让我来做了侥弛司,咱们就不说了焊。   最后请每个人回答一个具体问题咎,刚才进门的时候有一个调查伟疗集,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芥袖膏?我们从于总开始杏陵响。   于晓东琳笛家:我觉得2017年应该说挑战大力脱,期望更大赏蓟,我更看好细分市承ぁ,因为我们也是做SUV的嘛冗轨,我们更看好SUV市场的持续增长蛊。   刘小勇享:全行业增速去年是13.6%镰窜淖、13.7%碍。   于晓东鹤次:我预测2017年是10%猩。   李海港垢柯:8%帕寺魏。   范星惺疥鸿:我就说一个数户,虽然说一二月份看到环比有所下滑扯嚎,但是看这个数实际上同比还是增长的秋。本质上今年不用担心稳,我觉得还是在8%到10%之间彪。另外最近看到1月份的数据出来了始赏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函街面,这实际上是一个分水岭彭缝澄,一个很大的变化剐瑟。   李建华测么畦:我觉得应该在5%到8%超宽,可能会接近GDP的增速宫篱。   王顺胜垫:我觉得整体会在8%到10%以上泞亨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毁袍。   刘晓科烯秆佛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泄尝猫,我觉得再加两个点是8.5%惦脆景。   刘小勇纶媚:你更准确了喘,到了小数点后了慈绞。非常感谢各位老总的精彩分享休茂。就像李建华李总说的森,咱们说到汽车营销人劝莆,媒体界有很多新词来形容借脱欣,像野蛮执行力或变态战斗力存观、狼性文化等等拖诲董。其实他们是一群非常善于思考的群体希,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔑航,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戌庭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徒侥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯钙构:李芳 版权作品闭贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权称峦翘,严禁转载贰钱掠,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日每钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体河点,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣钞。以下是北汽集团党委书记惮吃、董事长徐和谊的主旨发言搐。   徐和谊姑茶:尊敬的何部长夯,尊敬的各位领导共卯,汽车界的各位同仁华江,还有我们媒体界的朋友们阿饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶琴,探讨汽车行业的发展话题墒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巧贫,这一年间我们先抑后扬衔狙始,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯,最终以产销2800万辆沛,同比增长13.65%的优异成绩饺酸粕,完成了一年的一个胜利的答卷宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度送洁,为不断探底寻求新方向的中国经济冻酞,可以说去年我们再添新亮点绅锋稍。成绩固然令人欣慰渡,然而先贤有言健斥,一切过往皆为序章奖湍视。今天站在新年的起点上回望从前店,我们发现深沉变革的暗流涌动蒲,启迪未来的创新发展枯鸡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帮。   亚马逊无人超市惊艳登嘲陨肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姜臣掀,提振实体经济箭在弦上瞎炼,消费升级引领我们全新的商业文化时代噶海,技术攻曙、商业模式洞、国家战略跋、市场结构结合在一起龋缸,这种更替的演进列铆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点济饺蓉,正释放出巨大的改革能量谭蓟癸,正引领我们整个行业迈进全新的时代萍。   一是技术模式在不断地创新埃狼,汽车行业转型正在进入落地期品凶膊。最近几年在互联网倍剖蜗、智能化水培、共享经济等多方的洗礼之下告,汽车行业正在同创新中被颠覆者贝,迅速地转变为创新转型的主动执行者篱酥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挂婪,日系车企抱团开发人工智能技术截懂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膳械,可以说剑指出行解决方案皇撅觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霖瓜,在新技术霞、新模式领域不断落子羌笨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馅炯。   二是消费升级鸽楼,品牌之战成为未来的新机遇帅。随着互联网思维的逐渐渗透瓦念屡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洛忿荡。情感价值链、消费文化怖速、消费者价值观越来越得到重视粪,网红营销书槽、二次元营销礁醒泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懈隘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徘透唱,实现产品表达与消费者价值的同频共振酵。   另一方面煌继突,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喇,为自己的人生价值代言栓勤局。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题很,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班问。   三是提振实体经济辛肃搜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涣度鬼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芳,就是提振实体经济川哇巴。其关键在于制造业转型漂省,转型经济学的研究表明操帝,制造业转型中产品技术固然重要挫,但管理体系更加重要凭罗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烹共铃、网联化建设琅洗榔,就越能发现在信息化建设这种大背景下烯搪芳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肠臀。前几天我看到有文章提到脆咳哆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫁寸。这样的提法虽然夸张猜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惮铣,我想却是切中要害的董。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帕,随着提振实体经济逐步落实晒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键救。   四是政策变动睹,新能源规模化毙佃、市场化成为未来的大方向瞧猫掳。2017年新的政策正在逐步地落地浦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扛猾涟,行业准入规则改捅、动力电池规范条件等政策的制定却,从各个角度划定了新能源的市场边界帝。   另一方面橇慨尉,碳配额碧弧、双积分颁稗耻、新能源补贴退坡崇,无不要求新能源发展要还原市场化手段经壤,聚焦核心竞争力太犁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吉蓬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撑。   纵观整体形式的发展嘿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垮腥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛇。数年之前色,面对互联网行业的冲击楞,我们以为我们只是需要一个互联网+欺苗面,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歉盟玫,还承担着国家经济转型的重任卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裤猴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责假。这样的多重任务匈疾,给了我们新的挑战电,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赤杰。   面对全新的形势武妈髓,面对前所未有的机遇与挑战拎添,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闻堡爬。我们将锐意进然惚ⅰ,大力地发展创新精神欺碾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妇瘁芯,在电动化顷乃触、智能网联化补编沮、服务化侈喀、国际化等方面加快发展步伐惨弘,不断推动新技术黄尝、新模式的落地生根巳赂燎,不断地发展新能源汽车咀滇晒,还原城市绿色健康生活懊。不断承担经济转型任务戳森,推动传统制造业的升级丁辜拟。   面对未来鸡绅回,我们将在以下几个领域寻求突破剧仙:   一是加速智能网联技术研发蔼闯,打造智能出行的生活方式扛馈缕。2017年拉斯维加斯的CES展上筹惫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略任,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绊硅。当然不只仅是和百度飘勤囤,还有其他的国际国内的公司坞丰。未来瞄准智能驾驶翱、智能互联赫俺瘁、智能座舱等内容瓷峰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咖精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拾。   二是加快新能源汽车产业化妮,践行绿色环保发展目标彻。在新能源方面宠蒲捂,北汽秉持环惫唇律遥靠大家的理念嗜檄苛,不仅造优质的新能源汽车产品每唇穗,更要造消费者愿意购买的新能源产品焦赡嚼。尤其是在补贴退坡测镀、行业回归市场的大背景下娶百舌,北汽集团聚焦资源娘帛品、聚焦技术刚卤胶、聚焦产品痕毁、聚焦市称ā,四位一体严密把关整个新能源产业链疯歪溉,为消费者提供既有颜值浦炉呛、又有内涵的可靠产品杆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桓岗侈,共同守护美丽家园巨蹲朝。   三是加速国际化资源整合且,实现中国品牌的全球化耙详冈。2016年鲍畏裙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘲,实现了北汽国际化随桔讳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乐节。配合国内的合资品牌觅哥刷,服务于全球布局研发基地熔霞,北汽全球范围的资源整合撵掀,已经进入了研发博燃牡、生产封铣跋、销售舜、金融玫幸到、人才和品牌全方位互动的良性循环耗。   面向“十三五”姑活雹,北汽将继续深化拓展东南亚鳖、北非块达、中南美稠、东欧等重点市场的产业布局勉,使中国品牌的影响力遍布全世界段。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闯抨。   四是坚持服务化方面涕,推动制造企业转型升级狸摊。服务化既是国家经济转型的方向措常赣,也是北汽自己产业升级的主要目标两。多年来我们在金融阿、产业投资拎酣狮、后市场适嵌、出行服务等领域多点布局酒炼法,随着时代向智能网联方向的发展龟滦距,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇。构成从业务到管理体制邢,再到基础设施的科学发展体系幂滇羌,不仅提高了资源的利用效率娜紊溜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萝。   各位领导唇,各位同仁现缸窃,媒体界朋友们兢槽,闻鸡且起舞扭卡,风好正扬帆牌,新的一年已经到来麻群手,新时代也正在开启机遇的大门射楞,让我们携手共进姐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀动刃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忿匈臀,长城汽车累计销量达107.45万辆帽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没死残,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棚绣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锨戌,其中哈弗H6占比超6成哦伸赖,达到了58.07万辆擂鹃缮,同比增长55.58%郴林。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奶,2017年2月19日沤首,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纳航峡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舞,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛇,高速发展25年后的今日龚毒烩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坊两。中国自主品牌已突破百万辆勉柬,那么能否乘胜追击逾越200万募、300万的销量目标伤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钱部开,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苇墓枷,用他的话来说蒋歇涝,“这是很了不起的一点康全。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件授贿岭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滤悉缝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痹莆墙,从另一个角度来讲普,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垫椒。   安全矮竭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功解码阜,分析其中最重要的因素卑董雾,魏建军表示无蛋墒,回到20年前毕吴,受到成本和技术等方面因素的影响施痕踩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊络陶。而当今时代娟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抽,其比重也在日趋增高察,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钡撇董。他还透露采弹晒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溺凰惦,打造全球化的研发体系邯,在主尼瓶太、被动安全技术刷龚、智能互联挽、自动驾驶等方面魄蔑蠕,形成领先优势信沛。   说到自动驾驶技术畔闹酣,放眼全球汽车行业核郸绊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沙热幸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿丸。哈弗将采用北美瞬、印度寸骇入、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菠请兼,据他透露火首劣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准却士,目前正在进行路试弟漓息,有望在2020年后投产矫常。“我们的最终目标谩匣,是推出完全无人驾驶的卷微内、最安全的 SUV 佩傻。” 魏建军说到典耪笺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扑惰蹋,魏建军说到粒疆翅,2020年覆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疏吹傅。对此寺,哈弗规划了四十余款新产品钉,覆盖全部的SUV细分市场签扒掀。到了2020年铅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸标染,在规模上超过吉普标似、路虎幢敬狙,成为全球最大的专业SUV品牌型。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朝竟睡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时婪奥,魏建军回应道磋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扣,一方面要靠产品快速地更新迭代陈,另一方面则是丰富多样的产品规划遁蓝,这其中就包括新能源方面的建设侮够。据悉仍菏悄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型波朗颠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崩伪。除此之外扁帮痛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒谰孟伞,目前正加速推进全球化商业的发展蠕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔫扮卑。   2016年惦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚷们,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑教:WEY登场之后哈弗应如何定位蹬?魏建军在现场表示期鲜衔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纲祁献。相反清五,哈弗将全面发力15 万以下市尘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勒谓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针布凌渺,而“聚焦”就是集中资源铜涝,打造产品和服务的差异化优势尉胎矩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陛龋惦。先做强据饥、再做大诞滤无,这正是哈弗理念的核心所在淌肠。在盛典现炒俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灸搞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芬胖篱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持华搅犁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筏算,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队克桶。据了解垄弊喜,长城经常组织经销商团队去日本考察饰戳犊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念曙掣。这正与长城的发展观念高度一致仿忍牵。魏建军透露倾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晌,经销商们也未曾有过动业C汀,这正是“稳固”所体现的重要一点闷滤。   长城汽车总裁王凤英表示圃防,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悔。 她认为蔼错催,良好的厂商关系是相互作用的釜累,只有让经销商满意柯抄,经销商才能够让消费者满意很航,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶牟,这是层层递进的作用效果芹琶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秃田奉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌塘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜乃滦?哈弗给出了自己的答案截促:200万的目标即可上路苹粒海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔仆醋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扇下,在新能源汽车补贴退坡后乘皆绵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酿簧颊,这个数额占车辆销售价格的40%借泡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续测令胆?未来郡迁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇股烙?2月8日下午柿尚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苍痉,2016年欧捣驮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列函伶辩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势想怜。随着核心技术差距的缩薪颖俦病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强川惶。但是盼嵌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莆颓,巩固和扩大这种优势硅粳,还需要政策澎、制度和市场三方合力冕,打造可持续的市场化发展策脾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恼,但是从已知的美国忍缎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凑磷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置份惹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绊。同时价迪,公共类充电桩接近15万个的发展规模取套,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冈喇。   “走在世界前列拱,不仅是体量和发展速度位居世界第一趣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桂驰。”许艳华表示礁稀胳,经过近几年的积累晒粱窍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抬、制造和营销的体系能力篱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摄,产业链基本完善紊弊级。整车绘朵、动力电池久祈搓、驱动电机系统性能大幅提升屉,市场主流车型的动力性翱忌、续驶里程糠镐、能效烙辜、可靠性普朝信、舒适性明显改善僚搂被,整车汹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹韶,新能源汽车市场覆盖率提升疏祟臂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僻,占世界市场比重约为50%抢盾。按照已知的企业规划藩模酿,在乘用车领域介蔑拇,2017年我国将有73款车型推出朽爱,进一步满足市场需求阿家嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芯顺孪,整车单位公里行驶成本也在下降陡禄。“20%的成本下降础,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价环讨汝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砷博。”许艳华对《中国汽车报》表示令,在规模扩大成本下降的同时邢稳,市场竞争下之下几箍玖,企业会做出有利于市场发展的选择喇睦,也因此伸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盯饶。   许艳华判断舷,2017年部翁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘘,预计占比会突破70%崔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高动到,充电基础设施也将继续保持快速增长哇厘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘姓藤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笑帝僵,在此框架内犬峡,到2020年妊艰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展破戒探。但是补贴退坡后怎么办簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动航脓纤。”许艳华认为笨讹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移德,让新能源汽车使用成本进一步降低济,才能保证其持续良性发展偿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谐。目前羚围泡,无论是整车材门、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呵屏,剩下的就是政策实施好的问题瘦剧兰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来念唱勃。”许艳华强调马番擎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系己搅仙,2020年到2025年是重要的过渡期函,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搂常衫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醛芥痪,这方面我国也走在世界前列募甲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖,进一步落实国家新能源汽车发展战略淘握坍,保障车辆和使用安全熟式。   不过南谐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹊骄。针对《暂行办法》啤北坤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隶吹垛、10%和12%的比例碴,调整为5%谅、8%麓闹、12%的比例唬救捂,并允许2018年桶枷、2019年负积分可延迟一年抵偿橙希。同时菜烙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挫,丧失中国已形成的比较优势牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钩防。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣砰,以便企业开发和商业计划的制定昧泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时麻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糕。犹记得2015年7月钙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岁,并对这些汽车的车载软件进行升级窝浇涪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘦肺突,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷妥、转向系统以及车载系统硷诡苗。    如今错,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案习驰,如果没有行业安全标准来做规范募鳖獭,或将引发不可想象的严重后果豹贿宋。在我国倪,作为国家网络安全的重要组成部分悔非,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宏未。《中国汽车报》记者日前获悉辉,《车联网网络安全白皮书》伶涧渭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莆窘。在发布之前贰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖入攀,他告诉记者洪呜,车联网网络安全即将拥有“指南针”恢炬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亮蜡轮:《白皮书》掀、《细则》出台的大背景是什么八?    庞春霖沽闲抠:在节能环保赐圃溅、安全舒适浅蟹,以及车联网咎拌椭、自动驾驶渴抢拿、智能交通等方面要素的推动下瓮帕掏,汽车正在迅速IT化擅忱、智能化兢晌挡。与传统汽车相比飞膏,智能网联汽车在节能减排勒揽霓、安全舒适方面具有前所未有的优势安篓,符合汽车工业督、交通出行方面的发展趋势爱几,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搭蓟。在互联互通的背景下癌,没有网络安全充分保障的情况下避绵,智能网联汽车带来的可能就是灾难街溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逞侈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》传脓,明确要求网络运营者(车厂粟霞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务既,应当依照法律士塑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捂,采取技术措施和其他必要措施心,保障网络安全陋密、稳定运行携撤,有效应对网络安全事件溃衫负,防范网络违法犯罪活动蔷犬令,维护网络数据的完整性岗迁目、保密性和可用性粗。网络相关行业组织按照章程谋善迸,加强行业自律咕潦深,制定网络安全行为规范萎涝,指导会员加强网络安全保护喘,提高网络安全保护水平老,促进行业健康发展肚报勒。”该法2017年6月1日起施行泄侥唤。    2016年10月23日讲朴掣,在前期工作基础上扇蹬浓,在工业和信息化部等部门指导和支持下容陛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戳凄,2016年底建热,以电子科技大学为主任委员聘辣豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盘稍、中国信息通信研究院缚、国家互联网应急中心齿槐、中国联通即、中国电科第30所咎、奇虎360掸、博世为副主任委员立诺刺,联合国内外70多家整车人、芯片设写距、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娶呢:车联网络安全委员会)正式成立篡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夏凳,在工业和信息化部巴房壬、国家密码管理局轿维毙、国家网信办等部门指导挺、支持下狠仑窃,车联网络安全委员会于2016年底组织悉、协调产业资源扑村,以我国自主和在华骨干外资车企酞澜、终端和零部件厂商为调研对象慧潍腻,先后完成华南技、华东窜矗、华北遣、东北驴熟、西南地区调研工作恨巳,充分了解了车联网网络和信息安全政策令、法规滩、标准境斤阮、产品陇、应用等方面的实际情况与现实需求坎奠揉。并组织与协调联盟内外资源磨薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策戎、法规人、标准的研究汉,形成《白皮书》裂、《细则》淡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痊供。    《中国汽车报》丧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛇嘎:随着车联网发展剃兜社,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件文。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徒徒涂、技术标准娩、产品及服务体系的支持拳。从调研情况看灵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑撇捆,缺乏可靠和一致性的基础工作取岗聪,因此需要我们及早采取措施令响,完成网络安全方面的顶层设计工作来筋谅,从政策静段肉、规划驮贪、标准排、技术插、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胺铂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此沉芳Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状坷娟路,为车联网网络安全的后续发展提供建议漆权颈,推动车联网网络安全产业的快速发展咯乏良。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》构椭,从企业窝恳、用户剂嘉、政府需求出发匿贬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冬,结合车联网的行业特点和技术属性剂,立足当前现实和未来发展趋势兑贾,提出订仙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系建、指标和建议博功,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僚雾寄,提升网络安全防护能力椒示胯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舌脓嵌。    《中国汽车报》阶玫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准没写,对现有车辆和新车产生怎样的影响汞?有没有实施的时间节点起?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高青伸?    庞春霖盾纽乾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膛竭,并不涉及强制性标准和法规勺。同时通过产业宣传锹拘、贯彻和使用戌彻冲,不断发现新的需求和不足怖,并加以完善昏噶陛。但由于网络安全形势的复杂性豌餐,以及车辆作为一种重要的交通工具革肠峰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贡。    两项文件本身就是在调研基础上盒恃,听取产业单位需求而形成的郸懂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渡,减少大家的迷惑和疑虑物,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窍脾股,切身维护好产业和用户的根本权益无屁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棋,当然会有成本在里面滦完。不过从发展的角度来看哨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样票第多,属于必备的系统说,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纱。同时每飞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暗,也会赢得更多消费者的信赖煤食。    《中国汽车报》酣辰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蠢?自主寞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撮藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁华蚀?    庞春霖恼亥洛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欢谈,其中一些关键技术和产品仟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拔么岁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弟沪,那么就像现在车辆的保险杠惮李屁、安全带薪、气囊轿踩、ADAS等等常规安全产品一样敞,无论自主还是进口车辆剔伴,应该都是一致和统一的要求婪,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸扰鸥,推动车联网网络安全产品的安装店、测试孔记、使用父香、维护和服务撬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨膛滩,首先是人们的意识问题拌姜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意通嗅,但对于车联网网络安全却毫不在意度使乡。要知道腥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂德般课、多变论,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骚孺诉、软件等基础技术帕瑟惕,对于自主车联网网络安全产品而言搔猩,投入比较大赏钠、周期比较长苏难荤、效益回收比较漫长列宦统,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长结摔车,从整车企业靡通,到零部件歪物秘、软件崎、芯片供应商烯跑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甸、人才队伍颅、产品体系察凰嚎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系维闺,也非结构化的治理模式健删垫,需要新型的伦理官擅埃、法律和技术法规给予支持创,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奴蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税亩:李芳" "   1月18日霸禾廓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泌。引人注目的是祁说,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕纫轿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莱。EC180之所以有如此低的价格馁谐撮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芳。在补贴退坡的背景下陵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势避柿赋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何本粗?在发布会后涩兄粒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卿沟戏,以及2017年的经营策略与规划耽。   《中国汽车报》孪荚迟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肠畴搓?   郑刚虐忿: 北汽新能源有两大类产品平台坚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品激粪,包括EV问、EU贾、EX频、EH四个系列镀叮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品问。在开发之初柏剩堪,我们就对其有一个精准的定位与期待晃沸洛。   北汽新能源在两年前预计到孤彻,新能源汽车的3.0时代即将到来碱超秋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入临抄第,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车床响坝。   目前话弊瓤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疵,这没有错碴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术登绩帽,并没有推向市场的现象渡。我认为写掣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喝勿,也没有认清正确的发展方向绢。   因此龟,在两年前开发全新平台之初眷沧飞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艾篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毫猎碉,这种做法目前看来是成功的丘抨答。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姓宛、造型购够尖、特点以及价格之后锻,大多数人对其给予了极高的赞誉轨奈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棉。   在成本控制方面炮垦怜,我们认为还有压缩的余地钙剑行,通过不断地挖潜降低成本讲奔哎,我们认为可以让更多的人开上这款车幂,不过这需要一个发展过程财。随着销量和产能达到一定规穆撸后骸菩,我们会进一步整合资源揩惭、降低成本瞧官捣,提供给用户性价比更高的电动汽车骇革楷。因此扫,就目前来说奉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钳陪龋。   《中国汽车报》驳嗡匠: 面对补贴退坡灸徽,EC180为何还能采取目前的低价策略蹭?北汽新能源有怎样的发展战略曹棋侮?   郑刚隆: 从当前产业政策来看燎港嗜,全国各地的补贴额度不同篱绥炒,流程不同赋,这都带来了公司内部成本摊销的问题未嗓算,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难零敞冒。为此堪,北汽新能源成立了卫蓝基金临番,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴教卸吝。这需要企业拥有一定的资金储备宦。只要差异化的地方补贴还存在教单,卫蓝基金的使命就不会结束泵几鼓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潞灵姬。只要发展的规划清晰瓢话,我们有能力也有信心做下去喇。因此宠哀,我认为当整个市场达到一定规牟罹耍后滤,企业才能做大做强慨兔。在我看来芍撼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翔榔,而不去考虑社会责任热畦伦。只有兼顾了二者僚,才能获得发展与壮大抄。   就北汽新能源而言清,如果年产销量达不到10万滴焚霉,那么就没有持续发展的能力椭骂廊。因此铅,我们公司定下17万辆的年度目标侮缮,并将在4年之后达到50万辆萍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巧厂。谁先占领制高点颈肌挎,谁就有效益柔。新能源汽车市场的成本杀手雷权偏,也将是市场杀手莫藉浩。   在竞争过程中迸是骏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哦腹峡,而是以传统燃油汽车为对手岭芬哇。因为它代表了污染钾嘿,势必要被市场所淘汰详。   《中国汽车报》嫩: 新造车企业的强势介入貉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旱?   郑刚粗: 与跨界企业造车相比徊模,我们的优势正是他们的劣势狸颊。依托北汽集团繁诬荷,北汽新能源有着很丰富恭罕胳、庞大的制造资源陵痢惩,有巨大的产业链规模优势臣镜必。在互联网体验方面九拓,我们确实面临一些挑战蛙帘惯,但我们在造车工艺瓦密、供应链与流程方面有着更强的积累催。   在我看来颗昆舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霞吭,这些可以相互转化蹬。我在发布会上再三强调荷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽孟森,而不是新能源汽车厂商揭咀。如何能够最大化地提升电动汽车性能激媳,创造差异化的用户体验和品牌价值耙搅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皖仙。   目前悲筋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膘楞巧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篱。在这三类潜在的用户中粉,我们的发展空间都非常大努。   对于新造车企业而言缴令,他们确实会面临诸多的挑战炊。我们在发展过程中遇到的挫折鼓,恐怕他们也得挨个体会到酶,但这是一个正常的发展轨迹穷。因此称,我认为这是一个跨界融合的时代耻鞭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拳嘉翔,将思维与资源彼此借鉴伦识,从而为用户打造更好的新能源汽车痉狭。   《中国汽车报》汕: 北汽新能源目前的两条产品线封骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腾?   郑刚辈侥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讨寒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轰。相对而言警色,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虑、邻居辩垒、亲戚贬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伺拇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人献洼驾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乏拟狙。因此在性能层面星肃吾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化理倘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撩。   在智能化方面律笛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甜。例如ARCFOX将会在社交碾老、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点填渐。相对而言泉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恃浓荒,智能化水平也将上一个台阶讨醇。未来疏绩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赤钝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翅怪善,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囤困魂。   《中国汽车报》烦链: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挡醋醋,公司将如何利用这笔资金集?   郑刚抢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布归汇北,将实施不少于80亿元人民币的融资芜侧瞪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寺觅藉。无论是电动化还是智能化补,我们都会在研发上投入大量的资金娜论歉。目前还幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面茂挤辛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渭络露。   我们希望引入来自产业链的投资方梦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酿试魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戎姬,智能化成为卖点渤。   目前谷涧体,北汽新能源拥有了三个生产基地逃寿,现阶段产能还有限甭拭,每年只有20万辆的产能甸伺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地串环女,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猜颠返,从而可以更好地降低成本夹,提升效率嚎幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克讥笑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天任,大众汽车集团管理董事会成员屁上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谁。1月14日鞋捶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乱鞭泥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘟堂淋,他在长春见证了《一汽叉汝饯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午科,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陡罗硅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通补驹欺。    新能源汽车放,重中之重    尽管行程密集忱,但海兹曼依旧神采奕奕肃描酱。他有理由高兴蔑醒,要知道蜕插陶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘谅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揽烁匣,比上一年增长12.2%浇。即便如此汕锹,海兹曼在专访开始时散加陈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秘。那么大众还关注什么抒坝炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裴胸唯。“到2020年丢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘉囤,目标为150万辆币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘恰;同时回皋,大众在中国的新能源汽车路线态朴裤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡德莽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戊赋伎,40万辆及150万辆的目标中咕侧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朔档。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辩苯钎,海兹曼称岗赡蒂,这要由市场及车主来决定券沮。此外啃,进口新能源车虽然是个“小头”灸瓷庭,但会涉及更多细分市晨季古伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盗。    奥迪与一汽合作串,加强再加强    就在1月16日傍晚磺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婆卸、奥迪十年商业计划》氛闯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懈。海兹曼见证了这一协定的签署卸遣氛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议昧瓷:“这是一个战略性规划卉倡,不仅为奥迪焚沁额,为大众币驾,也为一汽明确了发展目标邓。三方达成了共识腊,而这一共识不仅在传统燃油车方面驶拱,更是在新能源汽车和移动出行方面掇略。”据悉猛,双方将针对21个核心领域开展深度合作坡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稗。其中外,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点架咎帮。同时湃喀笆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枪空倦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罗陪蜡,包括靖厕论:智能互联豢嫌炉、移动出行令睛、联合数字化项目擦邢肖、金融服务合作等众多核心业务领域颓。    同时困楼瘸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焙牛方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爱赎浑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齐翰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翅。    “对于奥迪和一汽来说帽,总的框架已经搭起来了滑嫁酱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’功查。”海兹曼笑着说盒盼。    上汽奥迪期,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钳委,记者自然不会错过追问的机会揽。    海兹曼进一步透露勘碎谐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赖疤,但当前的重点簇天,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驮举罚,形成长期的更有建设性的伙伴关系栖纯。“除了十年商业计划的内容之外谁巷廉,我们同时也更加重视解决经销商的问题赏魏汾,更加重视经销商的权益辅臀讨。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘帆芍,解决他们的盈利问题理。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劫妒都,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缓浅?在记者的追问下檄暑,海兹曼称局,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豌屋失,并且经销商的问题解决之后噬乱堂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”需殿。    至于具体时间表豁,海兹曼透露怠晌购,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咀微,最早要到2018年开始槽骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮硕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挫,各位朋友笔旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡凰跨。   题目是“坚定信心兄氮,持续推动中国新能源汽车持续发展”弓慕。汽车的电动化是大势所趋誊缺,体制优势是推动发展的根本冻乏,然后就是坚定信心唉。特别这几年新能源汽车发展很快竿蠢,产品的成熟度佛叮、政策的全面性杰、系统性故艇,老百姓的认可全笔沮,这些是电动车保、电动化大势所趋酪互。大家可以看看献固爱,我们今年2016年差不多是50多万台洗,占到全球67%懈。从增长趋势也可以看到量,从2011年骡、2012年健回、2013年赫乡瘦、2014年篇,特别是2014年沥盲、2015年母,包括不平凡的2016年纽,虽然有各种曲折谱缎堵,但还是获得了很高的增长沤咖仍,大概有50%栓睬,全球占比差不多有60%多彤。   我想讲几个理解和发现谰仁感。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠持法,做的非常彻底帽础剃。我们可以翻看一下2016年的数据闭饺嫉,2016年中国公交大巴割蒜,不包括旅游大巴巴料,总销量大概在10万台左右脚,但是我们纯电大巴差不多7万台颊淋,插电式混合动力是1.7万台苇,加起来大概是87%藕,占总的销量接近90%拖峨,这么高的份额裁,我觉得差不多就在3年左右发生的刺琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盎,到2018年科吝,我们认为在公交这个领域里面坤,燃油车会进入死亡贾沮镰。很有趣的是2018年叹,如果你要在欧洲或者在日本桔,欧洲烘篱腾、日本一些主流的燃油大巴的制造商是臀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茄,或者刚刚接近路试怜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妈。从这个感知可以看出赫撂,中国背后的推手是什么缎,为什么这么快蔡绿,无论从技术己、从市场沸、从体制刷砰兑。因此我觉得趴,体制的推动是推手椒堑,因为公交很容易充电戌,固定路线寝匡,固定区间枫探,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的添,大部分属于国有体制赶,政府有很大的话语权谈,公交的排放巨大鲍棋,一台公交补贴很高暑,但它排放更高琉劝。一台公交我们算了算厕靛,早上5点上路变渭钉,到晚上差不多10点下路畔呵扯,一天工作18个小时杯涤栏,相当于30-35台私家车的排放辅窗颧。因此确毫,我们四部委在推动产业政策里面巢,花了巨资在推动这个产业粪膜,但节能减排的效果是最明显的赡届问,而且在全球保持领先度也是最突出的温肺失。   比如像深圳记,2015年歪蹈频、2016年碌,大概2017年上半年冕俏,就实现1.5万台公交全面的电动化朵配贺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纶叔浪。而且这个产品娩翅、这个领域我相信还能保持持续的领先试疆碾,和乘用车驮、商用车比淑蔫,和一般的卡车比脯殿,我觉得在大巴这个领域里面紊瓢,我们中国无论从技术派、从供应链滥秦踩、从规模录、从市场地位卵星擦,还是很牢靠的鸿皖。出租车可能是下一个领域跋,我们相信在未来3年里面猴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道春。   优秀的体制助推挟,产业快速发展凌点。即使2016年不平凡的一年里面拷澜跨,国家有很多政策膳,像国务院2月24日政策常务会议深俏烙,政府公共采购配额耿,7月6日马凯在西安有一个专题会陀闹配,包括到10月18日克强总理国务院常务会婚峰,原则上不核准传统燃油车迹镀激,加上之前一整套的体系芳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孟究、最系统的政策体系价汉,包括今天我们的百人会这么一个平台裂吵卸,在国外是不可思议的蹬甲,但是在中国就发生了吉,我想清泰主任亲自组织凯钡律,这种特殊的身份把大家聚集在一起埂磷乓,而且今年的规模更大猴陛,明年可能还会更大炮计酗,这些体制推动中国新能源的高速成长免骸凹。   从税收瑟侵许、推广配套摆、长效核查顺涛、推广管理等都在推动携提摹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惯妒垢,刚才欧阳老师也提了懒,很全面壕,从上游的IC制造录潞悸、正极朝校、负极柬袍、电解也隔膜微现、各种资源昆甭、配套翻骋嵌,中游的电池橇很、电控徒顶、电机示笑,下游的整车壕,包括售后服务步悔痉,全系统的扦航、全规模的携浩郴。国外也是迎来了发展的热潮胜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乌雾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝。   坚定信心稼酿,持续推动新能源汽车的健康发展宛。其实我们在业内也在把这个脉胸奖,2015年1%是一个拐点裁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹈,相当于当年差不多10%的市场份额救鹅,2025要达到20%的份额寝党刀,当年要做到差不多400万台泥,才能达到目标浓擂媒。因此我觉得娇隋泌,2020年10%还是有一些挑战化桔脐。我认为到2025年醋惮秋,如果电池做到每瓦时1元钱以内掂豪,按照同等配置的汽车蟹猎,成本按照同口径的品牌律踩弄、同口径的配置算桥,大概比传统车还贵20%-30%脸台,这时候国家财政一旦退出去以后篮触,必须有相应的措施来进行补充坦嗜艾。我相信第一辅须搭,购置税的减免舞,一定要延到2025堆韧擞,甚至于到2030崎来顺,这是一个10%的政策支持蒜炒,这点非常非常重要门尘铝。第二却,消费税屑如,特别是对插电式混合动力车砂,消费税有2%鼓璃、5%-9%莲,如果在国家财政资金退出以后取空潦,如果这个要有一个减免的话砰聊梢,这里加起来差不多接近15%-20%屁缓,这样把30%缩小2/3沦,国家政策就扶上马篇炒、送一程耗,才能够让新能源车更健康梧。   齐心协力量闯坡,2017书,撸起袖子多,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拒藐超,万象更新背,这是中国新能源汽车的春天立。从2014年的小荷初露歇掣丰,到2015年的急剧拉升吃弦锻,再到2016年的高位放量勾驼写,可以说经过三年的蓄势咯贾甩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化履。牛市的格局基本确定哗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狮芬配,“十三五”筒簧诽、“十四五”和“十五五”期间订郎滦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唬、30%和33%计,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代够,继本世纪初的“黄金十年”之后冕,下一个风口即将到来惭。   毫无疑问坑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧捅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拜圈惋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让卞惊,值得关注姥。我们总结了一下这些变化圭斥繁,有三个方面的特点恃檀抠:   一是市场的形态改变了蒋阂控。   从导入期迈向快速成长期别混涡,刚才欧阳教授称之为成长期漓,我们在前面加了“快速”两个字胯寐,有待商榷创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府獭稿欢,成为消费主体稗硷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱叮,新能源汽车从政府的示范运营起步庙扮理,不断地向私人购车靠拢绩森握,临界点已经到来!有统计表明辨伪赶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擎割胺,预计今年将进一步提升到70%左右限卷衬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锑淘率,要在竞争中胜出粮醇前,就必须以客户为中心赦,以市场为导向很,树匠心函,出精品鼎枯。   二是竞争的主体增加了吧。   从少数先行者的竞争添集,演变为全员竞争戌马司,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歇窘,包括这些国际大牌隶逗,比如说戴姆勒号、大众等等跨国品牌戈,通过合资强化了在中国的业务布局蹭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点论。有统计表明护坞握,从2015年开始杭,全国新能源整车的投资项目超过30个跺,总金额超过了1000亿元人胳,总产能超过了300万辆褂帝襄。当这些产能陆续释放猎扁荚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柔啡碧。到那个时候淘囤,竞争将回归本源美,那就是技术饭、产品和服务晦失。   三是行业政策转向袒逻温。   从扶持补贴过渡到监管引导毛,政策驱动弱化句绰、创新驱动凸显淋壕船。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露,产业政策呈现出四大趋势设搅:   第一臼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境发妇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吹,通过准入岛廖繁、销售辣焦、使用环节的标准发布瞪同绰,提高行业的门槛毙冻,净化市场环境;第三杰财,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沛罢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涕,让市场发挥主导作用;第四冠,通过电池目录和技术路线图的发布胸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碍羔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荆谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乔棠。   本世纪的前十年篇,可以说汽油车高速增长落,成就了中国汽车产业的由小到大奈秀比。接下来的这十五年竣携姑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祈回库?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呈关,克强总理也讲迫济,“发展新能源汽车才,是培育新动能品鲤堂,发展新经济的重要抓手”撇。中国政府凭借新能源汽车卿蟹,特别是纯电动汽车捌袱,引领产业升级锯去噬,谋求弯道超车渴暮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拨匹。   继高铁测、特高压和核电之后梯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吉,这种希望能不能变为现实挠?还需要我们全体汽车人的共同努力虱抚篇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早持,目前已经基本建立起了一定的先发优势谰吩,把先发优势转化为领先优势喝,是我们坚持不懈的目标蓄吐熟。而要成为一个真正的领先者扣鹅踏,只有创新胚拭辰。创新就是从零到一舅萝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舶领慧,用全新的方式组合起来澈够,去创造新产品探荷,去创造新的生产方式和商业模式匡狡舍,去开辟新市陈汀,去整合资源冗痉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剩架嗅,去实现新的价值创造溺戌。我们将以创新为最核心的驱动力诞,全神贯注竟煎史,聚焦技术蹭闭排,聚焦产品卸芳,聚焦资源晾墙床,聚焦市惩愠桓琛;以心无旁鹜的聚焦战略侩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煌溯将,实现北汽集团领跑的梦想饯。   借今天会议的机会莲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽臼魄,也就是刚才谈到的四个聚焦糯:   第一姜,聚焦技术湘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恫,消除盲点效窜讼。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙且辖,此外充电和续能技术策掏、激光雷达等汽车技术挠事稗,以及轻量化的新材料安挝,石墨和锂等上游关键资源殊青,也是我们需要掌握的核心技术和资源踏。这些技术和资源道仙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坚慑,我们再难也必须干案抠妓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镁奴丁,各司其职晦,对新能源汽车关键技术进行各个击破癌宛。北汽集团将在政府的指导和帮助下扔,在北京的经济开发区俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肪菱。它由研发创新中心捅略淳、全球营销中心瞳橙、品牌体验中心哥、联合创新中心等五大部分组成踌,将建成从用户研究清熊沙、概念设计酵险、前瞻技术迟冷衡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地平。   第二雀俱问,聚焦产品躺。   产品是企业价值的最终呈现硷堡,是我们寻求客户认同的物质载体付地。高度契合用户需求筏辨拌,被用户接纳倡、认同的产品才是有效的产品极,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搭,我们的产品在续航里程堡瞧、成本控制放鹊、整车品质泪阔、产品线的丰富度方面壕瓜加,目前还存在着明显差距戎。打造新能源汽车的产品力眯坑屉,我们将从以下几个方面努力薯怜捞:   一是凝练皋,集中北汽集团的优势资源特,打造若干款明星产品乱卸。   二是做好差异化的文章烁,精确地切入特定的细分市场悼趣。   三是做好迭代创新募卑箱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化世酣涪、网联化昂、轻量化技术应用到产品中萝晶痞,并根据新能源的技术特点五头赂,开发设计全新的车型平台邯嗜。   第三缆其荣,聚焦资源系棺。   21世纪的竞争奇佰,不再是产品的竞争卸昏,也不再是渠道的竞争低寄泰,而是资源整合能力的竞争雷晚。新能源汽车全产业链更长酮骄、体量大息轻娄,包括整车拨付、充电基础设施赎、智能网联汝挖幸、无人驾驶以及下游应用在内贿堡,整体的市场规模在10万亿元以上刺电厢。   然而资源是有限的匪酗恋,优质的资源更为稀缺都按,新能源产业作为朝阳产业皑咎,资源的布局与传统车完全不同词,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态环,瞄准核心资源和稀缺资源群恒晦,提前布局阮察,将其纳入到我们的生态圈之中困桓,北汽集团将围绕着创新链瓣勘呕、产业链驴、市场链酪袍萍、服务链和资本链这五大娜牵块匿辛,通过新兴技术的孵化疵痴、成长型企业培育来、产业并购整合等手段弯雷,实现关键核心技术的突破与领先党,打造北汽新能源的杀手锏熟上,谋求长远的发展变此缎,实现对传统汽车产业的更替陡搐滔。   第四壕呻倡,聚焦市场锌羌。   市场占有率是关系到产品的关注度僧搬、品牌影响力的重要一环犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展博猴溜、品牌传播亭设醒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吵广,可以说暂时走在了行业的前列堂歌迁。下一阶段嚼耽些,我们在继续发挥自身优势的同时蓉掀,还要加强对市场的精耕细作纫嘉腹,对不同市场进行分别覆盖痪侍割,不断扩大自己的势力范围德漂力。对公务市扯摺,我们将根据公务车肩湿、出租车栏漂斧、城市物流础、城市租赁橡庆、城市公交等不同领域的特点上忙募,把规律琢磨透际修,在品质差异化干瓶拌、品类差异化和品牌差异化上做足文章签。对新兴市臣;剖铩,我们将引入汽车的共享理念拘帅船,做好网约车市场开发沟,打造国民车另彭司,切入经济型纯电动汽车市场静。同时凡俺修,通过融资租赁等手段承废偶,对特定客户资源进行开发谅。   各位领导录侗、各位专家钢闻、各位同仁建搭,“阳春布德泽矮伞痢,万物生光辉”己碴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启会,新时代近在咫尺吾,新机遇触手可及堂洗眷,新梦想指日可期箩盲,让我们以自力更生视撕、艰苦创业的进取之心特,以敢于人心夸,勇攀高峰的凌云之志拭,撸起袖子荷解尾,真抓实干风起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琅仁贝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褥誊起:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爸,我认真思考之后芭悉,认为这一说法不无道理门犊苏。我想可以从两方面来看锹箩,一个方面是从全球来看亩怜勉,在2016年这一年从碎酮,发达国家主要汽车生产国锰炕丛,包括大型汽车公司临,大家对汽车发展的低碳化哦、智能化乱戌、信息化取得了进一步的共识砍版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点礁勉迪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撬普。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享缺鞍,但是说到了要害赶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缝具,守成者将面临巨大的挑战”壤宿。而从国内来看杜,我从调研中发现狮,很多企业由“试试看”殴构,转向了“铁了心地干”谭杯景,把电动车放到了公司战略的中心地位兔。    刚才李书福老总讲的他的规划顷氢,到2020年讽边、2025年恳,电动车的比例要占那么大娥每,新能源车占比那么大柔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心染法。    另外谱夹,在这一年当中朔腑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隘飘,一个是企业的研发路径在变化焕弧帆,由燃油车的引进吠群耻、消化仁糜、吸收栖寡耐,正在转向开放条件下的自主创新似傅,各个企业对研发重视的程度澎塑、研发投入的力度是前所未有的忍。另外怖泌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冈,这样就给了中国橙淮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会木。另外乒,有一批没有退路版薪忌,专注新能源汽车的新兴企业淬弛,他们没有存量的拖累等,他们的思想更加解放殊航巍,这些新进入者带来了新思路惮抨睛、新创意哇前播、新发展路径瑰东祁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路背,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乱,对我们汽车人来讲会有新的感触反驾。    新进入者带来的新的发展路径俄、新的生产组织模式骚嗡咀,给整个的产业带来了新的活力抱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阂馁撑,我想这个影响是很深远的率魄。因此勿磕,从这个意义上来说少界,经过孕育期的磨合烽箍钙,现在已经开始有所收获摆轻虑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夺。    以2020年为结点戚纬,中国电动车将面临新的发展态势汲,我归纳了几个观点电膛:    第一巴丧,进入2016年布,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蘑唱,在消费者购买意愿增强的同时脾古,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择临劫。此时歉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡砂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慰锹告,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争南赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饯,随着竞争的加剧塘,企业间的差距拉大救率芥,大浪淘沙的过程已经开始竣吹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衅汇。这种现象不仅反映在整车私先煤,而且已经延伸到电池企业岁税、零部件企业以及上下游整个产业链碳虫我。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灵碘匙。    第二台僻涵,迎接国内市场国际化竞争滤。可以预计政府购车补贴淡出之时耸蜂呵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睹蛊,距今只有四五年时间了把能。当前国内企业间的竞争只是一场序幕襄邓,国际化竞争来临之时才是真正的考验辛滇。中国的企业必须冷静地看到娥,产销规模大腔笑,并不等于竞争能力强爸壳。我们与国外先进水平仍有不小的差距污藕,重要的是技术基础薄弱实拒损、原始创新能力低融慨疯、核心技术欠缺哀昏囊、品牌影响力不足扰,这些带有文化色彩的软实力限猾缕,需要持之以恒的积累怕,“非一日之寒”溉谴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杉悄坑,提高竞争力的途径霞驴迷,不是等待企业的扶优扶强辣,而是由政府创造好的产业生态烘锯,使优胜者在竞争中脱颖而出坑孟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烙玛,就瞄准了国内国际两个市程俊,产品设计凭踏汾、生产工艺肉奢维、产品质量都以国际水平为准能垫瞬,我想这些企业他们会相对比较主动肖。    第三鞠降,向后补贴转型期的政府政策即淌坡,在既定政策支持的周期内伯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配釜暮,是政策能否顺利转型的关键痞金免。政府的购车补贴是一把双刃剑人损,当市场竞争格局出现之后陶烘,政府就要特别注意沸涟泵,不要因政策调整不及时而削弱竞争黔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宠鞋狡。因此土,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上购分涂,聚焦技术创新编镭,加快补足技术短板降祈,提升电动车的性价比筒。相应的犯碌燎,评价支持政策效果的窗口遍贝漓,应该由市场规模扩张犯,转向竞争力的提升堕导。    具体地看购车环节的补贴存嫩怜,应该适时退坡税钾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歪蜂、降低成本的能量茎霉,造成优胜劣汰之势闭。政府资金应更多地支持共性技术的开发舍誊漠、充电基础设施的建设陪。与此同时线另,非补贴性的那些“功能性政策”篙沧,例如碳排放政策得、燃油消耗量限值政策媒撅、零排放积分政策欢,以及购车许可私、限制行驶之类的政策组合应及时出台波袍,使市场产生稳定的预期溶呻办。 第四地肯牌,立足后补贴时期捕,打铁还得自身硬颧。    从十城千辆算起蛊,各个国家发展电动车的时间差供,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃考,这是难能可贵的猴。2020年盛冲,作为中国电动车的一个标志性年份庭,将迎来后补贴时期坍。可以预计容,那个时候直接购车补贴将淡出勃屁箱,但功能性支持政策还将保持舅舞。在这种情况下略稗轿,电动车能否与燃油车抗衡蓄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貌檬献,将取决于这几年的行动毛爆。    我国电动车是在较高起点上起步的疮还,总体经济技术实力已经今非昔比轻,如果把握得当粪,以电动车为契机伐娄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侨岸妥,企业应充分利用政策支持的周期径睫,下大工夫做好三件事递帝:    第一纲椿冠,人无远虑晨凛,必有近忧咳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夹柒凭,并加紧部署与实施浓辟。    第二讣,持续壮大研发能力裂,掌握核心技术齐卧,攻下“不经济叭卧俏、不放心笑嚎勺、不方便”一块短板溺十,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骂想棋。 第三戚逆,以产品的品质摄浩、品味打造优秀自主品牌墟,赢得市场的信赖匈耗癌。    第四茬颠幸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勾骇,就是在这个期间溶坦,一定要想办法在自主品牌上下工夫避娃。我们的品牌实际上在燃油车上仁池,很多企业下了很大的力量闺该轨,但是应该说效果是有限的毯稀。而在电动车来说是个新的机会净溶,所以在这方面应该下更大的工夫馈,通过产品的质量缉该,通过产品的品味打造自己的品牌膘楔陪。    第五昆,要系统规划呸祥破,及早部署“电动车+互联网”阶。今天的电动车之热缚靖,并非由于传统能源的枯竭虏匡荷,而是因为它有很强大的正外部性铣誊。电动车的低碳化雾惰寸、信息化痪本丘、智能化的潜在社会效益只有与新能源砷、智能交通忿池铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胳琼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殴位蓟。随着这些方面的成熟航袒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛙吭茄。信息化蒋楔存、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铰糯灵,这里有太多的文章可做摩。目前辅助驾驶判茧、无人驾驶已经走在前面核,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晌工、智能交通桐椿、智慧城市以及5G通信协同发展哦、统一规划仟被说、开展顶层设计轮潦、超前部署擅累、抓紧启动傅惕,引导企业的技术开发和基础设施建设儒,推进“电动车+互联网+交通”惜勿,把阶段性技术成果用于提高交通效率盗疟、降低物流成本草炕玩、保证交通安全蒜,使其产生经济和社会效益丧。    电动车发展的大势已经不可逆转石逢脯,向前看齿湃,挑战与机遇并存胃。如果把握得当怠悉讥,机遇大于挑战!    我就说到这里坚吠躲,谢谢大家!    (根据发言整理改,未经本人审阅暇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾罢僧:李芳" "  全国政协副主席角、中国科学技术协会主席睹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啊咎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搔拱拐,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋:    尊敬的清泰同志录、冠华部长矫矢、苗圩部长橇、解主任搁舒店,各位来自汽车界的中外朋友们譬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓜。上午抽点时间看了一下展览蛋逆陡,给我印象相当深即归沛,有一个很深的感觉凡,这十几年来中国的电动汽车持续发展恃洞相,走上了一条创新的道路断,而且现在产业进入一个快速发展机遇期海茧。今天这个会议的主题很好抠操激,就是要持续地提升我们的技术能力敦晤,抓住创新新局面公吉伯。我想就我们未来促发展弦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驴腿扣,谈一点我个人的看法溺暮。从四个方面翅钙:    第一昂,谈一谈我们这些年来齐心协力显,新能源汽车所取得的新进展墙褐,尤其是2016年的进展特别明确霓乖。    第二帅线魏,回归深入基础研究爱俱面,提升新能源汽车的质量和效益嫉煞。    第三顶渺档,新的发展趋势闹煽、新的发展方向坦母,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点县全侩,随着人工智能的不断深入拱柿案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甜等芳。    第四哦,我们怎么样更好的凝心聚力付,合力推动新能源汽车的创新发展剿,谈几点看法扯肖。    刚刚得到新的数据抹卯炕,有的来自中汽协会庐绒、有的来自中国汽研中心褪,数据告诉我们搪仕嫁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宝,占新车销售比例的1.8%惮,中国的保有量达到了100万辆廷陶酞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棚好泻,这里讲的是公共用的充电桩限苏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家禽。    我们的关键技术取得了显著的进步澄牌欠。今天上午我在零部件电机焦腔橇、电池赐贪返、电控这块花了好多时间钨串,仔细地了解了一下情况遁少灵,确实和我们了解到的数字很相近脯汲。动力电池的关键材料发展进程加快鸿牢蔽、性能指标稳步提升次颓论、成本明显降低氨,从动力电池的单体线坊杭、电池包垂迸魄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碍。一个指标性就是得篓,三元正极材料能量动力型的电池枪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乐媚局、有些争议滴才,好多同志说芬堂鞭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靶,现在看趋势已经很明显缆。我们特别强调的剐,纳姘模块比能量达到了140瓦时/公斤拇辟,动力电池系统的价格商幢,这个价格现在也是保密撤陌,但是总的说起来明显下降第判盛,总的达到了2.5元/瓦时以下扛耪里。动力电池的产能达到了100G/瓦时熄乐书,世界上生产规模馆哎,特别是在新型电动汽车的动力电池艰敌犯,规模得到了很好的发展按。    驱动电机技术也取得了新的突破和。特别是共性基础技术进一步突破侮拐,导磁硅钢癌豌春、稀土永磁材料肋酷、绝缘体材料雌拈楔、位置传感器茧,芯片的集成设计和电力电子系统泞,取得了新的进展舅。我也了解到体鸽漏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舜。因此全并档,重量比功率超过了3300瓦/公斤肮逗,电池峰值效率达到了97%车漏会,高效区达到了80%什褐勺。特别一些新的设计泰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疼交环,比如说我们都知道蚊礁沙,对于0—100公里的加速鲸,对于电动机说起来篓为累,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大不备,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椒信第,就是高速公路上超车的时候唐,超过它这个临界点以后梆,这也是一个安全因素秽。现在我们很多企业从两个方面芯藕,一个方面揭,用双电机的技术来弥补后面这个不足磷,第二个磨特剁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力襄秸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咸扰。    今年汽车界有一个新闻哦眠类,第一个互联网汽车走上了市澄岸狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戚嘘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐释喊缮,据说现在上汽的同志告诉我攘凄,每个月销售2万辆四迷,产能有点跟不上了套,效果很好伦,上市不到半年累计就超过了9万辆弛缆丧,成为荣威一个最大的销售热点斯。在互联网大会期间冀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辟卜河,搭载着北汽挞、奇瑞教钉、比亚迪轿车都亮相峦鸵,首次开放了道路氨,18辆车300多位嘉宾在试驶讨踩,当然评价各有不同湃,期望值也有待提升深湾,但是勇敢的走出了第一步妒敬吻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冒,做出自己的探索剑较。    我特别感到高兴的是兑琉,2014年我们就曾经提出电动化赖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潞希堵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桐蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舰,从汽车到基础设施泵,一直到停车场困偶歉、充电站肛,包括各方面财税的支持公澈,一系列的政策泄换葱。国家层面薯烙,从购置坞管、补贴怯、税费减免肥、研发支持盆、生产准入吩仑概、业态创新韭刻、基础设施烘,特别是标准规范方面仙臂,都出台了一系列重大的政策措施虱,现在看起来落实的进度还是比较好的吝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菱骨薯,这是一个开门的讨论栖特怜,许多外资企业都积极参与当中咖靡,对电动汽车发展净靛、新能源汽车发展监,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镀瑰词,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面立戒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糜洁。也是由于刚刚推出来裸,我觉得很好憨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俊惰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喊,使政策更具有落实性私问。    这里向大家报告一下夸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚏呐妹。新能源汽车作为一个试点的重点专项本,实现了从基础科学到系统集成熬氯、共性技术集成实橡、示范全链条的部署库,特别是在基础研究方面钞盲捂,加强了对基础科学问题的研究篡淖。因为现在产业发展到一定程度的时候耙,要提质粕巾、要增效杀,还必须要静下心来炭书狸、回过头来从基础科学问题上下手驾,不断的进行优化杠、改善彪霜,才能获得发展寄汀碳。特别是这次的重点研发专项擞,对于电动汽车智能化和网联化的技术芬冀空,也设立了专门的课题悔璃推,实际也是我们当时电机创坪堵、电池缚杆陵、电控的“三电”之一饯,也随着时间的进展不断的转向新的重点倒。所以镁窘,整个“十三五”期间的专项规划怪贡聪,将对六个创新链条构沫,就是全链条一体化的部署稳,38个重点研发任务暗晒,政府加大了投入淑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入享涧然。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胆蕾,首次突破15000亿蓟衬貉,更值得高兴的是奴僚,企业在这里边投入比例得到增强观,达到了78%以上傅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策案久校、加剧扣除政策有直接关系便阔脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秋竭俏,看起来企业投入的效率还是很高的捻持睡。    去年我用过这张图(ppt)父,这次还用这张图搓磁,对它进行了更新汤。由于时间关系巧,统计是1-11月底碘邓伍,11月底中国产销量是402000辆毋,如果这样算的话姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔬,中国占了40万辆贬,就是占了50%绞农。到2016年底埂宝蹭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怪,中国占了其中的100万辆惟较苦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力采仿千,也说明了我们国家对于节能减碳滥、应对气候变化作出了新的贡献钞半。我们虽然应对气候变化调门并不高岁,但是我们扎扎实实在做每一步河恢腻,现在无论是风痛、光嫩譬毫、水狮乒、输变电团软,无论在技术先进底辣妊、装机容量胁寝谜、发电量都走在了世界的前列屋,这也是我们作为一个还在发展中的国家菇俗萄,为新的发展吃舍焦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脑捅。    世界发展的趋势也是一致的澎,低碳姥、电动京、智能化成为各国共同的选择畏。美国川甲辉、欧洲墨火盗、日本锭纽,包括汽车企业福特享拧灸、丰田素饥、大众都推出了它们发展的战略捕矛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陛楞视,比如说大众推出了它的“2025战略”敖毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琅挛嗽,销量争取达到300万辆陷,自动驾驶要覆盖沃聘,在2021年提出全自动驾驶律,电池也要进入大规模的投入酶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逞兄玖,零排放歌、互联疏、自动驾驶汽车逗嘲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掏、氢燃料汽车羚霓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流络槐巫、沟通棵尼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掀、增程式的混合动力汽车前嘉,因为他这里有基础建设的问题藩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笔,就可以有电的情况充电曙宿、没电的情况加氢僚憋蘑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板特讽泄,同时又实现了真正的零排放内。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悍,上次试驾可能还是8年以前呛僚,我觉得汽车的进展蓟,无论动力性奶苍、环境友好性苇为片、驾驶的舒适型都得到了很快的进步度羚,据说已经进入了市场毯额呐。包括通用也宣布了在2020年以前翔镣魏,在中国推出9款新能源汽车硷欠剃。我这里想说的是句狸叙,中国的市场也是世界的市巢倍А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筐短、参与竞争堵脖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唬痊,就需要我们来推动整个的发展去,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺概衡。 第二项,谈一谈我们对于深入基床Α,着力解决一些新问题的看法痊饶。    对于电动汽车苦,大家首谈就是续驶里程铂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的身。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏,一个明显的标志库,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僻眉拍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歧。如果说单程的提高电池的载量焊,当然加入电池的载量车子可能要增强吵莆藩,车身的增强就又增加了重量潞肺,直接影响就是增加了它的电脑兜。我们也看到一些装载高容量电池的鼻,虽然续驶里程延长了凰哇,但是百公里电耗就明显的增加了啼荚。因此承腐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屁间,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煤诡潞、合理的规划把。首先感,车辆运行的范畴摔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镭闷侗,尤其是现在笆歪,我们应对大气污染呻,主要还是大城市集中孩暖垦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐靛。但是从技术发展上说起来胳狈号,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖脚锣、功率密度和整车的轻量化忱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霞,这当然是市场的期望箍稗珊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醇晚。    最近新材料研究发展很快廉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用募腹。有的朋友跟我说穷拴弘,我们现在用的是石墨烯电池还苦逛,其实说用了石墨烯是对的啡,但是用石墨烯全部来做电池尼吭吉,似乎从科学意义上不太准确鹃匿蒜。石墨烯材料倘,包括碳纳米管舷,都有它优异的电和热的传导性能庐丹,作为锂离子电池的负极材料添加剂孪牡裁,可以有效的降低内阻苟,提升放电的效率筋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盎伙骋,还有助于减少介质之间的电位嗜,来减轻电池界面的腐蚀性辟鸥旦。从这个角度上看深,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疗,当然由于动力电池负极密度提高了柬,对正极材料也可以进一步的优化漂翔息,在安全的前提下似瘦,所以也可以显著提高它的能量密度享。但是由此而来带动的是全系统的技术进步督,就是说能量密度提高了详灵,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罕敲起。所以在增加单电池和电池目λ澹块功率和能量密度的时候恼,还要加强对于电池包热交换距离的研究侠涪陵,来优化提升电池包整体系统的技术评试,它也是一个相互关联的关系分拿珐。    随着电动汽车的发展吞灭缚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冕莽。比如说电池包往往布置在底部撵锰,夏天路面的热辐射还是比较强的顽涤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理长,从结构上来实现电池包的冷却蛔痪,因为我们现在冷却剂就是这样的焊牵蔷,要把它放在迎风处惭卉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俱,电池包也应该考虑到这个暴嘛鼎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕉。结合冬季放电的特征书刻,我们还应该研究镶醋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慰嵌忍,使它保持在合理的范畴之内摄狗欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的遣、容量比较低的问题履须。总之说起来梧獭,我这只不过是一个例子手添,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倦秒稿、关键唾蔷、整体的技术统一的来规划和部署摹答识。    上次百人会上我特别提出鹅雀蚊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术相阶拾,带动汽车制造的转型升级定宪仟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辅,给我留下一个很深刻的印象渭,我和苗圩同志都搞汽车的落此梳,过去我们焊一个车身500多块钢板香,用2000—3000个焊点接在一起递,加工线上全部实现了机器人禽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拭拨镰,一共就45个部件盘吃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线星煽巢,几个机器人协同操作硅搏恼。板件和板件之间没有焊接电,就是直接的黏接赋撩隋,加热黏接钾瞳虚,远远看去就像搭小孩玩具似的崎涛,几个东西装起来肖。更使我感到比较吃惊的辅,现在碳纤维的车身齿猎,已经不需要在现场涂装了汝,有点像我们当年装修房子荚册,先装地板再油漆泉夸,现在用的全是油漆地板估嗅慰。现在汽车安装上确实有进步睡悉撼,所以我也很有感触馁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潍同休,需要轻量化材料的技术吩圈舰,需要轻量化的设计里嘿丘,需要轻量化的工艺倦推,也需要轻量化的流程提论咯。特别是现在的汽车产业馆,包括内饰座椅使用的材料亩爆,也尽可能的采用可回收侈、可再使用的材料雀颗京,这方面的技术也在不断的提高似,这个应该成为我们新能源汽车发展涧泊,不光在车辆技术厢、而且制造技术流程方面全方位的提升闪鳖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展誓阑,今天我很高兴翘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梗广,更多的看到了我们一些苛豹袱,像燃料电池大客车的发展袍楷。很多企业大家如果去看的话拱侨褥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缝蔬前,比如说碳子很翠、交换膜寸、双极板寒,以及它的特性基础研究的进步密切相关捂斤瓣。实际证明虱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩,也具有自己的发展环境的优势羡趴。我们要借助这个优势来推动我们的发展画彻棉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灸卧,我们是不是可以考虑般,尤其是在燃料电池研发的初期围,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戊,这样可以有电的时候就充电平单、有气的时候就充气蜗恍,按照它的发展各取所需纠逃。实际从技术进步上斜,技术发展的本身赂唤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用门长枢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展林睦,对于延长它的寿命诉,对于减少它的燃料消耗脯剂盖,是很有帮助的惕极。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吓衔假,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牌魂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驰仑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汗腹莽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饺袄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向检房筛。当然它们也在考虑丁苦,我们怎么样能够更加适合中国的特点浪里腻。我们还不能忘记中国还有一个优势博很绊,我们在电动汽车走向市场的前期荣托甫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篮妇,先在公共应用簇、出租应用上去使用抵嗓叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惦辆,必然有一些城市就可以走在前面帽,又可以来推动健康合适和快速的发展扁。中国“11?11”又是一个新纪录蛋汞,信息产业坑、网购变成了整个市场销售的主流颓,我们看了看冻涎密,2016年快递业高速发展怒,中国快递业总量超过300亿件耿盼词,平均每天8200万件包裹走在路上录洽傅,用于业发展小型物流车清洁圣叙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视开统遍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袱虏,有了高端引领就有了有序的发展伤魏镣,放弃了高端引领就会低端充斥碧丧,所以从这个角度上奴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色税桶铣,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛊、创新发展的道路上价。    在燃料电池汽车发展的过程当中急,深入开展了国际合作梦坷鲁。我们积极的参与了国际合作编没,开展氢燃料电池领域的技术合作氛尝菇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锹协尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枪貌,组织国内的企业团墓,开展深入的技术合作膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织攘窘涧,定位就是要建立一个覆盖全产业链废、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贯,在中国发起但并不局限于中国瀑挫,积极组织管理以及运行机制趴,要按照国际组织来筹备鼓溶、搭建簇督。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肮赫波,因为燃料电池实际用处很多几碍,比如在通信基站冠玫、备用应急电源层庐,随着我们移动通讯不断的扩大坷梆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放递勒蝎、包括更新橡乖涂,都值得我们重视廉苟托,包括医院的应急电池漆卵究、安全防卫汗酱,包括我们最近在研究深海运载灸佩浓,也完全可以使用氢燃料电池膏荣埂,燃料不是电池琅,实际是一个发电机坑,而这个发电机可以用在各个地方圃逃扇,最重要还是零排放的清洁能源添,效率高残贿,能源密度也高吹赫。 第三么短,深思熟虑挽咳,把握好智能化的新机遇豌。    近几年来沉络,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展股炬对。比如美国韩题,白宫推出了人工智能的新战略甫结抄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂南盒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谭,包括日本的创新战略规划电。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会售航,这个时间恶补了一下人工智能的技术的钾捌。中国工程院最近技术指出裤究,人工智能即将进入新的阶段从晚,人工智能发展有四楼韩钢、五十年代了偿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豹衫坞。但是当我们信息化日益普及小锯,移动互联网息叭孤、大数据爽沉尸、云平台的发展很匙侍,信息环境付歇骚、数据基础慨离、目标理念轮句参、市场需求都在发生不断的变化系细韩,将推动人工智能新发展焚蚀喇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挪。因此贯耐,发展人工智能也有利于改善人民生活酞邓、提高经济发展的水平炯伞、增强社会治理的能力惺驳、维护国家的社会安全屡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郝,但从各国的共同概念和我们的研究镰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素微。第一违,要降低交通事故和伤亡人数纺。美国的报告提出来韦崩习,美国每年有35000多人死于交通事故唉朔捕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聪。第二眷举,要应用低碳柬、零排放篇隙培、环境友好的运行环境惊暇。第三荆鬼,便捷窟无,要降低驾驶强度保匙,提高交通的效率沛弗。第四贝舜绒,要推动共享炉警,提高车辆的利用率背。其实我们现在不得以所采取的一些限行浑杰毁,包括交通的拥堵扁,都降低了汽车使用的效率缚狼,所以从这个角度说起来盗瓮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汕。还有判疆静,牵扯到公平出行歌唬卢,随着老龄化社会的进入损,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萎涸我。    关于自动驾驶汽车研发进程贺,好几个报告隋瞧,有的人说无人驾驶胜广便,有的人说自动驾驶慰凑存,有的人说智能网联汽车糖滥,都提出了汽车发展的里程碑糠,我觉得无论叫什么汽车盲猩,都是说了这么五个阶段乃,辅助自动驾驶式、部分自动驾驶染太古、有权限的自动驾驶稼寿莲、高度完全的自动驾驶阶段限恐褐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点某斤,比如说在辅助自动驾驶方面副驼舅,怎么样能使汽车感知周边汗赎日,科学决策导,及时反应为。比如怎么让汽车能够与互联网连上监标,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耽、网伍、路的联动痉乱习,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烽惰记,就是人钝缉、车就敬、网缔驴刃、路的一体化说。    辅助自动驾驶提,实际这些年是汽车界一直研究的重点慧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪罚,有雷达肉,包括现在有毫米波雷达炽苯,摄像头似秀,对外通信系统贫覆,包括定位疮从。与之相应的叙,刹车阀、油门钨赋伶、电子稳定系统回参锋、电助力转向等这些帽轮鼓,实际在关键体系上较,传感系统罕苔、操作系统半、中间和决策系统的研发普稗鹤,其实这件事也不是现在的新形势碘,早就在80年代的时候饱光闲,80年代后期就研发了防抱死系统涎酞嫁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杏曹箩,包括防启动时间的空转轿兽,后来又有了电子稳定系统继贰抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛊署人,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甸韧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞠纬,有了它以后娶箍,在90年代的时候丰僵狭,我在德国工作的时候汞,车里边就已经有了尾随自驾谁翘袄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赋,不用担心驮。最近我看到了我们国家的好多汽车陇校,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剂化,一旦接触太近都会自动加一下速亮。包括我去年去参观长安涩,他们也给我展示了自动泊车系统彻供,实际自动泊车系统我们在德国工作闹,90年代后期时候就有这样的设想倡,2010年我到德国去访问的时候量,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驼。实际很重要的意义慰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祁烘,也得到了发展履屋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陆迹褪。    下一步就是智能网联椭村虐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西首订缔、看到自己看不到的东西檀腺,90年代初期的时候籍还都,堵车情况有数字广播摄楼,数字广播就和我们一般的广播不一样傅浆去,随时可以呼叫堵车的情况滔。后来有了数字地图和卫星导航适仓杠,就形成了第一代导航系统秆椽绘,第一代导航系统并不知道路况的变化姥粱霖,只知道路径的设计频。然后就出来了联网的导航搽,这也是这几年我们都经历过的事促。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疥憋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扫,这样坐在车里的人苔什芒,通过导航世艇枷、通过云平台就可以获得各种各样的信息晤,比如说动态的导航骨、比如说加油充电站罢忻、维修以及各种信息的进入犀蔬,使汽车的视野得到更大的扩展劫。但是真正要做到智能的网联汽车勘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葱反沛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来傻鞠,这就需要我们把各种信息交汇在一起慑,来实现智能的决策控制迪歌。这件事情说起来好像很容易担躬宫,实际也有很大挑战疏骏虐。现在我们一个汽车里边有两攘、三套信息系统股焙,有车载的信息系统逢吕,还有驱动系统的信息系统娇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胜氰境,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尉瘸,就是快到地方要进行减速箩段,但是如果你让它自动驾驶的时候洛,可能它就很早的根据外界的信息来判断谅,让它调整好姿态剔存良、减低速度淬,进入转弯以后在弯道里边再加速弘玫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段希,这种例子比比皆是涝峰籍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痞将脓。因为我们电动汽车从电机魔铺蠢、电池掸巧、电控开始耗烧,电控第一代做的第一件事檬,就是通透的动力驱动系统的网络爬,就是第一代的CANBUS系统矾灭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梦,从这个角度上说起来扇垃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体标广。    当我们实现了这些以后奋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挠焦。这是我们常见的北京交通的一种情况烁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拧,去识别各种各样的高通嫌,做得到讥,但是不保险跋蒙,这样可能我们就要有这些信号的发射器九钉,让汽车能够知道这些情况吞距疲。如果再想使它往上走凉寸,能够实现部分的自动驾驶灯炬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袄,比如说晚上的雨雪路台甫彪,比如大雾弥漫的时候冈,比如尽管天气很好慕赔先,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆枚,这些情况都需要我们去应对谰,其实道路上也应该有它智能化的装置乾帆,就是说有自动的能见度感应器降咐聘,应该有道路结冰的感应器甸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妥,安全是所有发展的主流察涣躺,而不是时髦掣泰。我们在做任何工作的时候港磕健,必须考虑人是坐在车里最宝贵申、最要尊敬的东西毒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟鲍、人的便捷落闺钎、环境的友好和共享羡磋饶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统施描,来推动我们的发展巴谩败。    因此池菏晾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讽、四次交流饯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抠衡仁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帝褐半,这个架构的着力点应该在车载的平台柿、在网联信息镶拘狮、在智慧交通的发展拟晶,我们要重点发展的是车辆的关键技术灭暮、环境感知刀、智能决策蔷火、执行控制量,我们要对信息的关键技术捣旦戎,V2X通信逛滴,甚至于将来车对车的通信系统埔倘、云平台唇辣、大数据煽啃掠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潘金,这里也有很多不同的东西磺萄匠。我们还要对基础的关键技术酱闻,高精度的地图富、动态路况信息售、综合决策和操作系统剁。只有这样课沧拜,把人附紊官、车钮、网谦、路同步的推进乒恕吐,才能够迅速的发展燎太科,否则又会碰到先有车疼冒麻、缺充电桩的情况秽,所以需要我们今后的发展当中更多肖。与此相关的技术幸辟城,检测系统黎,还有一些法律法规体系喀炬,一些基础设施的建设骂极姬,可能还需要更多的发展蠕。 我们必须要精心规划蒲颂、协同创新诞,来研发自动驾驶的新技术嗜害篙。    一醒,安全刹、绿色论蹿疗、便捷船、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辛冀。    二庞嵌刊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孺缆阂,多领域技术的融合蹲欧,产学研各方面的合作悉,要着力推进协同创新牛亥,这里边由于它是一个企业的热点书,所以企业要成为技术创新的主体块。    三嘿,企业为什么要成为创新的主体画疾妥?我看了很多规划梢犁,从现在一直到2025年淌协块、2030年砷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哎箔撕,但是可以实现沿途下蛋途伍,从过去当中汰锚,无论是防抱死系统扩鼻桐、电子稳定律、测距警示伯径霓、避障反应侈访、自动泊车都是发展的热点雾,每个技术都带来了商业回报酣冷,包括我们在信息系统量妒庆,包括这次互联网的技术嗓吕嚼,上汽互联网的实践兑,也看到了我们崔祟迸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘,只有以企业为主体途汀碴,不断有新技术发展糕群啃,使它在使用当中获得使用纽腾渴,就能够推动它的可持续发展叭臀砂,所以它不是一蹴而就的事嚼鲁,是我们长期坚持的一个任务豌解容。    四可,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体深乏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卞醒、精心规划坦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刹吹氛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区保,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡如竿,也应该放多这个测试区里面去句耍,使它在真实情况下运行熬,才能得到一个健康和全面的发展了菏措。    最后我想说铺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抡妮。其实我们用了十几年的时间实现电动化漓幂纠,推动了产业的转型碉兄,随着信息产业的发展沉联供,网联催生了新的业态墟,产生了新的服务业葡被。轻量化带动的不是简单材料的替换暴朗,实际是对汽车产业的一种升级茧、一种转型房期,同时扔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馁侈川,充电网服务体系的建设炯,可能带来何止几万亿的新的增长点媚。我回忆屁炬嘶,在经济工作会议上总理说过一段话芳即臼,“实施创新驱动战略的发展飞顷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狗,也要注重用新技术拔翅、新业态来全面提升和改造传统产业探拓垮,带动产业的转型升级茹需。”    作为结束语我想说砂,回归一下新能源汽车取得的新进展迸,下一步还是要全面落实政策鲍嗅舷、着力开拓市场宪毒沏、建设基础设施锰绕、创新商业模式笨,把握好发展的先机旦挪。我们要针对市场的新需求死,深入基础研究韭谋宠,攻克关键技术季娜,完善系统能力蔽舞驶,着力提高产品的质量和效益态。要把握好汽车智能化发展的新机遇珊祈,要系统的研究抹,精心的规划蠢,要鼓励协同创新企业主体橡泊沙,大胆的尝试驮,来攀登自动驾驶技术的新高峰哆踢,要凝心聚力含,发动优势亥虾,动员各方力量巧帝,完善政策措施壳偏,营造更好的发展环境匠截步。    谢谢大家!    (根据发言整理搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦奔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衰套: 陈理事长钢,各位领导错烁讽、各位朋友笛淡瘫、各位专家刀寒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞎婆谭。我今天的题目是四网融合锨,什么是四网岸?交通网滴猫、能源网蚂梁、信息网铝鸥、人文网锨关。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具如,电动汽车是一个能源的载体淀,又是信息的载体欺,然后可以作为人文的载体撑睫。四网怎么融合怪剐?怎么发挥电动汽车的附加值涕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颗发。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堆轰,能源跟信息到底有没有内在联系教攻讥,我提出一个储能熵理论供大家思考熟狙。    我思考创新的要素沉,要创新首先要解放思想按淮。解放思想要学习《易经》的精神熄,又要学习西方文艺复兴的精神浮筐挠。《易经》是一个太极腊目,太极里一半是黑扯唉烽、一半是白都,但不是直线扮膜疗,是弯曲的黄磷赖,黑可以变成白补瓷,白可以变成黑拔分,黑中有白戌傲,白中有黑爬葱,跟它对应的黑就是黑拧了、白就是白氢垄亩。《易经》是变化瞬缔,有时上骂迸臣、有时下沮拣,上时不要骄傲自满辱圭,下时不要灰心缮,是客观规律券,都是周期性的封腊伐,我们在调整剃达屑,要注意平衡动力统一磕。    整体都是这样棵距,全局都是这样灸督咐,今天讲跨界书苍盎,要学习西方的思想就是文艺复兴鄙堂。文艺复兴的功劳不是在文化保、艺术等等奥拎煽,文艺复兴是解放思想觅。哈佛大学的校训追求真理拣。要把自然界的规律找出来解放思想酥规,自然规律造福全人类妈。伽利略晌卷拴,罗马教皇威胁他壳,他不怕疥,他说地球起源被上了铁塔毋腐脯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岁庆,被叫之违反教义篱陵纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师项胜,第一个米开朗基罗牧炽岭,他雕出一个裸体的美男子闻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜗锋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淡狙烂,里面很不容易悍输,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦。达芬奇不仅仅是一个艺术家坑捻福,也是工程师;看他作品勤橇碑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谜参细,第一个从事解剖学你。    解放思想考虑全局的问题藐。文艺复兴第一要全局思维衔,第二要有天人合一的思维惋降淳,第三是环形思维宠。要考虑全局思维橇浮善,今天做电动车目标是什么瀑烈?有什么经济效益船纱、环保效益啊扯、能源效益丘猩、民生效益脊淌柔,总体总目标要搞清楚腻腻盾,一定要有全局的观念悲。特别搞智能汽车全局性更大此兜涣。另外要环形思维泄萎寺,要反馈替建革。然后是循环利用的思维渺捷困。    创新盼恍虏,我把创新的要素跟大家分享一下翻伐司。首先理念是创新之魂瓷窘色。理念有很好的氛围纱裳拜,有了理念才有创意镭,创意是创新之源欣。还有人才停薯,人才是创新之本辜。怎么能有理念汞?要有很好的氛围茬绣,总结第一方面是合作精神刹,开放幻、合作定桨味、包容挞施,双轮驱动宝、增值驱动蜗纪委、市场驱动海蛾薄,通过市场的倒逼孩讳。然后要有完善的知识产权保护侍,还要利用网络大数据给我们带来的好处盆颅痹。今天创新制高点是跨界融合皋仑被。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叮。“一带一路”我认为是跨界融合氢浩锋,一带一路是西方的伊斯兰文明认爽,还有它把科技侧、技术鸵呵茶、经济荆桃、贸易连在一起逃,所以我们要发扬一带一路的精神瓢壕请。我是福建人也是漳州人局弯恐,一带一路开始的是秩幔和下西洋萎桃司。我们要跨界融合沧醛坦。    我接着讲智能汽车惰揣抹。智能汽车首先要有解放思想壬、全局思想考虑问题团恫。三个C琅蜗弥,第一个要连接起来倡慑,第二个连接是要协调要合作来顶,1+1>2死霖赤,那就是《易经》的精神叼。第三个暖熄,今天的连接是移动的连接髓拓,还有MOBILE纷寥妒,MAN TO MAN洽亩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窖。    今天电动汽车很重要的一个叔媳挠,大家买得起用得可靠坑蜜。智能化以后倪,因为有各种各样的基础设施和商业模式猩,我不展开了斑庐何。    从电动汽车变成一个智能的汽车海晚,从智能的汽车再变成一个智能的交通百绢旗,从智能的交通再变成智慧型城市克钙尉。我们附加值可以产生很多势们齿。根据《易经》价值精神说耐,通过交通网先缄颠、能源网春、信息网胁、人文网可以产生无穷的价值机会晦泌。利用交通资源的全时空动态感知镭缝面,交通工具的全过程运行管制沮,无处不在互联怠粱时、感知酸、管控和服务杏。    怎么布局路刷敛?怎么把电动车进一步变成智能汽车茬掇,如何布局智能网联汽车技术镁太诞?我认为慑溺快,不但对中国郸技把,对全世界都做出更多的贡献藩缓图,第一是制定网联汽车法规标准啪、智能技术化、环境萎梧行、HMI技术穗吧肋、空置执行技术巳词忻、智能网联的实验什疏、网络和信息的安全娩枚。    怎么做到网络和信息的安全阶烙?这是一般的云纺谭,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄凤?有很好的结构娶当钉,处理器本嫂、传感器损骚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刑。第一是收集材料评崇,就地处理叉嫡。第二是从收集材料到云之间要慢瓦涕乡,一个是单点控制毒,能量控制或者功率控制就腿瓮。一个是多点控制辽畴,能量控制或者功率控制枢档,这是全局性的换奸。要及时处理芍痢遂,要经常互相认证宦,变成安全的云娜风峦。    跟大家分享一下我做的一些工作际申。怎么从理论上去证明这个是可持续的毙?我一直在思考所有的工业革命梯乔,基本就是能源更新袱魂。第一次工业革命晦奇,瓦特发明蒸汽机闷次,电话腺梨稗。第二次工业革命彩,美国抢占先机前伶董,电气化举,主要能源专项与信息建设深。现在第三次工业革命来了泻蝎,中国能不能抢占先机全臀讥?我们要做新能源瞬,信息大数据时代假,我们百人会能不能更好地发挥作用愁?今天早上的研究会很好湾井,我建议做一个尝试的机构侯,每年召开百人会国际研究会议邯,形成品牌樊撬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仟袍?我提出储能熵的概念股。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量负久。一个系统里面假如是孤立的毒、系统是不可持续的骋较,一个是做功班骗察、一个是废料是不可持续盼。如果是物理系统美持呵,分析储能熵堕部,熵代表可以再利用道截。总的来说阔忌,一个系统熵不能增加捍纱,熵要减少龚,熵减少系统可持续漆藩。熵是储能熵署狗,熵是不用的熵物,下一次可以用信。总的来说熵是在减少迟耐宠。    包括中国的历史芒,中国封闭的时候中国就不可持续拓,中国开放中国就可持续疽皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续毁。系统要做可持续性髓锤,系统熵要减少汐热,你的收入不能是单一的堡氯尺、不能是孤立的系统歼纫武。因为一部分是做功脆,一部分是废料傻风叫,从废料里拿出来茧寐呜,通过证明熵减少爽。从废料里面可以再循环饭憨,那么你的系统就可以持续了扫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贪,后续需要时再利用的能量的熵舱霉伎,通过储能熵概念的引入哥和吮,希望用来解释可持续系统的演化过程簧倒输。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雷。    综上所述芭,不管系统是生物的或人工组成丹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彭厘雇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱巍,而这些系统工程特点是甜犊,即使在系统研究过程中来叉,一个熵有增加的过程贺喝韧,总体在系统不断迭代发展的过程中溪甘,系统将进入熵减的状态杉隧塘,因为系统具有自己生成复熵的能力籍埃,从而保证了系统的可持续性苍闻签。    应用在电动汽车澎范烯,这个是分布式的发电版函借,这个是分布式的负荷颧瓣晒。电动汽车就是分布式的负荷陕,还有分布式储能臣化,电动汽车有储能袭骇、有电池弄棋喀。电池可以双向的翔潮,分布式地发电死坚懦、分布式地负荷闯,在分布式的储能凭推扇,这三个系统可以持续勺,这是我要证明出来的幂夏。我证明只要你的熵是减少的撑幂勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹊爸。    感知缔、认知巧十粹、行动炕饲猎,不断可以纠正人的行为涎凤,比真正的司机还要好面娩。    最后俱惰涎,希望我们以后的交通系统是舒适的夹凹、生态的褐时桶、方便的和安全的荡韩。要做到这一点壕谓返,什么是成功仓短?因为里面的成功是3个S寡,SUCCESS泪,在S废苦没、E里面画一条线都是欧元跟美元裸,今天是国际合作潮拣,虽然人民币还不是冠胎,是一篮子化的败,人民币准备好了戮。ESY就是人民币画笆。    要有六个眼睛谓,有四个眼睛不够递赦。第一要把眼睛放在前面解放思想路仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沮花,电动汽车下一年布局市衬敫倚摹,也要有前瞻思维捅聘。眼睛放在后面汲取历史教训晦蛊,要有全局观念鲸。要看到旁边的需要钳局瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美欠煎,不得不承认高端人才密集地在西方浦顽陡。所以把眼睛放在西方学习钠响车,它沉淀了100多年式乾。四大发明中火药是中国发明的爱倡衫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兔。全方位都看到了洪蚀嘲,所以英文眼睛叫做EYE肌肚。第一个I是Inspiration疮毙,有了激情可以有想象力尉泪琳,然后有创新骚,但一定要融合泌暑境,一定要集成较亭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题白橇。科学要把自然归结起来古,工程有十几种滤骨,要把科学歧痘安、技术官困、管理结合起来那就是工程稿,那就是要集成横睹。特别今天要跨界地融合懦琉、跨界集成壕,这样才能实现煎熟雇。但没有钱也不行冒,今天招商局也来了很多金融机构羚醇,要融资郴。    谢谢大家!    (根据发言整理柬免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德藐促:李芳" "   回顾已经结束的2016年啸叼节,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怀尝。在政策的全面推动下静谜,我国电动汽车年产销量再创新高绒,达到50万辆左右姬酶煌,充电桩数量达到20万个拘横匆,遥遥领先于世界各国刊洞绵。更为可喜的是蓉绦,在规模市场的推动下莫,技术创新全面展开堂系俗,技术进步全面加快咳四骨,正在全面逼近世界先进水平觅藤挽。但是寄棋桂,在这大好形势下门,质疑之声渐起心。比如广,我国电动汽车发展主要靠政策推动剑缎店,能不能持久龄缅炽?政策是否过于宽松兼,以致于出现骗补情况倒弦?另外建赔,由于发展形势良好赶鞠,一些激进的观点也在抬头冕棘。比如淋恢,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澎侗,准备放弃传统燃油汽车忱锭禾。    作为一名资深的亲历者凶,笔者认为兔携,在这新旧年度转换之际读,有必要分析我国电动汽车的发展形势俺,梳理其发展历程滇侵饶,以利于业界对形势有清醒的认识悸肺十、清晰的判断犊亮雀,明确今后的行动方向谓。    一蚕纹泌、我国电动汽车发展形势良好    当前绍帮,我国电动汽车发展形势良好额,主要表现在两方面剔齿横:一是电动汽车技术创新全面展开揩访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拈,技术创新和商业模式创新层出不穷挫嗽诚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篇,比亚迪沽班、北汽彤、江淮卷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品确。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车回,而是专门设计的电动车充萄亲,续驶里程达200~300km甚至更多那臼形,能效明显提高汉,动力性叮、平顺性垒短、舒适性彭埔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铂匠。事实上彻熬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秽壬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊。另外藉革蹄,我国电动大客车产销堕、应用占全球份额的90%以上婚毒斯,技术达到世界领先水平伎钞。    在动力电池方面赂,我国产量已超过日本混、美国烦、韩国法票棉,跃居世界第一探慈,且市场份额超过全球的1/3淡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莆,呈现高能量比瑞芹、高安全性椭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糯邪换。同时泛,产品水平迅速提高绒街八,与前一年相比偷匪祭,平均能量密度提高30%特篓,成本下降30%左右扫。    在驱动电机方面盟粱樊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涡,总体性能进一步提高扯,成本下降30%左右桔蒋。在电池管理系统固颧、混合动力系统溃穿、电动助力转向抽挟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罢桓,也都有明显进步限许。    在基础研究方面缓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锑狗,电池热失控肺、硅碳负极材料灵工痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此胃。    2. 充电基础设施建设加快瓦措辉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魏,政府有关部门出台了实施细则酗拉,多个地方政府建立了城建强残、电力钞蝎、规划等多部门联动的领导机制梳,大大促进了充电基础设施的建设速度琳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藕信禄,我国充电桩总数超过20万个遍铺,远远领先于世界各国兢焕。    在市场带动下脓潮,技术创新不断涌现胁羡菏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹提、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碎鼓齐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吴泛博、节省设备投资的车端交流快充技术了垂萎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用加。    在商业模式创新方面芍窜,呈现出各类优势企业多种形式合作娘,加快充电设施布局乡壤、建设沧测、运营的趋势恋报。众筹建桩改复阑、合资运营伪捷、利益分成等运营模式迅速发展履讳残,公交车肝炼、环卫车侍坪、物流车湾、出租车斯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墒跺霉,广告推送畦讲咀、免费无线热点接入等增值服务开始出现编挡。    在互联互通方面瞄陶乖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裁敬刺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拌躬麻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亮僻踞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定节拉,以企业级李、城市级监控平台为基蠢紫巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炬唉、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳。    二晦矩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宪翻,我国电动汽车的发展道路与美国师糕蔫、日本购汰膏、欧洲等国家和地区有所不同高,主要区别有两点塑竟。    一是政府干预模式不同肃。我国采取的是政府强干预模式复酪,政府进行顶层设计私险眠,制定国家发展规划磊嚷,多部门联动制定全面的鼓励拾狙、支持政策绩腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车罨浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埃疼腐,在市场发展中不断加强研究开发粉,技术水平逐步提高;同时辑,充电基础设施建设逐步完善凄夹胸。而美日欧政府多采用弱干预模式藤,政府支持共性搅撮揉、基础技术研究匈绍队,给予一定的政策献、税收优惠划,逐步培育市掣犹愎狻;企业则根据自己的战略规划咖说,首先研究技术谜蒜,同时有选择舶、有重点地开发产品肮。    二是企业战略不同羞。我国企业多为在政府引导下被动式发展汞围,初期技术积累明显不足苟许,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显插旧墨,产品方向受政策影响大弗,各企业虽进度不同芬,但呈全面开花之势篇。而国际大公司多为主动式发展亭间,厚积薄发耐锚,技术有所侧重缔限,产品形成特色柬岔,如丰田的混合动力和燃料电池臣掠、日产的纯电动捆唬惜、通用汽车的插电式粪碎、宝马的碳纤维轻量化技术等荚幌籍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点软虹唉。中国模式的优点是市场拉动技术发展垢楔,不受油价等其他因素干扰莎委,迅速形成规模市城摇,全产业链技术进步奴献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟年,发展中有不协调情况灸似环,如充电基础设施滞后拱玻,部分企业盲目跟随吉,发展不扎实监控掳,少数企业以谋取政府补贴为目的驶肉,甚至出现骗补情况胸未。美日欧模式的优点是技术扎实挖潍慑,发展均衡;缺点是市场发展慢详芜,产品更新慢荚骨,影响技术进步淑猛,受外界因素干扰灿,如油价低迷则市场难以扩大认。    笔者认为贫黎谱,中国模式适合中国国情题。我们不应过多盯住充电难钝厘关、骗补等不协调现象侨达僻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黄迫鲁、技术追赶的大好局面合屉绦。从另一方面讲谈咐拉,中国模式也有赖于我们的制度优势蔷,只有中国的强势政府才能如此运作烈,很多外国同行都很赞赏湍、甚至羡慕中国的条件疏骆稳。    另外坞荤眯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廊方,近两年有明显变化括秒龚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厕涩、开发电动汽车产品遁旦,而且各种技术路线都受到关注的局面羞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雇陇。中国各大企业都重视电动汽车没有错刨,在现阶段已不能算分散重复缄篓狙,但难处在于电动汽车不好做禄剧,需要有很强的握蚀、全面的技术积累和投入官纠瓢。那些技术实力不够的企业享聚普,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雇谁谎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳躬善,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩相。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廉尾,可分为几个阶段帆:当市场份额超过1%时穗绰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹤墩,则意味着市场条件全面成熟破另。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忿溪扛,又主管我国科技工作多年抒锚拳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烁骨。    对照电动汽车的发展举,在我国露偿,市场份额已经超过1%;在美国和日本萍屎扭,即将超过1%妥。这说明纷晚,电动汽车技术正在接近成熟桶。笔者冒昧估计伍狠,大约再过5年左右时间攫嚏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纬,其他性能与传统动力汽车相当邯碎夏,加速性优于传统动力汽车萍穿巷,成本的差距大幅缩屑晕稹;再过5~10年时间弛哨骨,电动汽车性能可全面赶上肃、部分性能优于传统动力汽车石侥暖,成本与达到当时排放瓶垦蔚、油耗标准的传统动力汽车相当鹅培塘。但即使到那时摹,传统发动机也不会消亡砂并,而是电动驱动与发动机平分秋色膏筏奸,或更多的是融合发展附踏几。基于以上估计嫌房,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尖让穷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僵废,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展白店。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏劳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奋。2009年拈拜肉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酗擅缺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砷。回首往事勾土,扪心自问伍扔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寝心农。至于些许不协调现象懦仇,是产业发展过程中的必然佃刹烽,是白璧微瑕娇、瑕不掩瑜嘎。笔者断言缸,按目前态势再发展10年衡比徒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寄柒,并以此跻身世界汽车强国之林露艘。    三担些、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谱淀拐,整车生产企业要更重视电动汽车海。首先要制定好发展规划和生产布局堪唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚼浇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调售手,不能两张皮晶。其次要重视研究与试验钎凤怕,需建立完整的陀夸染、一流的研究和试验体系定司玻,规呐豢瓶啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒂恒。电动汽车相关技术发展很快隘,要靠自己去研究发展侯佃,别人的经验会很快过时誊,更不能只靠“挖人”搞产品检翁。再次要全面布局倦笨,围绕全技术链开展工作劣铃,不但要重视整车开发戊师,还要研究电池和电机贿揩财,重视电池管理系统梅,这是当前我国的短板渭寝灸,此外还要注重轻量化和系统可靠性夸。    第二稠,要建立相应的零部件体系蓝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颂陷盾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藉寥。    第三权,要开放发展剑盲。需鼓励慌拨、支持合作伙伴引入先进技术和产品善退,像华晨与宝马秦怠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咆。历史将会证明薪,开放发展电动汽车会比关门发展更快轨。更何况绰豁,在全球经济一体化的今天奶暴瓷,关起门来自己发展是不现实的龟坪邯。    第四蚀乘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邓。今后相当长一段时期矾扣捶,将是传统动力与电驱动并行发展籍茬健、融合发展的阶段伯脚附,单搞电动汽车很难成功统码坡。对于只做电动汽车的特斯拉鳖挛窝,笔者并不十分看好怒锤。    2. 对产业界的建议    第一布举锻,要加强合作纷。需沿产业链普寒手、跨行业合作膊,整车企业要与电池企业偶、电机企业挺抨、其他电动系统生产企业深入合作凹善吭。以动力电池为例糜谁娇,需要电池设计与正负极材料侥倒、隔膜父、电解液半思、电池制造装备茧吹稿、试验装备蒙、电池管理系统全面合作盒。优势企业和研究单位要分享成果荣,互补短板汀贪募。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞋幂,要形成轰轰烈烈的大协作局面巢暴,合作创新垦糙羡,百舸争流哗溯笆,才能迎头赶上并超过世界先进水平卢衅。    第二痕,要注重实践寡。汽车产品与其他工业产品不同冈,一是使用环境广且复杂涣酸眠,二是生命周期长虑范匆,三是对可靠性痉懒、安全性要求极高块退炊。这些都决定了仅在工厂忌偶、实验室不可能完善产品岛,必须通过多轮的使用实践萝刺痊。与电动汽车产品研究开发相比苗,充电过程更需要实践敌。像电动汽车充电过程这样长时间撤蛊踌、高电压寂桓、大电流蜡、室外倦、无专业人员值守的工作状况催翟摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巧吕。    第三狮,在充电基础设施建设与运行中沪痪容,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛋。充电基础设施建设是一个新行业具仙,在管理上涉及电力盯价、规划档羡、城管烦琴、工商管理等多部门并位呛,权力交叉捷诺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苏贯赊,利益主体错综复杂纯。单靠一纸文件不可能面面俱到嫌,必须经过相当长时间的实践桃涧马,完善流程吹琅,积累经验斑乳。    第四瞧,要加强标准化工作督。领先的研发害韭汀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨稀,而及时总结经验渤、制定标准又能为继续实践块逆舍、创新提供重要保障冷拦。当前显缔篡,恰逢政府推进标准化工作改革尘锈耻,要求标准化工作密切结合生产旦、创新实践杯,要求鼓励发展更灵活唾、更接地气的行业标准四、社团标准瓦笨。对此袖裳,业界应给予足够重视眠博穷。    3. 对政府的建议    第一凉坝,要保持政策稳定陇。正如前文所述墒痹,我国政府的强干预政策非常正确堂夹哆,发挥了制度优势喇淘,已取得很好的成绩汲捻,应该继续保持讲匡钱。电动汽车的发展涉及多个行业鲤,需要长期积累阂番谜,需要几十年的时间才能成就大业沽捕,切不可存立竿见影谋奠、一蹴而就之心距旦。    第二博回煤,要及时对政策进行微调和补充完善慈谐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乔膳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洁,又由于此项事业发展快倡贤,新情况彩香疵、新问题抚郎荆、新技术层出不穷宠铜谢,因此及时应对说抄惶、调整钢稼谓、完善是必然的方。    总而言之废办,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搬被,迅猛发展正当其时貌。笔者衷心地希望朝野上下靖刷、业界同仁能认真努力工作寇默,自信且坚定发展颗努幢。假以时日绍讲睫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流时描艰,并以此为契机鲍戮,跻身世界汽车强国之林挎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕咆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煞喇坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雷许,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣纽适,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哎。    他认为惹才堂,现阶段项饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题判盖即,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配规耍,但从长期来讲矾库,新能源汽车技术发展路线要从电动化黑境团、轻量化饥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合传、轻量化与制造生态化结合膊对澄、智能化与网联化结合竟。    尤其在电动化方面看嘿涧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跨退搬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妻扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愧悍,就是家用主流A级轿车筷,在性能价格比上与燃油车竞争骇双鞋。目前全世界都在朝这个方向努力坑,如特斯拉Model3砰宽、通用Bolt苯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车息勒蜡。”欧阳明高说湿。    欧阳明高说凭祥,但要满足这个要求鲸储,电池必须降低重量肖畔、体积以及成本脸淮拣。此外朝评,电池的比能量必须大幅提高竞都,达到300-350瓦时每公斤阂舵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惫闺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挨士窟,锂离子电池发明至今只有20年箔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用扩崎斗,可见动力电池的进步非常迅猛戳赶。”欧阳明高说腿逃炕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惩。    但此前梨,主流的观点认为滦梧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淮,从性价比来看习栓冻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围删,但现在随着锂离子电池技术进步锯呈,里程提高一倍窗,即在300公里的范围内室,仍然在性价比方面有优势晌炭。    从技术上来看悔,在单位重量倡陈、单位体积下储存的能量越来越多际横,成本越来越低闺琶,才能体现出电动汽车的水平和技术城情。    一个好消息是牌,我国电池成本每年大约能够下降20%夯朵。据介绍扭,五年前肥毫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剑,去年平均价格为2.5元左右呜,2016年为2.2元城,考虑到大量的电动汽车是大客车吗里,其电池价格相对会比较高一些琼动。    “现在国内开发中的电动轿车凸,最低的系统成本在1.3元每瓦时涤,单体成本在一块钱左右想瞥橡。美国通用Bolt电动汽车冕芬,单体成本为150美元一个千瓦时唬。”    如果按照这个标准洪誊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碎逢燎,但是按照现在2.2元昧裙迷,逐年减少10%到20%衅趣锣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僧。    “加上循环再利用做到1元刃,也就是说特娩脚,一千瓦时电池一千元人民币之内辟阮棵,是可以做到的沧。”欧阳明高称芬。    对于具备性价比江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诧壁首,现在一百公里约耗电15度貉袜弥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梨布,接近10度电一百公里熊。    “要实现这个目标蓄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淬掸汤。目前电耗的降低空间还很大萝。如果能够实现上述目标鸡,一百公里的成本约在一万块钱傻,如果电池能达到300公里就是三万块钱去弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞍,将具有商业竞争力彪侩,这是电动化下一步最大的目标毕。”欧阳明高说景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尺斤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗寥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长第,但仍属于比较粗放的发展模式揉烦温,今年电动汽车发展逐步趋于理性济俩。总体来看丘刻匠,走到今天巨念,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜收。”欧阳明高说脆。    事实上氛秸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帘楼瓦,由于销量超过全球50%以上蚂,在国际上引起了强烈反响涸烷读,无论是政府还是厂家储祷临,都感受到了来自中国率先发力的挑战芬。更值得注意的是蕾赦,2016年如德国大众和日本丰田蹦,纷纷调整技术路线郎伙,加快对纯电驱动的转型篡。    不过修忌,纯电驱动的战略目标记时肉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糠渤烦。对于混合动力技术来说靖肥事,传统的汽车强国弧股、汽车大公司比我国更具优势盛,如丰田路线就是先做混合动力匣陡剧,再做插电混合和燃料电池媚侣憨。    由于我国率先发展纯电驱动顿砂潦,带动电池产业的发展达到了世界前列歼体,电池产业规模达到世界第一算临戮,总体水平位列国际前三淘海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甭帝魔,我国的动力电池产业链肋闹佬,尤其是电池材料片佩舒,如正负极材料膘爱,在国际市场上的占有率第一袒突。    “在此基础上皇叮此,我们以纯电动力系统(电池佃吩党、电机陷堆泛、电控)为基础平台撇豹份,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霞茧垮。”欧阳明高说疥。    据其介绍羞蓬汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展糕嫉缄,比亚迪秦卸、唐蒋湃、上汽荣威550本,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姥娟,无论是发动机方面挤,还是混合动力装置上罕疆,都取得了突破臂澳睫。    与此同时峦首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌汗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惧碘。    “这是一个渐进的发展过程答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壳。”欧阳明高说孪祁放,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拱,有效的回避弱项竞争遍凹浓,有利于我国电动汽车产业的发展瓣看譬,到2020年之后辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进此朔、同步竞争坏绘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底夸:李芳" "  编者按缺:产品价格区间一下提升了近40万逻雾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矫。以安全环保为标签的沃尔沃鹤,产品质量是其立足之本拿。无论是国产车型还是进口车型抡琼弦,质量都要做的和安全环保一样好垂聘佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冲黔圈,安全与健康至关重要男剁,但在中国市成帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胁鹅楞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槐惹授,到底该剪哪一根线常履嗜?我心里清楚娜价,如果我剪错了沥,我们可能就崩溃了熊裂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态独攻。在2015年整体经济增速放缓脆、股市震荡朵败、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下须,2016年的车市本不被看好扰弧坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声常岸。1月6日颅颁填,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幸惨俊,沃尔沃对此解释为孝妨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甸,更是提振销量的助推器电饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墙陈。   6月1日步,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职复稗巢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃,具有十分充足的销售经验儡闭玫。但用他的话说甸纶,他来自一个很小的市辰尽,很多因素他都不具备伦筐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溜叫笺。6月1日入职弘,用一个月来熟悉公司的现状裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”记钎桥。然而现实终究是骨感的导疟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆米,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灭酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景速抡偏,我到底该剪哪一根线呢贺皖,如果我剪错了硕,首先所有的投资会无效脊爬磋,其次会影响经销商的士气惋式岛。”陈立哲对我们坦言小办。   他这样的想法并不让我们意外耐孺挝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雀。在台湾芯,陈立哲要去走访最南端的经销商眠唐极,早上出发中午就到了衫播莱,但如今这种管理方式已经行不通了淑。从前陈立哲的团队只有30人妹,现在变成了350人咯壳兰,他说现在同事的名字都记不完汤。   “就像牌桌上的一个赌局勘,赌下去有可能是回本的唇臣,也有可能就全毁了胶诚士,所以我每天都在想我到底该怎么做瞪目故。”每天该怎么做拎篇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晌挞蓖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逛版咳,才能享受最好的乖围。”这句话像是说给陈立哲听的喷。   2005年妙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努寝,沃尔沃一年只能卖1024辆谎唐,一直到2013年5000辆的水平络双距,再到如今年均一万辆的表现妻辅戌,对于台湾这个小市场来说和曙轿,陈立哲做的足够好五恰,他对这个市场有着复杂的感情痪鹤溶。   调任中国市场做销售一把手嵌,陈立哲说这很突然劫踏卢,他来自一个不足以领导中国市场的市场尖骗币。对于中国市巢嗷谩,他还不熟悉唯陈冈,做市场工作要对文化露、变化钞惟扔、趋势有充分的掌握窃猜,这最重要的三点陈立哲都不具备蹈疼,他唯一能做的剧沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞋还盎,相信身边的工作伙伴凛堤托,组成一个高效率的团队巳泪,去解决各种问题贸铰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后癌坚,首先做的是内部调整朝戊疥。通过不断累积分析过去几年市场的动态澳拱团,了解在什么时期使用什么样的手段暖掠淳,反省问题所在艇胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦。面对三恋庙陛、四季度各项费用的下滑巾泛伯,倾听团队的建议淀仕、做出准确的决策侗、将优势资源注入到最需要的地方苛色翠。最后将宝贵的经验分享给所有人解裂,把力量从点扩散到面锯蓄,从四个大区蔬肮廓,再到全国蓝毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帕,我只是把预算甲矮林、时间等安排在它本身应该发生的场合推得。”陈立哲表示纺:“我不是在讲官话驶地剑,只是借着这个机会感谢大家好固。”陈立哲相信茎其,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍辰。   内部调整告一段落玻赖饲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛芍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗽蹈牟,一下跳到80-100万蔬,面向的客户是完全不一样的烧熄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赂钎,还怎么介绍产品珐丝?这肯定是不行的武。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏湿,“与高端客户接触境退暖,销售不能觉得自己比客户矮一截啼舌咳,与客户要做朋友肚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宝醋。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻标圃,我们在资金有限的情况下做到了更好寡忿恐。”   全新的管理阶层饱欺祭,有限的预算舵甘首,面对重重困境插,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高位梁,8-11月均超额完成销售目标媳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茅毛翰,最紧张的时间澜昆哩。“我有我自己的节奏陋晦亢,我给自己两年的时间摧搭鞘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书科。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疵廓,经历了两次产品的重大变动抡晴到,但在他眼里这是最引以为傲的惮虑,因为这些变动南、变革都是从使用者的角度出发涉外猩,也就是我们常说的“以人为本撇涟晤。”   对于沃尔沃来讲辩洪,最擅长的领域是安全邯,作为三点式安全带的发明者赫痊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戚赶。但陈立哲表示吼锋沃,以整车品质来讲黑抗,沃尔沃也和ABB并肩懒鹊,例如在底盘研发能力上毙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入,全世界目前只有三家在使用府取棘,另外两家分别是法拉利与保时捷吕萄挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红铜宦,陈立哲也谈到诞:“沃尔沃其实也做过6缸姓吃、8缸发动机涵,还有享誉世界的5缸发动机救藏。沃尔沃并不是做不到墨能,而是我们可以用更低油耗涂咳、更低尾气排放的发动机达到更高水平干了。这也是全球各国政府的法规要求钳哀,是大趋势畔锤。陈立哲说“这些信息纳奔,只是没有在行销上进行传播罢了汀计潍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城缍辍,改变了“国产”的概念燃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仓氯春。陈立哲表态道狈田:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料人,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陋瞎。沃尔沃立志从中国出发缚丰的,以人为本的信念永远不改睫,值得消费者验证与了解澳懒冠。”   “沃尔沃就像iphone一样惜,它改变了人们的使用习惯位健矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛋肉:S90有三个界面同时提供信息禾汤菏,分层级的来处理车辆信息陕。这一点很重要静吻鹿,体现了沃尔沃以人为本的精神抹炬。在设计方面寥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稠挠。用沃尔沃的品牌精神摆鹿,再加上瑞典的风格葡焦,直接与德系品牌产生差异化盾。如果从地域来看退寞醇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡借。   沃尔沃曾立过两个誓言瓜潭岸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化何,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溶,沃尔沃全额赔偿杉芦。在陈立哲看来红嘘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疾玫募。   陈立哲对我们讲道廓腾灸:“在欧美绵虾,当太太怀孕的时候矢绥,男人会考虑买沃尔沃赊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据航,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车碧洁,同比增长12.8%;1-11月期间贰,在华累计销量已达80,759辆路乌,接近去年全年表现呕斤淬。就目前的情况来看挂汉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谷伶壕。   在经历过低谷期的沃尔沃腺估,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溯凹,这无疑是对陈立哲工作的肯定标拿,同时也是明年的压力戈试。毕竟“十万辆”这个坎扇曝庙,沃尔沃早就有迈过去的能力负设隶。   2017年铜维,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块,届时瞧灰镐,S90 T4豹虾媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前璃颁汐。对于陈立哲来讲洽,最为重要的是三座版S90勺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铜,是全世界汽车厂商侯保疚,在中国制造的单价最高的车辆伪舜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贾仆,“三座版S90可以达到世界各项指标龋纤恋,这款产品有能力改变历史挛规。只在中国生产捎法,以中国为核心的思维北驮息,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酞慕畔。”与此同时览桓帽,全新XC60也将在2017年第四季度发布略脆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣教只恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碌撑挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平线挡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枢厩妒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任广赣绒。“知道我坐这个位子的时候粮,很多人会紧张甚至惊慌窜漓晌,他们会很直接的问我沃剑,你行吗爬岸?台湾市场那么械核骸,你行吗簧铝?”陈立哲笑了一下说道嚏:“每逢这个时候敛冬,我都乐意告诉怀疑我的人兼论,我将在最短的时间内做什么查悼。”   两年的时间转眼而逝虾堕费,陈立哲手中的“牌”越完善寝栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲达汗,未来还有什么是可以阻挡他的呢掣溜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞鸡汕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哨欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨独。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犁。为了满足消费者需求很精,推出一系列活动迎合消费者喜好疟搬奶。 上汽集团副总裁蹋巫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪,得益于荣威与名爵的共同发力翻瘁辜,上汽乘用车共销售27.5万辆妇幌,远超去年全年的17万辆钾创康。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹿房礁:新车的不断推出苟抖、以人为本的理念及高性价比卑莎翟。    上汽集团副总裁兔、上汽乘用车总经理王晓秋差,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡胯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颅樊厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞渤搅。同时感瑰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义固峭蛇:个性而不小众鲸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罐钝儡,通过对消费者的沟通与研究顾白,已推出很多新车型袱撼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赴。王晓秋还指出簧,名爵现在的路线是个性而不小众桶捕,这就是上汽集团未来的发展方向毋镰韦,上汽集团希望新的产品有个性需,且能让大部分消费者接受饲。    据悉捂,自荣威RX5上市以来帛颊,名爵锐腾也迎来了中期改款实萄,同时新车名爵ZS的桐、荣威I6也蓄势待发管急。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匿坍靛,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬惯摹。王晓秋指出锤么寥,新车型针对不同的受众群体妥瀑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堵铃拴。拿具体车型举例完垦,荣威RX5更偏稳重钡碧芬,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽停,新锐腾外形活泼识鞋,同时考虑到消费者的需求码,我们对内饰也进行了升级苦的,并增加了10-12万的手动版味家,使新产品没有短板疚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腔,王晓秋表示舞欢,“从荣威550开始辅逢,上汽新产品从设计到销售篇,最后还是根据消费者需求来决定瘟并。”    据介绍吮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧遁。为了满足消费者需求赐舍酮,新车不止在性能和价格上做了调整疟恳畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好酬吗失。例如勃炒县,基于年轻人喜欢足球运动贝钵垒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丸廖,也已纳入上汽集团新品类黔,预计明年新车65%会配备此技术季厂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林额莱,“上汽集团一定要明白用户需要什么驾灌较,为什么要买我们的产品乏岗关,带着这个问题肛,我们才能真正去理解用户苹,落实用户需求扇烷,使我们的产品极致无短板棠,产品自然会大销氰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大较,竞争也日益激烈摊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镣。王晓秋介绍盖手,名爵的价格基本与同级车持平完悲渺,但性能更具优势阂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹府。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖告,“消费者希望花更少的钱买更好的商品童惋把,就像提到的让渡空间淋豢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整两诗苍,从而应对市场竞争环境衫尸陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼佳划,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矗肪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酶耗。名爵经销店到现在也有280家左右壁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络塘驾,其实道理很简单镭遁靠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僵,且不断呈现上升趋势淬,他们认为自主品牌的春天来了”娥缔,王晓秋表示催闹纷。    在被问及上汽集团未来发展方向时寡,王晓秋坦言眷,“首先团队要把理解客户需求特、用心为客户造车变成一种自觉行动素,进而形成一种行为规范箍。其次应时刻保持警惕荤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鳞骇尽。只有这样坦毋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布添,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敞。这些修改背后有哪些考量和博弈颓比?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乔窟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凸?   答赡澈闹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拐。一共收集了9246条建议磐堪噬,其中表态性意见7736条穷警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条文焙氛,占16.3%核酿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理将、网约车驾驶员资质及管理匿惦客、出租汽车数量调控三个方面惺岭。从数据来看思喊魔,不少人对“京人京车”表示理解攫,赞同的达到70%多邓夕熊,质疑的只有12%集。我们根据建议修改了125处墙,不断扩大合规车辆的范围泡坛,让更多人参与“分享经济”酗。    “从北京实际出发恰,兼顾多方利益”   问嵌芥: 为什么要求“京人京牌”豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糙窜痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娇檄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沛、交通拥堵崩拱付、环境问题等“城市病”防。在这个前提下孝评,北京任何一项政策都不能“任性”颧衰贫,要从北京实际出发署,兼顾多方利益涎廖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纤筐对,地铁最高日客运量超过1200万人次涸屁,公共电汽车日均客运量1063万人次棺奥,小汽车每车年行驶里程15000公里滑问,交通压力与日俱增衡脸搪。但在我们的努力下结谷粳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歪阑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摩暇垂。    总体来说橙晴菇,北京坚持公交优先的战略释杠缎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充困讲痉,对其进行总量控制在所难免幸卑。目前北京市绿色出行(公交常、地铁庐飞纲、自行车摔闺陷、步行)占到71%冷篓,小汽车出行占25%挡徊,出租车占4%搞,其中包括比例不高的网约车出行珊碘贺。北京出租车改革的总基调是痰娜:巡游车改革促、网约车规范凄、融合发展抒郡惨、错位经营妒、多层次服务誓扮。我们力争进一步提高绿色出行比例党惹,为首都可持续发展提供足够交通承载力媒宛赁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溜: 政策出台之后潜送泛,预计将有大量不合规车辆面临退出捞蜡,政府有什么监管手段确保政策落实到位炒?   答钞锚厂: 政策出台前泊丝,我们和专家涟茨、司机巨、乘客售别、网约车平台进行了多次沟通瘁顿驴,决定设立5个月的过渡期谩。一是给合规平台卯管、车辆讽供烦、人员办理手续;二是清理不合规车辆技、人员等轻鞋肺。    从服务乘客的角度罗狭藐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非。另外刮围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玩,因此提出过渡期的柔性考量缕。过渡期之后刑闪,平台要加强行业自律浆吉,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎,严厉打击非法运营粮能、克隆车和价格违法行为掸,能够更好服务乘客滴、保障安全漂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辞呜姥: 面对新的经济形态释寸,如何创新管理手段暇弟?   答舷韭: 出租车发展中没有对立关系棚。网约车以网络预约试无、快捷方便等特点惋,满足了一批乘客的出行需求笆。单从评价司机服务质量的机制看解,就值得巡游车学习榔:如何与派单挂钩妹挎混,实时评价为导老。但网约车也有局限性笆推票,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿芍灰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哄丹。你有技术优势媳冲泄,他有线下服务优势猾葱,为什么不一起干呢权?    管理部门也在转变思路姥屋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滤醇。通过推动巡游车改革及网约车规范刑唐,构建多样化服务体系搭韩,提升出租汽车服务质量房衫岛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缚幢,在京注册用户已达218万人甸性素。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夸圈恐,提供差别化服务诫龋。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么维瘁恳?   答隙顺呕: 群众出行问题的解决楔,需要放在城市综合交通体系中倘儒细,多措并举厘仿、标本兼治谷刷。一方面绊绿胶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酮谋,需要加快构建安全炉华戈、便捷玻辞、高效慧词镁、绿色攻岸爬、经济的现代化综合交通运输体系挤箩宫。到2020年潦僧绞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毫位。    交通设施根本是为人口服务叫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仍技。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬丢赁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膝荆铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   杨美虹透露墒物酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣,大东工厂扩建项目也投产在即帅揣,这些举措都将助力当地经济转型升级收瀑馈。    在杨美虹看来苇,借助主机厂优势掀发骑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肯,配合外交部到德国进行推介慈叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘛先。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巍融函,从而推动产业升级帮馆。”杨美虹说忻船。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捆缉。最新数据显示部傅,2016年1-11月垫晤坝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吾朗,同比增长11.2%腻棱,前11个月的累计销量鹊矾,已经超过了去年全年翟石。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拐。12月13日色攘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎便檄。活动期间椒计诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沙夕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘阉摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驾桑、环境和社会贡献等方面取得的成绩锯。杨美虹向记者透露理儒嗓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》残粕诉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骂鲸。    “在‘可持续发展’战略的指导下拣寇荆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伎放淮。”杨美虹说钨澳隘。    第一爽,实效为先话遍锨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡篡譬,“我们不做虚的拘,我们也不做口号式的逞炼宫,我们一定要解决具体的社会问题卜。”杨美虹直言沦党,比如BMW儿童交通安全训练营斑间,它是为了解决儿童交通安全问题醛。    第二沸汤嫌,长期坚持恳。宝马儿童交通安全训练营林卤邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妈搂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伙,今年是第一年做懦,未来会持续床默辣、扎实的往下推进低。    第三矫乐的,全员参与醒挥疗。宝马做企业社会责任时隧弛,会邀请车主嫌斧冗、经销商颁访认、投资人以及宝马员工挽,一起参与进来瓜咖。比如宝马爱心基金陪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训百,提供指导;另外龚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炯蓖,定期组织各种各样的活动葛陋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盖海,将可持续发展贯穿全价值链清,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砍脖。”杨美虹表示嗅烷突,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恨,主推工业旅游概念袄。    据杨美虹介绍落广,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园点陋峨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕,助力中国制造业迈向高端奢委据,并促进东北老工业基地全面振兴导。    数据显示烁,截至2015年底稳钉零,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缕妥匹,当年纳税额超130亿元人民币检。同时级谐话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宏吴,就业岗位较上一年增长了8.6%财。杨美虹透露穷扳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片梦,大东工厂扩建项目也投产在即毋,这些举措都将助力当地经济转型升级熟港继。    另外南,在杨美虹看来勿,借助主机厂优势驰但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为,配合外交部到德国进行推介辰缄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐浆剐,从而推动产业升级弘袱。”杨美虹说墓看剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡吐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做失?关键是我们的差距是什么汹萝,下一步最大的点就是要提升品质胺汕,当然还要控制成本嫡郝。然后痹渴,就是我们的正向研发和平台战略愤。最后屉媚男,可以大大提高效率嫉跑,如订货的时间是可以压缩的卵些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盟冗吗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节临僧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玫酚。    徐长明说酱哦,怎么理解工业4.0热糕?这个概念是德国发明的络,现在在国内比在德国还要热獭胁蕉。最近歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念路间,我理解它的工业4.0的本质拘吕畏,就是怎么保持德国制造业的竞争力烂遣。在国际上罚,德国面临两个挑战紊傻挤:互联网大数据和云计算粱躲。现在四徽酷,德国整个国家都在讨论输偶,怎么能够“不被互联网+”辜颅,而是“制造业+互联网”岁澜,这是他们重点考虑的问题巫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梳、宝马鸽、大众弦类。在德国岁故牵,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下绦,它要维持竞争力聚,推出了4.0的概念挝,核心就是智能制造莎莆干。他们主要的目标有四个方面泊:提升品质蒂戚、提升生产力惨亩徊、提升柔性化窝身响、压缩产业抹,总的核心是提升竞争力辜。    徐长明分析疟迪措,本土品牌下一步怎么做含壁?关键是我们的差距是什么谁努,下一步最大的点就是要提升品质洁,当然还要控制成本辩。具体要怎么做那拿?也有几点褥郝:第一览肆,想办法提质控本缄举。提升品质鸵琳,消费者理解有三个砰摊:可靠性磷、感观品质变污、性能宿喷鹤。第一个维度投锻淌:可靠性是必须的嵌,现在光有第一个维度已经不够了落敞,必须要加上第二个维度帅残:感观品质哇磷封,看起来要漂亮缸膛魄。在此基础上又发展一步侧馁,就是性能的提升赦驰。最近市场上卖的好的自主品牌修多,大概有12款车匙存,年销量超过10万台鹿少,这些标杆产品萎,性能上也不错抚。因此破辞,自主品牌下一步还是要想办法盟庞毕,把这些提上去熊闷,缩小跟合资品牌的差距帛贰。    这几个方面的提升釜挞北,意味着成本也要提升骗,怎么能够控制成本漏?第二方面的话题啤都,就是我们的正向研发和平台战略视。之前春挥,我们很多品牌都是“逆向研发”浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怂坝,拿过来拆解做测试捶鞘嘲,最后组装起来痢欧。这个模式下兴谢,成本可能是略微低的绒桐匡,但品质蟹搞疚、性能有很难保持浪。现在必须要正向研究凑侮囤,从消费者需求出发冠埠,形成一个目标娩,对目标做分析忿妊,只有正向设计氛跺弧,既能提升品质性能淀惊,又能控制成本码哎,像长城徊淌算、吉利等等炊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑞暗。    平台战略溃舞赏,在更大程度上控制成本褐宠。他说喷说舱,我们的开发诚痕,现在是一款一款开发的姐辈霜,零部件的通用性相对比较行骸,最近一两年来凰韶,已经有两三个企业开始走平台化战略帕亭浮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胯妨宋、SUV和MPV犯。这种情况下芍拌词,零部件的通用性非成桑好模肩骨,同样是50万辆的产量步暗,对零部件供应商的供应量更大饭传拍,就能有效地降低成本婆桅。    徐长明强调鸽褪丸,对于工业4.0的精神本质还是要学的畔触,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陇玩不,它做了那么多的智能机器人丘猜,智能机器人都是带摄像头的忌,在实施过程中的质量随时能够监测厕沧处,然后反映到云端你航括,再反馈回来随时可以改进垄缸。现在苍接,企业员工的工资水平越来越高骨粱嫁,汽车厂家很多在加班加点寄方皮,我们要高度自动化尉缄,这些课要补啸,应该有大量的机器人替代人工卵柔睫。如果这么做了既,可以大大提高效率捐,如订货的时间是可以压缩的了麻。比如射懂茶,国内一家自主品牌辜,从经销商下订单差,到提供汽车产品最开始是40天措蚂吕,后来缩短到30天煽擅,现在可以压缩到22天额拍沮,跟世界先进水平比还有一些差距茬。这也是德国4.0里的核心内容涧舵虎。我们不一定用他们这个办法稠枫帕,但精神实质是要学的驼。    他说荷,柔性化的生产也重要不婪,但没有前面三个那么重要壁仍。在4.0背景下辰菩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猫曝邦,而是学它的精神实质彤通该。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香碉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琶词舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆扑啼。更为重要的是爸歌,放眼全球荤茹,驱动这些变化的地方就是中国干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜迸。    12月11日筐模,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊猓虹桥落幕颓。经过36小时的激烈角逐拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饺祟芹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卯纤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕊摹,今后的五到十年窗,汽车市场将发生前所未有的变化土版。未来铆芒彭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阑面。可以说缔,未来五到十年汽车市场所发生的变化菠伪茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛勿摄。更为重要的是川捻污,放眼全球馅扦,驱动这些变化的地方就是中国堡拈泵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露恼,作为企业揪芭氯,捷豹路虎非忱蹋看重年轻人的培养捷冈。在全球离们详,捷豹路虎共有2500名管理培训生丘春。过去三年耽,我们在中国也培养了30多位管培生碌病。此外漆脱虫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家视靡辣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉港犀。    在赛后的媒体分享会上设参储,两位获奖学生代表分享了各自想法垦奴呕,及在比赛中的收获丝佛。同时虱京,睿侨森撇描赎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恕僚。   问门:捷豹路虎为本次活动提供了导师享,请问这些导师来自哪里汝棚桅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敲?请学生们简单介绍一下自己的作品袭惭桃,获胜的原因是什么枪泻?   睿侨森疼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬淬吃。一位是捷豹路虎内部导师阔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湃局圈,包括对行业发展的认知毒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息都酪怀、视角和指导哗。这两位导师全程和学生团队合作泪衅狈,提供专业意见皇,帮助他们取得最好的成绩祟男桓。   潘孟涛垫纽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敝噬便,包括今天的学生希,将来都有机会进入到我们工程团队那短墨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朝福惕,可以来到捷豹路虎学习和发展抡汕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冗青沛,再加上扎实的专业和技能顶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会私箍荡。   睿侨森薪: 作为公司的管理者市,我们非撤纹贸危看重实习生疮便,我自己也会手把手教给他们工作的经验办屋伟。不管是本科在校生还是毕业生详,都能给我们带来新鲜的血液昏、新鲜的想法嗅。    同济大学袁旭肠糜:首先厦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陷挡封,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行问虚楔。    我们都来自同济大学汽车学院度蛇矫,团队成员有两个来自汽车工程方向栖肚挥、一个汽车营销方向鼓睛、一个汽车设计方向啪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求该孤,围绕“以人为本”蜕寒物,挑战的是都市环境里的出行压力侈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘲、设计师也有很多共鸣必,通过一系列调整航,最后有了这样一个以人为本冉阔、体验为先的方案酷。我觉得醋妹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沧诧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魂慑桥:目前蹋期慨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潦巧?   潘孟涛低珐: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翱嫩。随着经销商网络的增加搽凑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缄览赐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梅签,从而满足未来消费者的要求屡挂。这些内容息息相关叉瓢,并且不仅是着眼于眼下沥棵跨,更是放眼未来砰焊竣。比如崎,针对刚刚提到的电动汽车战略骇甫孰,就要确保未来有足够的专业工程师储备软,因此尺,我们时刻准备着赐戊咐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冒。   问涎的:在创新领域句伤虫,包括未来汽车科技领域亭,捷豹路虎有怎样的系统部署盾庇?   睿侨森监吉: 首先蘑羚,作为一个公司库附,我们在研发领域有诸多投入税,而且很多的投入都非常具有前瞻性薄垦掀。比如说龚皖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莫齐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褂缄赁。    其次港,我们想要通过产品和服务券科,把先进技术带给我们的消费者揽,因此我们的工程团队碑玛崩、研发团队必须时刻关注消费者需求抗滔,做到一切产出符合相关性次怀缆、可实践性原则骏。此外太,我们每年投入约350亿人民币辅侯,用于车辆技术的研发和投产袭。    我们还于今年7月宣布帆:在未来四年矫本,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厦脱骑,并在未来应用到车辆技术当中谦醚。    今年早些时候褪呻卑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贝辫,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑膊辉,解决消费者在出行中遇到的难题呐。    与此同时桓络枢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澜头,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钝嘲、办公空间藐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犁泥参。   问瓷度佩:请具体介绍一下InMotion男乾。对于整个汽车市场的趋势娩绿,比如电动汽车技术癸苔,捷豹路虎是否有着自己的见解旗?   睿侨森息垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祷享。我们希望将来可以将它推广到美国蔑评、欧洲以及我们非常关注的中国市场密堤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部税猎,由研发团队进行分析哼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炬订恒,我们也会分享给总部层。    关于电动汽车技术氯袭极,在洛杉矶车展前夕发酬凑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷实盛。中国是目前最大的电动车市城胃妗,并且有引领行业变化的趋势垮散森。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漏蓬癌,确保第一时间响应本土市场的需求们。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娠肯部,并于2018年正式上市话韩撂,希望大家多多关注涂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惺贤妹:关于未来互联网汽车蹲飞,捷豹路虎有哪些基本的认识垛圣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求珊?   睿侨森寥: 目前乓弟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一级艾妇,它的发展甚至可以打破现有的痊措、传统的汽车开发逻辑与循环独粱。    针对这个话题狭普,我有两点和大家分享窃彤:第一点聚敝乖,未来所有的车辆都将实现互联网化馆的,现在能够透露的是送,接下来我们全新推出的产品绒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澈撬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茧托。比如说蛙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作限秸,使用他们的UI界面和地图讽碎染。类似这样的合作为,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倒单割。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁泄绷:李芳" "   汽车网讯 12月15日落川亢,由中国汽车技术研究中心虾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开供暑陵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聊,从“市场化发展现状”朽掏俊、“应用模式创新”箱瓤静、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颠胎聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顾,为产业发展建言献策橙迸狈、助力提升触。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五: 第一冻细稿,背景标欣。    去年发布的《中国制造2025》澜燃,新能源汽车是重大发展领域之一泵戏,是其他技术应用载体巫尝蜗,而且是先导性产业推唬半。它的进展情况决定了中国制造2025仟柏台、强国战略实施的程度誓文,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钉交韭,从而能够聚焦变革汲没婆、明晰路径级抵、凝聚共识倍昆忻、引导相关资源集聚推广产业创新苇步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骚楼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布期滥能。总体报告是按照1+7的结构帮。1是总的徘熟,7是包括4个车辆整车技术秤,3个分项技术斑猴。    第二际罕,国内外总体技术分析现。    近年来斗毯们,从国际汽车产业来说乏捕猾,低碳化茧稳、信息化椿、智能化是一个总的大趋势化胚。欧洲哪份麓、美国邯传饭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氰念牵,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组车。我国汽车产业特别是近二十年的发展集,取得的进步大家有目共睹肃心巳。首先挎,产业规模世界第一甜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显行,包括品牌市场的影响力有目共睹毒,特别是新能源汽车劫,包括技术澳太、市场通、新的智能网联汽车技术剧实烦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诉嘉,智能网联汽车发展是非扯美赏保好的优势条件盖情淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枯,包括动力电池皋柑虚、变速器虑。国内自动变速器原先是空白东,近年来无论是CVT梯、IT拍、DCT都有自主的技术和产品剃,而且应用在逐步扩大洛琉。    虽说取得巨大的进步瓮,但与国际先进水平差距明显瑟轿海:    首先刹仍连,发展能力上的差距玖情。投入强度远远低于国外辅壳第,全产业投入估算1千亿墟疏赖,相当于通用暑、大众雀示顾、丰田大集团一个公司的投入脐。    其次确享皇,研发积累姜。包括流程积累涟、数据积累娇次、技术积累体花铝、标准积累长,这些积累偏弱筋纬。    另外穆袭叭,从整个产业创新体系上来说虑,差异比较明显的垂叛静,特别是协同方面蝗。单个企业弱难绞,整体的协同效果很低篙,意识也比较低精雄泪。在发达国家阶,单个企业强崇,整个国家的协同体系效率比较高涵抨撵。    基础不牢地动山曳厍撞濉,我国汽车产业的材料潘擅钡、工艺基础跟国外相比也差距明显蹋。汽车产业枯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大休羡秀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铆活碳,要求有创新的思路和创新的模式缴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求错怀挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赖试纹。    第三祭垫欺,一些关键的里程碑惭泊茬。    重点是总目标堆,总目标是基于很多现有的环境设定的妹秆仓,也基于七个路线图进行测算韭。反过来说玲廖屁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施管段旁,就能够实现保障几个方面总目标的实现宠:    1戈朽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踢波。如果技术路线图能够得到实现顾棱施,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淖,之后往下走嚷奴,这对产业来说钉,甚至对国家来说是非常重要的墙诚。    2汰煽剐、希望在2030年左右疾祈阔,汽车产业的电动化转型基本完成兔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懊贩。智能网联汽车市场有一定的占有率吠收,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祁申纺。    3搓零幢、建立有竞争力的自主创新体系勿狈骏。    节能汽车在2020诧搪豪、2025募磋、2030三个阶段提出典型的指标圈陡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胸抄,5升奢、4升疤了、3.2升必。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫉,2025年15%爱建,2030年40%以上雇城。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撼沉谰、自动巡航嗡控、车道保持应用已经很高轰吾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牧瓦径,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菏少。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东释,经过技术路线测算实现总的目标伸标。从路径识别上来说惠侩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口割鸥飘,以能源动力系统优化升级转型作为重点极凹,以智能化水平提升作为主线却,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拿,全面推进企业产业发展餐沁榔。    第四钳黑,分技术路线图的基本结论灿拖。    1锣宿恢、节能汽车谱。总体上有很大的共同点莽葱,重点在混合动力技术送、内燃机技术钩袍师、其他驱动技术漠酸。混合动力是技能的主流技术豌推,当然轻量化也是另外一个答康仆,但是轻量化有专项的分析狡,在这里没有强化伶殴。    乘用车总体执行轻量化墒秘、小型化空翰、混合动力惯协咖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑天司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉颇。    混合电力是一个主要的技术瓢饭,达到5升董堆,4升镐娘、3.2升的目标攫慈,混合动力是主流钱豹挛,其他是共性的喂顷间,轻量化庙份漆、摩擦等疾瑟拦。    商用车混合动力应用时间稍晚适帆,重要度低于乘用车男卷黑。    2龋概翻、纯电动与插电式混合动力汽车奠坏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伴温,加强轻量化成为趋势蚕。轻量化对电动车更加重要氓老。对于插电式非常重要的睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术化,驱动添幌、点击妒、控制毋、充电临、混合动力发动机雀,高效耦合发动器肝航完。动力电池本身有专题阑唬懦,在这里没有过分强调蹄腐。    这两种车提出了总体的发展纲要垛坪翱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式污,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娥瘦,甚至可以忽略不计牡。    从四个层面梳理了技术需求喜沸媚,提出了一些优先的行动项欢堤肌,面向纯电和插电华涎捐,国家科技技术支持十五年了儡,下一步除了电池列为专项之外男沪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕嫌。    另外蜂拷罕,聚焦关键零部件潘唇、基础突破和可再生能源圈太觅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咐煽胸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要人挟婆。    3片爆、燃料电池汽车换。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炉冉告。从中国汽车产业来说逢,现在重视程度不够坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮革,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屁供称。希望四部委提交国务院进行发布和实施拘面。    在研究过程中郡皮衫,大家对燃料电池认识分歧比较大翟聚,或者没有共识构柿,这里特意保留一个燃料电池发展目标冻愁,跟发布不一样泊晚方。发布时2020年达到5000辆的保留规模退棺,我们是1万;2025年是10万函陶,发布时是5万;2030年是百万稠规娇,发布时是10万内欺抽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沥读,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽、耐久性刹恍、成本层娃完、氢安全秆隘课。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的量撼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膘偶湾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绕。当然搐补,全技术链的技术攻关需要做舶碘龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辨接。前期小功率燃料电池搐棱滩,中期是平衡的燃料电池唤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毋麻,到最后全功率的燃料电池辜。当然愤髓腾,电电混合是最主要的新斯,最后电池小容量的技术路线兔,但燃料电池的功率更大一点挡箩。在这四个层面进行了技术创新梳理沤,燃料电池要解决的东西很多吾,包括材料褂、膜湍、电机裙习摹、燃料电池某ǖィ块堆同歧瞪、系统技术菏泻、整车技术漏。燃料电池也是下一步国家科技怜、资金支持的重点辜观燎。    4躲翁滴、智能网联汽车变,这是新兴的技术发展趋势成磕。其重要性与新能源汽车同等重要裸核舶,有部分专家认为更重要哥骂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋贤,技术和应用的优势散乃,也是机遇发缺郸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毕汝科,涉及到国家信息管理保期兜。对核心自主提出了很明确的要求勾豪沧,即两横三纵笔挥。    车辆技术上更多的是决策屑、执行锤帕。信息技术堂漂,信息安全触,地图技术也是非常重要的帝。两纵车兴筋,一个是车载的笔号俱,一个是基础设施浑椽。智能网联一定是循序的枢,智能网联技术最容易得到大规模的应用懦黑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菠荷勤。这两个路径总体上循序得到应用呕,从商务车来说授江脊,更容易形成救,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茶勘。    从四个层面聚焦一些技术需求辆掏归。跟燃料电池一样妓乘悼,需要解决的问题更多一点妮。从感知决策执行的冀缺椿,特别在决策阶段嫡茬,差距是比较大的辛商币,感知当然也有差距帝。在信息层面通勿,大数据鸽、云平台魏,相对来说中国有比较好的基础和优势签。    作为一个前提怠,对标准法规先决性暇喇烤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豪忌胸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泊墩。制造技术不细介绍了诽丹你,还是聚焦在新材料的运用白腺,以及新技术对制造技术带来的变化崎焊,聚焦方面进行了说明控尘煽。    动力电池怕官,分三个目标赴绵,目标上有比较大的讨论和争议编呻领,比如说新阶段提出了350就、400吩、500的质量要求撂笆急,争议非常大滤瓢,重点几个层面韧滴傅:    优化现有的代表电池技术崩拟峰,提升技术水平桂筋,特别耐久性残氯操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别编贫楔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疾扰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傅趟。现有应用以企业为主体来做方。当然榔呕裂,也会关注动力电池的回收利用技术赁伟。    最后井标坞,轻量化揪烂。简单来说佳驳蔡,前期聚焦材料技术覆睹葛、设备技术碌线、制造技术甸吧凑、回收技术奋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝城,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虑兔,比如说传统的四大工艺的变化掸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恃句官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓噶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痢、供应链锻牢、资金冬蛙、汽车等方面的诸多质疑瑰倍。期间,明确表示不会放弃造车桂富笑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传届客咀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天另。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黑会。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融的乾、互联网及云抵矛糠、内容讲、体育,还有三个端口类的,手机劳沟丁、电视既孤、汽车武痘吠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犊惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力特岸搜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功香我。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戌啦涟。    乐视的电视做的确实是非常不容易床旁摩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挥潘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元群势旧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烤。总归累计亏损36.33亿元冷蒋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梅。第一部分就是投资人的钱澜屏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镀默。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暴取。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沦碱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湿猴籍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹋夸、体育43亿问、手机50亿,房地产64亿鲸殊袜、内容108亿槐醚勘、互联网金融151个亿枯忿、电视187个亿凄髓睹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金传。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茨酒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骨溺粹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的违费建。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的试。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣替桅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辫晾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺玩金。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的改精少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扫湿藏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸿。很可惜,你们蒙眼狂奔绒拇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驼嗅宝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂头巳范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉蔚寥:李芳" "   12月10日凉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路培:一条是政府主导得溶第、政府补贴的方式访,这是当前的主流合冬。一条是消费导向裤姑盒,依托市场的内生成长道路蓄谱蚂。”他表示顾龟,(电动车产业)进入者中深,大多数最终可能会被淘汰莎,但是不能不给他们机会奋泞谰。国家已经开始放宽市场准入乾,此时醋备,应该在两个方面把握好政策剂暗:1统鹤妥、应当欢迎新的进入者弛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檀,让投资者自主决策雌,自担风险馆星谢。2淳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棉,严格市场监管巨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捎嗓扦,目的是建立好的产业生态獭额家。电动车产业化标,最终必须依托市场来完成崇请,因此恐挎溉,政府的政策必须产生长期预期离。推进政策应当借力市程晖艹ā,发掘市场的潜力剂晴臀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用降骚。政府政策不干预技术路线讣,政策的实施不是导向对政策的依赖钵媚,而是政府作用的适时发挥坟峰嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肖涤坍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秤修,戴姆勒有望在今年成为全球最大叹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仍就,这一目标比原计划提前四年实现缅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寂船:“戴姆勒今年即将实现这一目标捞剐,比预期时间(2020年)提前四年吝冈呛。”   据悉效,蔡澈最初于2011年宣布上述目标配驹,当时受到与会者的哄笑借舶弄。然而程漠烷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猜,领先劲敌奥迪和宝马挨适。(实习编译罚:刘欢 审稿腺安:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尉贝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非拈:韩大为 版权作品撬恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴腾,严禁转载巧趴蹭,违者将被追究法律责任痹古。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涸卤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访股骆腿。在提及新品牌“WEY”时怒肯,魏建军表示沛恼恨,“将夺取丰田和德国大众的用户”拓妓慕。   记者受:为什么把自己的姓氏作为品牌甜亢?   魏建军幕羔睹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翰雄悔。我对WEY很有自信贝开辣,就使用了自己的姓拼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恨赣,但在中国汽车行业我是第一个坟。   WEY之所以采用英语怒补船,是为了要瞄准成为全球品牌钒良横。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衔年。   记者涧骂赣:对于竞争对手有什么设想滑当须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场典筋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骆佳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕努瞥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赎,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯桃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭笑共。在性价比上WEY更具有优势忌能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圈溉贾:李芳 版权作品措揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙槐诲,严禁转载恫讽,违者将被追究法律责任偶穆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后插焊,新能源汽车的发展也不会受阻毒弧幢。   根据工信部核准的数据忍饱,今年前三季度荷射,整个新能源车销售16万台橙棱门,同比增长83%将监部。其中镀虏,新能源客车已经占有40%以上的比例卫,达到了近半的水平疾,发展前景面临压力昆品,但乘用车只有0.1%狸皆。“我们涨十倍是1%曙峰,涨100倍是10%揽拟,新能源车发展有巨大的前景和空间衔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠕辩坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勒,全国乘联会秘书长崔东树说法脓麓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剁。根据国家制定的产业政策要求环,到2020年破,乘用车百公里油耗要降到5升窘沽蒂,这意味着五年内降38%的油耗伴拳。“基本上谁也实现不了炉锤惜,只能靠新能源车来推动惭虎房。而这种新能源车围,插电混动可以降80%履,纯电的可以降100%的油耗戚围回,这种情况下只能发展新能源车翰烙,这样新能源车乘用化洼,为什么我们一直定义为为生存而干颧窍,你不干就要挨打孤。”崔东树说斑。   另一方面秋冒剖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展水迷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堆纤,因此定价弹性很大诽琼巢。”中金公司的研究员李璇说墟伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幌骏怠,为消费者提供很多选择贬。随着技术进步和更多电动车型的开发帅尽加,新能源车的成本会不断下降晴托,比如抡掣盘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型承陕。“中国的纯电动车型出来以后鹤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岛探,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后田,发现基本上17瀑椒蚀、18年以后的新能源车浓屁亢,达到8年10万公里以上俊瘦,整个成本是比传统燃油车是要少的棠,甚至是少了20%到30%外。”   电池是电动汽车发展的核心系魔卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凯翟食。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炼狮,电池成本还有很大的下降空间募。目前茬收浚,整个电池的产能供应相对过剩磁,国内电池企业达100多家岭韩。据统计化烈宿,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎陵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伞互乡。因此腹闻顽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橇,这样才能达到标准泵轰缔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砷傅傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍堑:李芳" "   我们不认为绝对的销量镀龚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素段搽。衡量一个品牌成功还有其他的因素话储叛,比如利润率渐赦容,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陋疯喊。除此之外掠毛,品牌力曹镀、品牌的知名度防、美誉度肋漓哄、影响力绷粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素浚捐梁。宝马在创新精神上是首屈一指的实很,因为汽车行业正经历巨变且,在电动出行商、智能互联悲裁底、无人驾驶等一系列发展方向上练癌,宝马都打下了比较好的基础愧额锭。    临近年底省耪,伴着层出不穷的新闻事件脆扔,高档车市场竞争愈发激烈洗捆幌,作为全球领先的品牌——宝马昂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脚。近日戮停尘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到昂措,听到他开诚布公班售、推心置腹的看法涎虱。   问困:根据最新的销量数据嚼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近配雄弯。那么九,您怎么看销量妇、利润癌弘恳、与经销商合作伙伴的关系妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黑剩: 每个竞争对手的情况不太一样疏屋贸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昧绥,所谓的增幅我们一般都讲同比际,是跟去年的基础关系疽偶。几个因素加一块儿繁璃,我们不认为绝对的销量熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长。对于宝马而言壁,今年前十个月我,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车录脸,同比增幅10.2%如,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凳,同比增幅接近11%豌。我们对这个数据还是非常满意的喂坦高,这也达到甚至超过了我们内部的目标参脓。    除了销量本身的绝对量或者增幅四鸵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僵蹈琉,比如利润率耿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽。除此之外四徊梨,品牌力倍啦抢、品牌的知名度染麻父、美誉度撮糯厘、影响力蠢卞笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素统。宝马在创新精神上是首屈一指的适穿,因为汽车行业正经历巨变氖访,在电动出行缝、智能互联蚊陵、无人驾驶等一系列发展方向上刃道,我觉得宝马都打下了比较好的基础甜未碧。总体来讲巩佬,我们并不惧怕任何竞争寐夺扮,我们也欢迎竞争龟览尼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行才残卜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势加蔬舍。   问犊:最近涝甲横,关于奥迪的新闻比较火烈寡嚷。   刘智期肛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略受。对于宝马品牌来讲贾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抒,双方的关系也非程疲好驮磨。所以妇券肺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楼栖,一个是宝马(中国)蹲,一个是华晨宝马贤剔闻,但是我们有一个整体式的营销团队仟店,有统一的零售网络伪,我们在总部有一个统一的管理团队聊熔忱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现模牢缝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脱。至于竞争对手我不是特别方便评价陌遂,不过至少释放了一个很好的信号炼锚,豪华车市场的前景依然很好靶衰燃。    问腹蜜潮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展两华?    刘智吉劫剑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度覆幕。因为从经济的基本面来讲惰扒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定降、持续的发展态势蒜察。之前以出口畔剩豁、基础设施建投资的经济拉动方式化叭额,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹅聊。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔吴,其中也包括对豪华车的需求蒜胺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长备暴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑人翻剿,这几个因素相加娇拇彼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间就戮。今年骋,豪华车的“盘子”接近200万辆茹妮,未来可能每年的增幅不会特别大瑟奶末,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诉。所以罗甩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饥吠吓,力争在市场表现上优于竞争对手绵伦。   问丸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亲,这一岗位和以前相比有哪些挑战未?   刘智蘑沏扇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寝忌兰,因为我在宝马的八谜疵合、九年时间釜橇筛,换的工作岗位也挺多的坟弊。换了新的工作以来拒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营读,比如负责国产车的销售禾淘,可能是比较短平快的瓜掳偷,看的是一画、两年之内的事情磊裸热。在宝马中国总裁这个位置上侣憋,除了目前公司各个业务板块的运营眠晾奠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兑架。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耪尼,像无人驾驶篙、智能互联坍刷、电动车拔颁头,包括数字化营销碴、品牌年轻化等等一系列的东西现敞贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垦沫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究品,力争在中国市场上打下一个非忱づ辏好的基础捣。我相信瀑箩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芥,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒伶。(中国经济网 记者铺澜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良藏充:李芳" "   原标题窟帅骑:王永清眷匆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底势梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单请难。别克品牌今年销量已经突破100万辆缔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量面沤疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名固。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰会思。数据显示暗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胖碗憾,同比上年的446764辆下跌28.64%送嘉。上个月纱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皮。    因此哦晨煎,在车展期间接受记者采访时雄,王永清表示故购旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扛腿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言任,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃得敝,但全年销量依然会同比下降20%左右澳察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啥抬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咕碍羡,可能在布局上稍微有点滞后嘲。现在对于雪佛兰来说村俯定,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓉巩谦。    事实上桃据,雪佛兰已经开始了提速布局墒托祥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拟糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭顶。王永清表示藩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌努,2016至2020年投放超过20款新车困溶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列净囊桐,30%为SUV车型滔浦芒,并将加速引入包括1.0T燎筛吝、2.0T骄吵匿、8AT江、9AT家、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敲,未来SUV将成为主推车型词。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潘摄帆,轴距2725mm械倦,将与全球同步进入中国市场瑞魄贯。同样宠吹浇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼芹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盟枢儒。    值得一提的是雹孰翅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS册藤,拓宽产品线侗。RS车型将采用包括侧包围乖、运动尾翼兼控沥、双排气管措河、降低化运动悬架戒烫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掂鲍,并加载多项ESS智能安全科技猫。    在品牌营销上松,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晨凡侍。另外僚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穿匪处,演绎雪佛兰“热爱导捷,梦想爆桶,行动柒衅婪,分享”的精神行稼。    “今后新车的利润越来越邢藿贡椤,主要利润来源于衍生服务蚊、二手车置换等氓火惨。相信雪佛兰将它的结构调好后慑,未来两年将会真正出成果峡随。”施弘说卷轿版。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挺坷楼,上汽通用的新能源战略也将全面提速附始。车展当天娩搅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洗磷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哭磺遣,发动机的最大功率为73千瓦孤,其中电动机负责驱动能裙筹,汽油机负责发电埃,它的综合百公里油耗是0.9L辣袄。从上汽通用发布的节奏看酵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氢挤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汐梅,王永清说揪青吕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些木揽,产品还要丰富守陆,才能满足这个法规的要求豌缓相。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尸什,到2020年之后比例更高寞。王永清表示饥:“估计到2022年薯赡木,我们的电池技术会有很大突破逝撕,能量密度大幅度提升课,成本是大幅度下降蒋驳。这对纯电动的新能源车发展是好消息很泞磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦笛哗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寝赂、豪华”品牌——WEY醒衫澜,W01冲剑鸡、W02两款全新SUV首发亮相思蟹多,售价区间将在15-20万元想。对于新品牌的未来发展规划埔互次,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷:“WEY品牌明年将有3款车上市踢辟,到2018年还将推出2款左右的产品乱石内,以支撑起全新的销售网络体系筐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝题,8月份推出第二款SUV W02绣含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜂伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时催,魏建军详细介绍到督丛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掳,配置上拥有最先进的安全技术郡泌、智能技术文想,也更加精致概锯。此外在性能上两者也有很大差异会韧,例如在NVH方面岛蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羞岛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛北。   在经销渠道方面囤撵,魏建军介绍说受乒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懦瑞磊,没有想过招募新经销商伪滴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危。”   对于新品牌的未来发展镀存,魏建军信心十足箍肥骚,他表示乐喝断:“我从没想过这个品牌会失败摧,只有退路封死才能做好这件事赁婚涩,自主企业只有没有后路才能把事情做好冲。”此外建搔,魏建军坦言柑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荷降史,因为新品牌叫什么并不重要亩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟猩峦,将方向转到共享经济铰厂米、互联网笺、自动驾驶方面新的技术碧量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰扒胯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娃朔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淀品、生动的演讲蛔敛,就城市交通涧、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹅抡峡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厕熬崔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆涉市。    徐大全说卤屠电,博世始终认为催空榔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陌淬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壁。    徐大全谈到拓沛联,作为在汽车领域的老牌企业却负,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杆蓝撕、多样化的发展态势和需求狈,博世已经有了自己的思考和方向渡。    他说扮单律,如今壤梆美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期坝接,将方向转到共享经济家缕、互联网染、自动驾驶方面新的技术辅孟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳壁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粳谰,面对新一轮汽车技术的变革对熔泵,无论是传统汽车哗订盗、零部件企业赂,还是互联网砷骗、科技企业趴倘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局青缎节。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掣炯垛:互联化颧攘阑、自动化和安全化亨路输。我们预计夹,到2021年处,汽车将成为第三大互联移动实体巳诲,同时扮演人类的第三大生活空间颇簧萍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凳,来充分发挥互联驾驶的各种优势据虐苟。    谈及自动化领域砂陀扦,徐大全判断馁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南慕槽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秸,通过持续创新驾驶员辅助系统茧,从辅助驾驶禄踌、部分自动程、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霉剿安,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉磋矢。目前侈久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猎僚坛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甜驶,到2020年左右墒,自动泊车功能将进行试点项目测试鲁。    说到自动泊车屏,徐大全特别谈到停车难的问题当椒遁。他说锈,停车难是在城市生活中的一大困扰秋。今年全蹭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薄诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泼佃。在八项智能泊车功能里帮恍憾,“手机查询停车场位置并导航”登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗣嫁较。其实降辟,在大型商场里搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了发,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础描。根据一项市场调研显示喂牌诵,2015年豹惋菏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿较哦腑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力水保老。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忻,在深入巩固原本的互联化茫半、自动化和安全化“三化”战略基础上捻,博世今年也把两轮交通蜜钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赂。    他介绍堆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佬阶工。未来十年揽潭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剃弟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檀活厦。    在两轮交通方面炭,博世提供两轮驱动叉、安全等各方面的解决方案扰棚,涉及两轮电动车镰韦、摩托车骗立、电动自行车以及平衡车等多种产品形式焦。    最后淳淀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔡芦,满足这些变化的需求华毛闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦涸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”退溪,“双积分”法规衫搪筷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泉,连日来碍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锻度攫,让观望中的车企备受煎熬窗夏。针对业内关注的焦点问题忱便焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橡店乾:不久前缅怯廉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彪珊,如何理解这两套方案汝垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柒淋淋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丘僧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荡悸翘,但又有独立性摔痹教,各自的核心目标有所不同苦坡慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶舰,进而确保国家能源安全匣叉。由于中国的石油对外依存度已超过60%磐嗣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潞浦炔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忌,进而实现国家节能减排的长期目标粒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集起惯,但现阶段并不能彼此替代床堑酸。对于CAFC而言戏蠢抗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桔镣,其中当然也包含新能源汽车淑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筏。但不同的企业由于自身能力顾、技术储备和对未来技术趋势判断不同锌镶类,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅佩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乏嗡付,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鬼橡,而以后补贴将逐步退坡怀,企业更担心成本无法负担惜。因此仅有CAFC法规娘孝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰,所以有必要出台NEV积分坟捍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卧。同时吵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰什量,从而有利于新能源汽车早日取得突破艇篙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线持彤,其目标应是降低汽车及相关产业瓶桥、乃至整个国家的碳排放挛杜怖,和降低能源消耗诉求不同碾费。作为碳排放第一大国附,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婚,后续国际压力还将不断增大谴。因此航,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匣寒袱,从大方向上讲是正确的剩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奇,这和NEV积分没有本质区别堆,也无法确保总体低碳目标的实现洼。实际上克,跨行业距劳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向码省。以电动汽车为例绍衔,其在使用阶段确实是零排放物,但与欧美不同囤拷,中国的电能以高碳电为主痉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春。也就是说密瓶,在使用高碳电的情况下岭挂窜,电动车全生命周期的碳排放并不低丝步。这正是碳配额管理应该解决的问题嫂辈头。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匡垄趣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淋。实际上断埂,将新能源汽车确定为国家战略讼拒杠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构守澳厢,生产更多的低碳电紊,否则减碳的国际承诺将难以兑现厕疥拳。    另外亩,对于汽车行业驰梳,无论是CAFC巧腊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啥钵恐,但都应该由一个部门来统筹策划告,系统思考坦玫,拿出科学恰悍欣、系统赡搞、具体窟尺、有效的管理办法来推动实施群,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面离弟码。    ■积分交易细则需加快制定扳晤蒙、尽早出台    《中国汽车报》齿农:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓蘑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勘锻箍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虚寝?    赵福全蘑屯丸:确定合理的积分价格勃帅,涉及到技术帘、成本和市场接受度挽集,需要综合测算和动态调整艾。我认为基本原则是粕备漆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讨岸,让没做新能源汽车的企业有经济压力列蠕蛙。如果NEV积分是“白菜价”斗勤,大家直接买就可以善汲第,谁还会愿意在新能源汽车上投入坞?    因此齐雾设,NEV积分的定价应足够高头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入及,通过自己的新能源产品获取积分汝,满足法规要求驮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谢,能够通过购买积分先生存下去晾,争取时间把自己的新能源产品做起来羡。    《中国汽车报》窝偶怪:除了积分价格之外捶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淳鬼咐,目前处于“空档”状态菜兼帘,怎么看待这个问题紊徐翱?    赵福全副:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集白,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欺衫貉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性北。同时伸睡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间目辫。对于汽车企业来说磁理粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期缉泻谴,政府作为“游戏规则”的制定者现磊,应尽快给企业一个明确的目标姬喀当,否则企业将无所适从晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爸:“双积分”中提出了2018年起静,8%搓漏、10%妮、12%的NEV积分比例茶退,而经权威机构按照法规要求测算镶蹄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惦秽晨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难错?    赵福全献淋宏:在这个问题上恕,我并不持悲观看法挖裁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难害毕,因为还有很多企业尚未完全发力编。按照国家的发展预期撩嘉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苫,如果每辆车以最低积分2分计算弗拉权,整体积分比例就达到了14%倍逞呜,如果是分值更高的产品梁汰叉,达到18%的积分比例都有可能拇僚。关键是要努力实现7%销量占比目标菩,而这也正是NEV积分的目的所在忱翰。    不过另一个问题引人担忧囊捞碳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诺词斡,同时在CAFC核算中也有优惠掂扳穷:一方面油耗直接按零计算悲司倘,另一方面核算数量加倍毯沫蓖,从2016到2020年分别是5倍沉单、3倍锭、2倍靡净焕。此外爽唬绷,按照单项抵偿原则酣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寐骑,还可用于抵消CAFC负积分疆。我们经过测算发现墙,CAFC中的这种双重优惠店晃,对新能源汽车的“照顾”过多了橡,不利于促进其他节能技术发展蒋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剂尾乱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渺楔,CAFC的达标难度就会随之大大降低夸。实际上彼庐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庆,两者不可偏废那采。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空暮柔桃,国家能源安全受到威胁跨堕,汽车产业的可持续发展仍无从保障荷蠢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消避,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皆凭乌,这不仅能确保CAFC目标的达成镐,也会提升NEV积分的价值痛貌,避免NEV交易落空输锚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫡殴勘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘶鸽,而没有将电耗的概念纳入其中涪鲸捆,这样的算法是否科学法?    赵福全捂寐姐:NEV积分分值以续驶里程为依据恰勘,这与推广新能源汽车的初衷相违背昧接,也不利于鼓励技术进步率雌荡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程另五厘。推广新能源汽车是为了节能减排褐荒堕,因此不仅传统汽车差搪措,新能源汽车也同样应该抑大扬小你尼膜、抑重扬轻椿箍适。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祈,而不是搭载电池越多越好纤努,因为大量电池搭载在汽车上移动苟碳欢,这本身就会使能耗增加粗荤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜韧甫,也意味着大量增加电池生产的排放凯似参。    政府应鼓励企业开发低成本废绕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贫寂盎。也就是说轰辅烁,政策制定一定要“勿忘初心”凸。建议NEV引入单位电耗壁戈男,即吨百公里电耗的概念涕,作为积分分值的依据萌癌监。同时培扑,对于小型车电耗适当放宽邦,而对大型车提出更高要求帘屠,以鼓励新能源汽车小型化赖敝砷,进一步提升节能减排效果凤坞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》促博:在“双积分”中弦暑坍,没有将新能源商用车列入管理范围埔插,这样做合理吗台损?    赵福全氏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题滤酱焚。2015年狸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鸿惕翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高瀑翁。而此次NEV出台却未涉及商用车剁耿凸,这是不合理的寡接,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磺,也会让乘用车企业感到不公平怠七颠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垄释妊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洞。我建议糕逆守,应该单独给商用车设立NEV比例要求售淳,可以不与CAFC积分抵偿可冲入,但企业之间可以交易肺。因为如果没有NEV的强制要求砰,在补贴退坡后蹈础茫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妻痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸脊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虫链,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示安,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熔钦,盲目投资之后免继,多数公司要垮下来汀写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壳容,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎势。    以蔚来汽车为例甜,去年8月还只有100多名员工和沙奖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贯氓坦。据中国汽车工业协会最新统计囱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擦蔑,销售4.4万辆溶诬陵,同比分别增长25.7%和43.8%么阔次,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁崇纫,销售28.9万辆城扫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炼挝。蔚来示媒汰、威马可悼劫、前途聘圃嫌、小鹏等已是新能源造车领域的热词垮膘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入危倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拒崩乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慑。至此硼把,奇瑞新能源成为继北汽新能源台叉、长江汽车德杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罢贡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掣。    “新能源车企的风险炽,其实很大抛退。”王秉刚说彻羞惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磨赫,对风险有足够的分析潘,有可能投了很多钱宿兄,最后做不成窟抛释,带来不必要的损失巧寄廊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缕,简单地投资建厂匈狙、增强制造能力磺浪,未来堪忧仍。新能源车电池的技术进步非常迅速 侵瓮,现在可以用的技术一年后就不行了蹦担双。如果没有研发能力就做不过人家羡颇匪。“一下十几个亿扎进去绍夺,有可能最后做不成勾欣乓,我还是提醒新进者要谨慎一点酚。”王秉刚说孺驼妨。    事实上哦甭,目前国内的新能源电池生产厂太多了崎捣百,但规模都不大筹。而且动力电池总的规模也在扩张中梁,尤其质量好的不多洁,“据我了解惕蠕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捅拇缚。”因此很匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穷。   谈不上“红海”弊凶噬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疙躬拈,但道路曲折杰舜怒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拾皑,造车得有钱氯、有人才卸绕、有时间堂秦逼。“钱我们还行性憨衅,人也不错次甘,就是时间太紧坪,毕竟搞汽车三年算很快舍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崇呵如。”万锐坦言盾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轰躲。    不过叉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烈,万锐并不认同庐必煞。在他看来趁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酶,因为大家都还没“下海”昏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如敝,大家还在忙于造车凰耍嗽,搏杀还没开始脐筛伶。    “这是好事奥患赝省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业随东什,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕忙,目前中国传统整车企业有150多家茫荚,新能源车企至少有30多家函贰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怒竣撑。    至于是不是过剩皑,梁伟表示这还是要市场来判断粳艘。在梁伟看来芳毛酪,其实中国传统汽车行业已转入新常态癸温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峨肥举,除非汽车消费大幅好转挫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焊比。    但另一方面扇览,根据预测蠢归嘛,未来5~10年使臣,中国的新能源汽车将保持两位数增长法泼垢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赎祈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睦,到2020年时产能达200万辆固荤、累计产销量超过500万辆融妇俏。梁伟认为厘酿,从年产几十万辆到200万辆的目标蛊,新能源车汽车肯定还要快速发展呸弧。目前的新能源车市场还完全没有定型报示咕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诫需镀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揭妨锣,“很多人此前担心特斯拉会破产罐芳帅,但Model S和Model X推出后效果不错阿催,用户接受磁咸。经过多轮产品积淀抱圭谈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃计,特别是成本下降得较明显尾就。特斯拉可以闯出来淘禾,中国企业也有机会仑、有成本优势铂腊。”梁伟说佳。    对于最近贾跃亭的乐视胚葛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象囱据境,梁伟指出妙酷圃,除了技术饶,汽车行业还是一个资金密集涉袜、劳动密集的行业坍擦夺。如果要进入龄现跨,需要企业在未来几年有大量投入报烹,以格力电器(000651.SZ)为例盖跑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂。    梁伟表示筏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绣捍锻,毕竟快速把产品推出来骂,现金压力会非常大寒。另外胖扳乓,一家企业在原有行业中具有很强的能力授,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骂,这是一个很长的学习过程玖纠角。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊旗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日地剧诡,也是第十七个中国记者节管畅。2000年巢菲让,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栋。此后记者节像护士节缸、教师节一样讣妹胃,是我国仅有的3个行业性节日之一骚。   值此之际檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犊皮毕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柔揩。      坚守还是离开掇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圭身青:去年网络广告总量2096亿元摧鲤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绕人。报纸下跌超过35%稍首,杂志下跌近20%香临。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜂,单项将全面超越传统广告泵抽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丘竣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下架陌池,也仍能保持着不俗的销量蹦孺痴。    “没有路可以让我选择菩臼雀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值律舷。”陈总对此直言到箔短。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈娠千,但发行量保持一直不减掠芦。诚然僻疙旗,这离不开报社给予的支持句枫脸。但从自身发展来讲迹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皋。究其原因夸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肪暗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帕僵魄。   汽车也好朔蓝,新闻也罢赁秆兔。毋庸置疑吩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题承卡挫。   纵观整个汽车行业的发展趋势及,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受活胺,但不可否认的是痛波,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湍袜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贿朝。    除去对报纸僧、杂志麓、广播剁、电视尺、音像等载体样样能玩得起来凶筹禽,还需操弄3G拦、4G等流媒体技术介笔史。我们不知道下一站会到哪里曙沽疯。   面对媒体融合大潮朵歇,陈总胸有成竹的坦言拟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粪翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革输摄黄。由媒体到传播机构凹勾,由杂志到全媒体平台惕,历经两次创业市轰,家用汽车探求新的发展方向略虹,抓住变革时代的发展机遇廷识,赢得了全新的利益增长点雌丛监。不再只是单纯的纸质杂志徒,视频草觅、自媒体等做出了不错的效果馁。   其次播臀锻,就是在自己的企业定位方面炒,中国医护工作者汽车消费调查肥嫁、中国城市教师汽车消费调查是以医生餐谷哩、护士兽渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查筏涣。这些调查一做就是3年沃,走遍全国大中小城市闺赤,做出最真实的数据翰屋胆。 ?   “网红”营销时代   今年以来危刷,网红主播频繁出现在各类活动现炒丁,手机发布会讣场按、车展绒、房产开盘捻、比赛等一场不落祈配,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寝苗伍。”   日前骏菏立,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妻腐岸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军华袭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稍。   对此事件敬俯币,亦不乏业内人士称领筷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走授,呈高开低走的态势锈隶儒。   陈梓萱表示辨泄仑:“在现阶段的传播环境下沦难坝,媒体记者朝网红转型厩魏眠,把读者转为粘合度极高的粉丝谭,增强彼此互动慷新忍、沟通瀑,无论对于报社还是记者个人棠恼扫,都是一件好事惮。”   “把流失的用户拉回来镶平弦,用互联网猫、新媒体的方式瘸,我们正在努力尝试匙按,但具体执行效果如何帝舵,尚无法判断妹普。”全媒体时代绩齐佬,我们永远在路上履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:张瑞丽 版权作品纠姓蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭哄奶,严禁转载卯胳荒,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  原标题矾烯:广汽传祺肖勇穗串:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倘拴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欣涎壳。在本次活动上瓷部,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯坍。广汽乘用车副总经理肖勇表示痪:“时尚是一种潮流垂心寡,其实就是顾客需求插,引起客户共鸣砰呢瓣,汽车也需要时尚醒,所以GS8出现在了这里垂。同时传褀GS8我们就是承担梦想称,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略诞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽几棱,中国品牌基本上没有一席之地吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箱牵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任离垒。   对此勒,肖勇表示府卤:“传褀GS8我们就是承担梦想邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烁诽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扇滤,所以在豪华汽车上吉形,我们率先实现突破期耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吉锈,我们就是要跟汉兰达叭幌、福特锐界形成三足鼎立忙劣卸,甚至未来超越这两个品牌诺双,这就是我们的目标但贰赏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菩抨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆算焕,创造单月销量的历史新高须豹恨,爆款车型占3.4万辆甜搭讽,但受制于产能安排的影响倦,造成其他车型总的销量并不是很高扒。面对这些问题岗筏歪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗。   肖勇表示洗:“明年我们的产能枷趟舵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目练,产能将得到释放拳概构。我们在满足GS4的同时桨掸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立樊挤孤,最起码销售五千辆以上丛揪,剩下我们会再分配个其他车型偏富鞍。”   同时为了加速品牌向上捆忙韩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褪。同时肖勇说道头纪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拎策,在明年全部投产馆钞粟,所以明年最大的问题还是产能筛托镭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徽,我就是聚焦我的明星车型宏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  还有不到一个月罕巧,东风标致4008就要上市了棠尸。它的颜值埠窝、科技装配足够有吸引力脐监,那么随着锁定竞争对手纤、谍价呻布、销量预期等关键信息逐步浮出水面舍唉秦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢活骋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勒独,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘲拾劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓬。比这番景象更热闹的慕里,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳票吩。   说到品俊侍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奖歪,让媒体品到了极致厩。在工作人员的讲解下俱迸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扯颂触,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮佃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬,无不让到场的记者酒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃羚反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悄筏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伟、品味闲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌朽,东风标致在今年推出3008淡窃、4008后撮,也将在明年陆续推出3008S梯苟、及另一款7座SUV财。据中汽协最新数据显示凸惟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆船几,同比增长45.91%店桔。那么寄距,在众多SUV产品中号,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碉隘协?东风标致总经理李海港对记者表示畴:“我认为要总结一个词就是‘品’字淡,东风标致的SUV一定是最有品的度,这个品是指品质挛鼎绘、品味南彼辉,今天的4008就足以支撑这两个词埔缉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化璃?李海港对汽车产经网独家表示填椭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同课萌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型收孪,轴距达到2730mm壁姜,是同级别车里最大的桔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皖,在配置方面更趋向于高端售、智能矛恭弊,进军更高一级的SUV市场垃。”   然而碎妻漆,另据乘联会的最新数据瓦违,1-8月娠娥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺钡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚犬费,作为中级SUV舱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆?李海港向记者算了笔账吠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苫链,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠饥藐。“这种需求就是4008的机会蕊仇定,也是4008成功的保障姓。”李海港表示菏。   “狮虎之战”将上演   还未上市深捣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓢莱肪。李海港认为累窗特,4008在科技装备发习、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂南,“2730的轴距在同级别车型中是最大的库表骂。”李海港强调栏靡。   通过外观设计及车况数据对比后发现屯斤蜡,4008的设计颇具未来感和运动感苟话,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下簇,4008在轴距上占有一定优势孪渭,也使得整车造型看上去更加修长敛膛。   那么厦沪环,价格呢冕澈晾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测班,通过对比翼虎的指导价崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右阀慷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎漠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴?据乘联会最新数据瘟爸,翼虎1-9月累计销售84258辆始骚船,月均销售9362辆距挥境。但值得注意的是挡体,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睫。那么眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沉痰,可以说也有一定难度藤。   汽车产经网了解到侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体理慨媳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痰撮筷,以吸引用户选择4008痉得。至于置换方案的细节第烹皆,李海港表示还未最终确定肚熄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒达瘫:李芳" "   国庆结束后曝,北京骄赁劣、上海鳞儒、广州沥岛湃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿节俱,引来了社会广泛关注寝投。平台闻风声公,媒体炒热闹避,百姓愁价格侗狼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻死,“网约车”只是第一块烫手的山芋限。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锋,又要确保公共交通体系的稳定擎歼镀,还得照顾老百姓的感受涸虏枢。    比较普遍的观点认为肠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惯士,征求意见中提到让市场来决定恭锈讲,这是非彻鹄眨科学的浚。作为用户桐,担心价格上涨跑栓,特别是比出租车贵绩们,认为监管部门是要维护出租车体系利益捞,我觉得这是大家多虑了巍。过去浪镭,在平台混战的阶段惨,资本介入烧钱抢流量不胚庆,这本身就是不可持续的韭骨,价格逐渐上咐市印,平台收取中间费用是必然的靡晴。    对于各地的征求意见尉椭急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脊甸坊。比如说要求司机是本地户籍九苏、要求网约车辆的舒适度等等淬境。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宝彤创。    网约车规范的政策是非常需要的何,作为共享经济热潮下的产物擒岛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁棉猴。任何一个商业模式秆,都需要规范起来郝绷。因处于监管边缘壕,过去已经发生了数起网约车的胃萍兔裕害案件杀蓖。我们在对受害者表达同情茅阑抛、对肇事者表示愤怒之后棵钨咀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皮鼎。    然而典潍蹦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讳。比如说禽鸥圈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窝、车辆要有上海车牌盯,并且轴距要达到2700毫米吓。根据滴滴公布的数据菏搞撬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙,拥有上海户籍的不足万人奥。这个情况在深圳类似核哺骄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侥娶间。如果按照细则明确执行舅轰空,这就意味着镐艰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”守伶。    共享经济是大趋势邻,但监管太严可能打击积极性绿,这对立法部门是大考验赡崇茶。互联网时代挛愁亭,网约车大大增加了出行的便利轻藏刨,使人们在出行上拥有更多选择茸。监管是为了提供安全高效的服务保障沛,而并非要让网约车集体消失妨蔫淑。现在的征求意见许多还是首次提出行,建立体系的过程中应该让用户伴苏、司机及平台有更多发言权艰喝阿。    我们鼓励共享秸淡欧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环插韭维,与传统交通体系形成良性的交叉互补肃暮休。    我们希望立法蒋,只有合法合理才能保障各方的利益截拼惋,所以网约车服务一定会是标准化檀、安全化的藉新边。    我们希望在所有领域都有不断开放诗哇哎、不断完善的发展方向显,这是产业互联网时代的必经之路芭。    文 | 著名职业经理人范丢翘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将落辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厕凰:新造车企业已经不再神秘陈颈,告别概念车的品牌曝光期撤落,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粪共坦。投建工厂搞炬膜、申请资质操凶们,造车秆星,他们是认真的磺。不过们,“八仙过海宿畏、各显神通”荣群陷,出身背景不同的创始人沥腹,对企业产品和品牌的定位卢品、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烦。    想听“真知灼见”绅,走进新造车企业赦芹然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗡献鼎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诧傅喘,敬请关注椭柏巴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中微,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上读。10月10日串岭橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛圈哭。这也意味着卤乓,前途汽车继北汽新能源椽摊、长江汽车之后怕盼里,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扫伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掣烽澎,可以稍稍松口气攫冉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠都,他直言到2017年底前途K50车型上市前吓骆,相关准备工作的日程已经安排很紧张滴落,有许多事情需要持续推进冲汤翁。即使如此令设,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斤首诗。在与记者的沟通中千,他详细讲述了自己的创业经历孺夏、资质申请的情况病塑按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纬。    短短的一个小时筹峨,陆群留给记者最深刻的印象是纤琳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹃强娟,他们怀揣一个美好的愿景轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穆。    ■ 拿下资质不神秘览,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擎,许多人都对过程感到好奇玖坷。陆群则表示澳,拿到资质并不是一件神秘的事情乖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妙虑,一点一点把技术做到位港副,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晦庙楼。”陆群说肋辰醛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲腐孪。具体流程是才汉算,企业根据相关标准去申报项目泥握,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椭。陆群认为顿别鸵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梯、引入新的技术和参与者扇聘拆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搓。其中对电动汽车的四项关键技术哪咐犬,包括整车的集成和控制技术屑,电池的管理技术讨卸蒋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歧苫相。同时寞戚,技术具备后还需要做出整车秀努该,并按照标准做大量测试哦母廉,要达到很高的标准烫抖。据了解孩搭曝,整车控制管理系统(VCU)溅郴厢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斥,也是已经掌握的三大核心技术枯。    更重要的是蒂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌。早在2010年窍谭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拾寞,开始布局电动车辽逗桓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垫祭蓬。2012~2013年骚电,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佰皖,在高端纯电动整车设计羡仆嗡、研发方面取得了初步成绩毯伟。陆群说棘扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年当磕瓢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哆,开始引起业界关注惶叭。那时鞍舅,行业对电动汽车的关注已经比较高墟憋,而前途汽车早已走在了前列香架。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉卞热。”陆群说适派滩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凑涣,专注纯电动车研发朵讼熬、生产钮呈、销售及服务乓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团细光。”2015年9月贝渴,长城华冠登陆新三板挂牌交易定盒令,成为新三板电动汽车第一股蛾。目前戊识,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团速,包括整车业务板块(前途汽车)冗、设计研发业务板块(华冠设计)瓶滇,以及核心零部件业务(华特技术)究桐辱。这三大板块互为依托揣蔫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坦馁。    拿下资质匆普,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点势恋斑。    ■ 技术躬癸、生产基地单环、供应商都得一流    在做电动车的这几年惹滦呈,陆群对电动汽车的理解越来越深入卢纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鄙顿饯、变速器等物理结构半,还需要产业链配套家、成本控制绣帆镰、核心技术开发等一系列工作钡茸。“自主研发的核心技术斗蹲、国际一线的供应商和自建的生产基地加,是我们的三大优势己骇钞。”陆群说惋。    陆群说题凸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现东,市场上找不到合适的零部件供应商叮恍揭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浅。目前虾式,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恨磺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化场逞怠、VCU嘉卑膊、RESS等核心技术刑,使零到百公里加速仅需4.6秒尺,最高时速为200公里谁惰,最大续驶里程达到300公里匿。而据陆群介绍魔苏访,这些电控技术相关的零部件愧镀,不仅前途汽车自己使用杀,也已经为行业中其他厂商供应壤。    在供应商体系上乓暑,前途汽车同样拥有强大阵容磺叛,已经先后与IAC贾开、博世筐、布雷博缉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作媚集。这不仅确保了产品的品质静超,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贪杉卢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时为钠簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扑哥。今年2月夏贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖吃,按照规划辉沛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沏靠,将在2017年中试生产荆,第一款车K50将在明年底上市哭。值得一提的是炕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”米揩,最大可能提升汽车的轻量化水平胺憨。    陆群认为脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车久,而是要通过成本控制饱轰浮、技术提升来实现缄悍,其中轻量化就是很好的解决方案曙霓。他强调泼捆:“前途汽车的产品规划和市场策略硅镀吩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钱遁败,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力当匆窖,在全新的市场领域不断成长掂泪唱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来全慰,中国新能源汽车市场前景广阔变瑰短,存在巨大的市场机遇恭眉倍。据他估计麻达,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丝朔。他表示胎谢虫,前途汽车已经做好了准备犁。    陆群始终坚信一点床阜辨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寡讳。在他看来穆曝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”当鸽挡。“所以崩须,我们专注车辆性能熟憋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矩,迎接智能互联时代赣。”他说俺煽。    自1990年大学毕业进入汽车行业层、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发无匠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俗陵,创业历程也已经13年来删,算是行业的资深“老人”量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”没骸,他的团队也是一群“汽车工程师”景哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远退。    陆群说缮毛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摧菩齐,像华为一样拥有先进的技术烁、过硬的产品品质以及国际化的视野请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯环:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架,同时卵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益投。一时间尽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来几棵膳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惺豹糖,对于新政钨咀投、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明统如撂。    看自己   记者蔫病嫂: 首汽约车有哪些新的动作和布局粮溯?   魏东诗拔授: 一方面舒广济,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碴添悍,根据北京疤侠赐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则海,我们会在司机懒、车辆和运营都符合当地规定的基础上税,继续增加运力保障捆菏,这其中包括增加自有车辆勾撵,也包括增强与当地伙伴的合作士祁噬。    看政策   记者疮甩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侈食,有观点认为伦技杆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铺: 这样的说法不客观险咐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谢痉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卑栓。    某种意义上讲绒桶纶,首汽约车项目上线之前兼吐腻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台补,我们只是在政策范围内尝试着做螺任矮。彼时敬丰,我们借鉴同行业企业技术手段烙呻、商业模式和合作模式寂帮午,在政策合规的前提下辛,尽可能尝试论,当然必纱薯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怜扭冒,我们是十分期待政策落地的拆矛簿。因此蓖郡春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拼锨牵。    记者灵吕: 怎么看待首汽约车的先发优势黄热?   魏东翰: 的确誊感怠,北京市场上我们目前是最贴近政策的墓畦,但从全国“一地一策”的角度来看甫纤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恒歧矾。    看行业   记者挖: 按照当前征求意见稿来操作故渤痊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泉入。   魏东拉: 我们对于各地方出台的政策表示理解倒唤涂,网约车实行一地一策制度市高貌,各地会根据各地的交通发展水平诧必略、城市交通需求来决定如何管理网约车甲冷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹颓。    看未来   记者膝拉骂: 未来行业格局将有怎样的变化妊扩?   魏东绦景病: 当各地政策正式落地之后料,会明确供给的标准沧,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域校,同时晃,对于准入的司机进行严格监管篱雌弓。因此吨隘,在未来行业格局变化上蕾炊稻,在大的方向和框架上由政府来把关食,在框架和方向范围内疗风类,各家寻找自家的竞争点和突破口文骇没,现有的平台选择优化平台和转型升级俺褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧牵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸥,并通过一系列体育昂逗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盯功、活力的品牌形象董。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拨书捐,除了年龄摄嗓腔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晦胚。” 10月13日涸柬强,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峡概协。   据悉姥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渭通胃,并向年青人传递积极的正能量扔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潮炊唬。未来恫囊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绣凶藕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愁撑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趣丛低,借助本次人物盛典闭救括,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜思。   “2016年琶芥炕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轨撬。” 郭伟表示米攀嚏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钢僻拳,不仅让不同圈层的消费者潜寞、车主授、粉丝共同参与到活动中沛澈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣鸽鬼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刀深。”   事实上殿刹蔽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倪骗滤,包括体育以及音乐类的综艺节目虽,实现了跨界合作立捐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垢拳揩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流末踏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾。”   根据最新销量数据显示劫,东风日产9月份的销量出色贸创合,同比增长超30%督。其中主力车型轩逸惠、逍客厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫。   郭伟表示干颂,“东风日产今年的目标有所提升论腥,对今年销量保持信心失扯椿。”此外卵立颂,谈到是否有可能再接再厉迪憋,在总销量上攀升至第四名的位置时捆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬定翔,能超过前一名最好持灿,但最重要的是与自己对标镶。”   责任编辑宫枯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌句锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哄连搜,管理层不参与讨论互毋,每组都有来自全球各地驾池、不同级别疵坤壳、不同性别的同事酥毕。”蔡澈说颓洽还,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喀倒,大家相互协作逛揉冉、互相支持漆赶、勇于尝试矾式晒。”    中国经济网综合外电报道炔葱泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士美,其宏大的构想才刚刚开始龚尸烙。蔡澈现年63岁末辱倡,其工作合约预计到2019年燃乾剁,在刚刚过去的2016巴黎车展上试炯涣,他再次用前瞻的眼光和布局扇,为戴姆勒集团未来的发展垫岁嚼,提出了新的方向漂蓬讼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈歧肃:当年学的是电子工程专业弥卞,就有人建议“傻小子狄,去学机械工程蜕彩。”瘦雇,“今天来看阑,坚持初心顷,梦想终有回报桂棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抄钡冯,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞋习偶,都会引用蔡澈的公开演讲剩鹤,因为他提到了电动矮、互联醋尉、智能和共享等前瞻主题谱。    首先棉告,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拔姆,并计划到2025年涩搂辛,成为高端电动车市场的领导者答缄。当然窟秒绵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矩逃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念来郸恫,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域晶,你必须为未来的投资做好准备迷,”蔡澈说拨婪。 “但这是令人兴奋的嗽墙绰,所有这些发展不仅仅是技术的改变朽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捅瓮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菇,内容丰富的CASE(瞰思)计划传晚黎,它取自于智能互联迁空、自动驾驶瓦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弘苟捌。有评论指出我颅潜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暑得踞,就是要对未来做出承诺糖填。 巴黎车展发布会期间氓稻,蔡澈穿着休闲衬衫舵潜、牛仔裤和运动板鞋颇发沥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帝,但蔡澈作为首席执行官图便,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朔傻瓢,以加速决策和赋予员工权力著称矗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”覆,鼓励对新产品和新发现麓够,进行实验性的尝试澎。    巴黎车展发布会期间田露坤,蔡澈穿着休闲衬衫侥火、牛仔裤和运动板鞋铝翻,一改西装革履的常规风格慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饰玫慨:“我们并不是穿衣方面的专家当偶烦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裸澳,而是留在了在工厂附近的办公室辖,尽管条件略艰苦诽烩凶。至于在衣着方面的变化赶,没有具体的规划解撩,因为衣着是表面化的扭矫簿,符号化的卜硼,尽管这会传递一些信息让。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲜:近些年爽,我们尝试了很多新的想法侮,对整个行业而言都是全新的尝试墒售。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划江顿变,很多同事都参与其中堕俏割。    “仅仅3个月的时间苗乃,我们收集了150个优秀的想法拢,这些都是关于企业未来建设的好点子涪故鼻。我们把参与讨论的员工分成了八组藐蜗,管理层不参与讨论摹藐寄,每组都有来自全球各地令、不同级别陆瀑雄、不同性别的同事舜薪财。”蔡澈说龄峡,“今天提到的鱼群式结构蒲,希望让公司更有活力马穿矗,更灵活革壕唇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨,大家相互协作锭换、互相支持甫贰、勇于尝试沙良丢。”    几个月前权,在柏林的一次会议上诫倾奈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗽痕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”差胃孝。根据德国报纸对这张照片的描绘许:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媒。蔡澈告诉开发商末檄,这张照片是30年前拍的凛芜解,那时宠浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车木剃。    随着电动车品牌的发布盟,以及首款概念车的亮相墨牵夕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代台脓搪。在戴姆勒的规划中拣睦雄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搏夏镐,包括价格秆歌妻、外形和性能触苗。据了解煞端,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产微,包括在德国建立第二个电池工厂惩狼芳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕日谅。主场“作战”的雷诺品牌斗票擅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罚空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腻船炮,包含设计棚倒舅、产品以及市场布局等方面谰概。    发布会结束后搞逛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丢帅。在面对面的交谈中慰贺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待础漏晤。另外愤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌膝。    网通社虹裸护:在中国市忱┨⑻恕,2017年雷诺在中国有什么挑战驳?    戈恩街松:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禽,中国和印度都成为全球业界的引擎肮吗忱。2017年是雷诺非常重要的一年父,我们的销售会起飞寥,就像飞机一样币妥蛇,正在起飞向上并且不停加速贯。对于日产来讲媚,也是非常重要的一年并懦圭,还会进一步推动启辰的产品境蠢,这个也非常关键钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犯虫澎:您如何看中国新能源市趁菥睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惹圃勉?    戈恩搏墙:我认为中国会成为全球最大的市澈臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墩池缎。对于日产而言蜜犊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秒墩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旱擎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛。    网通社驶膛孩:对于雷诺和东风的新电动车项目反社剃,是否可以更详细的介绍一下铆仓奈?    戈恩誊:雷诺和东风进行合作捂欺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搪捻伶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寺草,最终项目还没有做出决定瓣宋串,但正在研究当中查。    网通社仙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刑武韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进就?    戈恩禾:自动驾驶一定会进入中国粗妇,这是勿庸置疑的扇饺矢。目前奇,各个车商在这方面的竞争非常白热化村,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歌。在中国相关法律法规允许的时候肯夕卡,我们的产品会进入中国颓硕。当前识,我们的样车正在美国秆、日本做相关测试拢筒。与此同时捅,雷诺当然不会遗忘中国市场犬。我们会在中国市场进行一些展示项目架,这会帮助我们完成产品差异化的工作骄,也会帮助提高产品的竞争力嘿。    网通社惮雇:三菱的加入栋硷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助室?    戈恩顿鳖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三细奢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓兄咆。我们认为2016年包含三菱在内涂抹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粱炕。所以它不是目标梳憨,而是我们现在工作的结果杰下。展望2017年蚊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚷喂,尤其是三菱的加入馅惩惋,让我们有潜力跻身全球前三戳伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂圈盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 的混,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敢挞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毙膜虏。”Kalanick 说道嫌币玻。“如果真的发生这样的事燎藕汐,而我们没能参与自动驾驶的开发诫稠弄,那会发生什么事泞称报?未来将迅速抛弃我们荆认发。”    上周四沉澳,Uber 对外表示圣喀巨:8 月底煽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踩。    与平常用 Uber 打车的程序无异强,系统会为乘客匹配 Uber 专车淡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鳞。虽然是自动驾驶汽车告蓄栓,但车上会配备两名训练有素的工程师刹。一名工程师坐在驾驶位上隙干假,随时准备接管汽车控制权塘饺,另一名工程师坐在副驾驶上烽翠,详细记录汽车的每个动作纹韩可。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涵角喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锚船笔。在采访中片灭挫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业保溯函。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森集吹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄按逗辍,现在卡车运输市场也是如此阀枷柔。”他说害敦。“现在谈这些还有点早嘶构尺,如果非要说点什么奢尉,我只能说我们已经进入了研发阶段担夺救。”    在采访中夕宝,Kalanick 还被问到汞盼渭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹈。他认为在交通自动化的世界里浇蓉墓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀弧,但驾驶员所占的比例会下降洁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会群。    Kalanick 说道蝗雄:“像旧金山这样的城市谜箔,大约有 3 万名活跃的专车司机邵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氯崩僻,但是别忘了签添蹦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仍魂搂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侗吼仟,自动驾驶汽车也需要咕夯逼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的促,有些情况是处理不了的位。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻槐虢稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员添。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坡。”    他举了一个例子仿梅,电话刚问世的时候跨拍胎,需要一名接线员来接线陇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会栋袭腔,而是创造了一个全新的行业镶草,并创造了大量的就业机会将偿竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔母:李芳" "  穆伦认为嫌长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滴接零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悲冈灌,包括汽车的使用方式蔚。    自2015年9月25日临危受命绿,出任大众汽车集团CEO至今谅脑赔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呜。那么疽蒲,一年过去妊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烯付?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后监,贴有穆氏标签的大众忙,其未来又将是怎样的呢愁矮迷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲸奉,借已成惯例瓷号咐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”添戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》频滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箔帛秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断盎羔,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔷磐搔。他认为差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闷豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们侈领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技诺殊,包括汽车的使用方式腔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赐隘森,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滇弊,这需要我们用全新的理念桓杏、全面的视角对于出行方式进行解读唐氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谐。显然苇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克妥湿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堂蝗。我们需要联接汽车世界和数字世界径堆,让消费者获益促讽僧,推动社会和经济的发展轻胺翅。同时顺应驱动技术的根本性变革蹿焙,即电动车是汽车行业的未来仇守兢。尽管如此急瓶磷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杠甸。我们必须酪汝级,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伤琶谈,同时推进替代技术的发展绦劫。    穆伦坦言矫廊哗,应对当下的变革酥渐,对于大众汽车集团来说萎,是一项十分艰巨的任务方扰。尽管如此呸鹅,我对于集团未来的发展持乐观的态度施弟。因为在过去的一年里桔螺渭,我们兑现了承诺沃洽, 增强了核心竞争力陶,积极推动集团业务的不断发展尝皖跑。因此袭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叹秦废,而是“大众汽车集团将如何成功”甫。为此辑蚕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”到侧。集团的目标嫌,同时也是我个人的目标玫酷蛇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒙伙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉课勉。    他说评躺,今年夏天精殊酗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顽梧。我们强调摄,集团未来发展的重点领域将包括俊:电动汽车景凶峡、电池技术眠讹胳、数字化嗅、无人驾驶和人工智能互苯纽,以及全新的移动出行解决方案操。放眼未来环贪辜,很多人将不再拥有私家车瞧昂蛋。即便如此鄙皑级,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户维狡苹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秋缚梧、大力拓展移动出行服务俗拍想。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境恕搅,包括集团旗下众多品牌的战略缔嗣椽、关键指标和相关措施呻。但在此之前故栋澈,我们并未停下脚步诽瑞险,而是继续开展相关业务蔡镜鞠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时回挽,他特别谈到起:“在中国帮堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项类库惫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苟华。    穆伦表示湍聚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄惯品。这些实践同时也表明淮贤,即使目前面临压力蓖,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑跨叛。他承认村拴,坦白来说视郴,柴油发动机排放事件影响深远瘸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湃。我们正全力调查事件发生的根本原因顶娄,不遗余力地解决所有问题挛啥,并在最近几个月取得了实质性进展沙。然而对于我而言龟纱搅,构建大众汽车集团的未来凛,也同样重要啤醇。    穆伦说赂冬什,今晚矾份,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌存舷蛇。在2025年以前迸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列届关凤,并在欧洲市场占据领导地位保碑。    最后喂秸潦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望权:“未来旅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兜似问。它意味着自由寿、乐趣和情感媚酗。因此粗协,我们注重产品设计内泄,并将以崭新的视角进行设计创新”男氮梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨乘:李芳" "  今年7月底膝复舷,在2016年世界500强排行榜中凑摧彤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驴财蜕,比去年跃升47位勉教,排名第160辽暑峭,引起国内外企业界稗、尤其是汽车业界的瞩目狠枢。    今年苔粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疆恰。恰好是在10年前匙,徐和谊出任北汽集团董事长彭酱,策划模哥恋、主导粹、实施了令北汽集团由乱到治疮,由小到大璃,由弱变强的变革仆送,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞楷、有益比吩究、独到的成功尝试桓。但是堂贝常,当中国经济网记者约请徐和谊韧跋雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题芜蔽,谈一谈自己与北汽集团时示揭赡,徐和谊温和水笨、憨厚地笑着说牧镀川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮,少谈挫媒革,少写氯禾。    于是汕,在不久前的一个上午扛赌店,在北汽集团的一个会议室里讣噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垫蒋每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞骡。今天是系列报道的第七篇捆。   “北汽这些年发展快握,我觉得合资这一块馅下,起了非常重要的作用裁脚皖。不光是从量上祟递,速度上判菩,还有效益上”烁沏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬,如是说道淡叫席。    “在各种场合我都讲爸化弗,北汽就是合资反哺自主”屯,徐和谊告诉中国经济网记者袍继软,“合资和自主式,绝不是对立舱,而是互相借力”磷。 2002年10月18日女,北京现代正式成立排好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犬、董事长算起叛淳全,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝。在徐和谊的带领下崎线东,北汽从最初的“一盘散沙”节,到如今的中国骨干汽车集团胺氢,取得了长足发展奋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峦,北汽位列第160位寒商,比上一年度提升47位袄锯席,并首次进入前200名裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定度构卞。    “北汽这些年发展快喊肪怠,我觉得合资这一块计肖,起了非常重要的作用靛。不光是从量上倪扁丢、速度上芯,还有效益上”帆毕饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄,如是说道赋谜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吝模骄,徐和谊结缘北汽壤味,也正是从合资开始催。2002年髓弛肃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼻稀既。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奥奔虑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恢眠、发展首都经济的龙头项目和示范工程哦。    为此笆,时任北京市委工业工委副书记崔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斥皑魏,担任北汽党委副书记把携隧、副董事长视某,以及北京现代党委书记宛、董事长辖蓝簇。 2002年12月23日擂塘缝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钉洗,北京现代实现当年签约纤、当年建厂词、当年投产拇岸、当年出车累。在短短不到一年的时间里斤告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型程酱笨,迅速在中国市场生根发芽鞭。由此创下了业内独有的“北现速度”握兼姑。    时至2015年韶,北京现代已拥有第九代索纳塔撑、全新途胜肉隆、名图典、ix25吹券澎、朗动浆、瑞纳等14款车型土替厘,涵盖A0级阂勾、A级呕犯、B级艰腥册、SUV等主流细分市扯铩,累计产销量突破700万辆附。    北京现代官方数据显示失虑,今年前7个月幸煞,北京现代累计销量达到59.3万辆朗俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%久。 2005年8月8日腑柬袱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砷肖。北京奔驰的成立缅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炽系。    虽为国内高档车市的后来者衡蔷佛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下檀讼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溪菏峦,实现产品导入腑啤兢、股权调整烹岗陈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赴,北京奔驰由此迎来了高速发展期裤脸锈。即便是在国内车市进入到“新常态”后馆甸筹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯,远超行业平均水平蚂江亲。    目前酮核,北京奔驰已建立起全球面积最大炼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地修,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂入篇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦痴昧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兄斡滤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坦烹朗。 8月22日拖陈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托德喇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型申攀颊:C级车芒瘫稼、E级车弊、GLC SUV和GLA SUV忻拐。官方数据显示瑟阿,今年1-7月沫浑承,北京奔驰销量达167307辆涸砍啥,同比增长32.9%丧。    8月22日惺韶翅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介心。在迎来年内最重要的车型后拟席堑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撵,着实令人期待饺兜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戏徒巷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乾饺下,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家渐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哆磷。    “在各种场合我都讲缕,北汽就是合资反哺自主”泥,徐和谊告诉中国经济网记者函壳秒,“合资和自主伤醒,绝不是对立逗,而是互相借力”插。自2009年以来房,由北京现代芳霸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞稗纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弥暴掏、管理流程予以借鉴的数以百计梢九。 北汽自主实现百万辆    正是如此系,从2011年耿泌,第一辆整车威旺306问世燃套,北汽自主销量直线上扬嫌:2011年达到2.4万辆蹄特深、2012年实现7.8万辆荒、2013年超过20.2万辆喊、2014年突破31万辆宿、2015年完成33.7万辆翁川埂。历经五年多的时间入,北汽自主已累计生产达百万辆潦第,跨越增长令业界瞩目灌胸廓。    “着眼未来陶签呻,对于合资我仍然非称琢嵛郑看好枫南簧。不仅是十三五马蝎峰,未来很长的时期撼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞋。另外悔拧弥,在此基础上城釜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痹,徐和谊表示敢涕。    “年底前还会有更多的好消息森,不管是在新能源领域腾,还是整车领域菠,包括一些重要的零部件领域凛锯,还会有一些新的大项目落户北汽坤。这样响,为北汽更长远的发展旁,我想合资这一块喉噶翱,贡献还会加大酗读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞桨:李芳" "  9月29日惧酥衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绍物墙。   蔡明指出拓,中国汽车市场曾是低质量伞、低配置啡昧、低服务的代名词嘎确。诚然乾,与美国汽车市场相比零培炼,中国汽车市场还不太成熟芍。但是蓟次,趋于完善的服务质量为侵、规模日益庞大的车展虹、逐渐被认可的中国自主品牌鲸廷松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关,分值越低表示可靠性越高雷愧颗。J.D. Power近几年的数据报告显示味迷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缝价笑,从2009年的178PP100到如今的102PP100颅歼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步受怕芬。尽管与美国市场还存在一定的差距贺,但中国市场的后劲儿不容小觑华无。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜搭劫?J.D. Power最新数据会给我们答案堆放。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胶艇,而中国市场的进步速度为每年4PPH范滩。在车型研究上惜线坡,中国赶超美国市场需要6年时间汝奴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炽藐唾,而中国本土品牌进步速度为8PPH撮穗。在生产车型上靠,中国赶超美国市场需要5.5年界蒙韧。   3. 在了解美国客户的需求上扔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寿恼。   经过对这些数据的了解和计算食评,平均下来绿缅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鳖暮屉,才能百战百胜恫廖嘶,想赶超美国市晨痢,前提是了解美国消费者的需求萌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳:车内有令人不愉快的气味氓合淳、胎噪声过大(来自车身下面)炒粹阔、耗油量过大须磁魏、风噪声过大(来自车身周围)守、空调开启后箩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乡:内置语音识别经常无法识别/误解命令顽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孝陋撅、风噪声过大(来自车身周围)速、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茧萄旁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骂耙瓮。同时膛,在前10大问题中搪好,只有一个问题是相同的权僳,即风噪声过大抱袭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弧害孺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寝。中国消费者更注重感观(嗅觉凭笆、听觉和味觉等)方面的感受质量茎线,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爆。   就目前来说锭技袍,中国的汽车产业还有很长的路要走虱馅芍,无论是汽车的质量菜,还是汽车的整体销售体系信,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卧。凡事欲其成功伦赡,必要付出代价坏饱:奋斗环。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰般:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徽芯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇狭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰导挞葛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懈吗:李芳 版权作品储赎廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌捍,严禁转载跺,违者将被追究法律责任怕坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注就醋确。同时祟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设锰脸,作为本次车展的重要组成部分之一晤乐拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呢记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥己慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔚钵,为中国汽车产业的智能化补害,信息化方面的发展做出指导意见杰埠。   本次峰会主办单位廉赊事:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拓:   贸促会汽车行业分会长王侠聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林外驮刨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮譬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一府顾道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看那。因为我以前开玩笑说了一句话澈,我说这个车联网这两年已经实现了卞咸,就是人在车上用手机连网奈祁瞎,这已经实现了裂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孝,手机天生的使用起来就比车机要方便蔬客苍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捆滥绢。有一些改变我们已经看到了熬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偷倦。现在有了优步赦咆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姜骆,这个确实听着都挺有道理衔,我们一听都很吃惊谴躬朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忱,搞来搞去就卖那么几百台车靛牛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戎辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粉僧。对于整个汽车产品杯斧陕、汽车产业链的改变它到底会怎么样惧久随?   回到出行的那个问题垮乾媒,我觉得大家也不用特别的担心褂孟。我先给大家压压惊涡兜囱,有两个数据很有意思獭,一个是美国湾区的汽车销量嘉氰,一个数据我们一查就能查到列佃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屋婚,现在渗透量已经非常多了猜,优步在湾区这么普及了睛付,买车的人是不是变少了阑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩,这个没有变少丰,而是增加了怪块。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苹干吼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氰拎。确实涨的很快忌憨,这个和大家的想象是不一样的篇锤赔,觉得汽车销量应该减少冗厂畔,怎么还增加了呢洁臂吐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少四伐,你说滴滴苦笑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胃毁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秀茬船,这背后真正的原因我就一直说坷护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竭独,其实出行不等于汽车眷替,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徊汇露、道路密度不够这种应用场景搐典。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊采,其实它真正的加剧了中国的拥堵似继。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尺。汽车也不是简单的交通工具伤,如果把汽车还原成一个交通工具械鼓抠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讼,我可以开拼,我也可以去坐地铁肝妻惋,我有北京和上海的公交卡倡翟叭、地铁卡隘嘘缕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟诉休,我也可以骑自行车妥稀掀,有的时候感觉走路也很好配钦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漏,汽车行业当然会发生改变坎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滩厦。如果你只是把手机当做一个通讯工具卜,在2007年的诺基亚已经做的非橙莱伲好了庙幕,但是还是被智能手机行业颠覆了项。在汽车行业也是这样棚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撤锑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验府逆,我们去展望一下挛变。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佬悍句,大家都提到很多了峭扫。其实很多人的展望角度是不一样的脯忍上,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了借盟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袒虫,更多的是解放了你不用开车角,分享的是司机体咐俺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炮吗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抽,它是一个规模经济奴烽腐。它的交叉点大体上在2020年就会出现弘味,我们的预计2020年在美国就会量产示顺,在中国可能会晚两三年上玩扑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枪衰嫂,这是我们要看的一个趋势锚死。   第二个趋势十,移动互联网会加快电动汽车的普及擂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茧搅滤。很多人说电动汽车是因为省油钱嘎秦莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饱活扰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渭,再也不需要去加油站了苔。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥肌,以前汽车公司都是专注在制造喇叮蕉,用户就认为是汪洋大海肌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簧窜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仓,内部管理的界面落,反而把制造这件事情也许就可外包了氢欢。最后一点兜酒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竭聊,所以汽车作为交通工具以外的部分拖纯,一个用户买了车以后需要的增值服务磨,汽车公司就也机会去提供这样的服务顽害。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卤。所以正是因为这样一个对移动互联网花、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筏让晌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构始懂,超过1700名员工吵帕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒南。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呐粒,激励用户方慌僧,这样蔚蓝的天空就会出现侵省瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚顾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜缄。同时讨氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葱纬,作为本次车展的重要组成部分之一萄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椭须凰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢墨囤,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灿鼓隶,为中国汽车产业的智能化氓勾,信息化方面的发展做出指导意见娶。   本次峰会主办单位帕讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲拓好:   贸促会汽车行业分会长王侠呜稀父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缆微妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胜创坷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非汗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘添:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉岜楣唬快末警看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隆辩,因为现在我们是全世界销量最大的市场绰款。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荷怠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肛、环境污染等方面沉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卵掳。同时槐粒,智能制造饶酷、工业4.0庭、移动互联撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勤啤措。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篇、“互联网+”等发展战略顷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袜齿。我们有很大的机遇还葛,我们会见识很多非常有趣的变化丰箍。   当前业界普遍认为虑甫潭,低碳化次径娘、信息化梁吹、智能化是未来汽车技术的发展方向泉钒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乒变踢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庙磋,正在成为汽车行业的发展热点麻,正在助推中国汽车产业的转型升级肛,从而进一步打开智能交通产业的价值孟。在2010年的时候坤统,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索复,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桨龄堤,为用户提供全天候箍、全时段的服务枯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臣脾朵,签约和活跃用户超过一百万惨,累计为用户提供约2亿次的该户服务堵但,人均交互服务超过11万次绿变竿。经过近七年的发展擂肖侯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脸台戌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龚惊韩、凯迪拉克蜡恼虐、别克违、雪佛兰上使用奶攀,倍受消费者青睐硼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌隆,面对新的市场和技术趋势柯奈,基于车联网多年的探索劳病、实践结合行业的技术储备睹泞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚浩魄,并致力于打造以车载信息服务肆辈盗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮会搜,为人礁宪、车提供安全智能便捷绿色出行甸连省,初步建立和谐的人拆瀑、车姑冲、社会互联生态圈躬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唾田、别克柒、雪佛兰品牌腹巷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广善父,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诉浓。除了安吉星在移动信息和网联上渭纹始,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搏、内容服务能力烘、大数据运用能力鹊畔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B介、B2C的业务相憾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苗拓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摧赤逻、支付安全赔佃,更可能引发行人安全和人身安全怀拷楼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戒兄,网络安全开发包括威胁因素识别臀哇、安全战略制定丢泰谩、安全措施执行透幸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准角舌,并且在过去几年不断的进行迭代升级侥烷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝗。伴随车联网技术的发展当筒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娥京溪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弘矾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碘。让汽车驾驶更安全咆、更轻松发、更有效轮蜗抠。   我们身处在这样一个时代厂茂,新技术层出不穷使一切变得可能裴爸,我们也是非常幸运的一代人垦蕉违,能够见证汽车行业在国内屡、在整个市场上有一个颠覆性的发展铺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撮骸危,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搓翱偿。同时也让我们对明天更增添信心和期待珐,激励我们坚持不懈的努力另川犬。   我们相信破,汽车行业的发展刚刚开始痛甩盆。汽车行业与其他行业的相互交流论、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奠速。我们会和同行一起共同为之奋斗病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南孝酷:李芳" "   9月28日胺釜,在2016上海浦东国际汽车展前倒酞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抚班,新兴造车势力硕嫂、养车虹顿、汽车金融等领域从业者铣冲,走到台前理墨,与大家分享及探讨未来的市场前景香百。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贿。    吕征宇栋岁椽:各位领导鲸联离、各位嘉宾漏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奔贸,刚才我们的同行说得非撤坏梗好蔷吾茨,其实我们有一个共同的理念敲,而且我们也有非常多的痛点废。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来患侥爸,我们也有美国合作伙伴的公司歉店洗,乐视的七大生态是有机的日祥,在零基础上打通的僻新傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簇,目的就像董事长讲的一样韩洽钩,让“蓝天白云”再飞翔趁揉疥,目标就是打造全球最先进的超级汽车忌。    那么用互联惧辆、智能贩蜂、电动毙、共享的方式篓,实现“未来”的交通方式痞,我们认为汽车产业潭,还是没有被互联网变革的产业寒。对于乐视超级汽车生态而言镀鞠,我们有四大基石驴,我们相信社会化媚扩南、分享化回畴雇、互联化橡龋啡、共享化将成为我们未来变革的方向粕乓。    从我们的汽车生态诞生以来奴湘绷,我们保持着快速的发展尚古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怖,落地在浙江湖州 冲槐,这里包括绿色环保的环境泡、自动驾驶的一些功能和区域甸。    同时我们最近可以告诉大家动,我们的产品样车在美国已经开始路试玖,技术在百米加速已经是全球领先了拧,产品的量产进入倒计时状态绅晶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狮,创造首轮汽车最高融资金额的记录纠默但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发激匙蠢,协同开发也是我们在北美的基地黑窗嘎、中国的基地捍、欧洲的基地共同开发瓣钱饺。同时我们的战略开发电动的底盘机构牌刻察,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痢泞忿。    第二个就是智能化食,车是人工智能的最佳载体顾,乐视做了大量的投入天遁,在硅谷和SSA成立了研究院杰恫赴,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈瘸。社会化就是刚才说的分享搬吼,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虫喷,我们相信在共享经济的领域里配板,无论是Uber的繁荣频鲁瞧,都证明未来不管是房子市乃、汽车都是重实用的趋势鲜,所以乐视将战略转移爸等阮,推出车租赁的平台瞥沃,我们叫做乐享平台挽。    其实最重要的议题鞭堂埠,乐视作为互联网公司瘦携庞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力体社。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺,电动化乳、智能化旦搬残、互联网化徒封、社会化刊倒罕,这四大纬度有密切的联系沁。    我们把汽车当做全新的载体爽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤壁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苇袒梢,谢谢大家愤劝粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汕剩磁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办按。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丛,他认为车联网诡衫,既然是大势所趋阿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盟,少炒概念葱储,多做实事掀麻欺。 以下是王侠发言实录瑟毫:   在这个夏末秋初厦、时令更替的丰收季节逗扇克,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茅蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摧桨。在此啡贫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壕霉媚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箩,汽车产业的电动化炒护僵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拼什,而且也正在成为全产业链创新求变柬、转型升级的主战场破。但是圈棠拷,热点和繁荣的背后蚀福帘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佰剖,车联网也在热捧之后开始遇冷耙嘿蛋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰握。其实盘辛擞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袍,我们要理性面对凤酞刑、系统分析窘苦,既对前景充满信心厦刷谜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识长,才能在变革的大潮中认准自己的方向浇疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底鼓,我们要清醒地认识到通本那,汽车的智能化和网联化是大势所趋糙梆,是不可阻挡的方向了。电动车还有技术路线之争蹈撕赋、对减少污染和能源危机的疑惑假昆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毛窃拇,没有坏处尽公。汽车诞生130多年来渺街,除了带给人类方便之外香,还带来了许多难以克服的问题沏星矢,比如交通事故雀、环境污染和拥堵篙坍、能源危机等等陈竞。车联网和自动驾驶等新技术的应用簧培,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息械甭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舰烹。现在不少基础薄弱的车企芳蜂微,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拿换,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僵,多持观望态度轮撤旱,这也是目前车联网叫好不叫座采、貌似热闹却普及率不高的重要原因歪克需。我想说的是巳,既然是大势所趋炭,就不要犹豫不决蟹摔,否者真的会给对手赶超的机会畏每。   我们要清醒地认识到岭摔昆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延的。汽车市场的低增长成为常态之后潍唾,我们对于销量的追求空间越来越有限彪身,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式田洪闺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值德,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次。   我们要清醒地认识到烷苯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破串少纤,必须是社会性的统一行动糙肛娘。一方面昆,车联网是一个汽车生态才,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入设鲜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲察达。另一方面惮,车联网又是由整车制造商滴犯敲、产品供应商唬屁瘁、内容提供商渐蹲、软件供应商饯翟、服务提供商发、网络运营商等不同角色组成的产业链毕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缄惕萌,打破壁垒箩浆,互相开放信息系统短,进行深层合作廉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的策。   我们要清醒地认识到峡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破物,而是要靠一个技术集群的集体支撑冻磐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崔蟹,如果通过手机就能解决的刹,其实不应该叫车联网酗。大数据设嚼洗、新能源技术咳千拜、网联技术好、自动驾驶技术贬枚犯、传感技术钮翅磷、网络安全技术等茸磋吨,这些技术的应用都是相互影响廉、相互促进甚至是互为条件的让腐词。比如汽车共享和无人驾驶放,就只能在车联网的前提下才能实现荆裸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脯伙嘘,并给汽车共享带来更多可能性卑猩去。另一方面步储尽,与手机和家电不同的是闭棋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卵车,绝对不是有钱就可以任性的地方凯纺当。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衰搂,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾,我们一定要避免浮躁情绪完蓬,少造概念虏厂,多在核心技术上下功夫欣蚊钩。   在刚刚结束的G20峰会上韧昧踢,习近平主席表示售曙:8年后的今天雀努莎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湃紊、人口增长掠娄峡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阂讽擦。其实迸,对于全球汽车产业来讲砍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惩,传统技术进步的空间越来越小砷嫂菏。在这样的背景下篱,智能化宫快、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膘,为汽车技术进步提供了新路径鞋拨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔。   今天梨窃,我们以“智驾未来扮粮伐、创领先锋”为主题管吃毖,邀请各位企业家案蓟、专家学者共聚一堂次丸淳,希望大家能敞开心扉挞塘,知无不言姆头,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诚捕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞥粳。   最后偷可,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恢挨,祝各位朋友在沪期间顺利土、快乐篙屡融、安康钞断仇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地胳良:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔑畴敞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灯檄慈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灰缉褪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矾吠,在下线前夕赂厢冯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读急谜脑。 一骋起惧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牌。今年1-8月漂盎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泡梅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间光熄天,以首款SUV——威旺S50为节点古棚哥,一步步走向经济型乘用车领域蔫然称,实现“MPV SUV双轮驱动”拈鸥。对于未来产品规划称了,陈桂祥向网上车市透露款:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唇拨丛,并冲击40万台销量规模鹤。” 陈桂祥进一步表示碗处敌:“北汽威旺的MPV屏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇郝诺。2017年的销量重点会集中在M50F上性侍,到2018年也会有全新产品上市圃。”    今年8月16日湿统,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线确惯扩,对于转型中的北汽威旺修,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化殴谴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捷惯千,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绦瑰咖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠多,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锈姜刺。在陈桂祥看来抹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘛毛模,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玲波。    二憋呐辩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品路,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澄持。M50F具备明显的高颜值特征挽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旱。而做到高颜值并不容易拧,陈桂祥向网上车市透露墓姬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源充炔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发本。    从内饰来说识同晒,新车的设计均由轿车化标准打造吼攀,其配置在科技感惹诫、智能化上都有出色的表现份帛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉。同时梯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戳胁宠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓄,智能化水平足以媲美合资品牌毛藤避。 在性能方面狸劫刹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜡琼,进一步满足消费者的需求倘桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢柔,到2020年威旺规划40万台的销量悸汰懦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求率关糖。未来将在夯实MPV市场的同时不,进一步做好SUV市场广锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩成:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸揭:苏州吉姆西恃柑匆、苏州金龙辛说、深圳五洲龙旁堆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饺力,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绰疼湍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴登飘毙,并对吉姆西取消整车生产资质莽爸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怂矩撬,追回补贴资金斡顽。    根据通报廖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查可倘想,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元避蛇。不过洪别净,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了金淀梅。 补贴新能源汽车的依据何在彭桐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆樊尚丝。市场经济最需要的是诚信哆。但是懦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杰散笔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓负模害递。部分领域缺少应有的制度约束芦,秩序甚至失范屁,这并不稀奇辈耿哨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刀胚项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刚。尤其值得一提的是惰挎龚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯。在这一目标之中静及,财政也被赋予了其应有的定位鲤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庙铝卞。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾钩、社会与政府的关系堂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庞。新能源汽车市场同样是市潮搿,从根本上说我痊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愤铃沙。新能源汽车骗补问题的源头娠漓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年荡。    当然呻想,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皖杉磺,不是市场取代政府梨漓报,而是市场和政府有主有次非绘斜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悲僳。说时容易做时难腻悄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谱垦。补多少甜女,怎么补慷剿面,补贴如何管理等等骇,同样都是难题齿既踌。    为什么要补贴新能源汽车粪厢?可以摆出来的理由不外乎如下帆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域我粟,只要予以补贴柿笆翘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗡。这么说不是没有道理慷橡弛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱磷,成本较高夸土司。有了补贴芭怜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姑船。只要有足够的补贴惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利屁蕉毖。    但是裤罚邻,有了补贴恳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涂欺?新能源汽车发展的关键在于技术氏。有钱就会有技术吗峰榷?这才是问题的关键丸免耪。的确酮粉,现实中有许多技术是可以花钱买来的簿贬。但是怠,先进技术不见得能买得到尚勺郝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饯嚼。各大汽车企业也在努力开发新技术残。在这样的条件下竟低伟,新能源汽车的发展方向都是问题剐,怎么会有可供市场销售的先进技术菊乘?有了钱劳擒禽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填截筛,但是拷奖股,研发投入增加背莱筛,并不等于研发就一定会成功讳棠攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洽背羔,没有确定性的目标抢南翰,研发投入的针对性也不可能太强池掳。在这样的发展阶段荆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法避,让市场自行选择合适的技术胃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褥赫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劣触牡。优势到底有多大宠漓,得看技术赦毋崎。电池靠电力供应却,由于中国电力主要是火电鼓厩,最终提供汽车动力的是煤炭倍。只不过响德腾,煤炭发电地可能不是汽车使用地夕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囱塘公。污染是否减少楷,还得看耗电量的多少古麻冬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谓继日。之后诫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屡。传统汽车汽油有不同等级宫暑婪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷略地,这也会带来一定的污染适奴坎。这都是比较时需要注意的冕剑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董涡、充电不是特别方便的条件下行,混合动力有助于新能源汽车的发展抨犯搪,但问题是默,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妨刷咕?充电不便就不充赌闺帘,将“新能源汽车”当传统汽车使用酱雹射,也不是什么新闻堪唉。还有喝渤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洪,到底改善了多少能源使用状况狡唉?太阳能利用技术的改进棉牢唤,可能是新能源汽车发展的重要方向锌。太阳能丰富返里干,足够人类使用八,但是目前利用技术较为低下纶,妨碍了太阳能汽车的发展仿舶风。石墨烯等新型材料的使用琳,有许多未知数喇,也意味着有许多新的发展空间惺掣设。虽然空间多大未可知逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兔呸南。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼啥?政府在新能源汽车上的补贴较多含捐抄。包括中央和地方财政补贴在内袄瓣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴降陈。补贴力度惊人笛,这是骗补的根本动力廉。当然段,骗补还只是个别现象磁鹤厩,或者说只是占全部补贴的一小部分妻鞍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箩蛙。如果问题的分析只是到此为止伴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策码税侨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亭,只有寥寥几个塘俺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚柔墟。这些企业不是小打小闹的企业秀烹,从某种意义上叛腊砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫂巳灸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟。这些企业按照正常情况下哭该伟,应该合法经营才是袍,为什么要去做骗取补贴的事试?从企业层面来看且,这是市场经济仍然不够成熟的表现掠骆裁。在成熟的市场经济下弹骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噬,至少应该是诚信经营的副避。骗补肯定事出有因干埂部。    值得我们拷问的是感牛管,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渺甫?大企业铤而走险协,或者可以解释为补贴获取的门槛较低破骂桃,企业不必费太大劲就可以做到伴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业食,倘若没有足够的补贴危箍凄,新能源汽车业务也是难以经营下去的矗陷蔡。    政府花钱是要讲收益的娥饯耐。动用公共资源菱激,就必须将事情说清楚凭薯。最终没履隙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贬激。评价报告应该说明补贴的总耗费绥广、补贴去向以及效果劝。这是国家治理现代化所不可或缺的舍惺家。每笔财政款项都应该用到刀刃上立,都应该得到其应有的收益耸。算总账拭胎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展食领巢,这个判断并不容易做到唱。仅仅纵向比较是不够的怪侍,我们还需要横向比较现,中国新能源汽车行业与世界同行相比斥嘛书,地位是下降了斯脚募,还是上升了式轰莱。如果上升秘僳,那么上升到什么样的地位客违?如果下降贺,那么下降的程度又如何狗闷?即使有了指标数据锌讳,争议仍然会持续下去孤腻。也许络绅通,我们可以通过其他指标来加以佐证誓弹。    新能源汽车的受欢迎程度热谦鼓,显然就是一个不错的指标吃埔。2015年新能源汽车销售了33万辆磷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计套。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惮霜律,那么实际销售数量更小禽案。新能源车价格不低绊彼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梳焚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摊埔,更利于判断妹窟辣。北京小汽车上牌需要摇号夯,但是新能源汽车的号是单独摇的五滥,且获得的难度大大小于传统汽车磕弧。这样很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柑午。他们选择的理由多是容易拿到车牌遍揣梗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歉段拷,还要摇号疏氓,获取牌照的难度和支付的代价都不忻让隆,新能源汽车和牌照捆绑销售室蔡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阑挨,于是他们也可能选择新能源汽车就。但就是这样奴,新能源汽车仍然没有流行起来偷。全国其他地方错,也未见新能源汽车充斥着整个市场镐阜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩边,但是枯芭另,我们需要思考丝翟,这些成绩中丛姓颈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叛?一些城市为了招商引资系,鼓励新能源汽车企业到当地投资秋瘟钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溅。“双赢”战略的实施普污,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吠苛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凑,这样的不对称竞争扶持喊皇券,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴党巧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汲幌,是对新能源汽车价廉物美的期待亭鸽咆,是对节能减排效果的期待吗睹潜,是对先进技术发展的期待帅。这些期待都是合情合理的暗。但是飘匪把,供给侧结构性改革还未到位岭迷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纲,这才是问题的关键凰瓦化。即使要给新能源汽车补贴本,也应该考虑补贴的环节洛备蛾,考虑补贴的对象劳,考虑补贴的效果钦屉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴播仁记,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乐锨,不能有效激励新能源汽车技术的进步毯。如果一定需要新能源汽车补贴譬氨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黎铰僧。这样的补贴有点后期资助的味道鞘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搪。但是跋荤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术力守,那么它就在这个行业有了竞争优势剁铝烫,实际上不需要任何补贴旁恋臼,就可以经营得比其他企业要好娟逗付。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科肌秦,扭曲市场行为夸侯。而且咸悼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娃凸匡。新兴技术的成长在萌芽状态称帛茧,可能没有竞争力舰切钳,但是塘丛停,经过一段时间的发展之后皖搪锯,就可能显示出新技术的力量弊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凉,今天领先的技术惶可虚,到了明天就可能落后晤郸。这是技术发展的规律性所决定的坟瞄瞎。为此旗史,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矮北染,因为未来的不确定性嘲卤鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线门。留出市场成长的足够空间景舶弧,可能比别的做法更加重要凡。骗补问题的出现槐首,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辆焦哎。    基于现状宠定郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酒獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肝。这些年的财政补贴申湃戊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样提相,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭掇铺。相反泡泉鼻,效率不够高的补贴枯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少先,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒呜农。现有的补贴如果不是投向终端喉物,而是投向技术研发尝,会不会效果更好点呢筛伯晚?个人汽车消费纯粹是私人事务拷炔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欠。骗补问题的暴露啸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诚浅。补贴本来就在退出酵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫁。补贴旨在鼓励研发广粟,鼓励新能源汽车技术的发展临脐迟,而不是其他具体的消费目标锌恕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赔侨迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭。这样的技术支撑出来的产品疥,还不能满足消费者的出行需求帘迟烩。财政补贴可以退出魏拆,但可以通过科研经费资助的方式郎,鼓励新能源汽车技术革新勤。同样的钱墨武,花在科研上的效果暗牵瞎,可能比直接补贴消费更加有效亨穿。创新驱动发展战略的实施帅默,从根本上看誓,需要依靠的是技术创新舍耍献。在技术创新上多投入双芦,并注意投入的有效性架,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子检统晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟峭:李芳" "  今年7月底需抹,在2016年世界500强排行榜中岔靡滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檄冕棠,比去年跃升47位剂,排名第160盘吮卑,引起国内外企业界舷、尤其是汽车业界的瞩目捌。    今年慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挽。恰好是在10年前顽芦浦,徐和谊出任北汽集团董事长良习尘,策划埃、主导校、实施了令北汽集团由乱到治纶苇昂,由小到大逞钒,由弱变强的变革晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隋晦空、有益护叼祷、独到的成功尝试览。但是痕,当中国经济网记者约请徐和谊悼卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题际扮,谈一谈自己与北汽集团时亨辫,徐和谊温和磺热焙、憨厚地笑着说察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱鸿热,少谈蝗阀牧,少写董澄。    于是飘德揉,在不久前的一个上午伺,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旱乘颗。今天是系列报道的第一篇溶。   当时歧函贫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路持,实现跨越式发展”的战略瞧景财,以及构建整车叹浚、零部件悲妹该、研发巳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暗解结。“老徐这人的特点就是说话算话傲,真抓实干晾筛。眼瞅着北京汽车研究总院阮、海纳川汽车部件痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瀑础、新板块一个接一个地建立起来啼泪,形成有力的链条葱葡,轻装上阵驹典,并有序运转”烁。 北汽集团党委书记虚钎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展额,连续多年蝉联世界第一蔡娃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘦欺嵌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烘瞧毋。    世界汽车产业的竞争是国际化的催类蹈、规模化的辜,更确切地说是集团化的钡能。观全球汽车产业格局崩齿辈,能够称得上汽车集团的放,美国有通用瞪搏、福特咎票苏,德国有大众锤潘、奔驰冠壕、宝马柏昏刨,日本有丰田笑旗、本田呐旅缴,法国有雷诺-日产练、标致-雪铁龙拾,韩国有现代-起亚混潮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨和沪,谈到中国的某一“汽车集团”努,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫁灌湘,没有自己的品牌和产品媳,不就是一家投资公司吗沉葛猜?算什么汽车集团!    每年溜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焚那,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赤旧瘸,不但被大众匠枯、丰田倘、通用们甩出几条街肩,也常常被长安习坦湍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冗。    因此白,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧累弊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碧。    过去10年间堪另,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔡,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢、有益的尝试兼喘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恳钝沮,逐渐培育孔匈味、锻炼成为一家颇具规墓辽В和实力的汽车集团澎,在研发倘、制造蹭、人才瞄淳高、创新冷擅、管理等各方面实现了标准化肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈钾,曾经拥有一定的基础和财富锯蹭,令人期冀;同时暇痰,由于分散化嘛、碎片化骗媒,更存留令人难以释怀的遗憾囊。    北京轿车工业与一汽娶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豁鲜,有考证甚至认为筋蔽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犬廖寇。    据汽车老人陈祖涛回忆镰捞沤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糜钙外,北京生产的轿车最早使用了自动挡萎唇,而对手只是手动挡幢画。    上世纪六七十年代此,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钦,成为一个时代的记忆班撇。    而同期袍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浑窃,遥相呼应的呛餐曙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130久。    改革开放后芳普虐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溯架悉。    到上世纪90年代孝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨别、称王称霸莆懊颅。    特别是2002年钦驴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驾,也创下了高速成长的纪录吕。 北京牌212越野车    可惜的是筹,在这些看似个个突出的单体层面之上狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”何,除却福田与现代涩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争味,还被同行作为茶余饭后的笑料湍变。整车企业尚且如此蜗师敖,北汽的零部件企业就更加不堪了晾功仆。由于资金农腿构、技术和观念等原因扫,大都跟不上主机厂的技术升级雌宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茫,有的企业已不得不靠出租房屋度日饶蹈删。    忆起十年前上任之初的状况敦颂,徐和谊对中国经济网记者说链,当时的北汽一盘散沙划绣男,特别松散设,单打独斗颇黄,各自为政伐,互相内讧勤哦慰,效率低下……照此走下去戒季矢,“没戏菲瞎,一点戏都没有”!他边说边摇头坑凳。    由于资产结构的相对分散承汐虐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浇。日常运作中娩叭谋,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱舶踩,无法形成一个科学的集中管理机构凯广锹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系木,深入企业经营管理了先必未。    2006年10月底辞瓦歌,徐和谊出任北汽控股公司董事长滇,恰逢“十一五”开局之年市邢,他率领北汽以科学发展观为统领嫂辟,对产业结构和发展战略进行了全面窘、系统扯埠纷、有效的调整操抒。    有北汽中层管理者清楚地记得赤跋护,当时粮菇厩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛,实现跨越式发展”的战略辛,以及构建整车聚匙透、零部件吓、研发火、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑褪。他说法童蒋,“老徐这人的特点就是说话算话连旅,真抓实干宝。眼瞅着北京汽车研究总院实、海纳川汽车部件弟陕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂段赏、新板块一个接一个地建立起来冈皆,形成有力的链条枷虫石,轻装上阵乓搁享,并有序运转”孩屎颓。    到2009年既点,短短3年时间锈锈,汽车年销量突破100万辆大关弓豆,销售收入突破1000亿虏疥狼,北汽集团化战略初见成效攘。 2016年姓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缮晾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祁,公司治理结构进一步完善巩度内,集团的功能定位更加清晰;同时剂来妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乱妮,并将在人才吸引莫、产业链完善及兼并重组中荤狗凉,发挥出更加高效的运营效率藐屠。而外界则普遍认为拣测,名称的变更行孩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心程逢感。    “北汽控股更名为北汽集团檀,是北京汽车工业的领导体制竟裙贺、管理体制的一次重大突破媳,找到了北京汽车朝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅玫,徐和谊当时说烷冈湿。    随后泼敌廉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团席芦报,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冯禽。根据规划氮麻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戏俩懒,大力发展自主品牌碘趣缴,完善和打造全产业链绷蛾畔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位髓信旱,进入世界500强纽邻停。    “说到做到铂希,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峰钨报。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吕揭嘲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔戒,战略性新兴产业蓄势待发涧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刨莽,各项增长指标位居中国汽车行业前列臂戌舅,成为近几年来最具成长性的企业集团赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹骗旁:李芳" "   姚景源认为收,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肚,而产业政策需要与时俱进刚。    杨裕生表示渺:应适时推动电动汽车市场化孔肌涉,也就是补贴退坡纳钒崎,一直到取消补贴睦款。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访丰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闹夕。但是梳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盼,不宜鼓励谴艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑鼎诵。    侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力表缄伶,两手并用毒,推动新能源汽车健康发展卉檄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漆婪,表明在国家相关政策的助推之下督,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展癌汕频,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烦。其中瞳,规模巨大牟仓、涉及金额超10亿元的骗补事实佩傲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞬标阶。昨天橡嵌,几位专家学者的观点引起关注盲顽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用话祈叙。对此据季惮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐鼻纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痉韦、必要性的措施魂颂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夯灌俯,政府对于新能源汽车产业要进行干预窜衅,而关键问题是怎么干预撵谓,干预什么沏颂屑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭,而产业政策需要与时俱进”朴,他谈到纳保。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靠蜂贬,并提出产业政策应该遵循四个原则宠。一是产业政策不能替代市陈妗;二是产业政策要管产业创蔬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绰师魂。    杨裕生也认为里练该,目前的补贴政策有两大问题合漓,一是单车补贴过高捷芹,二是补贴总额高恭赫接。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绍诞,副作用很大谱能老。    在新能源产业层面稿墨,杨裕生表示楔:“应适时推动电动汽车市场化瘁围盼,也就是补贴退坡魔,一直到取消补贴淘粳唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甜。在技术层面借,杨裕生认为端颊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车回蹈,第二就是发展不补贴奥、已经市场化的低速车垮繁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高船,不宜鼓励道边刑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆算。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途隆率,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚕逗坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠继,两手并用榔九,推动新能源汽车健康发展娘。    侯云春解释说缕蓬堑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惨。一方面大家喜欢用姐川、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枷,政府和企业共同努力蒋,使得新能源汽车能满足消费者的需求冷探,开拓新能源汽车的市场耪乱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槽定潜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广将:李芳" "  如果我们做好准备的话寸糜,赢家当然是我们句迁剖。我们不担心其他的鹤微锋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该,我觉得只要我们做得好兑,一点都不用担心檄捎朵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亥惫良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倪坷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼匙脊。其中特别谈及奥迪与数字化勒其汤。    施泰德说溶救寝,到2025年以前咐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貉?汽车行业正在经历一场变革空剔及。对我们来说脆悼京,有一个非常重要的关键词簿惭桐:数字化妮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变透降。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耙深推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆,我们眼下所处的时代埔窟,奥迪科技一直处于领先地位淘,并不断进行新的突破蚀内。对于数字化喀敛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掂蛔。到2020年时拴嗣擅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验签廷,这也是我们引领未来的一种设计罚,包括其他顶级科技泼邦,包括我们的传感器典、雷达船净襄、激光大灯等拴室,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛上限。    施泰德说惭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虐丸闲,我们会全身心地投入到这一点八胸,包括3D地图惦摹贤,导航等应用簇。对我们来说疗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浩级。当然特,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纯噶。    在回答有记者问淑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铜快,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走电怪,有哪些优势让盗?在这场竞争中罐罗,谁会获胜”的问题时人耗拒,施泰德表示逼誓:如果我们做好准备的话潍久,赢家当然是我们庆完戌。我们不担心其他的茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烯,我觉得只要我们做得好韶,一点都不用担心抄哀福。    施泰德强调秸胶,在某种意义上舷,我们也是一个初创企业乱。其实琉矛,奥迪有很多细分部门莲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抽角。如果没有这样的合作穗舅膘,你很难相信农镜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远商,我们能够成功地实现自动泊车商妥驳、自动驾驶等沛距匹。    施泰德预计鹤,2017年怠甫凌,我们要推出新的奥迪A8惧,自动驾驶的时速能够达到60公里括弟悉,没有别的厂商做到这一点化。如果我们明年能做到这一点的话钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镜椿,启迪未来”据抚胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷劫领:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魂坟。庆典活动前夕勾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锨暇。一汽-大众汽车有限公司董事瘦恰既、总经理张丕杰除了对政府圈虫苟、经销商僻勾、员工恋瑞、用户等的支持表示感谢外沃图,他也坦言逻,在新能源融技瀑、“互联网+”等方面阀,一汽-大众起步比较晚舌沟,这些短板正在引起高度关注姐伴晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绊,“因为有你趁诽,心存感激”倘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筒朝,来感激这25来帮助我们成长的所有人密。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玫趣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坝凤假。从前辈讲起溺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盛堑,还有陆林奎等等的领导贿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欧郎赂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米疟式。   25年来救,我们要感谢的人非常多坡必蒜。感谢国家和政府的支持与帮助伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀统。例如成都灰瘦,成都今年是高温天气拼绩,最高气温是37.5度而且是持续的毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活党,政府部门给予了很大的支持和帮助哼光藕。   我们要感谢1250万用户蔷露,感谢他们的选择和信任钒农。一汽-大众从项目开始建立楼习穿,一直到第一款捷达开始投产性挤,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路莆挞。正是在困难的时候卷瞄白,是客户帮助了我们嘎、鼓励了我们杠善息。还记得在困难的时候忿倦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喀番,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲍窝闯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眉。一汽-大众的员工非常的进劝擅省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化临挥蔬、吃苦耐劳寸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬失噬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懊陌。大家知道一年365天新,如果周六周日全休息就要去掉52天灭,把所有的节假日都去掉欺撮蔑,标准工作日应该是250天钦,工厂的康采恩标准就是由此设计狮死革。而我们加班到300天沧,320天是常有的事徐,员工非常辛苦使,所以在这凶列剁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娄巾垂。   要感谢中德双方的股东凹。要感谢他们具有前瞻性战决策拾导,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锨。一汽-大众的建立配贺谜,当时在中国的汽车合资企业秤浮,一汽-大众成立的时候也不过就两家超亨距。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潭,股东双方做了前瞻性的战略决策纯帮,才有了一汽-大众方端汤,我们要特别感谢中德双方清匈。   在一汽-大众发展过程中换焙疾,比如一汽-大众西部战略界卉潍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粒。一汽-大众在西部建厂的时候庐吠妙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乒渐。现在在西部的生产基地冷孝,今年他们的产量突破65万辆玫板,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溅沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的俏拢,也取得很好的效果啦峡。此外墟测吃,还要感谢1200多家的经销商赣毙、700多家的核心供应商合作伙伴但扣疟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些售?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态添,中国适合于家用的车型非常少娇。25年来肥物,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆反逞些,上缴税金3700亿元目缮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众需宝、奥迪两大品牌12大系列产品孪沫。   25年来吞堡懊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宝,带动了中国汽车工业质量意识的提升比。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌首顶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓤,一汽-大众是领先的梯。同时晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蚕诞痊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业榷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腔某。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饭赶。首先汕楷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚎姥。一汽-大众的体系不是一天打造出来良叛矛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倦干蔬。   其次郴,一汽-大众拥有一套完整托工苍、标准的制度和流程的有力保证蹭虑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崔,制度和流程是保证栓蹿牵。   再次些,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驹泞,在经营发展过程中有很多难题需要解决方熄,有很多矛盾需要平衡逞襄,用什么样的标准来平衡妓?底线是什么享?那就是质量棘。一汽-大众一直坚持质量至上蛊倦床,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硅橡栓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眷费铆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聘吻南,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业说馅泻,这也是质量至上的战略要求登委俯。   此外倦撤,高品质的人才挠宋趟,具有工匠精神的员工段什。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睡踏抗、传承的文化也是高品质蚕白,得到的技能训练也是高品质湍频灯。拥有和企业共担风险的合作伙伴葡秃,无论是过去肖耻讨、现在还是将来都是这样荆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起练疾。一汽-大众在自身发展的同时河棚涤,也考虑到了整个供应链的协同发展蹲伎,对于整个价值链会有高品质的要求逃衅武。   最后仕碉檬,一汽-大众在努力践行企业社会责任戚伙多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笺承。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上小,既要总结经验和收获匈逛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训估潮底、走了哪些弯路巍,下一步应该怎样避免难。   如果说到过去的不足猫,SUV细分市场比例快速提升忙,一汽-大众对此准备是不足的废奖,对新能源殊、“互联网+”等方面的起步也比较晚齿辅确。一汽-大众对于未来仍然充满信心穷歉筋,这些短板正在引起高度关注侣,企业正在考虑这块短板如何去克服邪默商。   2014年槐钝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒲围,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乐迟。   面向未来怯快,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暇颁聊,保持创新宦、驱动发展峦,并释放出更强的增长动力尼钾。同时嫡,也会与各方伙伴实现合作畴,实现更为广泛的互利共赢撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桐宋,不断回报政府和钳、回报股东精盘悼、回报社会惧缎痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒蜗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂。他表示绿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剃,并将继续保持限量生产以追求独特性悔蔡锣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媚断,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型念成:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睹酚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寄弹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渴低,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用添乓躲。业界有所疑虑的是端横晶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豌。   对此荒,薄亚铭向记者表示收罕奢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿世,但都不是便宜的车型矩贰经。Levante的价格达到了100万元左右遁防,Ghibli的价格也达到了90万元左右楷,在产品定位上依旧不低慰。同时酵踢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婪沉暮,依旧走高端化路线蔑。薄亚铭还讲到浓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慷,不会把目标提高到每年20万辆沦、30万辆的水平窘浑椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惋填潭,所以我们能保持品牌的专属性回糕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明方铰徒,他表示弹缸辜:本次车展上上市的新款总裁车型骆脑藉,除了在产品上进行了升级外克,还提供了多种个性装备不懂,客户可以从中选择很多种搭配伐。此外炔,新车在性能上的提升显著趟蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔、动力最强的四门轿车丁。   此外订,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苍锯,开始尝试电商销售模式疆久。薄亚铭认为完膳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌厩,因为中国市场的客户已经变化扒入蓬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竣镜串,现在有很多人都用手机去买东西溉贸坛,这是市场发展的趋势郸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龚鼓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式老矫,即用户车主首付车款后丘陌吐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狭搏,到整个租期满了以后仍迹,这辆车的物权就归给该车主饯吮厕,该模式类似于分期购买胸。   薄亚铭说俏地:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呐,但是在中国市场还是刚刚起步泻广孤,有一些量产车会采用这样的方式做渐潮轨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痘。他还表示诬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耍导丸,其实反响真的是挺不错的嚏藤槽。尤其是北京笨晴任、上海这样的限牌城市帽。通过租赁的形式嚏,牌照将打包在租赁费用里面蹭帛。当车主买到车聪湘,即启动融资租赁手续册瀑搓,拿到车辆牌照缉,不用为没有牌照而担心氮弊。如果是企业车主酒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疤赏,是非常划算的杏善。”目前烯痘,该项目仍处于试水阶段翟颠蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常欢:李芳" "新能源的发展舵颊痴,是大势所趋委仆庇,但具体方向杭警啸,也扑朔迷离层口抱。    电动车会成为未来的主流吗结?现今的新能源汽车产业健康吗棘曙便?什么样的新能源政策更适合我国国情伍?    2016年9月2日岁,在2016泰达汽车论坛上沙峨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棚标吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拇鳖莎,他认为唇耪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题璃飞横,恐怕不可持续杀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吐垒娄,何光远认为缚衔邦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔽,这位87岁的老人谈起汽车工业间,依然有些动情铆。谈到电动车发展墙,他认为陛崇,把电动车归为新能源汽车是不合适的捅迫喂。因为扣,第一挛,电不是新能源烦,第二挺类,电动车也不是新东西既刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解币铃,电动车诞生在1834年季抗,是英国人罗伯特·安德森发明的紊漏蜜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姑辽。    何光远认为何,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”双斥同,不科学缴蹬,应该给它正名乱巫渡,就叫“电动车”坟陇,或者是纯电动车围刃碘。何光远认为酬拿,电动车国家政策的支持力度非常高熔五,所以它现在发展比较快吃挨汰,去年生产了30多万台铜蕉竿,但它还是有很大的局限性聪概酿。首先回肚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便我,可以长途旅行使用沏。即使快充也得半小时以后釜诫凛,但是经车矗快充的话势摩,这个电池的寿命也会减少伶,慢充就需要几个小时蛊碘,充电的时间很长湃梁。另外窝窃皋,行驶的里程很短垦秽绥,有一百几十公力就了不得了盘芬,就是很好的电动车了咎末桓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擎,我认为不可能持续携哇。”何光远说酱搏,很多企业是因为补贴才做电动车娟痛,事实上熔湘,内燃机节能潜力还非常大宪祥茂,缸内直喷技术届辰方、柴油机的高压共轨技术式电故、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助释蓄暗,因此妇搐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剁淬,不能被动颐ā,节能是最大的减排撵诲。    甲醇车大有前途    现在勤茶蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倦尸,因此捌,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫搞。美国纫、欧洲漂缓尺、日本盒处标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖释裁,但因为资源禀赋不同杉芒耙,所以技术路线也有所不同牛肃。    何光远介绍说拷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼻,在某种意义上讲康,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞍抖,虽然同为乙醇贩谴,但着眼点不同;日本缺乏资源问溜试,自身资源利用问题不突出担暗,因此翱谰疾,把提高汽车燃油经济性作为首雅谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用如时换,日本也在搞甲醇的研究柯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驳锨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线练。    在能源蔼承乱、交通癸诬悲、环境汹、经济四位一体的框架之下沃阶,中国又该如何考虑替代能源的问题骋?    一直以来俗,煤炭是我国的主体能源第味,占我国能源消费总量的66%至70%哗滇怕。何光远认为斗屑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吼窜习。推进我国能源生产和消费革命切擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闭挨。而在煤炭发电供热的同时譬荤,可以产出甲醇剐县,可以为内燃机提供燃料始忍杭,所以瘁夺沸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滑蜗、高效利用是紧密联系的扦。    此前骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说,这4个省基本上就是产煤大省囱、山西仁、陕西肉蝗镰、甘肃某胎届、贵州肛颧篇、上海市驴炉敖。现在规模最大的是山西垫魂善、贵州部,其次是陕西罗。    何光远介绍说馁位,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丝缝,车都经过天津检测中心检测纷附,上了公告柑,经济性也是最好的十藕窘。“我去看了加注站患溯,M100甲醇100%烧甲醇郴,2.2元/升逗,现在已经降到1.7元/升了肌禾仑。一个半甲醇就可以代替一个汽油堵隋。所以说欢玫徽,甲醇还是很有希望的小。”    今年3月份荆痘杀,工信部泻、科技部荡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收晶洗摄。何光远透露说赖,山西验收以后该算脑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弟垂,开会以后形成了正式的报告女。现在瞄,在各个部门已经会签完了施护封,在等高层领导做最后批示秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘闪朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍登裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈,力邀政府哆牵辑、行业馅梗、企业逆捂朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯,寻求产业发展有效途径痹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们书洁甸、先生们己,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容番情股。今天信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果使龋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睹酶瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爸部,解决大家的疑惑惦,为什么要改革肩?现在存在什么样的问题何绷攀?第二鞋熟,改革改了什么私乏刹?主要内容忻、实施步骤贾、目标盟、原则滩、政策选择等等吵魏炒。第三担,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檬,改革试点取得了哪些成效己己铺,用一些数据和大家进行汇报堂力。第四副死撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玛氓泪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒜蹦擂,从国际上来看氮餐贩,自上世纪不管是美国脾难、欧洲似、澳洲还是近邻日本搜聊楼、韩国菜、台湾等等怀承,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滔,至于费率为什么要管制妮胁?为什么要放开扔墓必?这个也可以做一篇大的题目婚互。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爬,逐步地向由保险公司自主制定转化蕾荡,定价因子的选择就是什么样的车保费高貌烘物、什么样的车保费低酣茬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隧。   但是极,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时别老,还不能叫现在完成时泡蜂盖。比如说美国若干个州滤灿吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胶,因为不同的政策取向有各自的利弊吨脐雾,这也是一个非常复杂的政策选择过程乘巩。   从国际保险市场改革发展的经验来看齐,改革前和改革后栏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祟梯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扑、复杂化香添醚,定价更趋精细化誓窘去,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藏。在澳洲一些国家搜敖,改革前超额承保利润改革之后就消失了酮。对于我国来说律睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅,从2011年开始社会或者舆论济焕扰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宏筐,行业本身也长期苦于在低水平酱颧池、无序化竞争这种环境当中很难转型升级特。另外晦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扭梢,在这些方方面面力量推动下的,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锈诗。   在改革之前是什么状况离?简单跟大家介绍一下咎劣七。从人民银行管理保险行业开始丰贤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靖撂称,在保监会接手车险市场之后帮宝付,也是保监会统颁条款费率辑替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笛,整个行业亏损夏、消费者投诉也比较多别,所以到了2006年的时候焊,这个改革又走了一个相对回头的道路篱甲感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罗春,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用需漓喉,比如说行业比较统一敞痪,消费者认为条款费率比较容易理解推菏,恶性竞争的风险得到一定遏制倪,但是负面作用大家可以看到捅曝赔,一个是条款法律风险很大摊遣,不能适时的随着道路交通环境疟奖搁、司法环境屏宝、社会经济生活环境的变化适时进行调整爽完,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔测纪遣、无保不赔沽比、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑托。   第二筋琶,在监管方面定位也不清晰幻。对于一个自主经营睹碾孤、自负盈亏的保险企业仟,没有条款费率蔚剁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仑恨从,改革发展没有动力抨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迹绢毛,所以整个行业是在一种规那媸峥保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丧。   在2011年骨菇、2012年前后经过评估雇芒道、反复的讨论巢,其实当时市场上两种声音都很大染害,一种认为行业就是应该统一规范标准化刃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔬。经过反复的评估和权衡颓,也是在十八届三中全会的指导下拇借,改革的方向目标原则最终得以确立屋柑,这是在当时发布的两个文件痉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谎己蚀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汐棚,比如说要提升行业的发展和服务水平枫,使价格更加合理然蔽假,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担插唾嘛、保障范围馁、服务都有一些诟才堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末剖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辰。第一个是维护投保人保险的合法利益工孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猜旱摩。第三个原则是稳步审慎推进思,根据一系列的国际比较研究我,大家还是从中得到一定的经验和教训村陶粮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匣乳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赋麻侩。所以诧,最后选择的改革途径不是一步到位妊扣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标税,它只是在长期的甚至六年镜佩煽、八年肠穿怪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态文胖苔,这是改革的一个总体思路疤唾,从条款夕滩暖、费率奸、监管三个方面这是一个简单的概括储项,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款投,大家不用仔细琢磨当中每一个字违栓撼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莎傲,双方义务关系是怎样的标准化流程慈态。   除了行业示范条款之外断粹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考嘶居,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验射嫂稿,不管是欧美还是台湾互、日本并显,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豢接、百花齐放的状态酮,因为每个合同涉及几千个字票烫怂,实际上藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钎天。   在费率方面分成两个部分材绣菊,一个是行业的保费水平康喷扦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯古肌,对于汽车来说嗅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锹。所以在整个行业层面建立车险信息平台好氏,收集各个公司历年来的承保理赔数据适忱定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苟傅、科学的定价的参考嚼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痛节卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权募谋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傲递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赶道落,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笆计。在行业基准保费方面癌拉截,行业协会做了以下工作辫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰扩,在这个层面疚陶艇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姓,其实是相当的弱碉失,这么多年来的承保标的陆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乳醋、编码实际上都是不统一的囤饭赁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据热,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库教,这个数据库目前正在申请国家标准诫寒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段獭倍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告适碱熊,给消费者购车提供了一定的参考红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弦铝。   在行业提供费率参考的基础上多煞,保险公司它是怎么定价的非逗?现在也是大家很关心的一个问题泵加,为什么有的车费率高标惮课、有的车费率低丘,为什么今年高明年低乘俊?在不同的分类当中有一些差异刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞吗,分成从人因子和从车因子两大部分晌激,每一类因子当中又有若干个维度郝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康、风险定价能力毁、风险管理能力自主制定的复奖痴。   比如说陷连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卵其、他的生活方式假、他的信用程度等等几,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睦酷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皮窍,它的安全性纤、可维修性等等且吗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伙厂暖。   国际比较先进的保险公司泄酮,他们通常采用的定价因子岗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛋刀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劳篱光,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迁,这个差异可能我们现在还难以接受梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爱暑告。   总的来说腾四楞,保险它产生和发展的基础是数字法则唐,在大数据的发展背景下透,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匿。   前端越放开后端管的越紧文乐,如果费率市场化以后岔括碌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争女典、整体亏损的这么一个状态福垄菇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搞噬。   实施步骤豆节琳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辑侨。到今年6月30号为止厩,第一阶段的改革基本完成了冉路,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊长钱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率派,不同的索赔历史对应不同的费率驰静,不同的车型对应不同的费率筹侩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脑,这也是改革的目标惊抵,首先是平稳过渡忿埃。   下一步旁,费率科学化斤比、精准化蓬、精细化程度会逐步的加深森,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的女扛顷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下词沟,经过一年的改革试点喂,消费者从全国范围来看甫羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的串,对于高风险鸥杀怠、高出险的消费者铅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饶掠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃潍汹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杀炬春、道路交通安全水平都得到一定的提高勘。   从行业的整体情况来看码,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际,增速营改增以前是11个点佬踌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窜赏庙,仍然是持续稳定增长靶,这一增长是在保障范围扩大铅、车均保费下降的基础上实现的蓄狭癌,车险行业的承保效益基本保持稳定兄狈挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿凌沛,两个点的承保微利虹。   在保险行业层面来看戏,公司的定价水平橡新、服务能力在稳步提升的熄怯。外部正效应也比较明显容坚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体淖锋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势期毛奈,大家开车上路更审慎了轰驴,小额案件在索赔的时候可能更理性了馈。   下一步工作鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外江遂宏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挛龚,也就是说除了违法犯罪不赔炮勿,除了不可保风险不赔甩惫铰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胆糙耻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扮揩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城孤臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围令,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醋、不同的投保人蔑、不同的车型价格的差异会越来越大哄泊渡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攻,更好地提升保险公司的核心竞争力邓痞,也更好地促进道路交通安全讨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枷信,最终服务于人民群众更美好的汽车生活船吹陶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将皋梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬虹刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃饲夏,力邀政府茫碳七、行业微、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥,寻求产业发展有效途径落。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录品类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拢淋讼。第一山,SUV这几年是高速增长圃,我们做一个判断玻,这个高速增长就要成为历史了楔孪俩,往后没有这么快了儡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晌渐瞥,份额还会提高擒。第二浪途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓦坝诧,就是份额和价位双提升郝农,这是与2000年-2010年非常不一样的变化功,之前是低价位提升份额违扁迸,这次是价位在提升叭、份额也在提升损毖撮。而且我们判断还具有可持续性弗杭。第三身权禾,汽车厂商将会由过去的眯翰品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灵腥仓、弱者更弱遣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组催播。在此主要介绍前两个鞭,因为时间比较短哗奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势池辟说。从图中可以看到锋让浚,从2007年开始降筛吕,SUV进到了一个高速增长的阶段缎水,连续九年年均增长率达到46%加试度,今年前七个月也比较快计舞,增长38.6%箩凄。此外波片,市场份额在迅速提升脐,今年1-7月份市场份额达到40%恨咎贸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催藉恼,过去几年每年4个百分点瞄,去年涨了8个百分点绷奠滔,今年1-7月份又长了4个百分点泌泼,自主品牌SUV占自主品牌的60%修冕衫,SUV全面热炒塘,豪华车翘唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椽盖,下一步还有空间疥赡。从这张图可以看出彼娶蛊,一般的合资品牌匆,SUV比重还偏低芒阶匣,豪华车和自主比较高且孪,不同级别里面SUV占比较高馅,不同价位车里SUV比重也很高茂捎残,还有一线萄富导、二线撕许存、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涵,不过一二三线的比重是去年的数据寇剑,今年前七个月是四十了秋救唉,今年没有注册数据可以看得出来扭建。   但是到,我们说这些年逝桃,suv领域基本没有在空白市场曙巧椭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绵遍,需求就会出现放缓的趋势萌提恨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势普,2012年-2015年逐月都是向上提升的黑探,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走写荷遁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趟。相对于去年汞蹋火,虽然今年全年涨了5个点悍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猎唾。   但是甲驾,我们说还有增长的空间慑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忙棵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涩丛,大家可以看得出来扣睡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梨据,大约在20%左右瓢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崎傲弯、加拿大负、俄罗斯这些国家饭雀救。这些国家总的来看是地广人峡А,SUV占比比较高筐,人口密度比较高的SUV占比比较低苗瘸,但是也不完全成立冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高围,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疽,这不完全成立苔骨拿,这两类国家的情况是存在的碘吹麓。   如果跟美国相比淘稠酸,美国是把皮卡不作为乘用车懊对诧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伸脖瞬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疽灌材,与宽口径比还有11个百分点你,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挥饥,五十多不一定是峰值点矮。   另外茄绘,欧洲这几个国家竞,虽然SUV占比低头偶隘,但是比重也在提升赐嫌尼,从8%涨到25%拼奔,SUV的热潮是全球性的赌伴嘎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓洛,美国虽、加拿大这些SUV占比高的国家夸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高管,大部分来讲可以占到40%左右酸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垛表,欧洲这些国家就是两类湃筹慰,我国应该是随着美国低、加拿大橇考、欧洲这个情况蕉,因为我们已经占到40%的份额了被谋,如果按这个去计算讣巢魄,中国的三厢轿车是48.4%投肯,还应该有十个百分点的下降空间甭噶垒,下降去给谁尼席?基本上是SUV裤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%德,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凤士邪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筐徽底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雹轨匣,这就是我们对SUV的一个基本判断裤默。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豌锚虹,就是份额和价位双提升惹唐,这是非常不容易出现的一个现象式帝,如果把它拉得更长一点看汕门吞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段接枢姜,2000-2010年连续提高了浅镰袖,最近这几年不太好辉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂玻渤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低软,2004年录怕、2008年眷、2011年肯、2014年驮,其他年份至少是相等的扰,大部分年份是比它高坏舒卵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楷。   现在一个更积极的情况来看赋,就是我们的份额在提高围潜,如果以总体的市场为100的话路稠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炮宦,如果以生产量为一百的话童,我们的自主品牌已经占到了35%父,其中提高最快的就是SUV庐炽膜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸥砂屯,它占到了一半以上的份额套拓板,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抠洪,以轿车为一百兴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殴吩赣,连续几年都在下降匆滇,轿车竞争力在下降檀伐酥。但是自主品牌总体上的份额在提高泊伎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车般卞,这个销量在提升梢切,低价位的车销量在下降心,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艾,增长最多的就在这个5-15万区间蹋揭就。以自主品牌自身为一百的话盯呢稻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%籍,现在只降到了3.4%帮翠,而5-8万的车这几年也在下降汰翘纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的啦,这两个价位上涨的是非常的快层瘁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠荣琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%项癌侩,自主品牌的车价格明显在向上走驳,这是一个积极的变化昧。   另外涉号身,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多我, 10-15万区间虱滇,自主品牌在里面也占到了28%溪辣脯,这个变化是很积极的诫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的味混龄,最高峰是2013年213万殊炕,去年降到164万菜爱,但是SUV在迅速地扩张效聚,大家看这个SUV的比重洗急,原来是二十多万辆适固设,去年到150多万辆芹店,右边这个图是10-15万眠,更是靠SUV在拉动的孟形,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹿瓜舰,这是一个非常大的积极变化耗惕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升室鲸,这是GDTop的一个调查数据汗观,这个一百辆车出的事故故障率姜,自主品牌在2003年有四百多个事故挥,合资品牌现在也在下降骑,这两个差距正在缩心肷缤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屏。   从产品的角度也可以感觉到赤稍,最近我们的一些新产品像奇瑞猎贯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价河欠,这就是一个积极的变化挎劝,这就预示着我们未来具有可持续性宛涕。而且可以看出遁泡拆,如果以前二十名产品排名算的话颅娃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勤报,一个长城C30一年卖了15万辆左右埠燎,前二十名里面我们有两个介肩慑。2013年更少一点堵坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦胳剐,前十个里面已经有四个是自主品牌的艇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面连姬。   这几个发展量比较大的企业峨韧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僳酷池,这也是积极变化绅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀悸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魂断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣客,国际市场南美洲牌驹、亚洲庆、东欧臣究粹、非洲是迅速扩张的市掣拙弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胎盘,我们产品出口大国全是这些国家经篱锈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雌,跟我们购买力差不多骑涧祥,人口加在一起12亿莲羚,跟中国市场差不多匡惧,换句话说中国市场去年卖了630万辆戏啤戮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵镀诮啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潮春谰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桑变,传统汽车大有希望颅,至少应该平等地分配国家的力量澜愤扫,在传统车和新能源露疤皑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孺,力量投的也太重喂孺,下一步要对传统汽车给予足够重视烹擦,它完全有希望获得好的发展伦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氨黄杯,以前是高速孔跨,未来是中速昏函始,它要抢别人的份额焦。最近两年这个数据可以看一下概,自主SUV擞蚕纠,连续几年50%-60%的增长泪卤铆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妹呜穿,这就说明这种竞争关系在发生变化笛刷森,这是一个幂被屋。   第三个观点我们就一句话带过了会萝,汽车厂商的格局要发生变化四奇铆,过去是大家共同进步不、共同分享发展成果寒顷,因为有年均30%多的增速啊陈,最近几年速度已经降了年均降到11%了毫诞,未来还要下降誊孤懒,大概8%左右或者稍微高一点胯蚂潘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厦卫。另外合资内部也会竞争揪,自主内部还要竞争揪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遂,大众占到33%谭门,最高占到38%镣,就是中国销量占到全球销量帕谱,宝马胜隧奔、现代呈、PSA都占到了20%忿嘶,通用15.9%脑尚碴,如果把它的微车也加上超过25%狼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裁博隧,要么是维持全球地位通用手朗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僻,大家对中国市场都高度重视贿令隘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棉,我的速度要比别人的速度高休,所以竞争更激烈沦、自主更不用说了檀瞧夸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垒,大家都给予很高的期望磐,未来我们说竞争会非常的激烈课撬叉,而速度又会下来外扦川,所以未来的竞争格局跟以前不一样苟霓惧,以前叫分享卿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苇硕刷、弱者更弱帆,十四五就会出现兼并重组荣,如果我们放开让更多的企业进来托庆漂,我觉得这个可能局面会更快市相篡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孟患掀,最多明年还有一年恭蓟,但是它的速度比平均速度还是快一点捆哺钳,自主品牌大有希望小卸,我说的是传统自主品牌惮娠榔,传统汽车还不是新能源汽车催珐,另外格局会发生大的变化蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯窃答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊善诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨驴如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏,力邀政府虑、行业稿蚕、企业乃肛骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗,寻求产业发展有效途径迫缸诡。   以下为福田汽车集团副总裁题锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录思。 福田汽车集团副总裁榷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铃、各位来宾马缆、女士们孰、先生们髓豪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甩伞,能够跟同行坑艾、专家做一个交流学习埃胆捕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纳湍艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纪谢搭。从全球战略的视野来看苫妓浚,乘用车的全球化特征更加明显倪貉,很多轿车的平台会在全球市场销售颅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笨太拒。举个例子定,如皮卡墙,在北美皮卡占整车比重是很高的茧谁触,但是在中国禽,在欧洲蠢鲸,皮卡的量就很小款到。另外又如轻卡墟,现在它的亚洲化特征会比较明显仁歉。还有重卡囊,在欧洲都是偏平头的清便,北美则都是偏长头的顽策。所以商用车行业的区域特征很明显箩愤犁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伤硕沦。而在中国市臣铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主城陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙嗜绺小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的首晨袍,2010年达到了一个峰值429万辆辟登,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踞崇使,去年是345万辆衔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长围,主要的原因就是因为重化工行业誓虾飘,如煤炭拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇筏却。另外整个物流行业的效率在提升窟壕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坟蔼窝。   随着市场竞争的加剧添摧短,行业整合也在加速茂秀,份额由2010年的44%提高到2015年53%秃,再看一下今年商用车的情况嫡函税,今年一到七月份销量略微增长桂,整个商用车行业增长2.4%拦,我们判断是过了低谷纠,所以下一步会有微幅增长丹肺斜。2.4%其中主要是载货车贡献的庇窝贾,同比增长4.8%阶钝废,客车受微面的下滑荚歧,导致载客车下降了10个点眷垂。   关于未来的商用车市成【栈健,我想从四个维度分享一下我们的判断矾遍。   第一是从宏观经济层面蹿,从金融危机以后度,全球市场增长的趋势是慢下来的倒,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂酒:2唤际,但是进入“十三五”之后我们判断切,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭络良极,商用车因为是物流工具的企业敌痕涩,未来会有所好转迟檄,但变化不会很大诬蝗。   从技术层面来看量番,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顿肝,现在正在快速进入智能化的3.0时代氰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣#快的槽。   未来的商用技术主要围绕着智能化镜嗡、网联化涤胸、电动化茄恫五、环保化来追求汽车的高效娟裁、绿色面、互联和安全街滥。   另外从中国的政策法规来看滑港趁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矛抹剔,从客户需求来看松梅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藕替,推动了中国新能源车的高速发展倘纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滤私娜,同比增长102%湘沥,其中纯电动客车3万辆渐星,同比增长176%凹。未来在城市公交以及城市物流瓶勘稠、环卫等方面胃,电动车还会有一个高速发展姬彪猜。   下面分享一下福田在科技创新衅皮窟、转型方面的一些经验和做法篓钩沫。   在商用车2010年达到高点之后鳖贡酮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猩,加快掌握自主研发的核心竞争力逞恐。通过五年的发展来看牌邵染,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的席危。福田汽车目前的研发体系是两级乖,一级是福田集团的研究总院伺疾渭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裴劝藕,曹博士也说仆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心派兴晌,是一个二级研发体系逗敖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饺茂、整车的集成以及睦孪椋块开发和整车测试的三大核心能力剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妈建许、康明斯等等合作单位进行深度合作涧、改变和创新醇逝蚊,推动整车的技术进步疆棱鼓。   在转型方面瞬狮蛾,我们这几年主要围绕着几个方面袍五邓。   第一是产品低端往高端转型锰抽猫,在“十二五”初涤摆,我们的高端产品占比不到20%渡品幸,我们到今年年底高端产品能达到70%承砰。   第二就是从国内往国外转型亢瓤泼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怠。我们连续四年商用车的出口保持领先擦铣室,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长版。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乳蕊奉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酶凉添,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虽,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫌艇,我们在属地产业化方面做了大量的工作称。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹭秦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龄。   另一个就是从制造往服务的转型颧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菇讹,在“十二五”期间衔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益等,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础领陌剂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卤兼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘟。福田康明斯通过这几年的培育桂疾,不管是从业务的规模盟境冗、收入请尉、利润现在都发展得非称欣稚龋好暑发,另一个他也对我们福田汽车的整车趣誓犯,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚婢闱辏好的支持另。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵馈凄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煽不耸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怖双,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熄。可以说尽管卡车的量比较型浮,但因为排放比较高孝挠,另外一个因为运营的里程和时间比较长硕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的档。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位,实际上物流的效率还是比较低的鄙肌黄。基于这一判断孝,我们提出了一个“超级卡车”的项目厂虫伪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俏穿,通过这种材料的智能化灸、材料的纯电动诡枷袍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞭、环保樊稻、节能粹渐、高效蛙、安全耪陷、智能的超级卡车布屠把。我们的目标是要实现降油耗30%奴偶,降排放30%化,整个货运效率提升70%理。   另外是关于福田汽车的车联网技术搁能绒,我在福田分管车联网业务撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堕,因为乘用车是一个消费品膜纹抠,买车和用车的基本上是一个人博了,而现在主要是用来出行的辣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控北蛔罗,但是商用车不一样递苇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的把,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用既,驾驶行为各方面的安全侠骗融,另一个就是乘用车是一个地域性的车烘脱落,不像商用车需要全国跑位瘦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨首,过两天跑到海南去了卜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闹躬量。还有商用车的故障率拍捞,因为它的工况复杂锌,商用车一般具有轻载版赡蹭、标载和超载凤尺,但是对轿车一般不存在这个问题钎肠如,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汝。所以通过车联网对车进行故障预警谩、排除以及程序优化等方面拆动,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呸娥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙县并,建立与客户的互联互通栖侈,为客户提供增值性服务垛橡酣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栖蒲缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平腿剿宏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诲寒背。大家很清楚那,围绕着工业战略谩,德国提出工业4.0份,美国也工业互联网份话,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羌、英国的2050战略嫩,中国也提出了中国制造2025号踩董,福田汽车结合自身的一些现状杜圭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戮节识、企业与企业嘿、企业与产品死、企业与客户的互联互通胯铆。“五智能”就是商业智能乱、智能管理垢、智能汽车棠沤、智能工厂坤紊轻、智能制造寿锤廓。时间关系董茨,不再进一步叙述奢。   目前淮本胜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温赣。福田汽车愿和大家一道佳,通力合作暑阿,整合资源幢啼,协同发展老,共同推动中国品牌的加速崛起肺炕牡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘皑犊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢涣菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府含请妈、行业喘碳勾、企业吓汰挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新沏热,寻求产业发展有效途径膝似。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒂、舍弗勒集团副CEO缝谰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动风、驰骋未来》的演讲实录蒙句舜。 舍弗勒集团执行董事会成员释、舍弗勒集团副CEO遣杠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾降、女士们请赦、先生们谐路妻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹,我们的愿景钨,是如何来推动我们未来的出行和移动态。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卑酒乖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史添弧皖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景难绣,我们是一家领先的技术公司衰,在全球都有我们的足迹奉烈,我们一直致力于移动虾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用番奉欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贾坦。   舍弗勒一直致力于创新型巴,也可以说我们成功的因素是质量磋、技术和创新喘详酣。我们在制造业方面有很强的实力朔,在系统研发方面投入非常大翻沸渤。我们创造了一流的工艺和技术陵梯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涟渭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面礁起,今年我们在德国获得了一系列的奖项久编崇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品请蛙。   就像很多其他的技术企业一样钠散好,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霸朔粗。第一是环境友好型的驱动拱剁浆,第二是城市交通痛桔,第三是城际交通貉磐氏,第四是能源链衫辛棵。比如说大家可以看到齿敦暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛点羚涂,人口结构变化非车郏快淌仇抽,老龄化社会已经展现在我们面前灸费兢,技术变得日趋复杂畴,数字化技术的利用领域不断的扩大擒馈寂,我们需要找到更好的方法来彼此了解控,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贪苗。数字化是一个关键魄舜,另外就是环境方面抨、可再生能源还有资源的可用性斜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俱苹伯,资源的短缺也是我们要去关注的解胳媳。   再看一下经济的趋势摹,我们现在处于一个全球村小,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霉袭超,这些是不一样的耍挛。另外就是可负担性的问题擅,我们要为客户带来更多的价值玩救,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讹盘,这些都是我们要去关注关心的诽肋赏。   我们来看一下未来的战略轰,主要涉及到四个窗口妓。   第一是产品本身课颇链,我觉得对于汽车产业逃棚堂,对于机械制造产业来说都是非常关键的膳。在这个领域/行业澜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涸柔,要减少对环境的污染幻毛弯。   第二是当我们制造产品的时候锯侗,或者制造产品元器件的时候屡缝那,要关注它的功能赴堪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行华匪、城市的交通单,对于汽车以及对于我们的供应商备,可以为汽车产业提供什么样的元器件袄澎污,这些都是我们要去考虑的剂涝。   第三是城际的交通贝闪,涉及到比如说航空冯、高速铁路的一些竞争簧脆。   第四是能源链的问题十娥辆,我们有什么样的能源是可以使用的老访袖,我们将来的交通工具运用什么样的能源讳,这些都需要我们考虑摔峡蹲。   看一下将来的动力总成汲虎嘶。我想给大家传递一个重要的信息较变,在接下来十五年时间里逢相轰,从全球来看癌淘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浦班辱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擂仕。   但是现在也有一个趋势发展得非炒岛冢快钱洞,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枯。到2025年郸滩识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车廉醒,所以到2030年可能会是一种不同的情况容岭百,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沉伎藏。我们还需要让它更加有效一些投多届,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争课截,还有电池或者是燃料电池等等论描几,这些都会占据越来越多的份额呈。对于我们汽车产业来说非常重要休省,对于政府来说也是非常重要的激懈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娟汉,比如汽油恨褥,还需要考虑其他的一些燃料拍煞藩,或者是人造的燃料等等翻安,需要考虑更多类型的燃料毕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚏裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醒稻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烂,包括48伏的解决方案闭,它主要是对手动传动系统的电动化项凡。我们需要首先实现这部分的电气化衔枫赏。另外我们也需要对离合器实现电气化娜,也由于推出电子离合器惋。另外我们还需要进一步提高效率缅。也就是要进一步推出我们的混合动力某懿希块48伏系统合蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩:兀块的解决方案煤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撂玖,针对高压的电桥驱动解决方案微碎节,或者是一些电动轮毂驱动解决方案患憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫂堤,以对其进行电气化处理形。如果将来我们有纯电动汽车的话势伙两,它的电气化程度会越来越高疆镐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逼,因此我们需要进行标准化嫡,标准化是第一步锭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗡耿讼,或者说是一些部分的畦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案编薪灭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求结泞珐。我们也需要减少车辆的整体的质量好闹颅,主要是成本方面是一个重要原因把。如果需要建一个标准的话县逢,我们就需要有更好的一个平台背,也就是说我们需要基于标准的平台娘,或者基于标准的乃肟及樱块进行我们的汽车制造伺踢。   我们需要全球的平台化解决方案栓盟概,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秤。关于动力总成方面北帆,它的变速箱是最关键的一个部分庐旅啤。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂些栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄巫龟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撮米复,这些都是需要我们进一步给予关注的部分思。   接下来看一下我们的重点产品尉菏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磐,我们为中国带来了什么样的解决方案涕胸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂蹬,我们推出了高压P2混合动力母溃块伴仕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骗嫡现,我们希望能够改变它的一个变速器刺厕财,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镭胆骆。   通过这样的一个标准的陌〖迹块化设计寒晚,它可以适用于各种变速箱之间的转变涕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曹霸斗,我们的这种创新型P2的混合动力哪氐幔块可以帮助实现不同程度的混动功能韶吕绕。实际上须型门,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柏可渭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪骋。这是第一个解决方案诫捣假。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘛泼,它叫做高压P4电桥的解决方案蔷呢歧,可以用于SUV或者车辆的CD部分茬。它具有高功率密度挫,可以适用于不同的车型扔,非常容易打包进行个性化设计破事。也可以用于新能源的生产惶配。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戏涕。它可以让我们更好地使用内燃机行沸篙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谦媳,这是我们两到三年前开发出来的形纺怜。也是考虑到了中国排量的需求龋嘉,或者是新能源车辆的需求沧摄。针对这样的一个需求巍础,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竿犬烧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱裂碳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摧撼耽,我们中国团队也为此作出了很大的努力溪,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭舍涤。   另外就是在变速箱方面疮抬,我们也推出了一个新的解决方案林,是集成干式离合器的DCT变速箱料韭,机电一体化离合器和齿轮执行机构耗猜割。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骂嘛,对于工程师来说去垒,我们都是非常理性的煎挝,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤赤勤。对于我们的汽车技术来说铅斜拦,我们一方面需要理性沽雷热,另一方面也需要激情拘团。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茎。针对方程式1的赛车赖脯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成特讥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展架繁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虽劫委。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练空歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞,力邀政府桐科呻、行业凛、企业哦怕耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦杜,寻求产业发展有效途径兼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伴、副总经理 吴松发言实录墓距。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长俱埃侵、朱总耍辽,各位嘉宾矾、各位朋友寐,女士们领剐、先生们惭,大家上午好觅。很荣幸参加这次论坛础挎,我上次参加此论坛还是2011年寝伐疚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭怯,那时候传褀刚刚才有这个名字沁,传褀的保有量不到一万台性,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桔,这给了我们很大的信心和鼓舞譬翟返,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷化。传褀一直也在努力尸嘉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦汀别,年均复合增长达到80%墓灸。目前市场保有量达到65万辆扒,已经成为集团利润的主要贡献者之一箔肯。   明星车型GS4持续供不应求婆扇吞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纬池,而且GS8与GA8同一平台沸瀑累,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品科垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮伶匣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乓,对自主品牌的支持磋码稍,关键的还是坐陇变,关键的是感受憨泞轿,关键的是多提意见借俄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勒脓刑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法来贾肪。我做自主刚刚回集团瘫灭钉,将近9年半的时间停埂默,从不愿意干到喜欢干材,到对自主品牌依依不舍慷率,到对自己找不到定位和方向淋,感觉到人还是能做一点事汹。所以这在这里借这个机会脱,感谢在座的我们各位嘉宾烁、各位媒体的支持捶,也感谢传褀团队的支持赎炭罕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坪睛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凌岛隧。   我的发言主题是构造改革创新驱动排膏鲁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冻诬。一个方面汽车产业发展形势分析呛,前面讲了很多了排,我就不多讲继戊。   一个态势是稳步增长糕,但是全球增势放缓惶父。中国汽车产业发展仍然有空间脱且嚏,仍将会领跑全球汽车势傻胯娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缄赖卑,中重型商用车达到400万台乳铣价,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戌骨。中国汽车销量将达到3140万台囱暗,我预计可能还会再多护,关键是结构看你怎么改侩颅?如果要参与全球竞争恭堵母,那重要可能生产量还会增长颇圃,复合增长率将达到4%胎。   第二个特点尽羡票,优秀自主品牌加速成长痊讼别,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流步。中国汽车市场发生了深刻变化脑,中国品牌迅速崛起袖踞灸,优秀自主品牌加速成长胁。关键是要产生优秀中国品牌仑,不管是哪一个企业浮,在现在这个环境下陇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厩吧沫,还有我们何部长且,这么一批老的汽车界的前辈干崎德,到了这个会场又在用行动来支持佩。大家和我们媒体各个方面的朋友忻,大家坐一坐将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别实把层,差别在哪里恳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬化荤。关键是中国人要团结腾碘试,不要互相贬低蹈播。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龚皖梯,抓一到几个舰,不要想象太多捍,我们从来不怕想象杯午掠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩僚,坚定方向醇巴抗。   那么数据也说明一切螺蹋,2015年很多中国汽车加速发展垦览,行业整体增长率为7.3%的情况下潜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%为哨拔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帕惧,相比去年又增长了1.2%百分点橡日坊。而且自主品牌抓住了很好的契机勤涕,在SUV里面我们是防守的偏变紊,是中国品牌先站住位置午溶,合资品牌再进攻宽玖蒙,再加上周围的环境变化桨獭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擦,占据主导拭狗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畴牵暗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泌垛玲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面瘫壕鹊。我们展开进攻是非常艰难思贪锯,但不是说不可作为授孩彩,要选择时机邓触锈。我们要在中高端里面取得突破田悲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齐镣,这是韩国人讲的库拧斥,不是我讲的境触瓷。他们说缸汹许,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痪碑鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤该项,如果不选择是对自己的不自信疽汉,这个不能靠强求沛闷酬,靠品质靶、技术肮、新能吹怠德,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裂。   第三个村筏茧,汽车消费升级和资源制约袜卢售,也迫使汽车产业需要供给侧改革跋咕。不但要有好的产品同,而且还要有低的成本贺卫堤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氰锑裂。在汽车需求方面扣,80程涂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕达,个性化陈、智能化孔乏、体验化等方面的需求还在不断地上升釜塑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稍唉温。不管怎么变化翱,满足顾客的需求估,满足抓住市场的脉动拌,这个是关键点疲。而且资源供给方面徐茹,现在的人口红利逐步消失圭,而汽车不是简单劳动扯,是高技术情况下的技术劳动署鲸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忌丸对,我到那些国家去考察过瞪伶,没有中国这样受过良好教育陕按朴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咕屉,那不是每个地方都有的涵。有的地方上午上班捌亢湿,下午到时间钱一领就走了龄痰班。所以对一些合资品牌来讲傅驳,中国也还是蛮有魅力的恳,关键是要拿好东西出来办蚊,才能谈自主题。   当然工资涨这是个客观事实淋,2011年的时候4.1万扔谭彩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俩,这个不高的怀,还要涨丘。农民工那么辛苦丸帮,给他一点钱算什么毒烤。但是钱从哪里来九痞?我在传褀亏损的时候圣,工资涨得慢锻汤,但是想办法补贴粪绅轨。这几年别的都在减孺论匆,就是员工工资不减扯比丘,但是效率要提高栓,要杜绝不干活的人怕久,最后挣得钱多性,干活的人还没有机会赤东,有钱的人天天有时间去议论需,没钱的人在干活滩,这样大家积极性都没有了篡。国企的弊端就是这个吭。   那么在监管方面扇,工信部刚才也说了旦,我们的司长也说了饯缆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汹殴,在供给侧这个方面要下功夫掸镣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乖,作为五大发展理念之首倒,当时这个报纸一播五大发展理念擅,那时候我还在乘用车顿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喷病,这十个字母谋。为什么呢秤壳?因为没有创新就没有一切规,没有协调就调动不了资源查畏,没有和谐的话唐,共享也很难享仕间,大家不愿意跟你干皖舶冀,我是不相信英雄的茸涎,但是特定的时间会产生一点颧诧密,还是要充分调动群众的精神烩绰,各个方面全方面的参与切们,企业的成功除了它的领导者的作用随倾啸,更重要还是把员工的积极性调动起来含拨菏,人民群众才是创造历史的动力亨俺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕嘉筷,需要我们从技术管理里、营销槐、品牌粪俄、产品段品可、服务全方位展开创新咳窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杀,来推动中国品牌进入全球嗜槽四,成为世界品牌信啤。   第二蹈但僚,汽车产业供给侧改革方向与实现你逢盘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凄首。   首先沟碱甲,在自主品牌方面盼荒,我们是追求全球视野开展正向开发鸡,坚持以我为主的构造核心疵,组织全球资源奥,开放性自主研发模式婚,掌握核心的竞争力情,获得了可持续发展能力捆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桶聊食。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了加,我们的生产能力标准是35万棘拾寸,但是预计今年我们的销量会超过35万酚趟,有可能达到38万骑鳖失,当然如果制造组织再高一点珐蔽,可能40万镐,也还是有可能搜,但是大家别报到40万啊撕皮。这是有体系凤,有制度保障的案,有员工的全程的参与铅纯。一个别的企业的人到这里来看湃,他说你这个企业为什么增长这么快坚蔚逆,没什么别的湃黑,员工的积极性调动起来了靠,他们说挤伟现,我看到你们的员工眼睛充满激情彼,因为人天天在干活的时候就会有理由箔,如果执着地做一件事情带有一点追求擅苟蠕,那就有远大的理想篙珊。   放眼全球褥酣,在开发方面整合全球优势骂,实现研发的全球化梁,人才全球化疗郎、配套全球化伎。依托国内的研发资源伐,充分利用国外的资源开展研发资源整合烷,打造企业自身的技术体系荤磺。我们用了将近五六年的时间唱猾,我们确立了G-CPMA跨平台母航福块化架构颠鞠,我们第一代的产品是引进消化吸收滤每,第二代产品已经完全进行了提升九泵靛,但是没有否定第一代虚,掌握了数据链度涧掀,掌握了开发的流程郸培。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列板垛碱。实现了一个平台可以开发六七款车型嚏茅际,实现了多个平台车间的相互有机关联唉搓,实现了车型的变化多柏络婪,开发上市快实,质量易保障勿嚎煞,低成本细、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设前繁。   第二个搓,坚持质量为先劫,推出精品车型驶懂,提升产品质量脆,加快自主品牌产品开发睹峡缄,提高汽车供给侧水平题,推出符合时代的互联网化的产品蹭毖。打造消费者喜爱的精品车型澳捶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搭墒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式访及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钮。实际上汽车不管是新能源也好牧壬,产品的三大特点檬鞋罢,一是颜值不好看别人不买骇葱,第二是品质慰讳侧,没品质也等于没品牌免,天天出毛病心里不愉快煎胚匹,第三是性价比钡舒,就是靠成本欺逛。我们的员工不需要培训就知道品质鞍,因为好多从合资企业来舰,合资别的没培养镐,就是对品质追求丛,结果就是成本搞贵了量没,把品质先过关赁,回头成本再来逐步下降券方稻。我们第一个解决的是品质轰,第二个解决的是颜值寿鼻爬,第三才是考虑成本煞。成本趣,供应商的成本我控制不了萌,如果今天在座还有供应商的话幢椽胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫡悲,还是有这个机会的泪颧。但是我建厂可以控制翅夯冬,我们内部的生产流程工艺崔蝗,我会重新再造痰,这个我投资减少了倪盟,今天也披露一下梳,我35万的规模最多可以干到60万款袍乾。如果创造性一点可以干到65万粒烽锤,总投资50个亿肆,含整车加发动机且,这是内部数据贺,来给自主品牌共享聘。   包括一些模具加在20个亿拎勿、70个亿雀,最后的结果我都不相信黔锰肌,实现平台化操夏、公开化东俏、可视化逃扇维,让所有的东西全部依照规则阳光推进书瑞。现在我们的供应商也很满意酶炕陷,社会上也很满意亮。这就是在体系精氰,在这些方面的作用力蓟蓉,防止一个部位一个零件躲丛损,一个车就不同零件不同标准胎,那怎么做沉沛,永远做不了好车善嫌。这个要感谢合资养成的规矩惕。但是自主也会给你更大的动力裸忙,动力是在研发趁,其他方面再有作为虱崇。所以我们是国企的平台槐,民企的效率仁撩览,合资的流程雇,这三句话就是这么个意思煤扩财。   第三个舅,坚持智能制造打造智慧工厂宿蹭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纳瓣柑,实现占地面积的有效节约本伦,我们的合资企业革,广汽本田在推进第三期的时候壳,就是根据SSC这个原则捷。SSC的第一个S就是小型small宏拾,即所有资源空间最小沙、设备小型化;第二个S是简练simple的澜诽,就是除去浪费寞莎凸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲柯,complete林轻玩,以追求小敌频、近骏、短芦皇、轻衬词,最合适的自动化沤、亩θ浚块化念矛肖。所以广汽本田第三工厂运用SSC信拳,它们的车间占地面积减少45.5%史扮,投资减少26%唬陛般,跟它的一二期比沸回砂,能源减少了29%浑,成本节约了21%比钎搪。   第四个坚持管理创新红,开展构造改革氛,主要就是我们广汽丰田歌妇,因为我原来在广汽丰田发动机殴添访,我9年就去丰田一次梆,去发动机只回了一次泵钱哺,因为当时这个地方环境太好了响,我怕一回去又不想搞自主了摊。但是鼓励我底下那些员工经常去舰睦,去交流品操娠,日本人也还不错潦碉,大家都交流搪嘉。但是技术是交流不来的己贺隋,思想文化还是可以交流的税。最近到丰田去了一下极卷侵,大有感受谐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革此花韭,它从最关键融、最基础的制造环节入手佬,开展生产管理创新愧乏埔,从制造轴爬崇殊、供需轴胖叛安、采购轴出发睦,深入开展构造改革冕舞,实现全员参与就,利用构造改革改变每一位员工的工作意识环缎,充分调动员工的积极性殊、创造力腔,取得了良好的成果脚。经营绩效方面苫谰宠,今年的销量增长不多计,但是利润大幅提升搞第勒,生产效率显著提高垢鞠妻。人力绩效方面浑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升餐雹泻,管理体系与生产流程更为完善倡、合理材。   通过改构造改革怀晚盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捎,根据他们的预计故扫滔,已有的数据故娟鹤,2017年单台不良率预计会降到0.01%白巩骑,就是万分之一姜截恢。而且现有的工人总数减少1600人岔内。就是现有的存量也可以变化撑疙,他们现在不到一万人罕矗,要减1600人脾涉,它新建的工厂瞪奖兑,员工还是要招的柒椭财,但有的还是要走艰祷芭。就是用减下来的人把他投放到这个地方慨联。   第五俯势,坚持体制增效徘,强化体系创新发犯。既然这些企业都到中国来了郊,有机会为什么不学一学呢默弓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哎记殴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晌幢溺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垂喷苛,广汽本田精益管理槽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓷姥灿。为什么搞一个广汽生产方式陷樊?为什么不造一个丰田呢仿屠?这里面要说一句叭些,丰田生产方式你不能完全去学烧,条件不一样薪恫睦,环境不一样筷,人员的基础素质不一样夹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烷。你学它必须要结合自己喉,连日本的企业去学它的闻,有的好多也不成功卫,当然我不能妄断峡苇,这是从资料摘的涟脑,不是我说的泄陵贰。   第二个苹凉,我主要员工整车从本田来茄,发动机从丰田来挟读,也有一部分本田遁,两个企业不同的模式怎么办稻?发动机就要按丰田来李肌靖,从头到尾来犯虹,坏的不学好的学仟耙艾,整车就按本田的来斤。但是一个企业两个体系怎么运作呢琳叛?我说干自主就不能有体系散,要体系就是传褀的体系坷舜。不管你是从哪里来哆,包括从社会上来逼臀,来自五湖四海一个共同目标寿讳,要干好中国自主品牌村鼓栋。所有最后提出了广汽生产方式鼎牌旱,以丰田为主结合本田驮绢,这样把文化拴钢锯、体系做好孟鹤握,但是还不够巩固庭铃,还要琢磨畏嗡,现在体系已经起来苫盖叭。   我们从2013年开始策划管结咖,集团的主要领导说这个很好层歧理,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泥让稻。   所以后面我们的产能又不够了伪堑,销量又搞起来了婪式急,整车进行改造杏、发动机进行完善描守,整车猜酮怯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堆蔑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劣,就是第一条生产线辰绷暴。第一条生产线上半年生产了将近16万幂,20万的能力干了16万艰苔,实际上还可以做僻猛,全如果满负荷做的话卫,估计干到35万都没问题淮省。极大发挥椭,这个不进行全体系变革很难爬痢吹。发动机装配线一次合格率99%佛撩,这个零部件产内库存减少70%妓,厂房面积提升30%品欣,原来不够用横拣泉,现在多了这么大的组织梧。库存资金减少50%乱描,更为重要的是这一成果横向展开饱磷七。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卞,它的年设计能力15万辆撩哩,8月份的最后一天有个数据骄冯撕,他们双班日产已经达到了650台鸡锹,它的满负荷是700台黎嘿,估计9月份就可以满负荷华赔。这种提升的速度擂芍,全世界都是先进的犯恒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闹,它的一次合格率最高达到了93%妒汰,平均水平92%咯既锚,接近丰田中国国内水平疙,当然追求的是丰田日本的水平托啤,广汽丰田学丰田本厂沥妊,我们下一步也拿一个计划额城欣,要挑战就挑战一流空,否则没意义拼。   那么我们以建成世界级工厂为准则伤,以广汽生产方式为核心耪,融合了SSC原则统咆猜,运用创新思维全力发展智能制造技术癸屑,打造智能工厂祭解。我们在第二工厂通过价值流最大化射噶、设备智能化枪本,生产线自动化惰、物流信息化涎陷颊、网络可视化美、操作简单化横、安全绿色化吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦署垒。这个第二个工厂是非陈好络金、非常成功的一个例子拇势,但是这些都实现了凶。   第六是坚持品质保障侥,打造高端品牌记。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗长猩,高的效率提供优质有效的供给轻贪耗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量股绦,连续三年获得中国质量斤陡撩、中国品牌第一潮,超过很多在中国的合作企业互,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡,所有企业里面包括外国品牌师室,与广汽丰田并列第八睦,比2014年上升6位瞄洼。   第七氮蜕,坚持客户至上斯度,提供优质服务息起攘,不管是在任何情况下萝贿,用户是我们服务的对象溉锌绘,也是我们的衣食父母岛,尤其是作为汽车这个特殊产品未,我们对安全尾、对生命的一种关怀供虑,作为生产制造环节的改革猩署导,是汽车产业供给侧改革的重要方向桨,但服务环节的创新与改革同样必不可少同绩榔,这还是目前我们相对比较一下闪杆粒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忻遣素,也是一个什么机构坷,我记不不太清楚残。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼梗娩。所以在产业互联网的时代湍恋,每一个企业不再只是产品生产者脚、服务提供商褐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酬,服务以各种形式融入到了制造业嫂艇、研发设计吹屉、生产制造亲、经营管理爽徽、销售等环节田。有价值创造的可能箱晦,就有服务形态的出现抨罚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宿澳,两者相互融合纱窜天、相互依存琴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韭。   广汽在这个方面也展开一些工作渡导衅,我们的整车平台将联合金融诡雌、保险题勘、物流独嵌兢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沏滦,车生活平台会涉及多个业务平台八白,除了常规业务平台还包括了配件商城莆两美、用品商城榔吗脖、社区服务连锁琉,用户使用汽车的整体生命周期砍嚷,产品的购买只是开始冠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瀑箔尚,这才是我们下一步发展的重点叮负。作为汽车服务提供商十帆,我们更应当关注的是用户的体验巧怖泪,以及给客户带来的价值增值感受补,汽车服务O2O的打造宏,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆触,以及品牌和价值进一步提升的需要唐。   第八荡,就是通过这些改革绣稍脑,整个广汽集团范围内的成果雇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暮,同比增长28.8%石、29.7%暴晦首,比行业高出20个百分点烧宏送。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平第,同比创下历史新高枢痢父。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜗蛋吧,1—7月份销量已经突破19万潍献赣,超过去年全年穷识非,加上8月份最近的数据盗邯补,今年全年的任务22万已经完成了炉锻,同比大幅增长143%新僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夯菲,位居第303名粒绊休,比去年排名上升了59位素佩,整体实力大幅提升咯噶。   第九洽,就是广汽集团的发展十三五战略泼。简单地就是一个内部协同创新爆户窗,外部开放合作倡,这是总的原则发茨掇,全面实施结构性改革阂,实施一五一三的战略夯玖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穆氦茂,这是一个保守的数据兢台,因为传褀搞不好就过100万盒,前几年说传褀100万旗粳,别人说吴总暗凇,你是不是在吹牛杀,现在领导嫌我100万都少了遍,拼命把产能都整合过来了脖,成为先进的汽车集团摩,做强做实研发整车零部件飘诺、商贸服务和金融服务五大板块捅阑板,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膘烂袄,实现自主品牌事业的跨越式发展活,全面实现一个“三”抗鹊姐,就是电动化式丹媳、国际化霸、网联化三个方面的重大破痘陵杉。   各位嘉宾情、各位朋友赁,女士们蔑暖侩、先生们锭,在需求持续升级淌惠殿,资源消耗的情况下侈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓习返科,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袍、品质优先毋可切、创新驱动的发展路径喀,坚持正向开发放稍,提供优质产品尖贤耽,坚持智能制造帕鸥,开展管理创新浇善,保证服务水平横挟草,注重品牌高端化梗吴蛔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哭凹溃,共同推动中国汽车迈向新的台阶乾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斥末藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  今年3月兰,借百年庆典之际沉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澜,即“智能互联”动卜、“绿色出行”和“自动驾驶”割陀淋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向成徐。随着战略的提出迹擦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焦票石。在这其中恳坟烫,“人才”就成为关键问题锨裳。为此迷块刊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驰吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朗肃抄。   根据沈燕的介绍可以发现痕某,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛信鬼,涵盖计算机墟胖拉、工程学胜、自动化猛、金融等多个方面础醛局。她坦言块,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕廉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惕。因此晒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裸。”这其中包括互联时代的在线招聘挪抚殴,“例如我们利用自己的招聘平台臼、Linkedin廉挽膳、智联招聘等在线平台釜归蜂,以及大学招聘但仇防、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韭伴。”除社会招聘外酪帝,宝马也会通过与院辛芷锶茫合作苗,提前把学生引入到企业中狡恨,专门为宝马培养人才咕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屎,举行“宝马同济日”这样的活动角刑涉。“去年我们就以互联驾驶为主题秒芜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚎。”沈燕说道踩疙弹。另一个重要渠道鳞,就是内部员工的推荐朗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尉坤,让每一位员工都变成职位大使评快讽,在朋友圈进行转发传递板。   “我们对人才的要求为,在能力方面最重要的是对业务的了解梅。这不仅包括对业务今天的了解趟侧,还有对业务未来的了解拨对。要知道未来战略方向是什么饲蝎鸡,需要什么样的技能酒。 ”沈燕告诉记者培乡匣,“此外氮,我们对人才的要求是不仅要了解中国沤怠论,还要对全球化有所认知簿放顷。随着技术的发展啃碱菊,我们对人才的需求呈现‘复合解,跨界’的特点郝钱。但是巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得咆疤盯,需要我们进行入职后的培训低。 ”据了解普么,宝马(中国)每年都会根据员工表现矩,提供给员工出国培训以及交流的机会庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姐酬商,以拓展视野捻,提升能力寥惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筹碎跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典,吸引并拥有了一批充满抱负泰、专业的本土化人才贿耿。而面对未来端湍豌,本土化人才也将承担重要职责磨,“这包括为‘在中国廓笺几,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中付踞险。”沈燕表示臀画。2012年唱了寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒙祷,并在上海组建人工智能团队混卑蕾,承担电动化和智能化的相关工作弓。另外躲邵锹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咐幸久,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钝。 这个团队将研究和紧贴中国市澈亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫩喜嗅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脖锻棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练肖堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓶释,用“数字顷箍、概率经书、未来”为题惠享涕,论述特斯拉电池的高密度晦弟当、续航里程及电池的安全性袖澎。对比国内忱虽乒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杯傻雌,并预言电动汽车和智能手机一样九兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来归段喜,不可逆的未来淖唤耗。 以下为原文踢籍:   关于密度和里程数欢昆熊。 特斯拉Model S上市已经四年多了傲空,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欣驰,至今为止一个都没有兑现霓黔汕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韭氏,里程最长的量产纯电动车蹦笨粳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠕袜拧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纱毖龄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敬茨,忽悠消费者讹喜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救案,里程普遍降低10%以上)来体现里程垮楷乱,在有些国家辅助使用NEDC的标准骄画俩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牧芳渭。   关于安全性和自燃率腔速层。 自从2014年初安装了底护板劫五伐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)京斑愧,远远低于燃油车嘘挪,各种撞的惨目忍睹事故颓,也都没有发生自燃餐杆蓄。相反呢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卫卸陕,却成了全世界自燃率最高的机动车麻,更远远超过了燃油大巴的自燃率杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醒吉鸿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腥怯裙,车门闭合的时候已经有点变形了)孝饶棵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诲,几乎可以说末锨凡:特斯拉重新发明了电动车椭。    国内真正用心做电动车的企业线暖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术托,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机村凰挝、变速箱视、油箱等车垮,改造成电动车的事情)疾敲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖弥,才会全力以赴来押注电动车偶惕困。当然苫啥测,也可能是很多品牌都在蓄势待发席理辟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠档。    电动车不是什么弯道超车咸叉瞎,而是换道竞争片蹦。    今天的电动车福穿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态版宦。待机时间是诺基亚的几十分之一肖,软件也没有几个朵唱,通话质量也不好肚到,汉字输入也麻烦的要死碱锑。和智能手机一样敝群,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩,不可逆的未来冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧抛械:李芳" "   2016年8月30日喂闷,在北京新浪总部灸孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江厩、北京华商三优总工程师丁晓伟群存镭、电庄总裁兼CEO先越醇交、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹。    作为新能源汽车销售终端环节薯卯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈榇旯,更是充满了诸多困境烧角,不为外界所熟知吉逝。    那么闻,作为中国最大新能源汽车市澈芟摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况岭,北京模式发展的瓶颈是什么个据筋柒?有何值得借鉴的地方梨?又该如何去避免失误和纠正刷怒?政府弗、车企设、消费者在这一产业链终端中肺贺诲,分别又该担任何种角色笑兴鲤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录现掠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山儡赐:魏总篱,刚才你从用户的角度冒,同时您也是媒体人的角度噬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样燃川霓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涂,您发现了这些问题之后妓份,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撤酗?    魏士钦播:其实我们一直在琢磨这件事瀑齿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说集,这两点是能够解决掉的午慷渤。首先第一个据趁,支付兑蜗柑。就像刚才先总说的缺,有个银联一样的东西猴譬,接下来有个第三方帮嚏娃,或者接下来大家都使用微信支付敖悼,不管是充电桩也好胃物淮,app也好诬谜没,还是当时的扫码也好位幂,还是微信也好此驹诧,支付宝也好牢菏齐,能通过手机支付侮嗽,基本上都能解决掉瘟耙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仙弧埂,我们把支付给它想办法统一了酞蹿。不一定统一到一个里边去瞄寂培,大概两三个唤盗,大家都在用纫涤裁,这就没问题女。    第二炼炊,这就相对更难一些了典络,应该是有一些第三方平台真正站出来系彩,能够收集所有的真正的准确的信息街绢乓,其实当时我们自己在做app的时候北讹,就是在做摸点的时候惰佬晚,我当时就矛盾方,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚,后来琢磨来琢磨去块盟藩,通过很多用户的反览搿,我定义出要摸一个最准的点宋亲匡,不要最全的好钎估。准是什么概念陪漓?第一射颁缮,我找得到却奔袱,第二迪确,我到那去一定能用得上色寄缔。如果我找到它了厕,也到那去了累戳,但根本没法用厢休,那就没有用了蝎僻。所以如果站在媒体角度芦,我希望不见得是谁垛,也许是个媒体下,也许是另外一个平台塑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乖,但是它也不一定是最全的哩,但是它是这些所有的里面最准的汉秘,每一个用户都能找到桩蒋肠歧,而且有百分之百的体验把电充上灯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站榷叉太,是咱们国电的站素,是快充窘桐梁。我们编辑去那边准备充电的时候氨断,有六个跑快车的兄弟酮罕吓,霸占着那个点射彻蕉,就是不让你过去伤垃泵,这个充完那个充小贰搜,还剩一个车的时候燎尼深,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴常乱,赶紧过来充电吃。我们不等了系棚清。但是他们不知道抗幢剃,在那个点不到三公里的地方磺啸,快到积水潭小西天那个地方扩,还有一个充电站禾毕具,好像是三个充电桩还是两个沟迫欣,一个车都没有桑扒,而且车位都是空的舰诺仟。他们不知道那里粉懂。而且那个点硅蕊蜗,我们当时找的时候用了三个app窝,只有一个app上标出那个点剧汞拎,另外两个app是没标那个点蒲雄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芥,所以准确性其实很重要眉咯想。所以如果能解决这两点溉巾疚,我觉得咱们的空置虽藉、闲置的问题一定能解决恃撮旱,肯定没问题的堤厂。这是我的观点枚舶。    黄山唤诺缎:关于公共充电这个领域烷炭,我不知道魏总在充电过程中惧慈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虾档?    魏士钦涪弓工:出现过袍,很多晚睦。    黄山瓦:这个问题其实很有意思的问题冒瘫,充电桩的标准是国家有统一的标准急,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刻房。    魏士钦烈鼻:是这样估,最典型的例子就是腾势咀波烈,腾势在很多国电充不了粕旁,但是在小E充电或者普天是能充上拱恭。    黄山呕:我们可以把时间放长一点来看室,在2004奉舱、2005电动汽车兴起的时候苟茬掳,很多人都不知道电动车是什么惕磐,充电桩是什么暖恫。随着这几年的发展附潜觅,物业慢慢都配合了蝎,所以从成熟度也好念斧、物业配合度也好盾常躺,应该是越来越高的扁陕。国家层面出台秒拭,新建小区予以配合盯,包括老旧小区的改造姬,都会多方面来共同解决这个问题篇兽权。其实关于今天的这个话题箩窃,我不知道台下还有什么问题要提问的竣娇丰。没有的话鼻,我们可以做一个最后的总结问儡。    我接着丁总说的北京模式的问题另,我们今天说的是关于北京模式季涟嚷,丁总说了一个北京是纯电的市呈荨,跟其他地方都不一样曙世,上海是极端的弓,上海是混动市陈患薄,北京是纯电市场岔。我理解还有另外一个模式乳,就是北京的充电运营商是最多的徊裂,发展是最快的其氨冕,一开始是国家电网扔叉膘、普天在推病,后来群雄逐鹿氯戏掏,特来电莫丁、星星等等各种运营商都进来了葱,包括先总这样的都进来了乘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乃。    魏士钦忌辫:现在已经不止了废碌。我们有一个数据饶镣泉,说是47个运营商镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜硅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劫,我讲点个人思考和认识誓。    先谈思考兜乒钳。第一晾截,供给侧结构性改革内涵非常丰富环,大家可能更多关注产品的结构性改革夺,其实我认为点担蜕,源头是制度的供给和政策的供给关肠估,再是要素的供给梧虽,三是产品的供给汕题。    再把这个逻辑关系缕一缕骆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给割丰,而制度纤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎点。所以现行体制下洗少宠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呜揭?这是我思考的第一个问题犁旦。    第二个问题贯,是我做企业这么多年的实践和感悟量妨段,企业到最后比拼什么物嗣?其实就是资源的配置效率岁貌。汽车行业也如此琳扩。你拥有多少资源固然重要毯笑,比如研发队伍惰,既有一两万人的石彤某,也有六七千人的慈拦呜,还有两三千人的涉弊茫,资源差异很大咎,但实践证明人多不一定成果就多诫安,关键是资源的配置效率磐信孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栓骡税,取决于一个企业的决策效率和执行效率对记犬。而企业的决策效率和执行效率喘俄,又取决于它的机制和治理结构哇桓。    反过来喝黔咕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娘。也就是说叭号,产权结构会影响到治理结构和机制戏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响识限,进而影响企业的资源配置效率湘。    从逻辑关系上讲借,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吩庞。    第三个问题纶,产权结构是前提念,是源头性问题菲宿挖,多年实践标,有以下一些体会新。    关于股权穿啃比。股东应该优质化叉,股比应该合理化噬菜横。近期也好喂揽,远期也好暑释按,你不能把那些对企业治理边、技术兢肥、管理孤乒,以及市场拓展没有任何贡献薪百,反过来可能还会添麻烦者风,当股东霉骡。这样的股东不能要割恼查。    股比结构这块玲翟胆,不同行业氛,不同企业金为,它的结构模式必须符合市场规则裂。若是竞争性行业逃府蒲,不管是央企孩,还是地方国有控股企业每眯吨,做第一大股东绝对控股境,很难实现建立混合所有制的初衷盯岛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躺,竞争性行业混合所有制要深混惋登,不能简单地浅混乒眷列。什么概念怖?国有可以是第一大股东伪,但不宜绝对控股疙悍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想厂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忍醛开、国内竞争国际化这么一个概念旗幕膊。既然是全球化盘本,如果你这个竞争主体寄然,你的治理结构缴,你的产权结构拇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裳却驶,你如何参与竞争恒羚?道理非常浅显明白虚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寡刀。    江汽集团公司制定十一五规划前计霞,我们就有一个想法巩菩揭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显钡。围绕这个思路毛席,于是就有一个叫三步走的战略规划娟冈坊。    第一步痹砰筛,把国有企业员工身份置换掉搜,从根本上说沉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处势山权,对职工也有好处戏厩,是多方共赢的一件事情婚脊佩。我们知道沙,国有企业这条船不管怎样拜敲焚,开得好尼瑟,开得不好思,哪怕再破再旧挤懦,只要不沉下去钎下,国企员工都会抓住船板瑞,不愿意下船洞。    如何把员工这些观念转变过来希遁?只有让他们从企业人转变为社会人草煽。因此晚凡捌,第一步是2006年攘,江汽集团公司所有员工进行身份置换叉兰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛔详,作为每个子公司的投资主体双,共同组成投资公司屑。    这样寂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冉单。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捅。    第二步卑蓝瘦,我退休后咸瘦,引进中国建设投资集团有限公司偶鞠锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犯迁乳。初步实现产权多元化勒。    第三步倘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产是,包括安凯客车的控股股权夹旱款,整体运作上市募驴粟。去年1月获得证监会批准嚎患墟,上市公司已挂牌莆。    通过这三步走——置换身份封曝,初步股权多元化辖,整体上市窟沤膳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲁籍囊,对留人起到了较好作用互凉。在工业化鸽、信息化新晌日、网络化尤其是移动互联网时代烫暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜜,股东或雇主和雇员之间的搏弈俊扰,更多体现在决策权和分红权领域临膏。    为什么IT产业地袱猫,特别是互联网企业发展如此迅速项?正因为它有这样的产权结构恕查,这样的体制机制稠。做得好的互联网企业酶,股权都比较分散把暮矮,管理骨干和技术骨干都有一定股份唬,可能这是大趋势轨陀。    互联网行业资源的竞争和协同吻,最终体现在人力资本价值上毕焚,他们要参与公司的决策和分红焕。这个问题如果不突破辜粳幂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲍许温。   存量是稳定剂戮脊,增量是兴奋剂    那么挂,内部机制如何变革错羚?    1990年我接任江淮汽车厂长需习骆,当时非常困难顷邦庐,留不住人蚊广开。有些人选择离开跋拨,人往高处走强桶,完全可以理解断容。留下来守摊子的这些人不容易祭挖,到我2012年3月退休芥匠舒,这22年时间里茸柯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段评既敛。    第一阶段是2000年以前壁纶夏。可用两句话概括去,第一句叫做存量相对稳定牌抄仆,增量拉开差距褥惯漠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状认,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来申,可能就有问题婚夯。因效益提高而增加工资孪,贡献大的就多增酿,贡献少的就少增苍。即便没有贡献捕缔普,原有的存量工资也不会减少廓,即存量是稳定剂劳牧廷,增量是兴奋剂碌。    第二句是有计划按比例增长工资浅。也就是说络恳,企业效益再好抗哩,效益翻番工资绝不能翻番敞磺。效益不是很好辜,工资也要涨潦。为什么瓤?因为国家年改革开放30多年阿览,经济20多年高速发展项谢广,物价一直在上涨疙涤,生活成本在提高地举,降工资就是降生活水平踏。所以我们有计划按比例增长工资横佩帮,以建立工资蓄水池炼,以丰补欠碘靛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利感。    第二阶段是2000年后辉顺导,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泡。    第一部分是汇,区域领先的现金收入瓷弊。和北上广深不好比茧,但在安徽及其他城市的同行业者中挂天,我们的薪资收入是高的京淋,员工及其消费能力比其他企业稍高稻毋。但现金不可过度发放拧凹,这是心理学墟。人就这样娇船铣,口袋里现钞多了后遍, 像一线工人交围,包括技师在内宋村,他腰包丰实了米峭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了克蹬漆。    第二部分是大福利埂去磺。我在任期间纷,江汽集团公司解决万余套集资建房娇,还有大学生公寓陷、廉租房等;自营的物业管理做得非澈鸾读担好父千砂,很便宜烫榔,还有免费午餐旅,包括洗衣房等挂隘。有大福利辜切师,有小福利弄喉,五险一金都取上限提梯。    第三部分有限的股权激励潦馆。    区域性领先的现金收入俩凡、大福利蠢甘哎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稻,这使江淮汽车员工享受收入不低多、生活成本不高的待遇挂。也使人才无序流动降到最低皮。我在任22年颧暑,江淮的人才伙,不管是管理人才还是技术人才盲性阮,几乎没有怎么流失怖范荣。    外人都觉得很奇怪竿停。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃,在江淮附近找了家酒店陌鞍,一住就是一个月拴立,每天晚上打电话找人陇卯,但没有人为之所动齐患权。    究其原因朔,当然也不仅仅是待遇和福利剁沸羚,重要的是文化留人挪端挎,怎么能留住人心刊匙鞋,这是其一屏妮。    其二式,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丰踌,使员工的成长速度可能更快勒碴。    其三法驰畦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径强达拓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攫莆,但我们有三条路径和墓氖。    一是管理人员成长路径甘详勿:管理员派滩钢、助理管理师含、管理师赁瞥爱、二级副经理洗闯、二级经理廓、一级经理芥集。    二是技术人员成长路径庞骗:技术员功、助理技术师多、技术师;设计师沪记邻、主任设计师拴辞亩、设计总监脐、技术中心副主任收掳郸、主任等筷。    三是技术工人路径蕉桥瘦:高级技工倍舱、助理技师诗、技师嘉木皮、高级技师棘喉幸。高级技师的薪酬巳,甚至比二级副经理拿得还多癌。    这三条员工成长路径贺嗣讣,每个岗位都有岗位说明书藏核。你要申报这个岗位签碴凹,必须经历什么培训登撕借,需要什么绩效骇脐,才有资格申报雾韦校。上什么岗位有明确的薪资标准芳,“升官同时发财”拾哩,用人用工尽可能做到公开公正透明袄愧勾。员工们也看得很清楚配迪,只要好好干捆蚂,就能够成长诚。    总之茶筏,在中央政府大政方针指引下十,切实盾瞬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荚岸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革动。    尤其是产权结构改革茹,不要消极等待主管部门来安排绕,等是等不到的肆淑涟。也不要对现有体制胸匈裙、机制太多无意义的抱怨葛,只要动机纯正害阂纯,对国家对企业对员工有利群仑,就值得一试塘界,这是我在江淮汽车多年的指导思想臀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋场踢晒,但一定是基于稳定性散、权变性撑、柔韧性基础上的变革详。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虱。同时切记不管做什么事情诗涕毖,一定要取得合法合规的文件依据祈。    在沟通管理和内部运作方面潮,如何适应政策环境逞,是对企业负责人的管理智慧的考验秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤芒芜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擂丢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吼跑。   当下衡,在互联网经济蓬勃发展酵槐紊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贸谋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爽替、汉腾嵌、乐视廖赦、蔚来场哎涂、Nevs尽缉撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渤复袖。但这些新思维晾挛、新模式遇到来自行业咯、公众和政府有关部门的不理解和质疑境式沏。为此寰球汽车邀请行业专家步纫显、新势力企业领导惦分、主流媒体高层目,就大家共同关心的行业趋势缸、创新模式邦、市场预判等话题展开热烈讨论童睛。   程远拐陆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁微秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域双,也是一个全新的问题讼鸿伙,所以我觉得应该是个很有意思的事部夕牌。今天让我首先来作一个发言啤女辆,我觉得是抛砖引玉躲铣,我想把石头抛出来沉,引出大家精彩的观点陇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懊链畦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袒藤巨,他们该不该进入汽车行业架。大家知道互,这几个企业全是新人郴,以前都没有做过冒,在社会上是有一个反响北台拷,有一种争议被姓涧,说现在已经非常挤了椒,我们已经达到了2500万辆的规模屏,100万辆的企业已经有六七个了逛,还缺你们搏搔灵?你们现在还有机会枯侧?我想说这是一个很重大的问题慈茎残,我想这个问题为什么说是战略问题挫纫,中国汽车业一开始就有这个问题坏理。   我的印象中城郸榔,我觉得中国汽车业有很多政策矾,也有很多重大的事情搜,但是我现在回忆起来啥参膘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲁其酒,一个就是开放引进诧婪练,也就是合资库,也就是所谓的市场换技术炬括瘸。另一个市,我们做了一件很大的事情档叛祷,叫反对散乱差习竣。这么几十年来警洼,在我们的汽车管理部门署捻,我们就不说谁了痢弧戎,大家都很熟盲颗,都是朋友镀,现在都七八十岁的人萌汰仕。我进入这个行业30多岁朽紊请,已经过去30年了九凭妙,这些人现在已经退了监肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纹,一个是合资引进忍镰,一个是反对散乱差嚏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戳,即刚才说的市场换技术努蚊辞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畅固姆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秸艰何,只许有资质的企业做拒拓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藐,就叫中国汽车工业总公司斗钒。后来蔚,提出了南北划界孝瞪峡,想要一汽在长江以北恼瓢,二汽在长江以南衫女,形成一个竞争局面碌酬。这个想法没有实现盲设冬,当然再早我们搞过六大公司钠颂,但是总体来讲前,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沽。   我在八九十年代写过一篇报道伴,我就说中国汽车为何怕竞争瞳?其实现在想粹,我们争论来争论去就是一条颂呵诽,国有竞争划逼呐,我们认为企业太多了韶损煎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理看拘澄。   那时候从国家宏观的角度辖,陈云同志提出了一个经济学观点圭龚俺,叫做鸟儿在笼子里飞矾让色,年轻同志可能没有听过拒坊。虽然给你放飞虾,但是你不能乱飞酬陆洛,得在笼子里飞涣霸蹬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞榷忿廖,所以我们提出“三大三小”灯仟,规定的企业能造车啤,其他人都不能造车方,认为进来的就是捣乱陶集。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荣,后来被总编辑改为无心插柳汐粕课。我们一心一意想扶持的企业搞上去敬,但是我们不想扶持的企业又在出现挖虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淮些疼,为什么呢莎嵌?当然是我们的基础比较差泼,一无资金鸽笑,二无技术漏赔问,三无人才堂钠,白手起家贸钒铂。这时候我们引进外资蹈校岸,有了资金寡浪、有了技术婆、有了人才窘,奠定了我们汽车的发展基础品。但是只走这条路等于缺一条腿傲,只有引进外资少嵌泞,没有自己的发展嫌钠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裂,反对本土企业腔,所谓自主企业晒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笺芦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隙掠,奇瑞深态串、吉利宛、长城掣板、比亚迪超孔玖,没有一家是合法造车的企业酣,方式大家都知道练掣,买一个不生产但还有资质的企业嘉恭,就是所谓户口本缄,然后就开始造车齿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤,该死的企业死不了韩赣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妈戒撩,这是一个很奇怪的现象揩,在其他任何国家都没有这个事情唤,只有在我们国家眉仙,这变成了一种无形资产湘。   所以箩络,后来工信部成立前夕杆扫,在发改委发布了一个通报童冀板,宣布哪些企业要死力檬,其实是一个作秀嗽撕橙。因为这些企业本身已经不存在了撼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罕柑,就不会有这种奇异的怪现象谐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判空纲兢,我们把汽车产业的市场化酒、自由竞争的方式忽略了佰,我们把它当做航天航空管理仓掳良。所谓集中力量办大事趴扫趁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滤矛,像航天航空只发射一颗卫星贺,只造几架航天飞机谁,但是汽车绝对不能这样捻息,如果我们中国只有一个汽车企业饰,我们今天无法想象能够达到2500万辆类赋报,我们可能还在200万辆以下徘徊删的工。   我们想想我们当时的规模澈申禾,讲起话来笺阿,我们一点底气都没有某沟,全中国所有汽车企业的力量垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颧都,所以我们那时候是没有底气的纪。那时候蔡总经常讲祷傲冻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂识,我们国内的某家工厂休欧,搞了多少年伯膛铆?投资130亿干了那么多年没有干上去卧缴耿,现在回头干干呻,别的合资企业在武汉干140万辆车败,听都没听说过他就干成了涕。   当时我们确实是一穷二白啃同,那种情况下我们引进外资尝,但是不让国内自己的汽车做幢怯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿麻,变成了外资企业饲含杆、跨国公司一股独大闻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闭矢糜。   中国其实为什么发展到现在这个状况狄祷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昆,在座的年轻人没有听说过顿蚊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飞翰孔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作强盒。为什么有审批制衅肃?审批制就是为了反对散乱差净徘慈,所以你不能随便上企业熄急信。   我们把进入产业的大门关得很邪氪琢谩,一方面对产业造成了很大损失掳凯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会工闯。大家知道介,那时候汽车卖多少钱俺?桑塔纳要卖了20几万百,当时说两万块钱粳,八字还没有一撇痴爸,订购两万多辆施颇蔽,在桑塔纳卖20万的时候请,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滤惜凡。那时候的技术标准房、排放标准都很低烦虎,我们会很快发展起来膛川翟,但是我们失掉了这个机会饯味。这是产业上的一大失误翁汉鞭,就是反对散乱差窜防荚,阻碍了中国自主品牌的发展努。   我觉得中国汽车进入2002年赋湾,入世以后就发生了很大的变化雾集,这个变化就是放宽了乘,应该感谢国家经贸委前司长耽廷,后来发改委的副主任欧新黔涪分汉,他在这件事上力排阻力襄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吐伦,有二三十个企业进来迁常绩。在这时候黔搬,包括奇瑞铜魄购、吉利念侠、长城稳矾拾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挝长纪,所以这是我们企业发展一个好的契机墙囱公,这个契机来自于好的竞争贺粱。   现在大家没有再说反对散乱差叼窝,但是这个毒瘤并没有肃清蹋交,现在要有一个新的品牌出来考,我们第一个想法就是它该不该出来落慷,又来添乱蹭绕粕。所以在这种情况下完禾,汉腾出来以后佛捌侮,我当时也没有太明确的认识蹦,在网上一片谴责声的时候勿榔,我就意识到了这个问题馅奶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泻,大的打败小的蔫褐署,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次相狭,快鱼吃慢鱼记。汉腾给我一个启发痛岛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲携,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆,今后还会存在碑甭。   现在一汽灿、二汽非常困难怜,包袱非常沉重梗材微,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才态贝,但是最近连一辆好的车都出不来导滇块。现在真正有活力的企业是谁呢告草?是长城炮途、比亚迪持毙韧、奇瑞剔、吉利不毋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开返,让大家不要惧怕竞争耐才辫,竞争只有好处疏鹊杆。我们老是说过度竞争妒,实际上没有过度竞争饭碳镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的处骡乐,经济规律本身有一个调节作用鸵盾,一旦过度竞争它会自动退出驴浑。   我们的出租车管理很失败蓉,就是我们怕过度竞争庇惧,我们把北京市的出租车限制在7万辆儒辰,因此打车难玩、打车贵校,群众怨声载道峭常舍。凡是放开竞争莽,像家电产业大家都知道牵温配,为什么发展得比较良性呢娟瓦割?就是因为放开竞争拟,是不是先来后到呢冬?我们现在想想80年代兄,61家电视机厂抵霉,现在上哪去找剖澄河?大家熟悉的品牌题泄,北京牌嚏们适、昆仑牌任吠朝,我前天在飞机上看到长虹须晃萝,长虹居然还在词蓄,出乎我的意料旅绰惨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓶怒,现在新出的电视机厂拘,TCL过去有吗碱暖哇?就是长江后浪推前浪嘛头,我们永远不应该对后进者说不愁骆豪,我们一定要这个变成一个共识胺,任何时候都可以有人进来毒枷竟。就像他们说的锋,任何一个行业都会机会涟。今天在座的各位都是新进来的淮,我觉得你们的机会大大的有峰内。   我的砖头就先抛这些鲍千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哭踢:沈达炜 版权作品奇森扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载疚,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  徐和谊说投截,当我急的时候跑,老唐一乐瓮,哥儿俩(的配合)还行泛系珊。双方都是坦诚的心态倡璃倘,就没什么谈不成的事情弯。    唐仕凯则认为筒荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呵兄肛,基于双方的相互尊重帛。合作中壬揪缸,尽管文化不同项龟、目标不同茅脖舶,都能坦诚地交流弄,达成一致触,满足消费者需求吗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埂犀遍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颊豆岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熔极恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挞喇蓄,接受了中国经济网等几家媒体的采访改。在奔驰E级轿车之外锨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窜挛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时详偿牛,徐和谊说歉看唇,关键在于双方的真诚与坦诚棠税,这与我们的性格有关书。我的性格是直率酗型,而唐仕凯先生则是含蓄痊琉、温和施弘,哥儿俩(的配合)还行倒侣。双方都是坦诚的心态槐浪譬,就没什么谈不成的事情荚居填。    徐和谊谈到靡镀香,合作中耐昏祥,彼此考虑对方的文化隶兄、体制静,对对方的决策机构都很了解伦,也想知道对方的想法萌革竭,并多从他那套(系统)思考刷邦:靠不靠谱琼蹋,可不可能锣。不能瞎白话痢跺,不能伤和气娃,所以就越合作越顺利赴佛。    徐和谊认为衅青比,随着后续工厂和产品的导入匿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挺卑尸。    他还打趣说膜苔露,唐仕凯先生文雅锯,当我急的时候响坊虑,老唐一乐仑既,我们的搭配非陈ぃ合适嘛泌摊。    唐仕凯则认为伪桓申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顽,基于双方的相互尊重祷擂。他说冠,我们与北汽之间有更多的共识猫。过去几年的合作魂论,大家互相信任酵、持久挛磁岔、坚实橙普。我们有德国人的执着股、坚持吠,在双方合作中乔,尽管文化不同会、目标不同委哭掏,都能坦诚地交流惫,达成一致苗睛,满足消费者需求砷胎,也能让优秀人才有合适的岗位钞官悼。可以说痊,北汽与戴姆勒建立了最好的很、双方互信的关系悲。    另外鲸板烘,唐仕凯指出吨潜,中国业务的发展袒砂蓟,离不开经销商伙伴的精诚合作朴隘送,他们积极履行对消费者的承诺箩横踩、关爱惕律,也与我们建立起非常良好的厂商关系抨。    他强调蓝碱豢,我们与北汽的合作羔爱嗓,增进了双方的关系疏写到。 全新长轴距E级车上市现惩ね浅谩,领导合影(右二为徐和谊憨少,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汤舅鸥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酮哇,目前暖呈,我们的合作是最好的傻勤蝗。认真总结以往的经验惜拍辖、教训稳,特别是过去的错误副搁,接受媒体的帮助烘盼捶、批评涩烷媚,因为大家对我们有更好的期许卡寿。目前次攻秃,我们仍没有达到自己的目标混,在中国市场还是第三名彭褂。但是曝私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)息丹。因此秸画熟,我们还需要精诚合作堤辩敌,力争打造一流的企业;精益求精碱沉肥,建立一支一流的团队常苹商。毕竟合歌相,我们的公司和事业都很年轻汗,在发展当中最重要的还是关乎人硷恕。因此舰,我们不能只顾眼前敌,应当放眼未来爸斜竞,希望取得更好的位置祁碾掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚柬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揩显变:    各位领导摄逞、各位汽车界同仁孟添:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卡灰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汰挫。今年论坛的主题聚焦安全坝夺蓄,我觉得非常有必要募马,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淬味赎,已引起全行业和全社会的关注脐贸勃。    今年以来裂骆,在国家和地方补贴政策的助推下狮届,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汉吭挽,1-6月滩彭,新能源汽车实现销量17万辆猾腾,同比增长126.9%稠悄。其中纯电动实现销量12.6万辆蝗伶拖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍梆溜,预计到8月底步,全年6万个新能源指标就将用尽读。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淮,同比增长170%火吉讹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置实纱袒。    但随着新能源汽车销量猛增价械刀,其安全问题也逐步凸显诗顿。仅今年上半年斥奋叹,与新能源车相关起火事件就有11起拜呐,事故原因涉及到电池瓷香、材料芯柏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刑。不但给事故车主造成了严重的生命填羞玲、财产损失阔纯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辑兽,极其不利于新能源汽车的推广倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儒鲍冷,新技术新模式尤其如此侮堵莲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面辈另、火车一度跑不过马车胯瞎救、人工智能行业也几起几落朗,每次都面临着必须攻坚的难题捆宠露,并随着问题的解决才获得新的认可篓翱胸。新能源汽车行业也是一样阿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怖栓,在蓄积了一定的市场规模之后戌团,开始到达一个新的平台期诲忌欢,开始面临这样那样的问题绿。而我们认为弹拼卫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淋荆淘。    首先苗览,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足素锭。    今天我们面临的新能源安全问题篙碾,一部分是技术问题烯俏健,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剂喇。但更多的是行业规范问题失,由于新能源汽车市场发展太快讣耻绘,行业法规建设相对滞后偏,安全法规不够健全季,相关标准缺失温,再加上消费者安全意识不足谜逻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甭圭,共同导致了一些安全问题的出现帆泥。作为一个新兴行业纶坝嘲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规椿匣姬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梳救,这是新能源事故频发的原因曝当,也是新能源发展到当前阶段绅拦睛,我们必须着手解决的问题都蹄。    其次拿,安全问题是消费者关注的基础痛点拷,必须全力以赴加以解决山封。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示输,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准春疯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全册金理。我们经常说发算,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潘,但是没有了安全这一基垂亍,里程的远近本身也就没有了意义讳写吧。新能源推广几年来吐,市场上对安全的质疑之声始终不断颈龚,说明广大消费者除了里程焦虑蹲版犯,还普遍存在着安全焦虑轻懈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑错哇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悉辽。着一把火就可能会毁了一个行业薪拴窝,在网络时代这种心理传导完全可能发生卤悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞘措惜,必须将安全问题作为头等大事来抓蹦奶,否则就会被消费者所抛弃赣纹剐。    最后桶眯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尘讽,也是发展的动力源埃肯藤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氓敛稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拦培,才能得以持久生存倘猴鳞。千百年来翁够,人们围绕着使产品更加安全可靠毙间,不断做出创新报。及至今日虐杠界,我们投入无人驾驶汽车姬、智能网联汽车的研究句,很大一部分原因蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋距。新能源汽车作为面向未来的产品枪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芦猴强,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力继拿技。    由此可见墒尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈联悉纽,粗看起来林林总总拿,不一而足;但是究其本质孺尸孪,核心还在安全河艘。破除了安全问题文,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹭氛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题璃细洁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羌韧,而围绕安全问题不断攻坚克难摊,新能源产品和发展模式将不断创新涵暇费,不断创造社会价值捻扑紊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钙痛粮,我们从一开始鞘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厂柿,从战略高度提升安全性介山,居安思危糜,未雨绸缪颂侠,从研发灯、生产到售后服务迪双红,都布下层层防线底,确保产品万无一失碘。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦菩揣,从源头上提升安全性兄绕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晃阿。从产品的开发设计阶段挝蔑,我们就从整车控制劣傻么、动力电池去秒辟、高压安全等方面以高标准进行设计昆欧。在整车安全方面咳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悲脾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计排。在动力系统方面劳媚,我们从材料趣、电芯半谋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纱角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魏沸,降低电池短路和起火的风险扑括。在高压系统安全方面媚涂,我们从防水甘、防火苫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菜婪,高标准强化安全功能辖粒碉。除此之外膜,我们还充分利用智能网联技术库,对新能源车运行进行实时后台数据监控避苦,建立事故应急响应保证机制叼厕,为新能源安全使用保驾护航埃胚几。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓟姓汀,以高质量产品确保安全谷。在新能源汽车快速发展的同时把,北汽集团不忘发展新能源的初心耸侨,严把质量安全关裙。北汽新能源生产的每一款产品铰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阀搪,还要对电池感普、电控系统进行严苛的测试与验证朽频。目前卤操怪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钱,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞄痹,电池系统安全可靠性测试标准50项蒙,BMS策略安全可靠性测试标准33项峦膘附,这些测试包括长时火烧测试喀欢溯、电池剖切测试括赐介、极限跌落测试和电池浸水测试等谅。同时镭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惦虱。上半年盒,北汽新能源接到订单2.6万单疟染,但在资源不足的情况下腺编弘,我们严抓质量关蜗,绝不为销量而粗制滥造热们惶,最终完成15052辆的销售任务氢,订单满足率仅58%辩,但却实现了上0事故率的优良成绩精滦锋。    三是加强售后服务与培训镭电,让新能源车用户买得放心门施疏,用得安心嘲灸臼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毛嘘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统购,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撵,包含车辆保养竿恰安、车辆维修豢、紧急救援烷曙、充电设备秋辆、增值服务匿此、客户关怀等多项内容鹊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查口散翘、维修驳碳,并对服务完成情况进行跟踪监控糠吠城,形成服务闭环蛔佃,确逼岸爻客户满意凰跋拓。同时蹭爬协,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哦,对车主进行说明和操作演示抠,并规范安全培训流程扦奔,提升新能源车主的安全意识弘。在此基础上熔浇乃,我们还创新营销服务模式协趟萎,今年8月12日熬靶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金前旅,不仅具有推广新能源车的效果翅,同时可以让车主及时更换甭甜稀、检修旧车上的老化电池藩突,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛、环保煞己、高质量的车型伦邪,给消费者更安心的消费体验戎石溅。    各位领导某蔷睡、各位同仁烘:新能源汽车作为一个新兴产业趣广瓣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愤,出现一些安全问题惦,这在快速推进过程中也是难免的踩喀,是我们必然要面对的问题坝猜受。因此新能源安全问题诉,绝非某一家企业能够单独解决费,它需要我们整个行业的协同并进卜。    有鉴于此熄土,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浪,不能因噎废食歌狼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眷,牢记我们新能源事业的战略使命秒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念居,以持之以恒的韧性朵嚷,推动政府虐嗣篱、科研机构纽赦痞、行业协会琴孤、企业乃至全社会开放合作孟,不断建立安全标准侣忌判、不断规范行业行为镜恫、不断推动技术进步惠酥、不断优化消费者使用习惯歉镭食,不断实现新能源汽车行业成长成熟散、发展壮大偏贫,实现整个行业的可持续发展千让缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茧弧妹,各位领导兰春窟、各位专家负春,业界的朋友们卷搜父:    大家好!今天铅烂舞,众多长期关心仟尘玫、支持中国电动汽车产业发展的领导羔、专家和朋友们齐聚郑州芍,共商大计绷。作为本次论坛的协办方雀,请允许我代表宇通公司疚价鹅,向到会的领导水、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肋泻布。    近年来梧,国家出台多项重大政策番差,从顶层设计退、推广应用唉撕、税费减免辑健、购置补贴晴汝、生产准入甜盛泊、基础设施等多个方面呛次似,保障新能源汽车产业健康快速发展慷浩唇。客车作为电动汽车发展战略的切入点儒额祈,是电动汽车普及推广的重点领域井密。至2015年底谱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芭尘承,占同期所有客车推广量的13%芒氮惠,为城市节能减排弦、绿色交通出行做出了重要贡献傅芒。    财政部钙勒款、工信部挫洞、科技部碧媳、交通部坚牢、发改委等部委骡掀,通过科技计划煌敢、产业技术创新工程等重点项目进行支持忿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臼藉猩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升础仆耗:节油率究惠廓、续驶里程等性能不断提升蛾,动力电池能量密度虎辨课、驱动电机效率等关键技术迅速进步敦。    具体来说超菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坝播穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成口楔、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰,整车性价比高鲸,满足市场需求协,节能效果得到消费者认可痕。    二是动力电池性价比显著提升习敞嗡。动力电池龄烷、关键材料国产化进程加速绥,安全性和工艺技术持续改进惰坏灿。与2010年相比夕敌,动力电池能量密度提高将近一倍委,成本大幅度降低咸。    三是驱动电机技术水平进步明显武。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篮堑楷,在功率密度皋痊、系统集成度和材料利用率方面显著提升啥稠膜。    同时唯,我们也应认识到唤敬贫,国内电动客车研发试验能力有待提升步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距户骇失:整车可靠性瓢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廓,寿命闭募缓、低温环境适应性诧改、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后势。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侯李。    马凯副总理强调畅砷渡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霉劣。电动汽车由于安装了电池兔叔、电机烫欺匹、高压线束等高压部件抡兄,给整车安全性带来了新的问题撵碘,而电动客车安装电池容量大巷、整车承载人数多免搓,给整车安全设计提出了更高的要求蒲陆。    因此巢窘,电动客车必须从防水侈藐、防火巍衡、防触电囱匈、乘客逃生掳骗记、事故处理等方面综合考虑剁苫,从研发制造膜、运输存储辆疾、维修保养吴仍、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒂,在电池安全埂、控制安全恋、高压安全竣噶慧、电磁兼容等方面进行技术攻关廷,全面提升安全技术水平鹃。并对车辆潦、零部件运行实时监控居铝,起到预警作用耗霞隘,保障大规模安全运营蹭瀑。    宇通自1999年开始研发电动客车斜傻栓,持续加大研发投入矮秤剧,得到了国家部委林骄床、河南省政府和各位朋友的大力支持咸。未来蹭梳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楼,围绕电动客车轻量化甩、智能化衔耪菇、网联化以及智能制造等发展方向驮风,立足自主创新伙讲囊,掌握关键技术罐拒,提升安全水平铂,促进电动汽车产业健康快速发展驴瓶啥。    但同时涎筒,为了推动我国汽车产业的转型升级陈另,实现2020年500万辆的目标丧盘冀,我们依然任重道远慨埃眯。行业的健康发展能,离不开国家政策和社会各界的支持刚傲,我们建议塑逼捌:    继续支持产品品质提升和新技术研发喊茨赂。在纯电动恳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棵拿,研究开展创新工程二期项目等女洼,助力国家下一阶段产业化目标的实现昆。针对燃料电池客车坛壁,我国和国外先进水平相比还有较大差距革,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卤,尽快解决关键技术问题吵撅,推动产业化发展膜。    电动汽车正处在新产品推出的初期盆骏,技术飞速发展尚冯诲,面临很多未知领域的挑战悲建,这些不确定也带来巨大的创新机会猴鳞,是企业睦稻、行业和国家的历史机遇般缴,也是赋予我们的使命和责任池,    我们将坚持创新酱桔逼,努力实现产业转型升级和健康持续发展筋。    最后面遂频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜啃糯:李芳" "陈清泰份拎屡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能芦土,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睫呻搜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扒歪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出立糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫艾,回应社会的关切芳搂,引领行业的健康发展瞧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫉箔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题花,广泛交流陕田己、献计献策钮。    首先是创新引领问题涣姬氢。    去年陕悸,国家多种政策的叠加效应充分体现苹媳,电动汽车呈现了爆发式的增长瞎拐猫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%份,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迸京汹,并得到大多数试点城市的积极响应曝府。更加可喜的是浑,电动技术逐渐被消费者所接受辟申,潜在消费人群在增长捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氰,总体上母,这还是一个政策驱动的市巢ぞ础,它的不可持续性已经开始显现婆拴。从今年起奈捶,国家补贴政策开始退坡痞。种种情况表明狼溶撮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梨,相应地疲苦漂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貉情扩。购车补贴的退坡奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型几斤侩。也就是在购车乔豌程、补贴逐步递减的同时好峨,政府应在研发环节加大支持力度虎儒定,集中资源支持在动力电池莎岛萄、核心零部件构煌、电控技术腑界、轻量化堵呛套、智能化等方面突破技术瓶颈拐剖。    另外购,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寺怕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躺。相应地荚病巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度降辞趴,大手笔投资于电动汽车清艇。    这一切表明散善,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隶枚米。    由此看来寞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战策夹攀。    第一唉,政府补贴政策进入退坡通道俊胺藕,电动汽车性价比提高的进程反,能不能跟上政策退坡的进程堤蹄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粮霓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键激。    第二芍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力排藩躬,中国肯定是他们的一个主要市场目标逝劝守。能否改写我国燃油车发展的历史幸查伶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恳屡,并建立起较强的国际竞争力姆京竣,这是政府和企业必须认真考虑的问题玫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺哼扭。    因此丢脓谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辉屁,那是在强政策激励下的增长轰蠢,是不可持续的沟囱腊。有些企业一门心思地追逐增长盲腑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇保拴,却放松或忽略了创新和研发蔚谭。    应该承认惠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比超繁,性价比还是偏低的俩攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡舷喂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景试锯,理性地配置研发和产能扩建的投入祭。    当前冉,我国电动汽车正在向成长期转型混,这是一个重要的机会窗口瓜喊。从全球看甫并,电动汽车的技术路线还有选择的余地弟得,核心技术尚待进一步突破割,关键零部件的壁垒尚未形成梅烩,信息系统还在发展泛通塑,品牌效应还未发力叛,商业模式正呈现多样化动戎。可以说夸兼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袍冈唾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袭,有较好的积累塘堕。我们又有全球最大的汽车市场支撑味砰顿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涸躬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挡房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赁,潜心打造核心竞争力蛇蹿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腑,另一方面可以与国际巨头同台竞争茎。    电动汽车和燃油车一样纷,竞争力的核心是聚集优秀人才闹瞄,拥有强大的研发能力膛睡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘦久。对于汽车产业来说耽晃,生产能力的扩张是相对容易的号,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懦堆。但是贬膛律,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顶梳晤,因为那充其量只是一个泥足巨人藉欢。    补贴政策的退坡敬乳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幻揉荷,补贴导向将让位于市场导向氯,让位于创新导向弛褐诧。优胜劣汰作用将被强化希屎,在大浪淘沙中闭,真正能站住脚的萌,将是那些具有创新能力莆性、掌握核心技术玲信、具有品牌效应的企业达。    关于安全保障的问题妙孩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掣旁乖,特别强调要重视电动汽车的安全问题巍。这也是全社会非常关注的一个问题是,是这次会议讨论的一个重点抄孺陈。    为开好本次论坛电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袭订,并将在本次会议上发布调研的成果焕叉荚。    汽车的100多年发展史说明惮涎,随着人们生活水平的提高徘分,出行机动化是一种必然的选择嗜。但是颈剖新,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烷,电动汽车处于起步阶段补,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徒姑,还存在由于能源结构改变而带来的膊,诸如高压电路肋风辨、动力电池等新的安全问题鲜檀。    因此恐,在电动汽车市场快速增长的时候刊,安全应该引起特别的注意痊毯,无论是整车企业叉,还是零部件企业邓冈界,对于可能出现的安全问题鄙靛肯,都要诸项排查兄葡任、及时发现渴姆、找出对策颗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前息。即便是这样丁氛赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题谅,这就需要继续跟踪窃扁蚕,不断发现新问题逼秽,不断解决问题脑少,必要时要召回已经进入市场的车辆溅。    应当承认穗,电动汽车技术的成熟度还不足卧,市场考验还不充分缝泞阮,消费者的信任度还很脆弱棉俩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甘。从这个意义上说睬,我们必须把安全放在首位钒蛊艰。因为安全是一个否定性指标迪化,世界上没有绝对的安全棠肉端,但追求安全是企业的天职青憾狸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上承聘,要以更多的投入说,在设计徒蠕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎刺表。我们绝不容忍安全隐患汰评,但也要宽容失败己茨美,因为这里存在着不确定性节效。    安全也是规范出来的并芦衬,要高度重视标准抵、法规和监管的作用捣,设计安全的标准和法规褥褥鸿,有些是科学的研究和论证定下来的收检尼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巫。企业必须严格按标准和法规生产凰响、管理和运营莱败,监管部门则应该严格执法弦拟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匣臼,绝不能容忍劣币驱逐良币倍昧。    今天蛾抡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题且尖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娜柯,它还缺乏充分的应用考验陋欣全,需要未雨绸缪方半乱,防患于未然涎蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥汝祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导写囱,各位同行腥届虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》送堆缓,每个桌上都放了一本釜狮,大家可以直接看党憨。前面上半场我估计是大家最关注的贿,有一些政府动向讲脊淋,他们做的干货汇辈茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了航割,我只讲讲技术急惠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攀搜隘,有三个方面撇,有些技术方面的内容是有相关性的蛔,政策本来是张永伟讲的弓,我在PPT里基本删掉了糕,大概带一点痹惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术菜豌。电动汽车安全技术我们分三块冷,动力电池的安全挎纯、电动汽车整车安全的胜蹲、充电基础设施的安全彪。首先是动力电池的安全性化,是最基础弥惭、最核心的天铝晶,包含了电安全嘎土、热安全娄哆、结构安全等等魂驹藉。    我要先从科学的角度说一下捅。如图(ppt)另刮,这是电动汽车动力电池的基本特性冒海,中间可以看出我们锂电池安全的范围狸腾暗,一个是电压插、一个是温度崩,对电池安全来讲屑幌,这么一个很小的窗口里才能安全工作板,如果温度高了会发生一系列的反应憨叼,就不正常了患岁施。我们具体来定义一下这些温度贸监档,这是做一个严格科学的实验策妮,锂离子电池的热失控素广、温度变化桂、温度和电压变化的过程汞。有三个温度墨垃替,T1叫热失控自生热起始温度拌,这个温度一般在90度涵遂珐,接近100度然。第二个令,热失控的触发温度木炉,就是说热失控要开始了粒。第三个步,热失控的最高温度技烁驴,代表了释放能量痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)店,给出了一系列的各种类型的动力电池透督柒,比方说三元的NCA屯巫未、NCM猾、锰酸锂的嘲达,钴酸锂拷贤、磷酸铁锂蚕乏笛,还有钛酸锂的随泵,从中间就看出葱食星,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的额烫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纫恢,总体来看哭,热失控最高温度比较低一点俗咕,这是钛酸锂的创。    太过于学术化一点匈佩狼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睡镣。热失控肖,我们先从热的角度麓费旅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哥即,我们的SEI膜就会分解篮、负极电解液也会反应分,隔膜机制熔化拓菏攀,再到正极分解么颊、电解质分解郎但歇,最后就涂层崩溃膘,大规模的内短路电解液燃烧栖头珐,就形成了热失控赎橡稳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多忍。    另外一个问题厕袒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔼,像放鞭炮一样惮评,一个单体发生热失控能量还是有限的寺炬衔,如果在整个模组系统中间扩展癌脆,这个能量就非常大了承啊换。我们说其实不在能量的大新蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刃,但是并不是一个危险的东西橙猩赤,关键是没有瞬时释放绅饱,这是一个瞬时释放的问题捻脸。    诱因型锈篡,刚才说的是过热引起的澳匪申,还有电的和机械的掠扯,电触发茧谎,主要是过充韩、过放等等拌,尤其是过充毖,过充引起的热失控是位鹛ィ害比较大的弥,这是它过充的一个过程和机理惜具径,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佳蓄。还有机械滥用都人狮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火父骄顶,这是在网上搜到的底盘的切割实验皇摆问,专门看它怎么样盯,机械诱因就会最终引起短路会。    第二部分肚官,整车的笛蓝,现在我们找电池厂开安全会棉吃券,电池厂就说很多问题是整车引起的问,不是电池的事香。的确塑,很多问题不是电池本身造成的卉窖醚,是外部原因剁敝,整车沫叮,比方说碰撞会引起币戏,电气安全江赂时,还有功能安全膜课深,重点是这几方面牛妈膳。比方说碰撞跺,碰撞是最容易引起谷辨斤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慑小。第二粳卧,各种原因的电气线路短路引起着火驹笨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疽扇,电机控制器母参、电机电子器件IGBP短路了娶,高压哇、拉弧锤捆尽、多处熔断局啡,整个就全烧掉了墟,这是控制器烧红了描。另外一个嗡镣形,比方说前一段时间南京暴雨之后筒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弥。功能安全拷糖桑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镶堡,电池管理系统死机奸,但是充电机不知道逛夺,继续充嗅驶苇,充过头了隆篓希,导致了安全事故取绿居,一般150%会大规模的内短路截,充过头150%幻拷,不管是什么电池舒,包括钛酸锂电池局呛,如果充过头也都会热失控的拼蕊共,虽然我们知道钛酸锂非常安全联,但是过充之后过压也会引起安全事故保盘受。    第三观挝露,充电基础设施的安全脱狮。尤其要说一下充电设备的安全问题篮热,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闭委撇,它的防水鹅、防尘晒、防腐蚀补、漏电款请、短路保护等等肮午,各方面存在一系列问题栓街欠。我们开了基础设施安全的研讨会拘胖,大家提出了很多问题络净砰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扛溃,我不在这儿过多讲斧危盖。比方说分扛,我们荣威550就是非线充电着火论,自己来安装这个托凌,比方说外部的“三防”弯釜,内部走线的零乱奢枪菩,不按要求接地等等速唱悼,这都是我们充电设备的问题淌。比方说全生命周期状态的监测吧迷、管理体系的缺失埠勃外,线路老化之后也引起很多问题刑沸行。尤其我们在研讨会中有专家提出犯窗缺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证端乐,因为那里头重现事故之后就会特别严重茄倦护。    我不要都讲问题笨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喊撅屁。    第一施,说一下全球国际的进展然牡。我们要学习几个鲜陈叭,一是安全防护方面骆屏携,比方说日产的电动轿车Leaf缄贬,现在接近23万辆炯,没有出现过重大事故扑蓖。它有一个安全防护的设计体系秋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拈纹翘,而不是说不能做到安全济峡承。人家做什么持屉?首先坝飘伶,有很好的防护设计理念哺绕骚,它的防护熄闭,首先防控事故发生尽,其次一旦失效类弹,可以失效不出事冕,再次姐沫斥,出了事蛋胺,把事故控制在一个可控的范围沁谈抄,控制在接受的程度跟燃油车一样秘泡铣。是这么三个阶段显飘问,从电池设计钳警,到最后可达到的安全目标梳脐厦,是一个全方位的设计理念须。    二是设计开发方面挟供猎,遵循了严格的V型开发模式晦,从电池包甸、某块副瓜、单体剩、材料炼栏,从设计层怀耙、验证测试层死吕,是非常详细的步,包括底层的电池材料铃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰,我们国内的电池厂现在还很少用这些性路餐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谢硷攘,其实这些我们都很熟悉贤睫,比方冲击千、振动纬、挤压菜、跌落绘推,牡妫块跌落耿、单体跌落等等逞祭,针刺径祭、极端的短路放染棚、火烧沦投、热循环骆无脯,有温度的高低温循环实验融,这个好像我们做的不是很多渐,气体分析等等沏媚乓,这都是全都做的拢擒乃,这是我们跟日产合作交流的际,我觉得还是给大家分享一下仙谎新,很有意义的辛。    第二羌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哄逃,这都是公开的型坡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚊,这是一些主要的专利画,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捕午,这就是一个完整的过程德踌。由于成本比较高凯登淑,其实没有在它的车型上全面的推开限。    另外一个值得一提的跺,特斯拉的碰撞安全性溪换倦,从设计的角度勃,应该说借用了一些非常先进的方法雾购烘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型才,发生事故之后乡,非常严重的事故也都是安全的官弛某,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镭笺,当然因为它有别的安全性事辆同,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺太。    第三粳,这也是公开的资料诗杠蕊,三星的电池系统杏鹤。重点看一下电芯层面纳,这是90安时内部并联四个单体电池唾,一个卷绕式的方型电池何,这个电池在单体电芯层面加了三个装置譬轰蚊,一个是过充保护狙紊、一个是防爆阀怯京、一个是保险丝府烘然。我只说其中的过充保护蓬,这个电芯的外壳是正极懒芦,有一个过充保护的阀幻纪裙,当内部气体压力增大之后刨,把外壳的正极跟负极直接相连涎俱书,短路惧趁藤,形成大电流华,外部短路乏缕,过电流之后保险丝把这个断开扒,这个我们是值得学习的阑赦病。也就是说在电芯层次进行材料吻半董、电气彤、机械系统的系统设计还是很值得学习的屡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多范,其实它把单体电池当成了一个小系统烫板杉,我们可以对比一下桑纪鹤,日产电池的姆”耍块相当于三星大电池的电芯触淡,就是日产是小幕┬谕玻块寄嘛落,三星至少客车上是大电芯捻。    未来趋势来看虐味街,现在工信部300瓦时介、350瓦时都是这么高的挤弧,这是国际趋势登撩,没有办法坑,大家都在这么做徊,10年内我们真的要到350瓦时撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祟,2020年300瓦时应该是没有问题的德堆卸,这个从比能量角度是可以做上去的恳夸,成本也会降低嗡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔡呈,比能量卸落掳、安全性是一个翘翘板韦獭猫,所以我们现在都出这么多事硷圭迟,下一步300瓦时烧伴抗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腻渡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘛,我现在牵头中美电动汽车合作溯烽壁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性联。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衰连宠,这是最核心的下一代电动车技术阑。    说说国内的金冬揩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩分拇耻,待会儿再说问题盗。正面取得成绩韧率,从材料体系仓敝完,三元正极查、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穆蛙霸,比方说在阻燃隔膜渺、阻燃电解性慈氰、阻燃安全性也都有创新铣绩,取得了进展食绷。从单体电池产品的检测结果来看阂荒,跟国外也没有特别大的差别炒勘。总之尝绢错,从统计结果来看湾滦屏,我们和国外的相差幅度不是特别大剃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源南瞬粪,总体电池的安全性保持还是不错的兰,这是实验的东西捞,严格按照了国内国际标准挪藤羡,因为我们的电池企业也跟国外配套枪废工,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呜谐俺,所以我们其实国际的标准都是满足的股能。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拣淘识。我也举一个例子维授澜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的克南淳。刚刚说三星的有熔断器巨倍其、过充保护器寿幸、防爆阀龄,模组的我们现在电池管理系统等等罐嘉恋,还有一个问题截,自引发内短路拓婪,这是一个问题荤勉,我们的制造杂质梳、经常小规模的过充过放螺氢,长期积累以后会自己引发内短路系,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做推,因为不好重复实验腻,我们首先做了一些重复实验的方法豢失,把规律摸出来了蛔蔫息,这个短路会形成三个阶段莫,内短路的第一阶段卵邦、第二阶段皇、最后一阶段颇妇。第一阶段只有电压的下降宽、温度基本上变化不大潍,第二阶段娶腿,电压下降同时温度有大幅度下降凰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详。    如图(ppt)技成敲,这是替代实验抱,这是算法让似嵌,这是短路的测试实验春吩,这是结果舜旁琶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哗、内短路的阻值都能精确的辨析出来辛路,提前预警热失控事故坝阀。    整车安全热错烷,首先是轿车安全超,比方电池的防水描史,跟整车关联度很高体巨林,因为静态的防水潦蹲,放在车上不一定防水匿裁腿,现在都知道IP67短凹,其实一些厂家都做IP68了觅寺挥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壬屋,我们如果做得好是完全没有问题的瓢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛋侍,这是我们做完的设计现搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钩,这好像是我们比亚迪的电动车踢霉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盎揣晶,做得好我们的防水比燃油车还好摔萎量,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拳祭婚,关键是我们的技术到不到位坡秸,所以我们来谈安全问题应该这么看侮卷。    第二娄,轿车碰撞安全捅,我们做得好的企业也是不错的敌似赎。举个例子丘,长安的祁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作络赣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倘壤普,这是产极匈笨、学傅薪、研联合研究的饱献。甚至为了将来的发展萄蕉据,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撂纹淖。而且电池包不是越厚越好渡,如何又轻量化表、又防撞钾陌,在优化设计方面也还有很多工作可做晶。    第三乐热匪,整车电池系统总体的安全保护角竟。我觉得我们通过上次的整车交流会络,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒂,大家都觉得还是非常不错的纤磺蔷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的齿桅陷,尤其是轿车企业是比较好的店,分层堑申倾、分级做的是非潮爻荩好的棘韭朽,比如说高压安全管理系统泼汤。就是说只要按照严格的流程来进行开发汀憨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涵希概。    另外我提一句客车恐葱,待会儿宇通的汤总还要讲的淑,我不多说了堕,他们有成套的方法来保证安全性跺。    最后舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隧。前面领导都说了小察煤,多少起多少起嚷胯薪,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫览,7月份多起来了箱刻。现在存在的问题糠散,我们在报告里面有详细的介绍叭适,我在这儿时间关系也不说的太多了挂。总体来看警梧,我们安全性准入门槛要提高抡朵氛,所以现在在指定各种标准嘉烘,要进一步提高标准时唇。当然还有一个问题纬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的火虽夏,因为充电桩跟车的接口是老的短,现在要搞新的肥,新的总体来看是更加安全的虱筛倡,老的怎么适应新的股热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的釜操峨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甭葡棚。    我们的发展建议罚杠编,我也不详细介绍了棺蜕陶,因为我们在报告里都有济谅,永伟会比我说的更清楚一下痪窜贰。    第一个啪,完善安全标准儒,制定更加严格的安全标准寸。最近客车安全标准沥射、电池系统的安全标准捅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颠。    第二个趣,监控体系簇岸谜,现在当然都有监控系统秘,马凯副总理上次也说了断脆乾,监控主要还是要靠厂家监管笑,不是靠城市最后的那一级猎必拷,最后那一级你也不会给太多数据拖蹿,数据最多的还是我们厂家自己敞檬,我们最有能力监控好垄。    第三个攀煤壬,强化充电基础设施安全管理咐椿皖,严控地下车库竿啤、高危场所充电设施建设与安全监管熊浩颅。    第四个锚,改革检测体制百溅,我们建议建立新能源汽车年检制度蔽猜集,传统车要年检诉小,新能源车是需要年检的戒欢,比方我们防水缮池、防尘性能衬患,新车是好的搏,老的就不一定了剩慧闲,我们的绝缘性能侨、漏电保护等等是需要检验的牟狄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑适列,这都是很重要的仍奇。    第五个痴,建议改革行业的监管体系腊急细,现在我们是准入南茨墒,有几千个车型骂汇,客车是很大一个数领,很多厂家都进来了参链,不能说让谁做太、不让谁做两,我想将来要引入事后监管的体制洼禽,谁要出了事要负责恐虫地,要召回寝疆、吊销执照和尸、取消资质晨,甚至取消你不能再进入这个行业火,这是我们建议的要加强嫂诚稼,否则这件事情没法弄蠢。    结语三句话荣:    第一茅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”化鳖厦,为什么是“命根子”偷刹杜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伴逼想,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全清坞?我觉得怎么强调都不为过帆杭歇,所以我们要警钟长鸣隙趣呕,高度重视伸绞,大家都是这行的从业人员惮寒聘,都不希望这个产业下滑痘,但是为了做到这一点秽冉,必须要警钟长鸣弧画南,高度重视嘛星。    第二斧茅船,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诉。想性能大幅提升彻,大家都希望300公里赦笆烘、400公里尺称,客车也是要提靠实,高比能量电池是必然的趋势盖,往上提的瓶颈技术就是安全笆倾缎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怜辜吭。所以随着动力电池比能量不断提高羌,电动汽车安全技术的门槛越来越高涡,本土企业要有危机感哨。    第三尘空胎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惩脯甲。安全管理欢蚊,政府责无旁贷送悄澄。    我就说这么多耪休。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍抠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽踩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行被诡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾爬物,到今天的北汽EH400的下线禾,北汽的这100万辆用了5年的时间素览拒。    在活动现衬ε痢,北汽集团董事长徐和谊表示吉荤阀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铜,不断的加强产品恒、技术勒坍鄙、管理创新级桑缅,不断的加快电动化讲蛔毛、智能化桃、网联化叮拼焚、轻量化的发展步伐末,全力抓好‘π计划’的深入落地悄港。力争到2020年豌,实现自主产销80万辆仟,这其中包含新能源产品20万辆募马,实现销售收入700亿元翰亥可,进入自主品牌前三名的目标碾隘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耗感。”   “来得晚存赖罢,干得猛付,站得稳”    “来得晚嘿双,干得猛偿熬,站得稳比祁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赡邦。    “在行业内来说啡,本土企业已经很多完成百万辆了沸府,我们加入进来豢们,形成一种集团向上的态势鹃伐穷。”北汽自主分为三个部分纠歧够,“绅宝庆啥、北京娠两、威旺缺一不可拴,齐头并进卿沪窃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厩。”在随后的媒体沟通环节中骆煽,李峰坦言掏土避。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犀噶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品半,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群许蛋寒。北京是传承“越野世家”品牌精髓橡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辅。    “越野车是小众市嘲寻伞,但是在中国市场上投捷,硬派越野蠢加,没有人能从北京汽车手里抢资源嚼。硬派越野或是下一个风口勤。”李峰在接受媒体采访时表示看搐聘。    除了在品牌划分上的努力掏狮岛,在车型投放层面攫释,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车久话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剧捷,而到了2016年哭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥焦,加上北京品牌和威旺品牌杆,更是达到了六款鸥旁弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猎贯处,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丢屡薪。    而面向“十三五”夹京瞎,北汽研究院院长邬学斌表示焦庭驼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠趟股。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泵还免:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累试,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃婚盼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叭。”    是的吭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篡秽立,北京汽车仅用5年的时间梢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围獭,现在一是车型结构变化了獭庇喘,市场引导到SUV社秸、新能源和智能化上去蜜董弟。我们由三级跳变成了一级跳灿传绿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示案克,“市场的变革对于自主品牌来说纹来,恰恰是一种机会沧豢钮。我们有对市场最敏锐的感知活磋堵,最接近市沉伞,这是任何合资企业都无法比拟的擒仟石。”    从年产销量看似需,2011年达到2.4万辆关、2012年实现7.8万辆亥令、2013年超过20.2万辆蠢、2014年突破31万辆纫瘁替、2015年完成33.7万辆稠,2016 年预计目标42 万辆部虹,到现在已经完成了23万辆袄垒辰。“2020年我们要达到80万辆蔑献。”徐和谊表示士兰庇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品认冬钢,还要有好的营销师婆疙,“酒香还怕巷子深”瞎。在产品营销与销售网络建设方面秤翠,北京汽车依旧不甘人后罗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲸贾吻,“人在一起叫聚会毕炉,心在一起叫团队慕。”    2016年上半年仟混揣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梧蘑,同比增长396%溉僳世,目前网点总量高达到836家拘菲塑,渠道建设速度令业界刮目相看霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茂,同比增长20%卿慨,目前网点总数已达1081家桐戳男。    据已公开披露的销售数据慌,2016年截至7月毯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卞般,同比增长42.7%恭拓泥,远超乘用车行业11.1%的行业增速驮叮。其中秀帅乖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩,同比增长94.6%缔,成为名副其实的“自主增速王”食村。在具体车型上烽揣,绅宝X25累计销量接近5万辆查,在A0级SUV细分市场排名第一氦。威旺1-7月也实现了近10万辆露驮,同比增长6%以上卜父膏。    对于营销体系馅幢,蔡建军表态称霓:在互联网时代创响,消费者出现了很多新特征浅,他们爱分享互动萍,重视原创和分享赡,并处于一种“始终在线”的状态项,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盾淌。   对于未来藤: 李峰表示拳咎,在“十三五”期间狮骏凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌却。    其中针对绅宝品牌沧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳愫睹唬块化技术平台轻吹嚷。    此外武敲魔,针对SUV市场火热形势度,绅宝连续推出多款SUV车型柒踌闲,形成了X25郎、X35钡、X55疲、X65组成的SUV系列接匣碑,实现了对细分市场的全覆盖汐晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型界恍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郸。未来里,北汽威旺由经济型微车镶、MPV阿冈、SUV和轿车等品类组成拣高角。   责任编辑纳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受轿杆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尚唤莎,在杭州召开侥,我们非常激动扦窗裂。我们希望全球贸易更加公平即,中国企业能够更好地融入世界市场镰烘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象对澜。据了解慑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桅醚。李书福说惹充,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骡,李书福告诉记者贤藐莱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓬俺扫,吉利要展示好自己的形象事九。李书福认为绵,我们要解决全球经济治理问题可,首先要做的就是提高自己的竞争力掀谱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摩脑缄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杠还,李书福就来劲了吉倡哎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刨词航,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肪坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迟帛,是全球经济的一个缩影骏。”他介绍说磁伟,未来汽车产业的方向是电动化菇、智能化挨茧、轻量化惜卯粳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怖四,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桶。李书福认为佳究,两者的“联姻”以及之后的融合发展咆廉碑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新染滔、活力赣发、联动拷捐蹲、包容的世界经济”陷愤呐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖,在他看来两者在基础理论研究和基础娜戆滤妫块研发方面合作得非常不错次坍毁,他希望沃尔沃能更豪华还、更高档陷丰、更有竞争力颇少,希望吉利能不断提升品牌力联颠、竞争力和溢价能力诞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缉。”   在吉利汽车体验馆逆,新款的“博越”展车停在那里小蹲唤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟订,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨噶闪煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懂。李书福估计河侵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枫。去年冬天末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘿,他也曾表示去摔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磁秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梯,商业模式的变化已经从电商匣散剿、维修先褪络、汽车金融容妻、二手车勘急、人才培养等领域开始四钨,逐渐延伸到供应链前端的设计膜叔寸、研发和生产享策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮,这是核心娜撑。”李书福说虽槽,汽车和互联网奖混,两者已经分不开了差蔚,汽车制造业要想有未来坚,就必须和互联网深度结合起来华全。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题事,吉利每一次研发创新可舷虽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敝。   “安全既是时间长度吨瀑疯,更事关人的生命吹。有人说汞儡陷,现在的汽车都很安全了缮屑,安全已经不能成为汽车的卖点了癌添,我认为虱,这句话说的不准确诧雀,也不全面澄剂。安全对全球都很重要肠,对国家很重要晨唬,对个人也很重要蛾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赁丹,可以说安全事关大局鄙,安全关系到千家万户井韧篓,我们一定要把安全放在首位岸工。”李书福说椽糕童。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夯莱,不仅有央视的直播讨问,现场还有上百家媒体笔剃萌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杏,受到业界的肯定先疆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳖惟,用现在的话来说就是企业的基因控谐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厂,当其他条件与安全设计有冲突时没,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陀漠沸,而不是相互妥协警汲稀。”他认为斜汝髓,当造型与安全有冲突时挤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翅珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酞嚎购,也会毫不犹豫地选择安全徽锚阂。“汽车是给人坐的绣譬狗,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢挞。也就是因为以上这些理念躬搭报,沃尔沃才能发明汽车安全带千痪、汽车安全玻璃棚末、安全车厢捌维、儿童安全座椅里、侧气帘绿、车外气囊憨钾踏、交叉路口自动避险自动刹车蜜塑累、城市安全系统等等骚蛙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题目底埠,因为对人的健康会造成影响泵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎诬胖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愧蓝窍。 责编烷咯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静舍?这是东风集团高层必须面对的问题眷捣艰。“国内前三期吕,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼坛、市场份额5%固砍睫、销量125万辆苛,其中东风风神必达35万辆团,挑战50万辆需贺栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啼。   论自主品牌的持久战邦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点董。在他看来舒蛊嗽,相对与合资品牌牛卿,自主品牌的发展分为三个阶段耿廓乱:战略防御侨步、战略相持和战略反攻噶修挝。   “对标合资品牌频刺堂、自主品牌已经经过了战略防御阶段凭醚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倍恐。”8月10日沃木假,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疆弗瑞,并反复强调蚂迫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酒连攻,风神刚刚取得的历史最好业绩盎。凭借旗下三侥悠辏客——AX7谈、新A60派肩蹋、AX3滩,东风风神1-7月累计销量76322辆词呜、同比增长33.5%供担嗓,其中7月单月销量首次破万怀。另外疤,轿车销售26756辆鞋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆接,同比增长27.4%能。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萍标:第一第贫,超额完成任务;第二赖农,轿车和SUV双增长阶芒乖。按照目前“三箭齐发”的态势趣矾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侩厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苹碗贫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比古漏科:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搬陛,东风A9超过传祺GA8阑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悸轿。   “其实洞,我们重点想对比的是帕萨特妒图诺。”李春荣云淡风轻的一句入赴输,让一向低调的东风乘用车疏星,平添了些许彪悍和霸气藏。   不过厢即,面对长安释、吉利肉棺、长城默、上汽这些强劲的对手躺,以及合资品牌下探岭集茨、车市整体放缓的趋势录,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观露狭溶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣?这是东风集团高层必须面对的问题程藕。“国内前三咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘、市场份额5%叫崩蠕、销量125万辆橇沫,其中东风风神必达35万辆许,挑战50万辆品蚕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏斑疏,我们要尽快达到35万猛洁淀。”李春荣形容肥颊季,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烘刚,未来五年将是“本硕连读”骗版,从自主品牌的生力军成为主力军炉衡。   如何冲击第一阵营善? ?   对于目前的东风乘用车来讲棉监,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠,首先是产品酞纬。关于产品规划梧般屠,李春荣给出的答案是别面刚,东风在2020年之前场仆,会推出17款全新车型报,其中传统车型将达到12款墒忱参,新能源汽车7款川泰。   实际上熬池,经过七年的储备痘潘靶,东风风神已经形成轿车豪、SUV和新能源汽车三大产品军团桨,在大年、中阂类侮、小细分市场布局蚕伪枷。   值得一提的是哀炽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芜奔。这意味着氓陋,除了传统车型合,李春荣手里又多了电动车这张牌存,而在2020年的产品规划中莱渴姥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丢。   产品层面寄戌,缺少明星车型扣囊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸿氖筹,而在未来的规划中姥色,东风乘用车的目标非常明确米特:提升车型效率舌己,培育明星车型坤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型探,半数以上产品达到细分市场行业平均值猫。   实际上土撑,东风乘用车下一步面临的问题抨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须邢被。除了风神之外趣累涪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倍,以及合资自主品牌裂樊弛,而在东风入股PSA茸蔼沛,成为第一大股东之后官,东风乘用车无论在资源整合竣妊、品牌溢价力、平台技术方面是,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应川嘲,当然这还需要时间证明痪盒。   不过兰木蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诧羞:资源协同包括产品撬、平台屎穆敦、制造技术靠悍、供应链瘦、营销和国际协同敞吹耍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缸培,随着车市的放缓撼锋,近年来沦龟,从豪华品牌到合资品牌陵猾把、再到自主品牌牟踞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证端科。   与成熟品牌不同喉龚浪,创业中的自主品牌赤纫拢,在招募经销商剩绣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攘递。随着竞争的加剧乃袄、产品的丰富悍蘑,未来将对渠道提出更多的挑战如监,比如一年之内连上四款新车的吉利分,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痛勒。   盈利能力当然是最为重要的标准逼酞,但是牺牲自己爬、持续补贴经销商罚肛接,也不是长久之计芜滤惹,解决之道要不断有竞争力的产品推出沦氛殊。今年年底桨,风神AX5即将上市荤遍辉,明年AX1也将上市函哭。   实际上韦剂,在青海活动开始之前凳伦黑,李春荣提前到达西宁掇第兔,专门到长城和长安4s店进行调研土每眯。让他感到欣慰的是抬慑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的确,我可以负责任地说辨洪,我们的商务政策是最好的菱人,没有之一掳。”李春荣对于渠道的重视程度疤,基本上是亲力亲为谦檄。   目前皆翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度愧浑诽。按照规划同,每年净增网点50家弊,未来单店销量逐步提升至800台以上挪,达到中国品牌经销商中上水平搜手。 责编尾钱:李芳" " ±獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楞却鞠,由中国汽车技术研究中心主办庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办危朔。在本届安全论坛上毫称题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲时,在回顾过去的同时碑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脯骸蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愁、车辆查袱心、道路等影响交通安全的诸多因素烷链吩,促进共同发展暴绩,从而降低事故中人员伤亡率贫火汀,最终有效改善中国道路安全状况蒂。   会后户垮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刨虫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漂私巾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揪魄旦,并阐述了对于人拾落舍、车欧系狮、路倾钳适、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解频傅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹋辫乘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乡斤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脚,一是日产汽车“三重保护”安全理念煌法,即分别从社会脖、个人和车辆三个层面采取措施燎挛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盲瞥菱,就是在车辆的周边难旗澜,设置一个安全保护屏障刚滦恭,针对车身周围不同的危险接近程度魄草脾,我们会开发相应的技术进行保护傻。   除此之外浇末滴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贡。在车辆的前方茸莫盗、两侧胯啥蠢、后方建立一个全方位的安全屏障鲜奇始,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暇侍电。同时碉交,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廖胎,日产汽车也研发了一些相关技术蛾湘唉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓬钱沛。   日产汽车始终将零排放邓、零伤亡作为企业愿景抡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担横,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挤魔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抛,可以在自动模式下完成转向售俩、加速和刹车等操作卧粱佩,提升车辆的安全性能乳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褪僧慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藩。即使后座坐有乘客舍赏认,后侧方视线也不受遮挡痕赴褥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车商。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头东,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凹,帮助驾驶者做出正确的判断爆。   针对电动汽车领域敖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶辈,而电动汽车上的安全技术拿,应该也已经达到了世界顶级水平柑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶附耻,高桥信彦表示痪督,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猎,日产在研发智能交通技术的同时钾顶纤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潞谓,其主要分为四大领域赏菲罢。第一大领域是关于自动驾驶技术的填车烽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)休讽,对电池以及其安全性能进行研究膜。   第三大领域是新的移动方式嘎团,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桂尖,换句话说埔疯温,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料芳,我们针对这个展开了研究搓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楼杯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锯纲滦。   未来钠鲜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梅,同时井,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骸零,研发适合中国道路情况的全方位安全技术池,进一步降低交通事故发生率裳练谋、持续改善中国道路的安全状况挪。 责编湿:李芳" "     【环球网报道】8月10日姑年林,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市困们,共推出6款车型始,售价区间为17.58-23.58万让撬。   新车亮点揪问商:   外媒点评匠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锚:李芳 版权作品赐痢炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载垂匪年,违者将被追究法律责任丘施咀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骂。   不久前凌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娠痹檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹撤,排名第160位停环,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浅,也是首次入围世界200强哆。“我之前的预测是在180名左右懂,这个结果确实出乎我们意料款埃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簿。   据网通社了解踏恢,2015年闭恰膊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔼下麻,再创历史新高达。“十二五”期间豌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑰忻磨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妒幢希,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡,增长3.4倍愁拖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫉炮,网通社可以断定以下两点嚎骄:一欧堂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吹嚷、稳定的增长扑廷。二范霓香、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藐盖。   为什么能做出如此判断那?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答滦柑壁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攫藏,咱们给人家代工挣俩臭钱酮廖,那是发展民族工业户?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晚?不可能灿讽。能走向国际化吗仓芳?那更不可能乡冯笨。”   然而归体逝,做自主品牌罚攀,光有决心舌鞍巷、喊口号是没有用的翘美乒。正如徐和谊所说米贺盾:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段幌策,想要效益好显然不现实骇。但是效益不好就不努力感寄巨,就情有可原吗默裸?当然不是!砷。”   从“1 ”变“2 ”凹俱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心径钒。短短5年时间任,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侠形,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥刚。“北汽人要有工匠精神慕局脖,低着头赌钮、少说多干拉溜,闷头干葡案港,一代人不行两代人聘嚎,肯定成功枢屉掣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谁。   随着“十三五”规划的展开抚吝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扦檀揣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刨。据悉题,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产星、供晶胸、销怀呕、研于一体的北汽集团南方基地碑夺。   届时啼舶犊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赴良慧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展攻窍颊,形成1+1>2的布局厘搬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铰霞。   “十二五”期间段,北汽集团凭借超前的战略眼光畦琉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片。通过产业链合作啼,北汽掌握了最核心的三点(电池徊、电机答桶叔、电控系统)技术娶科示。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军双痪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吧鹊昧,并取得了中国第一访、世界第四的业绩汀承殿。   据徐和谊介绍乏藕写,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案继免岔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前项道,北汽集团零部件业务板块几乎是0袍脾膜,经过这几年的快速发展亮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纤,这是之前想都不敢想的屁。”对于北汽集团的转型充掇辅,徐和谊深有感触谅。   据徐和谊介绍饲攻,未来北汽集团将围绕汽车产业链旗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕,包括汽车金融软吾爽、二手车蓉才甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸博,带来规木樱和效益的双丰收蹈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叮玖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牢七慷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛狸书,这也是转型升级的重要标志之一多时形。北京通航以合资穿卜、合作井板、资本运作为主要模式实,在国内实现了产品工业化和市场营销苦烯。虽然规模不大墨,但已经显现出良性发展态势倪。   直视软肋擅峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳郴窗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹭贯,“我们举一个例子葱恐酮,这次500强名单共6家中国车企上榜裂汹潭,总共盈利114亿美元堑覆。美国2家车企请仕,共盈利171亿美元济锋。我们的产销量远高于对手筋,总体效益却不如他们垛。”   徐和谊指出疲惨上,提升效益力没办,整合全球价值链烂,转型升级玩矮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的里捶,也是整体中国传统制造业需要提升之处建。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挥,向好的企业学奴,从7个维度努力年,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狡窃鲜。还有四个月些贿,拭目以待唉蔚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柒年咆,通过与他的交流可以看出氓乳,对于北汽集团的成长他是满意的诽快漏。然而辱,作为一名中国汽车人嵌但,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌始。   “跻身全球200强企业熄剐,不是终点赫档,而是新的起点惹巨冉。”徐和谊更是霸气直言速譬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强久,中国汽车行业前三甲壳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔吓端:李芳" "   车云按登:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏敦叔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捻巳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑞壁。本文由现场演讲整理而成袍啦缝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矛秃,这两方面的关联性是显而易见的粟饱。    说到沃尔沃黑淮,大家联想到的第一个印象就是安全糠惊钱。的确话幻虚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暮,他们就讲薄嗓该:“车是由人来驾驶的急。因此痞仇卞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹈空老。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隧嚏糯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆冗擅。可以这样说寝半,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沫箔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带级。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戳伶。其中当然有标配的乒,也有选配的南跨,组合成不同的配置怕闯。这里我稍微着重介绍一下蛇恒,沃尔沃的City Safety城市安全系统媚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久码。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂污券叭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夕导。在2006年的时候构返,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚瘁事。第二年也就是2007年能,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赶等耐。2008年断,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亨俺羡,成为一个技术子品牌现究。之后的十年中这套系统不断地更新完善饰射,扩展了许多新的功能贺躬墓,比如增加了行人探测澳、自行车探测炭票绥、大型动物釜、路沿和路障探测与避撞功能邦唬绞。    避撞系统为什么这么重要呢核?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欧愤、转向功能的话举簧尾,一切都是空谈德。想象一下拍放嗜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萝沦,这将是非常严重的问题缺陷案起。避撞系统的工作机理非常简单列捐宠,首先是探测挞挛,然后是评估决策卵,最后是干预骚,包括警告或者自动刹车揣粱搪。    首先是探测竟。相比以前费估嘉,探测功能已经取得了巨大的飞跃碗。从单个雷达到多雷达和摄像头冻,并结合多传感器融合算法惺臀拖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箱欠昏。    接下来是决策驹艰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逢疏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌。但是你在路上开车关,特别是中国的路况帘锰,不可能前面只有一个障碍物偷暮圣。所以随着多传感器的应用东,现实需要更先进的威胁评估算法搐难,可以同时考虑多个对象乓覆赴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱菩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哀蹦煽,你车周围的一切都可能是潜在威胁视。    复杂的算法肯定会增加计算量炔海,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步色社,有必要进行适当的简化萍澈横。但问题是怎么简化角?比如现在大家经掣疲看到的中国式过马路班五款,一群人一起走姜,走到路中间尺拱,可能有几个人继续往前走愧几,有一些人停在那里穗猎版,另一些人却往后退袜,这时候要判断预测是非常复杂的桑蝎。所以溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俊,使得警告和干预措施如何定时豪庙冻、提升相关性和可信度始终受到挑战迁杏剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奔,才能提高决策的相关可信度捂莫。    最后一步是干预播惶。判断之后还要有一个干预的策略茎吼。干预一般是两种硷恃,先是警告莽,再可能干预怂。怎样警告呢阀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔽簿栏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厦捍掏。如果没有可感受到的威胁存在讹夺莆,原则上车辆不应该警告驾驶员巢肚襄。这是因为嘎,如果还是警告幻馈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因差沸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藐酥穷。时间长了之后套南戏,他就会把系统关闭或索性换辆车杜,在中国的路况环境下绅,如果一路上都是不停地警告浩纱,这的确是个问题惋驴。    警告只是一个声光或振动的信号浓将施,那么在警告之后沪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点落那?我们的策略依然是籍醇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生八送,否则车辆不应自主动作冉频,理由也是刚才所说的霓汗。可喜的一点是颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恒,自动干预所需的时间大大缩短了黔脸熬,相比十年以前娶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接。最后一点别,怎么协调人机界面护背薄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异清椒,也将是一个很大的挑战嘿魂烂。    刚刚讲了很多桨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素令黄。首先是效率问题淡库劫,要调整警告反应的时间怕磨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效并登好?警告干预是否可感知与理解坎季通?第二是相关性愧捂玫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哦?是正确的警告痊暮,还是漏报或误报武鸥十?比如说路前方有一辆大卡车边雇,系统把它误认为是高速路交通标志牌吮歼形,而不给任何警告弓,这个明显是漏报耍。但是反过来说旅埃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烈夹戒,从而警告干预穷,这个就是误报窝琳,这也是第一类和第二类误报的区别筒几经。最后是接受程度耍偷,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜、并配合懈宛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭城检?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性号型,所以这三个因素之间要互相平衡盾玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇睦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辜锚拒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驴退、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠栋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骄芭?是不是因为最近自动驾驶躬驴浑、无人驾驶炒的很热嗣含冈?同时还有一些顾客在问锌非,自动驾驶以后讥赏募,我们的驾驶乐趣在哪里钙盯功?因为很多人喜欢操控痛纹椿,喜欢在山路或者赛道上开车兽拭帅。    我们完全理解这些考虑嘎吓特,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表钳,今天早上我走的是中环裴,走走停停释降,就像这幅照片中般的拥堵俄。当然棵,交通拥堵也不是中国所独有府,随着城市化进程的加剧斥捆串,这是全球性趋势秋壳仓。请问这样的驾驶乐趣何在箍目汹?    除了拥堵寄跋抛,还有安全问题几啦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脚。城市化的发展也加剧了空气污染犯迷蒂,以及可持续发展与能源的危机酷珐。对各位顾客来讲仙乓,还有实现实时互联和出行便利的需求欣颁。    所以限,自动驾驶对社会戈、环境和经济带来的益处是多方面的金杀。首先叫颈惕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斤惧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钞诗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦,即使提升不到100%安全喇窍圣,但是97%福扣烯、99%可不可以缕?自动驾驶还能连带产生其它的好处宽溜使,改善拥堵芭、节省能源消耗嘘、减少大气污染峰皖悼,以及使旅途时间利用更高效描丸低。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捷系歼,但我们说肯定也有挑战面,世界上没有免费的午餐混耪。对于使用者来说垦烦赴,有人机交互的挑战迁凭。还有失效模式控制底,万一系统失效以后泵剔修,怎样用冗余系统来后备控制揪。有跟其他车辆系统的交互陀涂,你不只是一辆车单独行驶在路面上倘弥板。怎么感知环境青览地,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知师桶斡。还有最后一个揽,再好的系统摄霉苏,当顾客不当使用的时候屁枪抗,怎么做这方面的技术应对处理新锯。对于车辆设计来说孪怖虚,还需要各种各样的冗余系统做后备祁碧,确保自动驾驶安全开玲敖。    其实曹迷,自动驾驶不光是技术问题弗,更重要的是对社会和伦理的挑战圭诉,大家是不是能接受晾妥冯?首先改淬恳,什么样的商业模式霸任,是我们现在继续卖车的模式酗还趟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馈儡。基础设施的改变瓶投,比如说车道线写改、公路标识的统一暖呈蛔,这也是非常重要的撮。还有保险公司是否接受鞘肃璃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任璃幢。最后是公众的接受程度丸姬,法律和法规的约束路无,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菏,从而也引发了很多相关的讨论定钝稿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揽?我们非常明确唤题,这也是一贯的战略猛洼通,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者会,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峰晒闺。    这里举个最近的例子韧捷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绥匣,已经在欧洲量产上市统额,今年下半年也将在中国投放市场蜗哆饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”路兔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向森,而无需跟随前车雷。要知道珐抡拷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仙会。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酱堤,那就是到2020年缔马善,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇鲸炔。这是沃尔沃汽车庄重的声明邯,也是一个非常具有挑战性的目标寿廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞?    我们认为首先要充分研究肖忱泼,通过真实用户与真实交通侩际,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通五幢维。还要多方的合作淬舞,沃尔沃汽车通过与包括供应商类吹骸、大学研究机构耻氮盆,以及政府部门在内的强强联合氦孟,来应对全球挑战概钙。自动驾驶之路没有捷径既,就像练马拉松一样诺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掀鹊腥、循序渐进的螺拐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全另,我们走的每一步也都要以安全为核心嘉赖。我们要以客户为导向琉既镜,通过提炼典型路况豆不弓,悉心定义测试所用的通勤道路膊田,同时尽量控制风险拟。在技术成熟之前碑,必须反复的测试频论瞧,以保证安全与可靠轻无。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洛妹谰:要验证对社会和经济带来的好处巧虾,是不是适合当前的交通环境沃,顾客筐嵌、社会公众的接受程度究窝尖,还有道路基础设施的支持是不是充分腔,与其它车辆和道路使用者的互动稀履,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咐桨忌,真正的大规模测试将在2017到18年篡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬潜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试串。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抢。    上图右边是哥德堡市区的地图跋,这条环路相当于上海的内环或中环襄疤,即城市高速交通路定,是没有行人森辽、自行车阜,也没有交通信号灯铃登顺。自动驾驶测试者是租赁顾客杰搭锑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坦。在驾驶过程中觅扫,允许处理其它事务卉,从驾驶员监控到不监控芒崩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煞。    这里我要讲个非常重要的概念侵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洽竞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段门,驾驶员还是负责监控和指令踌筏谦,必要时呻,还应尽快接管人工干预缔,所以还有不少局限性能。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劳坍鲜,车辆负责监控交通环境脯翁,根据路况决策和反应辆淮穗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事污。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理府峭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汞办,驾驶员需要对驾驶负责口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翠谴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逞,或者SAE第4级的程度挫幢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梁计。可以看出靶建,这是两个阶段之间非常明显的分界线急检惦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嵌彪讥,简单地讲愁腺惜,是通过多传感器融合疏仍,包括单个或数个摄像头克坛靖、毫米波雷达瞎姆鹅、激光雷达哄黄须、超声波传感器等还啡,加上云端和高精度地图稿,来感知周围环境幂必,评估路况和交通状况姬,相应决策与控制返,最后通过制动试帆但、转向和发动机系统来执行干预夯。处于安全和可靠的考虑性,我们有备份系统搭,冗余的执行机构钵,万一其中一套系统有问题巫劣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儡融哦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尸类适,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咯。2017年拌陀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤挠,随后我们将在中国绞庐涵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶化媳嫉,自动驾驶的远景又如何荒鼎琴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桅戈。如果大多数车辆有自动驾驶功能请发戏,车辆可以与人即、车榔、路互相沟通秽券,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时配,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唱江,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桶册混,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夕板。 责编健尸:李芳" "   从很多角度来讲铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遣想,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弯熬,国产化是必须的道路孔末。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼,能够接触到更多的消费群体杆灸。在网络发展策略方面霉蔑,我们会更加看重网络的构成形式同臼沟,像城市快修店秽裙淳、售后维修中心叮、维修工厂等炮摹努,主要目的是增加服务的便利性承柔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黑蚂。    上周末(7月29日)蹭,在接受采访时牡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设,回答了中国经济网等媒体的提问榔抒,内容涉及国内高档车市晨∏佟,宝马在中国市场的发展战略稗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容空吮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撅,年轻率瓢毋、专注偷嘶,富有亲和力;与媒体的沟通自然痊物林、坦诚蹈某碗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力好。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迟辩辣,刘智说筛昂,中国经济发展已经进入一个新常态痴,就是从高速增长进入一个健康非沃、可持续性的增长缎腊。但是亭洁,随着经济运行质量的提高迸骂鞠,每一个百分点的增长锚玛,都是一个不容小觑的数量疽。把这个结论放到豪华车领域诺阂,我们所存在的这个行业既紊,应该不会有前几年爆发性的增长拇糖,市场会以一个比较稳定缮、健康酬梅、可持续的态势继续发展刹茸。就宝马而言挤阜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捍佛。比如侮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斥课乒,而是把新车比酶舰、二手车灿,技术保险派,国际式售后服务一起发展上徐夹,我们叫“利润四驱”钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展季。    今年钝都蓖,在集团诞生100周年之际坡镀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轿单。那么概距,这些战略在中国市场怎样“落地”掳备捆?刘智谈到己供翠,宝马集团刚推出新的第一战略抨,其中的很多元素不仅是契合中国市承晡谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊居师此。他举例说类脱哨,宝马提出的智能互联概念适休,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潭,领先欧洲10年以上尾衡颧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胜忌悉。再比如新能源方面碌臂渴。中国政府强调莱叙戎,到2020年新能源车要达到500万辆群。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姆瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型午,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞧。所以在新能源车领域巫,宝马会加大对中国市场的投入焚。因此融,“从很多角度来讲溺快梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糜阂,刘智说港病卷。 BMW i3    随着本土化战略的实施俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠢帅。那么旅配卤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掇轰?刘智介绍说叹,目前擒霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财采颅。在几大豪华车品牌里面虾脊衬,就进口车的销量来讲牛搪倡,宝马应该是最大的违。我们对目前的状况还是满意的宪梦计。因为这本身就是在我们的商业计划内赴了膛。    至于将来鸵凑,刘智强调顾兢蕾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功块保卤,必须在中国取得成功和吴守,在中国取得成功七,国产化是必须的道路”黔定醇。所以郊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入和倦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驼敛爽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檄。不久前纤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簧盯烂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡模。从长远来讲谦,国产车型的占比会越来越高坡。 全新BMW X1    近年来抒套,高档车市场经销商层面的动向备受关注弄跋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徽?刘智认为圈虹,应该说碍秽,这是一个行业性话题先。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿恢冈,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌亲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甩醇。就今年上半年的情况而言彩详,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卡诧。对比去年的数据村偷入,我们发现挪酞,不管是在新车毛利田伍粉,还是其他业务板块悔铣,尤其是在售后强掳、二手车涩阿晒、金融保险等等几个业务板块贤,我们都有了明显的进步舜。因此容堆拇,他觉得饭锹勺:“目前搽,宝马的经销商网络是非常健康的”眯逞。因为涧衅,随着中国市场的不断成熟铰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兔惟。从厂家的角度来讲棱慑,我们也不断调整新车的供求关系蛋茎,调整车型的配比先害比,调整商务政策梆。综合下来墩,应该说目前宝马经销商网络沏纠,处于一个非常健康的可持续发展状态疽。 全新BMW 7系    那么冀苏,比较以往们,宝马在经销商网络的拓展上残绣罗,节奏会不会放缓一些苇净?刘智表示仓惯,在经销商网络上遁蔬,我们仍在稳健进行拓展沮冻,一步一个脚印地往前走零窟仑。从绝对速度来讲铂柬娄,或者是从增幅来讲炮徐免,因为基数变的越来越大淀抗,所以这个百分比是越来越低的弯,这是很正常的沮。目前死入嗓,我们全国的零售网点超过了五百家谴氛,覆盖了全国所有的省市自治区洁财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耸炬倒,覆盖了很多中小城市烈缮庐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暇。在网络的发展策略方面衡拱便,我们会更加看重网络的构成形式票,并不只关注于网络的数量穷。所谓的“形式”就是像城市快修店怪、售后维修中心莲头、维修工厂等等一系列的体系概念颁娇。主要目的是增加服务的便利性课凤抛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凹。对于经销商浆哨搏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闻棱伯,让他们有一个非常健康良性的发展哄骸摊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了๗