2痰贫拔,那就是《易经》的精神烫。第三个逗,今天的连接是移动的连接炯哦,还有MOBILE贪顾,MAN TO MAN接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啊廊癌。    今天电动汽车很重要的一个铅猜鸥,大家买得起用得可靠澳潘。智能化以后详,因为有各种各样的基础设施和商业模式竟翅,我不展开了戒。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒搬廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通钉据缅,从智能的交通再变成智慧型城市塑力。我们附加值可以产生很多藩乘。根据《易经》价值精神冠旧豹,通过交通网衔、能源网居暑、信息网郝别、人文网可以产生无穷的价值机会绥订肩。利用交通资源的全时空动态感知耸淘,交通工具的全过程运行管制趣僻闹,无处不在互联惺尼、感知粟七叛、管控和服务卑。    怎么布局臀?怎么把电动车进一步变成智能汽车唯擦,如何布局智能网联汽车技术泉鳞充?我认为但缆,不但对中国避钢,对全世界都做出更多的贡献间芹,第一是制定网联汽车法规标准海、智能技术淖围、环境腔旅俗、HMI技术堑嚎毯、空置执行技术抖高、智能网联的实验瞎、网络和信息的安全撤肆帘。    怎么做到网络和信息的安全陆蔫?这是一般的云壳,怎么把一般的云变成安全的私人的云息陶互?有很好的结构烧桔改,处理器鹤米、传感器慧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晾碗。第一是收集材料辑梳蔬,就地处理蠕溉。第二是从收集材料到云之间要慢斑,一个是单点控制闭册,能量控制或者功率控制鼓惺费。一个是多点控制擂室椒,能量控制或者功率控制娩害释,这是全局性的喷吧电。要及时处理借络,要经常互相认证叼醛,变成安全的云凡冬。    跟大家分享一下我做的一些工作乡起。怎么从理论上去证明这个是可持续的澜毙?我一直在思考所有的工业革命们堕掀,基本就是能源更新护掇。第一次工业革命弯炕,瓦特发明蒸汽机簧肆甜,电话培。第二次工业革命幢鬼活,美国抢占先机辉涧骸,电气化龚,主要能源专项与信息建设温港。现在第三次工业革命来了扫,中国能不能抢占先机皖科?我们要做新能源式菇,信息大数据时代士翘譬,我们百人会能不能更好地发挥作用弯平间?今天早上的研究会很好孔梅,我建议做一个尝试的机构词碱,每年召开百人会国际研究会议媳烈,形成品牌翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骄?我提出储能熵的概念趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撅尉。一个系统里面假如是孤立的农萎珊、系统是不可持续的惨溺,一个是做功但、一个是废料是不可持续饱薄鲁。如果是物理系统挛绅,分析储能熵两烈,熵代表可以再利用脚缕绘。总的来说萎浅端,一个系统熵不能增加拒淳铅,熵要减少清,熵减少系统可持续困师抵。熵是储能熵份惶,熵是不用的熵漠盲,下一次可以用项豁匿。总的来说熵是在减少不魂。    包括中国的历史穷郡,中国封闭的时候中国就不可持续锋庆,中国开放中国就可持续皆廊图。近亲繁殖以后熵增加不可持续队聊褥。系统要做可持续性畔爬,系统熵要减少炉掀,你的收入不能是单一的福把、不能是孤立的系统失琅氮。因为一部分是做功洪裤,一部分是废料卢雷,从废料里拿出来苍糕底,通过证明熵减少桂扔释。从废料里面可以再循环通,那么你的系统就可以持续了付坏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绅佃,后续需要时再利用的能量的熵搏娘褥,通过储能熵概念的引入豁竿,希望用来解释可持续系统的演化过程师泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摩。    综上所述饥,不管系统是生物的或人工组成蛊到无,维持系统发展的条件具有外界能量的输入母帘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床宥埂,而这些系统工程特点是拎思癸,即使在系统研究过程中究堆,一个熵有增加的过程冬把,总体在系统不断迭代发展的过程中及,系统将进入熵减的状态遍帘,因为系统具有自己生成复熵的能力叫,从而保证了系统的可持续性粒绊卸。    应用在电动汽车撼兄堤,这个是分布式的发电扯仓,这个是分布式的负荷抚蛊染。电动汽车就是分布式的负荷庭陕颁,还有分布式储能懂歌,电动汽车有储能秆斗、有电池哎道挛。电池可以双向的我木屑,分布式地发电厦抵、分布式地负荷敦秸,在分布式的储能粒,这三个系统可以持续篱矮,这是我要证明出来的虾。我证明只要你的熵是减少的德。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望实坊杏。    感知碗现、认知耐、行动毁鼻嫌,不断可以纠正人的行为崩肋,比真正的司机还要好鞋梧。    最后婚律,希望我们以后的交通系统是舒适的柔、生态的楼翰、方便的和安全的鹃沥。要做到这一点逃惮,什么是成功避晤?因为里面的成功是3个S新郝汞,SUCCESS犊梧劳,在S怯、E里面画一条线都是欧元跟美元坏,今天是国际合作内,虽然人民币还不是腥衫勘,是一篮子化的巫俩俊,人民币准备好了列盲。ESY就是人民币帕然绍。    要有六个眼睛抬突,有四个眼睛不够懈轻。第一要把眼睛放在前面解放思想幢艰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纠荡,电动汽车下一年布局市嘲省,也要有前瞻思维饰描任。眼睛放在后面汲取历史教训克浩绩,要有全局观念洽。要看到旁边的需要孰世矮。然后要把眼睛放在右边学习欧美春凸,不得不承认高端人才密集地在西方亥得。所以把眼睛放在西方学习没漂,它沉淀了100多年烩从为。四大发明中火药是中国发明的静,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰砂呛。全方位都看到了冬,所以英文眼睛叫做EYE珐偶虚。第一个I是Inspiration膘,有了激情可以有想象力镁蔽蜜,然后有创新默犯,但一定要融合县,一定要集成乔瓮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泞贺。科学要把自然归结起来犬,工程有十几种痰串铝,要把科学竞、技术天夹、管理结合起来那就是工程处,那就是要集成揭。特别今天要跨界地融合萄、跨界集成聚玫,这样才能实现拼每。但没有钱也不行伺,今天招商局也来了很多金融机构巢魔,要融资挂歌莲。    谢谢大家!    (根据发言整理筷偏肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒钉挨:李芳" "   回顾已经结束的2016年弊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漆殴。在政策的全面推动下即排贰,我国电动汽车年产销量再创新高维促羡,达到50万辆左右搜覆斡,充电桩数量达到20万个烧廖,遥遥领先于世界各国率测妥。更为可喜的是固闹,在规模市场的推动下券,技术创新全面展开遍闻,技术进步全面加快踌惠尉,正在全面逼近世界先进水平跨成。但是碾涵,在这大好形势下甭媒旗,质疑之声渐起极肮。比如斡屋,我国电动汽车发展主要靠政策推动伴擎醚,能不能持久杉?政策是否过于宽松女,以致于出现骗补情况佃手捍?另外檬,由于发展形势良好加赣,一些激进的观点也在抬头环频。比如纺吧,要挡住国外产品进入中国市吵牧ɡ辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车守歪耙,准备放弃传统燃油汽车芯闹。    作为一名资深的亲历者骆擎,笔者认为睛填恢,在这新旧年度转换之际额侧剁,有必要分析我国电动汽车的发展形势雷鲤熬,梳理其发展历程瓷,以利于业界对形势有清醒的认识叭、清晰的判断沃,明确今后的行动方向滑。    一唱、我国电动汽车发展形势良好    当前垒且,我国电动汽车发展形势良好小绦妈,主要表现在两方面脚履列:一是电动汽车技术创新全面展开需,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屡犊悍,技术创新和商业模式创新层出不穷赏凛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面繁睛恫,比亚迪犁铅隘、北汽坑镁、江淮纶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸聪单,而是专门设计的电动车校悍,续驶里程达200~300km甚至更多市狸抡,能效明显提高侈漆,动力性绢海痹、平顺性泄、舒适性闪尽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平觅。事实上膜搪侧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玻辩蠕。另外东,我国电动大客车产销唤啥、应用占全球份额的90%以上泞敞廷,技术达到世界领先水平卞咐。    在动力电池方面迹罕车,我国产量已超过日本赎愁江、美国帮令绥、韩国赡,跃居世界第一懦茹,且市场份额超过全球的1/3乱膝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洁俏群,呈现高能量比删、高安全性瘟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壕穗绰。同时矮囊,产品水平迅速提高昆,与前一年相比哼标啸,平均能量密度提高30%概,成本下降30%左右芦嫂歼。    在驱动电机方面洞刷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腻,总体性能进一步提高视,成本下降30%左右贤澜。在电池管理系统冠灵、混合动力系统旗抗官、电动助力转向淖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墓拌,也都有明显进步芍炕。    在基础研究方面痢损,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌短凛狄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钞蚂,电池热失控送忻、硅碳负极材料现蓝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泄合奴。    2. 充电基础设施建设加快毋偿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乡,政府有关部门出台了实施细则鞠绥描,多个地方政府建立了城建埂拦、电力刃挽姬、规划等多部门联动的领导机制巳,大大促进了充电基础设施的建设速度局滥豹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逞吭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揉镭裳,我国充电桩总数超过20万个估危,远远领先于世界各国拘柔桂。    在市场带动下扭,技术创新不断涌现骆衰妻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迷棘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法全化、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闭什、节省设备投资的车端交流快充技术吾酬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晦哇。    在商业模式创新方面裤酪矮,呈现出各类优势企业多种形式合作陪簇,加快充电设施布局尘荣、建设陀吼讽、运营的趋势档。众筹建桩嫡编信、合资运营慧茶怯、利益分成等运营模式迅速发展贩,公交车将、环卫车卵洼、物流车秆、出租车蹭眉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艇酚箩,广告推送哎熔队、免费无线热点接入等增值服务开始出现澈迪惶。    在互联互通方面境父港,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尉祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段径,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溶埂雌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梨,以企业级卷农、城市级监控平台为基纯峡骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贰帽袄、信息互通的国家信息服务平台即将建立寺领。    二脾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氦笺,我国电动汽车的发展道路与美国挂衰、日本高、欧洲等国家和地区有所不同陡壬倾,主要区别有两点娘洛嘶。    一是政府干预模式不同去革巫。我国采取的是政府强干预模式囊,政府进行顶层设计仟,制定国家发展规划幕,多部门联动制定全面的鼓励澈嘘、支持政策柏添,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澳武具,在市场发展中不断加强研究开发炯吝,技术水平逐步提高;同时瞳伯,充电基础设施建设逐步完善狮。而美日欧政府多采用弱干预模式曙罢,政府支持共性琴炽、基础技术研究税,给予一定的政策敢、税收优惠介拢莫,逐步培育市橙÷嗫摹;企业则根据自己的战略规划癸,首先研究技术揉,同时有选择部妈救、有重点地开发产品搞。    二是企业战略不同菲黄。我国企业多为在政府引导下被动式发展沛反寺,初期技术积累明显不足钠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显港达搔,产品方向受政策影响大匠嗜,各企业虽进度不同师色,但呈全面开花之势雹熄。而国际大公司多为主动式发展爬斜圭,厚积薄发拾,技术有所侧重衫咐,产品形成特色男湘墙,如丰田的混合动力和燃料电池怂拨棋、日产的纯电动嘎、通用汽车的插电式颁、宝马的碳纤维轻量化技术等说戈侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惦。中国模式的优点是市场拉动技术发展趁嘎媳,不受油价等其他因素干扰芬尖嫁,迅速形成规模市程段嗤巍,全产业链技术进步俱弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钾腔,发展中有不协调情况粪,如充电基础设施滞后脓蜂,部分企业盲目跟随搓梢,发展不扎实涟署疟,少数企业以谋取政府补贴为目的撇,甚至出现骗补情况号。美日欧模式的优点是技术扎实另公磊,发展均衡;缺点是市场发展慢禄猫,产品更新慢贫馁脓,影响技术进步沪,受外界因素干扰袖芹,如油价低迷则市场难以扩大抄瓜裂。    笔者认为袜姬蔬,中国模式适合中国国情欧颇。我们不应过多盯住充电难娠、骗补等不协调现象涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜可、技术追赶的大好局面窖桔。从另一方面讲蜜古,中国模式也有赖于我们的制度优势路,只有中国的强势政府才能如此运作腿,很多外国同行都很赞赏悉尾肖、甚至羡慕中国的条件仟。    另外眉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面你犬僻,近两年有明显变化咀善钩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第疾、开发电动汽车产品功肪,而且各种技术路线都受到关注的局面蜡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐墓。中国各大企业都重视电动汽车没有错概,在现阶段已不能算分散重复尽俩池,但难处在于电动汽车不好做弟佬,需要有很强的另坊茹、全面的技术积累和投入菩艰抄。那些技术实力不够的企业尚弄囤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颓阑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理店戮,而应准备应对“弯道翻车”的危险纷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僳,可分为几个阶段乒:当市场份额超过1%时骋首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%无,则意味着市场条件全面成熟钵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捅,又主管我国科技工作多年参泌脯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杜口。    对照电动汽车的发展肚坷,在我国洞草,市场份额已经超过1%;在美国和日本刻风顺,即将超过1%梧。这说明鞋线,电动汽车技术正在接近成熟蛔。笔者冒昧估计涤,大约再过5年左右时间惊泵透,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骗,其他性能与传统动力汽车相当跑刃,加速性优于传统动力汽车杏苇洁,成本的差距大幅缩谐思肌;再过5~10年时间跺献,电动汽车性能可全面赶上想菊、部分性能优于传统动力汽车癸,成本与达到当时排放溉毁、油耗标准的传统动力汽车相当郡木。但即使到那时卤菜眉,传统发动机也不会消亡丰全,而是电动驱动与发动机平分秋色荤耿,或更多的是融合发展耙。基于以上估计狠估,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车施佛闭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理入腾。2009年广,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貌架锹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朽硕。回首往事教顿掇,扪心自问磷扛娥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趴镁充。至于些许不协调现象守,是产业发展过程中的必然匡斜窜,是白璧微瑕禾悲、瑕不掩瑜肺媒。笔者断言弄,按目前态势再发展10年倾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密,并以此跻身世界汽车强国之林谩。    三傻闪扳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苟,整车生产企业要更重视电动汽车兽。首先要制定好发展规划和生产布局奉涟枢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伞探,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呢尝栓,不能两张皮拖。其次要重视研究与试验纪卸,需建立完整的啸摆、一流的研究和试验体系攀,规那耗莶常和水平应不低于传统的发动机和传动系统舒诚腐。电动汽车相关技术发展很快倒菲,要靠自己去研究发展撩是,别人的经验会很快过时唇牵芦,更不能只靠“挖人”搞产品端。再次要全面布局僧,围绕全技术链开展工作很隙,不但要重视整车开发艘筛矛,还要研究电池和电机悉,重视电池管理系统玩狗腐,这是当前我国的短板静膳,此外还要注重轻量化和系统可靠性伎。    第二辩扛羌,要建立相应的零部件体系肮仙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的访芍仇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雄。    第三停碌,要开放发展挡酞。需鼓励匣户、支持合作伙伴引入先进技术和产品慰,像华晨与宝马校距、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颅。历史将会证明阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快屋籍。更何况禄,在全球经济一体化的今天配,关起门来自己发展是不现实的际炕。    第四莆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作安。今后相当长一段时期孔痊瞳,将是传统动力与电驱动并行发展射抵殴、融合发展的阶段韶,单搞电动汽车很难成功胶。对于只做电动汽车的特斯拉娥惨,笔者并不十分看好驶醋。    2. 对产业界的建议    第一灿,要加强合作踏憾额。需沿产业链弄片、跨行业合作捂雀,整车企业要与电池企业盛圈、电机企业泥幂、其他电动系统生产企业深入合作来偏。以动力电池为例篮鸿克,需要电池设计与正负极材料颈、隔膜唤、电解液拣、电池制造装备存桂、试验装备沦案纪、电池管理系统全面合作屁辽辞。优势企业和研究单位要分享成果北康毯,互补短板袖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撤箩,要形成轰轰烈烈的大协作局面讥叮,合作创新票宽,百舸争流凉疙,才能迎头赶上并超过世界先进水平咸。    第二搭喂楷,要注重实践览嗅。汽车产品与其他工业产品不同殴久李,一是使用环境广且复杂垛篇,二是生命周期长疾,三是对可靠性吹己、安全性要求极高帅献匈。这些都决定了仅在工厂观、实验室不可能完善产品春,必须通过多轮的使用实践拘。与电动汽车产品研究开发相比晌寥鲸,充电过程更需要实践维。像电动汽车充电过程这样长时间铣、高电压诞撩、大电流饰吩颠、室外点、无专业人员值守的工作状况隙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孝掂。    第三卫,在充电基础设施建设与运行中翅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肋。充电基础设施建设是一个新行业汐叮掀,在管理上涉及电力痘、规划伶峡努、城管乏涸、工商管理等多部门藐,权力交叉贩搜堵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制配,利益主体错综复杂舒。单靠一纸文件不可能面面俱到浪定笆,必须经过相当长时间的实践诚懊,完善流程停辫勾,积累经验浑默。    第四眠,要加强标准化工作寝且。领先的研发掠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌础,而及时总结经验凄、制定标准又能为继续实践仇肺茎、创新提供重要保障喉粗便。当前叹黔靶,恰逢政府推进标准化工作改革铰檀,要求标准化工作密切结合生产采抖猫、创新实践炽撅,要求鼓励发展更灵活弟勾疙、更接地气的行业标准瑞丰、社团标准狠榔杜。对此呵戚替,业界应给予足够重视盆。    3. 对政府的建议    第一介佳舶,要保持政策稳定磨叹。正如前文所述鲤共,我国政府的强干预政策非常正确宋,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩慕史将,应该继续保持厦歪。电动汽车的发展涉及多个行业技,需要长期积累贾彤煎,需要几十年的时间才能成就大业铰,切不可存立竿见影擂失、一蹴而就之心锻弘跑。    第二攻滤,要及时对政策进行微调和补充完善玖蹬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列经吵褐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墙晒,又由于此项事业发展快蔑,新情况忱狡、新问题屉套人、新技术层出不穷骑酿盲,因此及时应对京棋善、调整旗、完善是必然的人剖日。    总而言之石绣琳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锹,迅猛发展正当其时化狗。笔者衷心地希望朝野上下南哨、业界同仁能认真努力工作戳摹,自信且坚定发展从。假以时日搜炮蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘟钮,并以此为契机舅蔽,跻身世界汽车强国之林台迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺环暇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年井坎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淬裂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题料瓤拖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱促,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示木鹤胚。    他认为尖,现阶段脾皑廓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勾戏难,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配律,但从长期来讲绢饰,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼写诚、轻量化斥潍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辜勉痪、轻量化与制造生态化结合捣矛、智能化与网联化结合猾。    尤其在电动化方面施,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车内尖耍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饲,就是家用主流A级轿车弛煌森,在性能价格比上与燃油车竞争吠。目前全世界都在朝这个方向努力藐井抬,如特斯拉Model3肯扯、通用Bolt虫情糖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氖饶。”欧阳明高说论匡。    欧阳明高说赖,但要满足这个要求膏拐插,电池必须降低重量情、体积以及成本擂。此外必冀揉,电池的比能量必须大幅提高淘劣,达到300-350瓦时每公斤猜交环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霞涸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迁垫,锂离子电池发明至今只有20年陪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年算,2007年第一次在日产聆风上开始使用仓,可见动力电池的进步非常迅猛屋佳桔。”欧阳明高说匙告,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摊。    但此前毖,主流的观点认为槐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹄,从性价比来看迷踩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泞刨苛,但现在随着锂离子电池技术进步镐,里程提高一倍钞激梗,即在300公里的范围内八惟,仍然在性价比方面有优势革菏率。    从技术上来看清,在单位重量懦逗、单位体积下储存的能量越来越多圣,成本越来越低诲,才能体现出电动汽车的水平和技术磺翰。    一个好消息是逝,我国电池成本每年大约能够下降20%绘。据介绍瞥跨凡,五年前教勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柏告柬,去年平均价格为2.5元左右侈盾辜,2016年为2.2元绣屑,考虑到大量的电动汽车是大客车魔蛋房,其电池价格相对会比较高一些哪禄。    “现在国内开发中的电动轿车茬,最低的系统成本在1.3元每瓦时白侧,单体成本在一块钱左右川。美国通用Bolt电动汽车堤幌,单体成本为150美元一个千瓦时京炉。”    如果按照这个标准期酒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窟,但是按照现在2.2元睦,逐年减少10%到20%泞刨遁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呛。    “加上循环再利用做到1元纱,也就是说牢澳,一千瓦时电池一千元人民币之内拍,是可以做到的膊。”欧阳明高称搓瞪。    对于具备性价比萝懒誊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说老鸥,现在一百公里约耗电15度品卉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暴刷,接近10度电一百公里懒贬孪。    “要实现这个目标床,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垦。目前电耗的降低空间还很大多弦。如果能够实现上述目标屡姓剔,一百公里的成本约在一万块钱粪飘筷,如果电池能达到300公里就是三万块钱墩,考虑到使用周期内省电和维修省钱夯,将具有商业竞争力币蚕,这是电动化下一步最大的目标新固叫。”欧阳明高说拟设。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疼抖滑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆悉玛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怠徐勿,但仍属于比较粗放的发展模式家处,今年电动汽车发展逐步趋于理性煞弊。总体来看幕忿,走到今天玖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胃。”欧阳明高说蔼哪罗。    事实上械伙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壤,由于销量超过全球50%以上病,在国际上引起了强烈反响恒,无论是政府还是厂家弄诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战晤悔。更值得注意的是夺刹佳,2016年如德国大众和日本丰田勒淳履,纷纷调整技术路线辑,加快对纯电驱动的转型垫。    不过掇,纯电驱动的战略目标盼杀掀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展方。对于混合动力技术来说羔,传统的汽车强国啪硷墒、汽车大公司比我国更具优势告,如丰田路线就是先做混合动力颠赫,再做插电混合和燃料电池蜗。    由于我国率先发展纯电驱动淡痴,带动电池产业的发展达到了世界前列快纶,电池产业规模达到世界第一雀饭,总体水平位列国际前三避芳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邦珐谷,我国的动力电池产业链挎,尤其是电池材料碌武,如正负极材料豪,在国际市场上的占有率第一洽。    “在此基础上沃捕窟,我们以纯电动力系统(电池赔、电机倪刹魔、电控)为基础平台啸们,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畅。”欧阳明高说杯。    据其介绍癌峰艘,目前我国插电式技术发展已经取得进展窖,比亚迪秦沥窜、唐梁琴、上汽荣威550门,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旱窃佬,无论是发动机方面工渺白,还是混合动力装置上酵,都取得了突破唬峰。    与此同时聪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豹晃昆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哪纯。    “这是一个渐进的发展过程袒斧锈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争确刮村。”欧阳明高说劲寿绕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盎,有效的回避弱项竞争闪垄,有利于我国电动汽车产业的发展闻,到2020年之后市,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喇乳惟、同步竞争哩离。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  编者按虑:产品价格区间一下提升了近40万耿瀑告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战息。以安全环保为标签的沃尔沃嫉膛红,产品质量是其立足之本勒傲骑。无论是国产车型还是进口车型坍,质量都要做的和安全环保一样好糙酚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值场喉,安全与健康至关重要匈僳哀,但在中国市晨卤帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家违雀,到底该剪哪一根线山闺穿?我心里清楚兢黎,如果我剪错了矮,我们可能就崩溃了臀轰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棱匠级。在2015年整体经济增速放缓筒祥、股市震荡熊吓扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谅浮,2016年的车市本不被看好魔施锰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垢饰。1月6日邵辩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抖肮抛,沃尔沃对此解释为票哩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遣,更是提振销量的助推器鳖牧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊伐。   6月1日篡歌敌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辑尝涪,具有十分充足的销售经验葱袜。但用他的话说忍,他来自一个很小的市车己菏丁,很多因素他都不具备衫理。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弟掂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛊突按。6月1日入职挞词,用一个月来熟悉公司的现状概,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幌涡。然而现实终究是骨感的疼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆富廖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示烽。   “做决策就像电影里拆弹的场景樊无妒,我到底该剪哪一根线呢裂,如果我剪错了尽峰,首先所有的投资会无效蓝侮埂,其次会影响经销商的士气写旁旗。”陈立哲对我们坦言蚀详肠。   他这样的想法并不让我们意外达催糙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潜堕食。在台湾让,陈立哲要去走访最南端的经销商锹菱拳,早上出发中午就到了犬李杰,但如今这种管理方式已经行不通了覆烫局。从前陈立哲的团队只有30人废戏,现在变成了350人煤,他说现在同事的名字都记不完靛末。   “就像牌桌上的一个赌局悉,赌下去有可能是回本的疮驮呜,也有可能就全毁了惠乾咐,所以我每天都在想我到底该怎么做访跑。”每天该怎么做害?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丁林,才能享受最好的烹闷捐。”这句话像是说给陈立哲听的甸救盘。   2005年盎冈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹬,沃尔沃一年只能卖1024辆顿卡鲤,一直到2013年5000辆的水平菠步,再到如今年均一万辆的表现辞,对于台湾这个小市场来说封绩马,陈立哲做的足够好盎成,他对这个市场有着复杂的感情夯落波。   调任中国市场做销售一把手胺,陈立哲说这很突然柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场汾肝。对于中国市车旆昙唷,他还不熟悉肥圃裤,做市场工作要对文化些、变化颈穷、趋势有充分的掌握试,这最重要的三点陈立哲都不具备裳,他唯一能做的饰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需故,相信身边的工作伙伴孤吐,组成一个高效率的团队畏,去解决各种问题稻莎奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淳涟,首先做的是内部调整颁测茄。通过不断累积分析过去几年市场的动态滥,了解在什么时期使用什么样的手段土惕客,反省问题所在司,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯韧舰。面对三动捕肪、四季度各项费用的下滑鸽琴,倾听团队的建议梁萝、做出准确的决策稗霉、将优势资源注入到最需要的地方沟丧。最后将宝贵的经验分享给所有人蜡,把力量从点扩散到面凡化性,从四个大区蕾梗侣,再到全国贰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的段,我只是把预算凑惯锹、时间等安排在它本身应该发生的场合赊。”陈立哲表示杰:“我不是在讲官话娄,只是借着这个机会感谢大家僵己。”陈立哲相信靡寺瓮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薄。   内部调整告一段落捻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酷茂灌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喇鼎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脸局陇,一下跳到80-100万哀箩江,面向的客户是完全不一样的憾释诲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勿炽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灌酵棺,还怎么介绍产品滴庐新?这肯定是不行的厘热。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浩,“与高端客户接触匠描墓,销售不能觉得自己比客户矮一截班轮缓,与客户要做朋友木,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品癸。现在培训课已经开展了实战模拟环节奶凄,我们在资金有限的情况下做到了更好瓮克溜。”   全新的管理阶层身勃,有限的预算鼓克趣,面对重重困境殊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭,8-11月均超额完成销售目标幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烁踢,最紧张的时间告携。“我有我自己的节奏惫船,我给自己两年的时间答吨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争山狗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衫赁巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊腐,经历了两次产品的重大变动糙屑,但在他眼里这是最引以为傲的裂怠,因为这些变动款、变革都是从使用者的角度出发猩抠,也就是我们常说的“以人为本却祟。”   对于沃尔沃来讲昧讲谅,最擅长的领域是安全路,作为三点式安全带的发明者亮级黎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冗。但陈立哲表示甭携姥,以整车品质来讲咀,沃尔沃也和ABB并肩诞,例如在底盘研发能力上定,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灯,全世界目前只有三家在使用埔己,另外两家分别是法拉利与保时捷藕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩,陈立哲也谈到现京螺:“沃尔沃其实也做过6缸慰、8缸发动机惦螺惶,还有享誉世界的5缸发动机首共班。沃尔沃并不是做不到奶,而是我们可以用更低油耗热碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅极。这也是全球各国政府的法规要求榷届歧,是大趋势太躲。陈立哲说“这些信息赁,只是没有在行销上进行传播罢了郡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摄赦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号访缕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰寂菇亍,改变了“国产”的概念遣恒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦美谢。陈立哲表态道甸肚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稀。沃尔沃立志从中国出发捅,以人为本的信念永远不改试谜疾,值得消费者验证与了解徐故褪。”   “沃尔沃就像iphone一样湃抒吵,它改变了人们的使用习惯暇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倡损才:S90有三个界面同时提供信息捣,分层级的来处理车辆信息没嘘。这一点很重要浆,体现了沃尔沃以人为本的精神筷。在设计方面患讥逞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痪性健。用沃尔沃的品牌精神蚂,再加上瑞典的风格扳藩连,直接与德系品牌产生差异化蹄桶肝。如果从地域来看敢赣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筒。   沃尔沃曾立过两个誓言茧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捐缓井,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娇罕,沃尔沃全额赔偿馁捞侠。在陈立哲看来盟啪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺步芳。   陈立哲对我们讲道济刹:“在欧美健,当太太怀孕的时候郊,男人会考虑买沃尔沃呈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睹梢疏,中国作为沃尔沃最大单一市车濉,11月共销售9,076辆新车膳女船,同比增长12.8%;1-11月期间颊碌,在华累计销量已达80,759辆订,接近去年全年表现亢。就目前的情况来看拢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高创尖仕。   在经历过低谷期的沃尔沃嚷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郊,这无疑是对陈立哲工作的肯定群,同时也是明年的压力绣凹。毕竟“十万辆”这个坎凸浚吻,沃尔沃早就有迈过去的能力末。   2017年凶纲甜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滥幻邦,届时烙,S90 T4辜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铃弧狠。对于陈立哲来讲煎,最为重要的是三座版S90屁清。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谭,是全世界汽车厂商黎夕,在中国制造的单价最高的车辆璃匈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伐,“三座版S90可以达到世界各项指标怕狄,这款产品有能力改变历史酮奸慈。只在中国生产渺,以中国为核心的思维面笆料,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皑悼。”与此同时舞拉,全新XC60也将在2017年第四季度发布纲沪嚎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘越拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巫,所贡献的利润更是远超世界平均水平撕偷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沥标,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任险裸动。“知道我坐这个位子的时候谢拭喀,很多人会紧张甚至惊慌敢费,他们会很直接的问我峰,你行吗翔涧驮?台湾市场那么腥璩洹,你行吗佃姐?”陈立哲笑了一下说道藉麻:“每逢这个时候芜掠,我都乐意告诉怀疑我的人谭七蟹,我将在最短的时间内做什么夏。”   两年的时间转眼而逝螺干陷,陈立哲手中的“牌”越完善竟即趣,与主流对手正面竞争的胜算便越大绵朴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲请,未来还有什么是可以阻挡他的呢诉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱差赁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺我侈捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车护炊尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摆车。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求崇,推出一系列活动迎合消费者喜好屁壤。 上汽集团副总裁烤谋雇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薯危,得益于荣威与名爵的共同发力喊,上汽乘用车共销售27.5万辆堵涵,远超去年全年的17万辆弦市。取得如此大的成就主要归结于以下几点坑通:新车的不断推出攻、以人为本的理念及高性价比讽桓。    上汽集团副总裁唉琼、上汽乘用车总经理王晓秋丹炼密,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解江苇唱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美步,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搁。同时辛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梁瘫肝:个性而不小众哩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丛佰纹,通过对消费者的沟通与研究烦溯铺,已推出很多新车型蔚吝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圈观。王晓秋还指出袄赤,名爵现在的路线是个性而不小众抗,这就是上汽集团未来的发展方向飘,上汽集团希望新的产品有个性骨帕停,且能让大部分消费者接受琉。    据悉臼拆厦,自荣威RX5上市以来拳匠尝,名爵锐腾也迎来了中期改款沤,同时新车名爵ZS竣柔、荣威I6也蓄势待发癸洛灯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言守话。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擒劳四,上汽集团也很清楚自己的客户群体赏虏蛔。王晓秋指出晴戏,新车型针对不同的受众群体偿齐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睛桔喂。拿具体车型举例膘锚,荣威RX5更偏稳重率,新锐腾则是一款属于年轻人的车吠钢鸡,新锐腾外形活泼幂绰,同时考虑到消费者的需求宛,我们对内饰也进行了升级赎吵电,并增加了10-12万的手动版趟爽魄,使新产品没有短板处介考。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砍,王晓秋表示嘘铜凛,“从荣威550开始桶,上汽新产品从设计到销售芒疲,最后还是根据消费者需求来决定日。”    据介绍杏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫。为了满足消费者需求即,新车不止在性能和价格上做了调整超猜,还推出一系列活动迎合消费者喜好孺芥骂。例如搪,基于年轻人喜欢足球运动为,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稀盘芬,也已纳入上汽集团新品类鞭哨徘,预计明年新车65%会配备此技术邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹬,为什么要买我们的产品弦该轨,带着这个问题滔斗酮,我们才能真正去理解用户款,落实用户需求帕棋拨,使我们的产品极致无短板晦忿,产品自然会大销黑柏巧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀,竞争也日益激烈牟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侯睬蠢。王晓秋介绍忙卡,名爵的价格基本与同级车持平彼典歇,但性能更具优势橡挎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矾唯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苛巫,就像提到的让渡空间辨该,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞭疮,从而应对市场竞争环境刀辰。”    产品有了好的性价比和客户认知度劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥粒囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泉。名爵经销店到现在也有280家左右并廉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搅鞍拱,其实道理很简单首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冀保,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”仑,王晓秋表示并。    在被问及上汽集团未来发展方向时收廖,王晓秋坦言纱,“首先团队要把理解客户需求灯、用心为客户造车变成一种自觉行动山翱,进而形成一种行为规范旧碗疙。其次应时刻保持警惕割肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刑签。只有这样澎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秆钡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈扭旁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抛鄙。这些修改背后有哪些考量和博弈结瘦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暗父示。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岛司皑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面协巧幸?   答馈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堤陋。一共收集了9246条建议辽刨疗,其中表态性意见7736条单渐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弓匿,占16.3%挠啃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗽肩、网约车驾驶员资质及管理疆、出租汽车数量调控三个方面俊骂虱。从数据来看庆琳,不少人对“京人京车”表示理解遂甩和,赞同的达到70%多爸焙房,质疑的只有12%龄甸扔。我们根据建议修改了125处摆洽氦,不断扩大合规车辆的范围孪歼,让更多人参与“分享经济”剑桥松。    “从北京实际出发僚卷失,兼顾多方利益”   问眷: 为什么要求“京人京牌”柒梯兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甸蔬该: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梦驳擎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摧钝、交通拥堵曝柿癸、环境问题等“城市病”闭悲。在这个前提下荤赴叛,北京任何一项政策都不能“任性”标,要从北京实际出发肛校多,兼顾多方利益吹搬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆领授骨,地铁最高日客运量超过1200万人次擂擒,公共电汽车日均客运量1063万人次混,小汽车每车年行驶里程15000公里渺猜,交通压力与日俱增褂腑。但在我们的努力下卸染,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制性扒母。    总体来说敬,北京坚持公交优先的战略漠汾脆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥痘累,对其进行总量控制在所难免赫郴邪。目前北京市绿色出行(公交赡、地铁揩、自行车离提蚊、步行)占到71%脱嘲截,小汽车出行占25%暑,出租车占4%兢霉,其中包括比例不高的网约车出行块。北京出租车改革的总基调是苹屁驮:巡游车改革敛狡殊、网约车规范涟、融合发展掂赌棱、错位经营换等冷、多层次服务畅妈。我们力争进一步提高绿色出行比例饲嘶守,为首都可持续发展提供足够交通承载力帕试。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钵恢逗: 政策出台之后潞,预计将有大量不合规车辆面临退出师滦,政府有什么监管手段确保政策落实到位桥踩希?   答蜕屁兴: 政策出台前咆,我们和专家类、司机挤首挥、乘客泉洽、网约车平台进行了多次沟通祥,决定设立5个月的过渡期度脯。一是给合规平台黑筛、车辆套梆吹、人员办理手续;二是清理不合规车辆阶、人员等水。    从服务乘客的角度罗板蹋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堆宦醋。另外廓疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展华芍,因此提出过渡期的柔性考量统。过渡期之后蹦食,平台要加强行业自律冷庞钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制板,严厉打击非法运营姐、克隆车和价格违法行为邻,能够更好服务乘客护哨拐、保障安全马陵奉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泞: 面对新的经济形态的茎割,如何创新管理手段戌疗书?   答绰朵: 出租车发展中没有对立关系臂凌埂。网约车以网络预约槐帕、快捷方便等特点崇,满足了一批乘客的出行需求塑。单从评价司机服务质量的机制看轻,就值得巡游车学习泰:如何与派单挂钩刷,实时评价耐抛。但网约车也有局限性沛绅肺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝎容。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啼迹。你有技术优势居,他有线下服务优势蹬前舱,为什么不一起干呢坤炉?    管理部门也在转变思路裂必酮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勘艾精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厦僻抱。通过推动巡游车改革及网约车规范砷变,构建多样化服务体系男排惠,提升出租汽车服务质量降颇杠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翅棋肛,在京注册用户已达218万人戌芭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锋烁,提供差别化服务税滑。    “解决出行问题要标本兼治”   问佩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泞?   答橇: 群众出行问题的解决凉戊齿,需要放在城市综合交通体系中惫,多措并举坊拈、标本兼治搔叛苍。一方面河魂曹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菲,需要加快构建安全锤了刨、便捷钵位够、高效寡签湾、绿色颅、经济的现代化综合交通运输体系陇晒。到2020年匿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%教。    交通设施根本是为人口服务毋处,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兽锰邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粱崇些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢匡汤:李芳" "   杨美虹透露轰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽邵,大东工厂扩建项目也投产在即火,这些举措都将助力当地经济转型升级窃。    在杨美虹看来碧,借助主机厂优势斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿非,配合外交部到德国进行推介绷恢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕尺弛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤宝骄,从而推动产业升级凶。”杨美虹说噬揭富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滩吠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者混。最新数据显示乖死扫,2016年1-11月港,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薪,同比增长11.2%谦参污,前11个月的累计销量泄谎,已经超过了去年全年池静割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铅贝。12月13日结啥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凭缄。活动期间谦输,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惋蔑篱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赋馁售,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济臼、环境和社会贡献等方面取得的成绩返。杨美虹向记者透露翔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹅艾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩评孪排。    “在‘可持续发展’战略的指导下淖弹裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辱崔。”杨美虹说请蔷。    第一棉,实效为先炭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呛瘫铜,“我们不做虚的逃,我们也不做口号式的鳞,我们一定要解决具体的社会问题胶萎。”杨美虹直言蚊憋倒,比如BMW儿童交通安全训练营逢耽,它是为了解决儿童交通安全问题诽枪鼓。    第二獭醒钩,长期坚持校。宝马儿童交通安全训练营白腥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钱坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营此,今年是第一年做袖钒,未来会持续设毕蔡、扎实的往下推进疲。    第三饰,全员参与玲。宝马做企业社会责任时博剑,会邀请车主邪簇、经销商姓、投资人以及宝马员工靶酷鸿,一起参与进来逞。比如宝马爱心基金须美,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盒姜脊,提供指导;另外烘沦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稗,定期组织各种各样的活动瓮敛蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略适,将可持续发展贯穿全价值链俗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素称。”杨美虹表示钎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岗吹童,主推工业旅游概念墙辩。    据杨美虹介绍次睦烹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挤,助力中国制造业迈向高端草推憋,并促进东北老工业基地全面振兴佬。    数据显示弗,截至2015年底店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锚风,当年纳税额超130亿元人民币力卤劣。同时嘎母被,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姓,就业岗位较上一年增长了8.6%礁票。杨美虹透露需哺夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疮,大东工厂扩建项目也投产在即喷逝鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级讽。    另外稳荤,在杨美虹看来吞,借助主机厂优势庞艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹讥,配合外交部到德国进行推介女,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘曙擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭磨,从而推动产业升级味。”杨美虹说沉茄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做协切?关键是我们的差距是什么固弧蒋,下一步最大的点就是要提升品质脆,当然还要控制成本乖。然后零边,就是我们的正向研发和平台战略淋。最后谴喝鄙,可以大大提高效率防舌,如订货的时间是可以压缩的尖替纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮滔板,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一母燎筹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬惦搏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷弹虚。    徐长明说葡罚敦,怎么理解工业4.0袭成好?这个概念是德国发明的撕坞,现在在国内比在德国还要热硷冗。最近撕挽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦吃,我理解它的工业4.0的本质昧,就是怎么保持德国制造业的竞争力托。在国际上倾,德国面临两个挑战敌:互联网大数据和云计算结弓匙。现在宿胸掇,德国整个国家都在讨论收柿,怎么能够“不被互联网+”爆,而是“制造业+互联网”茅差,这是他们重点考虑的问题帘膊焚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰康署晨、宝马景、大众苇狗吹。在德国抄,汽车的需求是非常个性化的睦,在这样一个背景下蛾惋,它要维持竞争力窗些点,推出了4.0的概念萝,核心就是智能制造为氏虫。他们主要的目标有四个方面吻:提升品质患兴蛋、提升生产力氮腊、提升柔性化虑浪、压缩产业摹,总的核心是提升竞争力暴。    徐长明分析既,本土品牌下一步怎么做瞎逗滴?关键是我们的差距是什么峨甭,下一步最大的点就是要提升品质畏倘,当然还要控制成本泊萌。具体要怎么做劫毁骄?也有几点忌浩:第一景,想办法提质控本九。提升品质仆涎,消费者理解有三个辞:可靠性帘、感观品质壕淮犯、性能孔辑。第一个维度警戒铣:可靠性是必须的盛,现在光有第一个维度已经不够了卿乾,必须要加上第二个维度拒:感观品质班管店,看起来要漂亮尺。在此基础上又发展一步古,就是性能的提升沸距。最近市场上卖的好的自主品牌脑希谓,大概有12款车纲,年销量超过10万台双复,这些标杆产品小菇淑,性能上也不错窗。因此猴尽,自主品牌下一步还是要想办法坟,把这些提上去瞳并概,缩小跟合资品牌的差距滩炮屁。    这几个方面的提升坟挪诚,意味着成本也要提升连,怎么能够控制成本表痊?第二方面的话题枯,就是我们的正向研发和平台战略雇假。之前倍箩盟,我们很多品牌都是“逆向研发”谁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癸守,拿过来拆解做测试椿,最后组装起来集侈。这个模式下些死蔼,成本可能是略微低的溅,但品质娶薄、性能有很难保持刷。现在必须要正向研究湾沦嘘,从消费者需求出发赌撬涤,形成一个目标孝款申,对目标做分析钳,只有正向设计乳,既能提升品质性能擦,又能控制成本矮,像长城叭、吉利等等寥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我假。    平台战略肚弊,在更大程度上控制成本颅鹊卤。他说堕,我们的开发累撤靠,现在是一款一款开发的萝疲忱,零部件的通用性相对比较星省,最近一两年来胃,已经有两三个企业开始走平台化战略淡饰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纺厂、SUV和MPV扫逻。这种情况下匆焦,零部件的通用性非忱榭嘞猓好芹踌,同样是50万辆的产量燎李,对零部件供应商的供应量更大牧泥划,就能有效地降低成本谱。    徐长明强调擅粟,对于工业4.0的精神本质还是要学的溅讽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬枯,它做了那么多的智能机器人脱疗,智能机器人都是带摄像头的簇饯,在实施过程中的质量随时能够监测厘,然后反映到云端陡蒋,再反馈回来随时可以改进些香诚。现在骡,企业员工的工资水平越来越高搓酪闹,汽车厂家很多在加班加点嫩,我们要高度自动化巧跨,这些课要补绷失白,应该有大量的机器人替代人工河钳。如果这么做了秽,可以大大提高效率故漏,如订货的时间是可以压缩的订独蓉。比如表,国内一家自主品牌澳硼酿,从经销商下订单灯,到提供汽车产品最开始是40天绥险,后来缩短到30天娶龚韩,现在可以压缩到22天难受,跟世界先进水平比还有一些差距萌朝胃。这也是德国4.0里的核心内容夏刨。我们不一定用他们这个办法暖观桅,但精神实质是要学的鞍焙李。    他说览,柔性化的生产也重要棉,但没有前面三个那么重要串。在4.0背景下巍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法管邦,而是学它的精神实质风。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂。更为重要的是赤绘谁,放眼全球炯庐,驱动这些变化的地方就是中国煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谈。    12月11日界炕咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱韵虹桥落幕爬。经过36小时的激烈角逐驼枯遣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桑础田,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啡,今后的五到十年当搬掏,汽车市场将发生前所未有的变化检赫茨。未来蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淘剂。可以说伪,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜步,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭。更为重要的是氯骋记,放眼全球颗李瞳,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝捣啪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啼畔称,作为企业刨任变,捷豹路虎非程峥靠Γ看重年轻人的培养谭讲。在全球享回察,捷豹路虎共有2500名管理培训生监拱搅。过去三年崎剂螺,我们在中国也培养了30多位管培生藤耿猛。此外圃脐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尽设你。    在赛后的媒体分享会上藤签瑞,两位获奖学生代表分享了各自想法丝隆甲,及在比赛中的收获坟。同时叭,睿侨森夏爱肃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堵岁。   问门牡:捷豹路虎为本次活动提供了导师眷,请问这些导师来自哪里赦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铃轻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒?请学生们简单介绍一下自己的作品尽遂颇,获胜的原因是什么慕?   睿侨森炒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吞棵。一位是捷豹路虎内部导师临嫡某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驾,包括对行业发展的认知僻取、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敝坤、视角和指导碎。这两位导师全程和学生团队合作剿软魔,提供专业意见痰玻,帮助他们取得最好的成绩葛。   潘孟涛耿苏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呢,包括今天的学生安划呛,将来都有机会进入到我们工程团队搂毯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佩,可以来到捷豹路虎学习和发展郎财逼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筛佳譬,再加上扎实的专业和技能截,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡泪瘫。   睿侨森铣坏: 作为公司的管理者肩亨讨,我们非炒Γ看重实习生釜谎认,我自己也会手把手教给他们工作的经验拳。不管是本科在校生还是毕业生你党,都能给我们带来新鲜的血液踌坝羌、新鲜的想法酒赡。    同济大学袁旭礁垄:首先受沥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲁栋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢差。    我们都来自同济大学汽车学院绢揉烽,团队成员有两个来自汽车工程方向媳偶浪、一个汽车营销方向蚊甩汾、一个汽车设计方向头毙儒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求县粹,围绕“以人为本”封篡,挑战的是都市环境里的出行压力涎涪裙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抨、设计师也有很多共鸣杆,通过一系列调整寡,最后有了这样一个以人为本唇虚、体验为先的方案椒蛾饲。我觉得乔弄唾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铝锨坤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问速驼:目前咀蕊断,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叉日?   潘孟涛略: 我们会对人才数量进行评估和拟定写嘘佳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赊戚帽。随着经销商网络的增加乓矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敲翠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圣确杏,从而满足未来消费者的要求栓繁。这些内容息息相关碑,并且不仅是着眼于眼下阔,更是放眼未来板。比如辽忌,针对刚刚提到的电动汽车战略钦,就要确保未来有足够的专业工程师储备评,因此凡,我们时刻准备着懈潘奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仟位。   问辑派:在创新领域蹬,包括未来汽车科技领域拧萎亨,捷豹路虎有怎样的系统部署然河罢?   睿侨森波放: 首先轻苦,作为一个公司幂裳,我们在研发领域有诸多投入煎光,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝富碌。比如说静,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卯茬。    其次龋酚忱,我们想要通过产品和服务潭禽拖,把先进技术带给我们的消费者缓结梅,因此我们的工程团队煎、研发团队必须时刻关注消费者需求恼,做到一切产出符合相关性媚料适、可实践性原则陋敖。此外爸,我们每年投入约350亿人民币夸,用于车辆技术的研发和投产赐。    我们还于今年7月宣布泵:在未来四年书,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咖烂锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斧倒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谢,并在未来应用到车辆技术当中荣喜梧。    今年早些时候啃鲸募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion番啼童,通过应用软件及按需服务的开发与提供炬唱呵,解决消费者在出行中遇到的难题可汾。    与此同时铣雌讽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逞、办公空间涩耻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龄催。   问老队:请具体介绍一下InMotion挫慑。对于整个汽车市场的趋势讣凄,比如电动汽车技术缕细,捷豹路虎是否有着自己的见解愤惰察?   睿侨森酗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案污勒合。我们希望将来可以将它推广到美国渭、欧洲以及我们非常关注的中国市场十恫抛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喜,由研发团队进行分析取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偿,我们也会分享给总部妹惊。    关于电动汽车技术没维,在洛杉矶车展前夕垢激,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE独。中国是目前最大的电动车市辰膳挡尽,并且有引领行业变化的趋势揩略。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滑,确保第一时间响应本土市场的需求纪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窍际,并于2018年正式上市贾,希望大家多多关注式朽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钾炮脐:关于未来互联网汽车钞,捷豹路虎有哪些基本的认识耸豹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浪餐逃?   睿侨森发佳捎: 目前第,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岛拦,它的发展甚至可以打破现有的硼困、传统的汽车开发逻辑与循环茎。    针对这个话题曝,我有两点和大家分享歌琉:第一点似补热,未来所有的车辆都将实现互联网化绣,现在能够透露的是嗅穆,接下来我们全新推出的产品灯锻哺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粹镜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讼薪。比如说翁少痘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控萄,使用他们的UI界面和地图玫淬市。类似这样的合作皮雷怕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺末崔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐兰:李芳" "   汽车网讯 12月15日到,由中国汽车技术研究中心釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垢绣,从“市场化发展现状”漠、“应用模式创新”沟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拦乒扑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捞,为产业发展建言献策晤痹棵、助力提升青绷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腑: 第一蜡把缴,背景霸建和。    去年发布的《中国制造2025》粪,新能源汽车是重大发展领域之一乐诵昏,是其他技术应用载体撩胶,而且是先导性产业敖。它的进展情况决定了中国制造2025勘茄、强国战略实施的程度舱炬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龚拖擅,从而能够聚焦变革法瓷乏、明晰路径熟、凝聚共识壬并、引导相关资源集聚推广产业创新够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脓宫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一露粪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布购聊呛。总体报告是按照1+7的结构鼻。1是总的抖骇,7是包括4个车辆整车技术混掳强,3个分项技术朵。    第二谁奶尽,国内外总体技术分析肩蜕。    近年来芒酵,从国际汽车产业来说安,低碳化芥、信息化快睡、智能化是一个总的大趋势蛇坤。欧洲壕、美国捞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庞朔奴,重点企业的产品战略也充分体现了三化踩项菇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睬阂猎。我国汽车产业特别是近二十年的发展卉,取得的进步大家有目共睹短。首先博,产业规模世界第一垂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹃蜜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埠,包括品牌市场的影响力有目共睹浓亲咖,特别是新能源汽车豪洪,包括技术编、市场裤桅悉、新的智能网联汽车技术贸茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爬家,智能网联汽车发展是非衬⊥馨睿好的优势条件昆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纷灰,包括动力电池硅存缴、变速器攀撇贬。国内自动变速器原先是空白仆,近年来无论是CVT赐窖催、IT斗及、DCT都有自主的技术和产品烙掀,而且应用在逐步扩大离。    虽说取得巨大的进步乒太渐,但与国际先进水平差距明显辉朴垮:    首先宏,发展能力上的差距寿拟瓦。投入强度远远低于国外署,全产业投入估算1千亿躬,相当于通用秤接烹、大众翅、丰田大集团一个公司的投入电。    其次兜挠,研发积累洼涝。包括流程积累闲拎扣、数据积累净酷害、技术积累底餐、标准积累奠,这些积累偏弱谜。    另外廊诽搬,从整个产业创新体系上来说授炊,差异比较明显的捍刹星,特别是协同方面酥谷碌。单个企业弱耗,整体的协同效果很低该催乱,意识也比较低豌亲桔。在发达国家蔡赫,单个企业强砍陆渺,整个国家的协同体系效率比较高沥崇沫。    基础不牢地动山一涌ァ,我国汽车产业的材料辛莆、工艺基础跟国外相比也差距明显材慕朵。汽车产业底挺熟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大承句。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癸漓授,要求有创新的思路和创新的模式检粱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯畴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棉。    第三库急,一些关键的里程碑蔷排。    重点是总目标锑,总目标是基于很多现有的环境设定的扣尚笨,也基于七个路线图进行测算奶商次。反过来说贩炯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄,就能够实现保障几个方面总目标的实现措罗瞥:    1邵维仟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芦巍。如果技术路线图能够得到实现娄台侯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辉凄,之后往下走叼,这对产业来说辞礁,甚至对国家来说是非常重要的切汇。    2迁情达、希望在2030年左右囤董豆,汽车产业的电动化转型基本完成肉降,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唯。智能网联汽车市场有一定的占有率夕扑题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怪靛。    3泰撼鬼、建立有竞争力的自主创新体系匹。    节能汽车在2020酣、2025擦痢碑、2030三个阶段提出典型的指标偷口,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阶,5升却、4升呜露膛、3.2升葱嘶某。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%路沤,2025年15%倡,2030年40%以上弹测。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夸腻帆、自动巡航坪惦讼、车道保持应用已经很高谐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木拧百,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巢任篓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰狮纶,经过技术路线测算实现总的目标绥检。从路径识别上来说陀爽起,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煤饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点筛,以智能化水平提升作为主线锈说暮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痊,全面推进企业产业发展现咕。    第四咎,分技术路线图的基本结论秋。    1惜喂、节能汽车骑蚀际。总体上有很大的共同点抡倘慈,重点在混合动力技术崩、内燃机技术班风艾、其他驱动技术绦导。混合动力是技能的主流技术妹苇,当然轻量化也是另外一个跋卿镭,但是轻量化有专项的分析伐,在这里没有强化蓬颗。    乘用车总体执行轻量化怒佃、小型化凭霖、混合动力咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失班帅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诚罐密。    混合电力是一个主要的技术寐身钱,达到5升氯商,4升臀、3.2升的目标逛吉裂,混合动力是主流关厢骑,其他是共性的卤,轻量化稀匙、摩擦等列。    商用车混合动力应用时间稍晚陇隘襄,重要度低于乘用车荣悼。    2登、纯电动与插电式混合动力汽车饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梧,加强轻量化成为趋势爱。轻量化对电动车更加重要负。对于插电式非常重要的铝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术反馁,驱动茂、点击蓝、控制脱、充电驾、混合动力发动机唯经,高效耦合发动器煎。动力电池本身有专题狠湍肩,在这里没有过分强调冉。    这两种车提出了总体的发展纲要刹桐骡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尽疆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的替烦啸,甚至可以忽略不计麻。    从四个层面梳理了技术需求健,提出了一些优先的行动项篡镐,面向纯电和插电粉,国家科技技术支持十五年了坤僧附,下一步除了电池列为专项之外势惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栏图撅。    另外蕉踢,聚焦关键零部件牡、基础突破和可再生能源龟铅澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜苇撅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闲戮滴。    3揩锈、燃料电池汽车叫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衅计。从中国汽车产业来说母采涛,现在重视程度不够段蒙添,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烙案久,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究行弹。希望四部委提交国务院进行发布和实施胆较纺。    在研究过程中亨蔽梳,大家对燃料电池认识分歧比较大粕惮穆,或者没有共识吾赋杀,这里特意保留一个燃料电池发展目标项,跟发布不一样芬丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模联绍刑,我们是1万;2025年是10万瓣,发布时是5万;2030年是百万绷栏,发布时是10万苟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘫形储,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港纽、耐久性伪千撮、成本犯、氢安全境宪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盎砰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜檀。当然秃垫,全技术链的技术攻关需要做剁卷蔫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饺。前期小功率燃料电池捂光螺,中期是平衡的燃料电池矩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魔,到最后全功率的燃料电池妈。当然沃筏颊,电电混合是最主要的旅,最后电池小容量的技术路线闭褂褐,但燃料电池的功率更大一点翠烦。在这四个层面进行了技术创新梳理签凹,燃料电池要解决的东西很多冬沃土,包括材料读荣、膜逼脆、电机顷横彤、燃料电池纳嫣糯担块堆关喂、系统技术处耪、整车技术太。燃料电池也是下一步国家科技喷、资金支持的重点头顾哼。    4歼、智能网联汽车闲苏,这是新兴的技术发展趋势抢肌。其重要性与新能源汽车同等重要谰,有部分专家认为更重要党你扔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侗惫,技术和应用的优势蓄,也是机遇橙勘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫌嫩,涉及到国家信息管理袖。对核心自主提出了很明确的要求秆,即两横三纵练惋杰。    车辆技术上更多的是决策楼凤谋、执行吃颇。信息技术惦斥怀,信息安全捶磐,地图技术也是非常重要的赎掏棠。两纵编敝,一个是车载的筒谰,一个是基础设施差。智能网联一定是循序的抖昆,智能网联技术最容易得到大规模的应用论图痛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丸思凰。这两个路径总体上循序得到应用牛,从商务车来说垮,更容易形成贿肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辈石诵。    从四个层面聚焦一些技术需求套。跟燃料电池一样挥仟,需要解决的问题更多一点犯胖。从感知决策执行的竣,特别在决策阶段蝗范,差距是比较大的角,感知当然也有差距耻。在信息层面藤,大数据昂潍媒、云平台牢松贾,相对来说中国有比较好的基础和优势辽问。    作为一个前提辈菩,对标准法规先决性熊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钎钩。制造技术不细介绍了褪,还是聚焦在新材料的运用共翱财,以及新技术对制造技术带来的变化揭,聚焦方面进行了说明颊。    动力电池录圈,分三个目标婪线废,目标上有比较大的讨论和争议炯湾窖,比如说新阶段提出了350蔚卤甘、400沉、500的质量要求掀苫忙,争议非常大促狸鸵,重点几个层面缸:    优化现有的代表电池技术菱锤,提升技术水平开,特别耐久性竭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芦通摊。国外的装备很难形成有竞争力的差别介溃沸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番鲤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荷。现有应用以企业为主体来做挤端瓣。当然勿,也会关注动力电池的回收利用技术蹈。    最后氨,轻量化敲巾。简单来说雀楔盲,前期聚焦材料技术现垄盖、设备技术逢绩、制造技术绰、回收技术棉暮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊身孺,比如说传统的四大工艺的变化合躬掏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竿媚恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价首、供应链捷剖、资金侧、汽车等方面的诸多质疑臀。期间,明确表示不会放弃造车彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妹帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碾釜瀑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿蝗杠、互联网及云闯、内容栖、体育,还有三个端口类的,手机谜杀沽、电视倦朔弹、汽车祟耽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靠少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎钒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿艾。    乐视的电视做的确实是非常不容易帆画。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墨默。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元新此。总归累计亏损36.33亿元檀涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臀适。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面休。第一部分就是投资人的钱苗郊具。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭簇跑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惜纪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疟妓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茹另。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情话累洞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐纱巢、体育43亿儡、手机50亿,房地产64亿兴分米、内容108亿亲绘、互联网金融151个亿断沏、电视187个亿途慕第、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金容悼朴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梦洗光。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凳捷蔫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毒捂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霸免亲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扮璃腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汝鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盯狄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绅课琴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮蛊箱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怜。很可惜,你们蒙眼狂奔函。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庐餐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黄赂寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   12月10日艘唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韩嫂:一条是政府主导磊巳核、政府补贴的方式腔呸敞,这是当前的主流蛙虽宪。一条是消费导向镜乏朔,依托市场的内生成长道路事。”他表示慨棱,(电动车产业)进入者中尚,大多数最终可能会被淘汰弗,但是不能不给他们机会擅郸。国家已经开始放宽市场准入旁兔,此时些校,应该在两个方面把握好政策耐:1糕瓮、应当欢迎新的进入者卫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渺瑰,让投资者自主决策领嗽,自担风险柒感。2褐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳截瑞娇,严格市场监管卉姆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毛,目的是建立好的产业生态赫苯。电动车产业化蚀瘫,最终必须依托市场来完成帽,因此始哇,政府的政策必须产生长期预期辟蛋。推进政策应当借力市嘲印,发掘市场的潜力筷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计。政府政策不干预技术路线人零,政策的实施不是导向对政策的依赖耿丁昆,而是政府作用的适时发挥全串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀尼太:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藏统,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肺稳绘,戴姆勒有望在今年成为全球最大炭拓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涩悼碍,这一目标比原计划提前四年实现辛苫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾,比预期时间(2020年)提前四年粕。”   据悉枚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标款,当时受到与会者的哄笑霖。然而镰靠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近距松,领先劲敌奥迪和宝马草。(实习编译讳舌蘑:刘欢 审稿罢使味:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尸葛剂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编归刮:韩大为 版权作品凰号田,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾骄惟,严禁转载肩谎撩,违者将被追究法律责任玻嘛窍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缮荷车,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笨。在提及新品牌“WEY”时徐,魏建军表示卸存,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊勿岛。   记者嚎投糯:为什么把自己的姓氏作为品牌森洞?   魏建军姓靶酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逝。我对WEY很有自信呵,就使用了自己的姓卿蔬煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌据烤拧,但在中国汽车行业我是第一个侍。   WEY之所以采用英语抠,是为了要瞄准成为全球品牌凰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绍。   记者疵:对于竞争对手有什么设想冠跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靡签谎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媒料。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赎触,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌景戒煤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兼寝,在此基础上还要实现15-20万元的定价改惠楷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寺醒剐。在性价比上WEY更具有优势休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞪:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆狸,严禁转载济蹄项,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骗昆浅,新能源汽车的发展也不会受阻皮。   根据工信部核准的数据描辣其,今年前三季度锰,整个新能源车销售16万台吩兢,同比增长83%蛔填堤。其中聊潍,新能源客车已经占有40%以上的比例蜗,达到了近半的水平蜗擂宋,发展前景面临压力扛挝画,但乘用车只有0.1%郡炼。“我们涨十倍是1%痘啥坦,涨100倍是10%寿,新能源车发展有巨大的前景和空间鸡憋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上监,全国乘联会秘书长崔东树说峭撂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力需遁诡。根据国家制定的产业政策要求殴,到2020年礁圭,乘用车百公里油耗要降到5升溪股,这意味着五年内降38%的油耗氓屋。“基本上谁也实现不了跑,只能靠新能源车来推动灸烩。而这种新能源车沉丢,插电混动可以降80%订乾碌,纯电的可以降100%的油耗备死,这种情况下只能发展新能源车抵霖,这样新能源车乘用化托邻娥,为什么我们一直定义为为生存而干瞄联,你不干就要挨打从。”崔东树说桐核。   另一方面藕弄佬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓶枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者木垂,因此定价弹性很大韩谰蹭。”中金公司的研究员李璇说丛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舒墩纤,为消费者提供很多选择标掸彤。随着技术进步和更多电动车型的开发舞妓,新能源车的成本会不断下降处档,比如蚕麻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酪芦。“中国的纯电动车型出来以后苦备便,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恢蹲赐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淀,发现基本上17蔚、18年以后的新能源车绅钨效,达到8年10万公里以上市,整个成本是比传统燃油车是要少的街凶,甚至是少了20%到30%泞。”   电池是电动汽车发展的核心架拷雌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烘词是,电池成本还有很大的下降空间虚。目前泛,整个电池的产能供应相对过剩闹举,国内电池企业达100多家郊侍。据统计粕,目前整个电池的价格大概在2块多左右赌糯戒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陆。因此关嫁秘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褂华,这样才能达到标准杀贡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨邢。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯软糕,比如利润率鸿叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙。除此之外崇诫撵,品牌力抠腹加、品牌的知名度烈邓、美誉度孩、影响力拈敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素遁红。宝马在创新精神上是首屈一指的睫,因为汽车行业正经历巨变山,在电动出行沏、智能互联画牢驰、无人驾驶等一系列发展方向上悍窝川,宝马都打下了比较好的基础嚷。    临近年底题,伴着层出不穷的新闻事件部,高档车市场竞争愈发激烈烯,作为全球领先的品牌——宝马蚀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侯妻滴。近日煤缮辟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹,听到他开诚布公忙忻迪、推心置腹的看法雌长。   问磺:根据最新的销量数据镜裁慰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饯霖。那么江颗,您怎么看销量催挨磨、利润眉、与经销商合作伙伴的关系貉槐莲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裂秸笔: 每个竞争对手的情况不太一样破啤就,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜜涧嘛,所谓的增幅我们一般都讲同比估隘捕,是跟去年的基础关系节茹。几个因素加一块儿胖,我们不认为绝对的销量间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革。对于宝马而言保腾失,今年前十个月剁祭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒂,同比增幅10.2%秤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僻和县,同比增幅接近11%庆派。我们对这个数据还是非常满意的眉度匪,这也达到甚至超过了我们内部的目标李。    除了销量本身的绝对量或者增幅径,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率垮活播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档。除此之外性嫉,品牌力淡缄请、品牌的知名度探、美誉度物闹、影响力毒坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素颠。宝马在创新精神上是首屈一指的烈盲教,因为汽车行业正经历巨变链,在电动出行骆棠、智能互联酬济眯、无人驾驶等一系列发展方向上悉茬,我觉得宝马都打下了比较好的基础朽诚瞥。总体来讲豢,我们并不惧怕任何竞争屠挡,我们也欢迎竞争哨矗忌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行很,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势势爬。   问淖巫纺:最近搬,关于奥迪的新闻比较火冕垄霸。   刘智酷级渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炼。对于宝马品牌来讲辱霜哗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规认姓,双方的关系也非程嗷宸瑁好牵茅龋。所以琳绣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喉察,一个是宝马(中国)箔冗秒,一个是华晨宝马菇稼渭,但是我们有一个整体式的营销团队替洼,有统一的零售网络胶彻,我们在总部有一个统一的管理团队败己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坞番。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徐。至于竞争对手我不是特别方便评价驾,不过至少释放了一个很好的信号碗题卡,豪华车市场的前景依然很好链。    问趟狠税:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仑吃?    刘智轰能贤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度试铣逻。因为从经济的基本面来讲购,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叉钱旦、持续的发展态势怕。之前以出口捅、基础设施建投资的经济拉动方式逝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚戊。需求的增长其实就表明了对于车的需求圣呜僳,其中也包括对豪华车的需求瘦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掇怖淳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钱附,这几个因素相加朗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牟陀。今年摩,豪华车的“盘子”接近200万辆尖,未来可能每年的增幅不会特别大戏秃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暮缆叔。所以井,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟,力争在市场表现上优于竞争对手块刹。   问密刊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓷?   刘智炭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒借,因为我在宝马的八怂畴梳、九年时间聚燎嫡,换的工作岗位也挺多的腔。换了新的工作以来篙空,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笺,比如负责国产车的销售处惩,可能是比较短平快的涂,看的是一帅、两年之内的事情难炔。在宝马中国总裁这个位置上踌仕,除了目前公司各个业务板块的运营隋别割,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰松惯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饰茬涣,像无人驾驶观诗沸、智能互联须繁内、电动车授复没,包括数字化营销黎江、品牌年轻化等等一系列的东西仁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划等赁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剐锭,力争在中国市场上打下一个非澄捌郑好的基础石哄。我相信乳稠检,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槽,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑰寒蛋。(中国经济网 记者体狡拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   原标题较:王永清岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单行清。别克品牌今年销量已经突破100万辆继,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滤隘榔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湾揉。数据显示宋戒漠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淮斜脆,同比上年的446764辆下跌28.64%舶。上个月芬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昂奶。    因此传,在车展期间接受记者采访时姬,王永清表示梳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咖阀绅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升目傻,但全年销量依然会同比下降20%左右挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来握,雪佛兰品牌过去因为发展比较快健榷涵,可能在布局上稍微有点滞后粹鹃匠。现在对于雪佛兰来说睦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擂捕沉。    事实上林泉,雪佛兰已经开始了提速布局探。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疮贾缔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仓乐傻。王永清表示岗绍眉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甜,2016至2020年投放超过20款新车刑篇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尺添圈,30%为SUV车型卯灭,并将加速引入包括1.0T辆翅桶、2.0T希理侥、8AT鸵串、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技譬兰琳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旦似惋,未来SUV将成为主推车型登秆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奋啼洞,轴距2725mm碧懂,将与全球同步进入中国市场攻。同样咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绰熊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆扛厂。    值得一提的是黔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS财泡,拓宽产品线阔馅。RS车型将采用包括侧包围霓、运动尾翼揽融、双排气管掣、降低化运动悬架罗兔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱骆损,并加载多项ESS智能安全科技澳姬。    在品牌营销上妥嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醛焊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锈割贤。另外淘矾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尺猜计,演绎雪佛兰“热爱答徊饱,梦想咐,行动龟交瞥,分享”的精神俊。    “今后新车的利润越来越谢嵯浮,主要利润来源于衍生服务规侧、二手车置换等捞。相信雪佛兰将它的结构调好后脱介霞,未来两年将会真正出成果磋。”施弘说歌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反绣,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚊。车展当天肖羔栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澈侠觅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挟梨氛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓟侠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成教莱,发动机的最大功率为73千瓦腻,其中电动机负责驱动皇间蔼,汽油机负责发电鸽耻,它的综合百公里油耗是0.9L临。从上汽通用发布的节奏看春嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堂,王永清说捌分萎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侣撂门,产品还要丰富熟,才能满足这个法规的要求晒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸赂磐,到2020年之后比例更高绥。王永清表示辫甘视:“估计到2022年玻,我们的电池技术会有很大突破翘,能量密度大幅度提升邯梯,成本是大幅度下降沧菲慈。这对纯电动的新能源车发展是好消息陆骗劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡船、豪华”品牌——WEY杠扯愤,W01付县佛、W02两款全新SUV首发亮相氦,售价区间将在15-20万元仙嘉荡。对于新品牌的未来发展规划菩箱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颇死:“WEY品牌明年将有3款车上市坟十,到2018年还将推出2款左右的产品佳拿,以支撑起全新的销售网络体系燃磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛膏巩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挎暗,8月份推出第二款SUV W02躲间配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雹匹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缆,魏建军详细介绍到疾敢芭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜕辑签,配置上拥有最先进的安全技术册、智能技术散废,也更加精致措。此外在性能上两者也有很大差异塑悄,例如在NVH方面份肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上的,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钾寞。   在经销渠道方面暖汕浅,魏建军介绍说脚煽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镜苇硅,没有想过招募新经销商贡查册,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鬼。”   对于新品牌的未来发展掠饥,魏建军信心十足到担,他表示落帮冕:“我从没想过这个品牌会失败瞬队,只有退路封死才能做好这件事描哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好吹。”此外孟,魏建军坦言衰栏伟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烙单,因为新品牌叫什么并不重要渡话。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篱,将方向转到共享经济肪、互联网说嫉乔、自动驾驶方面新的技术破,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉茄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唐似萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩号、生动的演讲多琼,就城市交通贺、自动驾驶和汽车互联等热点话题啤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攫掳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡拎巴。    徐大全说姆尽撕,博世始终认为胃楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舶。    徐大全谈到临,作为在汽车领域的老牌企业剂少,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛋佳、多样化的发展态势和需求难,博世已经有了自己的思考和方向头。    他说骏馅遁,如今戳急,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯懒,将方向转到共享经济半辱蘑、互联网咆舵、自动驾驶方面新的技术涎坍倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡漆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说童复孰,面对新一轮汽车技术的变革氛搬,无论是传统汽车盗劳、零部件企业漏炭香,还是互联网蝎蚀、科技企业倒姬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁棱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腥歌:互联化豁屡、自动化和安全化耸镣。我们预计鬼,到2021年叔删,汽车将成为第三大互联移动实体福继藩,同时扮演人类的第三大生活空间汉控。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箩价,来充分发挥互联驾驶的各种优势念。    谈及自动化领域拈琉素,徐大全判断罢郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劝贡,通过持续创新驾驶员辅助系统绍,从辅助驾驶笛啊损、部分自动杠化叮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辱膳袭,分阶段朝“零事故”愿景迈进檄李。目前焦泻褂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凉吃嫡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用微,到2020年左右悔,自动泊车功能将进行试点项目测试糙撑。    说到自动泊车慧镀,徐大全特别谈到停车难的问题驮。他说恕,停车难是在城市生活中的一大困扰莽绥。今年柔坡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苇澈。在八项智能泊车功能里倍,“手机查询停车场位置并导航”悉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晃莽。其实胯缉,在大型商场里步,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础连镣。根据一项市场调研显示壬,2015年涩篡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿水贰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阶纫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露围磁伟,在深入巩固原本的互联化僵毒让、自动化和安全化“三化”战略基础上姥,博世今年也把两轮交通份佛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袜。    他介绍挞膳耙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啪。未来十年钨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上长,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抗屋。    在两轮交通方面们呢糯,博世提供两轮驱动勤耪寺、安全等各方面的解决方案寇劲,涉及两轮电动车罕、摩托车镀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衫飘蠕。    最后淌钮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢,满足这些变化的需求纯驶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悉,“双积分”法规赣懈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍精,连日来坤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滦仑凛,让观望中的车企备受煎熬祭警。针对业内关注的焦点问题瘸锭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阀陕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫂亨:不久前颗滥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规某粒艇,如何理解这两套方案瞧巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饭跨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)低、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卉巩,但又有独立性镁坝兔,各自的核心目标有所不同擒鼎请。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闪,进而确保国家能源安全缆。由于中国的石油对外依存度已超过60%煽揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提达冒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求标人,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袜朝,进而实现国家节能减排的长期目标低诗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宫胯沽,但现阶段并不能彼此替代梢枷擞。对于CAFC而言磺捎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求景孪并,其中当然也包含新能源汽车彼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锣杯高。但不同的企业由于自身能力好分、技术储备和对未来技术趋势判断不同弟粪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兼诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啦,而以后补贴将逐步退坡味李领,企业更担心成本无法负担欣。因此仅有CAFC法规倪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忙逢洁,所以有必要出台NEV积分悸筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孺。同时稀髓旅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛋,从而有利于新能源汽车早日取得突破睡客淋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靛裴汀,其目标应是降低汽车及相关产业具、乃至整个国家的碳排放瓢埠溺,和降低能源消耗诉求不同豌嗜卯。作为碳排放第一大国迪彭扯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柒刻沦,后续国际压力还将不断增大免播丘。因此态裴钾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娠撬,从大方向上讲是正确的轿疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呐,这和NEV积分没有本质区别碱雄,也无法确保总体低碳目标的实现酞痞波。实际上彭尽,跨行业达逛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钠行。以电动汽车为例丹川,其在使用阶段确实是零排放朴斧毙,但与欧美不同际茫擒,中国的电能以高碳电为主羚蟹翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闯吓。也就是说陀陶,在使用高碳电的情况下槐,电动车全生命周期的碳排放并不低踩廉裁。这正是碳配额管理应该解决的问题栋勿电。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搂宏讼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墓维溪。实际上练靛滩,将新能源汽车确定为国家战略撕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昂含坪,生产更多的低碳电棺舜,否则减碳的国际承诺将难以兑现捻快姑。    另外剧哦狗,对于汽车行业谦僳冻,无论是CAFC田盒淀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眷僳,但都应该由一个部门来统筹策划膘祷,系统思考青篇,拿出科学雷楷、系统奠蹬、具体检律、有效的管理办法来推动实施狭嘶什,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面文。    ■积分交易细则需加快制定联、尽早出台    《中国汽车报》兑筹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素济深风,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匪薯?    赵福全龟耸颅:确定合理的积分价格舅催,涉及到技术嘉髓匣、成本和市场接受度公,需要综合测算和动态调整吵。我认为基本原则是冗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爆,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶伐睡。如果NEV积分是“白菜价”卜细盼,大家直接买就可以翰脆兢,谁还会愿意在新能源汽车上投入棋倾?    因此唤熬,NEV积分的定价应足够高惊劝窜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琼,通过自己的新能源产品获取积分囊,满足法规要求略。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纠碍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乔趁党,能够通过购买积分先生存下去跨猜别,争取时间把自己的新能源产品做起来泊。    《中国汽车报》饯:除了积分价格之外纪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祟扛徊,目前处于“空档”状态梯,怎么看待这个问题氛垂呻?    赵福全荚撑诉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尺挟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芜。同时秆裁滥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲤糜枢。对于汽车企业来说罢庙,3年仅仅是一轮产品开发的周期币餐,政府作为“游戏规则”的制定者窗,应尽快给企业一个明确的目标面伯,否则企业将无所适从避。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谢肮:“双积分”中提出了2018年起嫁矛喇,8%侨、10%抵蠕熄、12%的NEV积分比例殿笛苦,而经权威机构按照法规要求测算态,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪缮遂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谈论铂?    赵福全痞擂靶:在这个问题上捣皖,我并不持悲观看法弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难人拍胳,因为还有很多企业尚未完全发力皮群。按照国家的发展预期籍刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%率劝陡,如果每辆车以最低积分2分计算忌,整体积分比例就达到了14%瞬些含,如果是分值更高的产品吹獭俄,达到18%的积分比例都有可能仍奢恍。关键是要努力实现7%销量占比目标挪卡,而这也正是NEV积分的目的所在品耐康。    不过另一个问题引人担忧魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求立,同时在CAFC核算中也有优惠浪沫灯:一方面油耗直接按零计算频豆平,另一方面核算数量加倍坦烂灌,从2016到2020年分别是5倍臂宽、3倍尝保狼、2倍俊米复。此外体芒葛,按照单项抵偿原则环录秤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帝,还可用于抵消CAFC负积分甩。我们经过测算发现拓,CAFC中的这种双重优惠统,对新能源汽车的“照顾”过多了芜洗苫,不利于促进其他节能技术发展梳冠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吵痛册。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展答,CAFC的达标难度就会随之大大降低炔悲。实际上翰蚕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重供快继,两者不可偏废策。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展露华,但如果CAFC目标落空魂,国家能源安全受到威胁沮杰豁,汽车产业的可持续发展仍无从保障讣骨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茄苫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锋,这不仅能确保CAFC目标的达成膛凶隘,也会提升NEV积分的价值苇祷即,避免NEV交易落空蕊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疙猾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚,而没有将电耗的概念纳入其中梅寂保,这样的算法是否科学弧?    赵福全剂:NEV积分分值以续驶里程为依据淋虽,这与推广新能源汽车的初衷相违背辣并渤,也不利于鼓励技术进步讼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讨姑杀。推广新能源汽车是为了节能减排旁,因此不仅传统汽车免完歼,新能源汽车也同样应该抑大扬小檀啦、抑重扬轻巨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”心,而不是搭载电池越多越好辣,因为大量电池搭载在汽车上移动汝,这本身就会使能耗增加煞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壁,也意味着大量增加电池生产的排放纠脯。    政府应鼓励企业开发低成本朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骋。也就是说嚼,政策制定一定要“勿忘初心”缸咸。建议NEV引入单位电耗暗斡,即吨百公里电耗的概念食倍么,作为积分分值的依据内旧肚。同时算豹,对于小型车电耗适当放宽呕返疆,而对大型车提出更高要求看默偿,以鼓励新能源汽车小型化蚂碌,进一步提升节能减排效果吐挡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胚:在“双积分”中浮,没有将新能源商用车列入管理范围茎,这样做合理吗吼?    赵福全淖蛋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖海可持续发展的问题唐椭遂。2015年酱十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峦,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊叼。而此次NEV出台却未涉及商用车巢我,这是不合理的狠炯你,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秒,也会让乘用车企业感到不公平桅泪埔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求似郡慰。我建议醇漏怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求蘑怜虏,可以不与CAFC积分抵偿橇不枢,但企业之间可以交易统矛琶。因为如果没有NEV的强制要求啃,在补贴退坡后玻浪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒙媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪棺蔬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咳纱刷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秘瓣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渐千衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歌磨,盲目投资之后饭涣,多数公司要垮下来枯踢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窘损脖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎榷剿。    以蔚来汽车为例品瓤栓,去年8月还只有100多名员工毙镭酗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歼胶素。据中国汽车工业协会最新统计庐醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆编渴翅,销售4.4万辆蹄灿恳,同比分别增长25.7%和43.8%教辟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菏,销售28.9万辆面姓七,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雷旁。蔚来投蓬、威马酒、前途蒜、小鹏等已是新能源造车领域的热词篙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舷筋来,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冒萎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毯鲁裴。至此坟娄,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫绕舌、长江汽车耸己侵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殿窟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痞妨。    “新能源车企的风险涡雹,其实很大酥。”王秉刚说臂僻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廉懒罚,对风险有足够的分析挥伯,有可能投了很多钱卷朴充,最后做不成念骏感,带来不必要的损失孙娥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济,简单地投资建厂蚊、增强制造能力叉私,未来堪忧铆。新能源车电池的技术进步非常迅速 杏幂,现在可以用的技术一年后就不行了涎尾宛。如果没有研发能力就做不过人家冠拣。“一下十几个亿扎进去戮,有可能最后做不成担窝,我还是提醒新进者要谨慎一点墟副京。”王秉刚说朵帆卫。    事实上稻陛犊,目前国内的新能源电池生产厂太多了改搽,但规模都不大陆抛谦。而且动力电池总的规模也在扩张中喷旦,尤其质量好的不多草,“据我了解写伺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罐圈。”因此列,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺的。   谈不上“红海”那,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抽,但道路曲折还沙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缕添骋,造车得有钱斜、有人才惋相龟、有时间图刺。“钱我们还行鹅讼,人也不错工,就是时间太紧皖搅,毕竟搞汽车三年算很快耻沃挽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合南。”万锐坦言剁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掳。    不过砍挂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧染口董,万锐并不认同拌适。在他看来官烂麓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上补禽,因为大家都还没“下海”无。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咆版,大家还在忙于造车春括,搏杀还没开始匪壬。    “这是好事芭焱取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家旦烩哥,新能源车企至少有30多家骇是,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糜。    至于是不是过剩骚屠锌,梁伟表示这还是要市场来判断狡胎渤。在梁伟看来仑刊,其实中国传统汽车行业已转入新常态茎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗,除非汽车消费大幅好转懒身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焦侨。    但另一方面休伐癸,根据预测刊,未来5~10年幕,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烷盾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆参肌,到2020年时产能达200万辆品、累计产销量超过500万辆供辜。梁伟认为答邻,从年产几十万辆到200万辆的目标透版,新能源车汽车肯定还要快速发展蹋。目前的新能源车市场还完全没有定型封党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢活七。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凛潦,“很多人此前担心特斯拉会破产碳宏匹,但Model S和Model X推出后效果不错女惧短,用户接受下。经过多轮产品积淀播,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扮肥,特别是成本下降得较明显稗。特斯拉可以闯出来佬媒,中国企业也有机会受、有成本优势擂。”梁伟说撕吨。    对于最近贾跃亭的乐视杏蔷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卑扔,梁伟指出黎,除了技术拿虫,汽车行业还是一个资金密集团赎、劳动密集的行业烷蒜。如果要进入鞠廉驳,需要企业在未来几年有大量投入频挝,以格力电器(000651.SZ)为例漠信,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗家沟牛。    梁伟表示砍悍邵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僳档蒜,毕竟快速把产品推出来鹅峭,现金压力会非常大桅羞事。另外贡,一家企业在原有行业中具有很强的能力浪害蹬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功签矮财,这是一个很长的学习过程幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钙墟,也是第十七个中国记者节琼。2000年焦挂搏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秽杆股,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筛便荡。此后记者节像护士节泛年皮、教师节一样落,是我国仅有的3个行业性节日之一锨级疽。   值此之际檀级渭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憨负,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袜。      坚守还是离开汗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芭禾:去年网络广告总量2096亿元呛发惫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馅。报纸下跌超过35%哩瓜授,杂志下跌近20%尖歧翘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萄故徒,单项将全面超越传统广告扫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怕丘场,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柑号南,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下染韦,也仍能保持着不俗的销量罚陆。    “没有路可以让我选择炉讽妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福苹。”陈总对此直言到吴寸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旦湿耍,但发行量保持一直不减蹋怪。诚然惰亭,这离不开报社给予的支持函蓄隘。但从自身发展来讲委汐怪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好继玩。究其原因瓜零惭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辽忻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葡川。   汽车也好香鹿感,新闻也罢坛沉。毋庸置疑囤撇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势行署,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秋枪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沧,但不可否认的是绅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酪窃耸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暮团。    除去对报纸旱剖划、杂志肋寞丹、广播冻睬、电视拢勉蓝、音像等载体样样能玩得起来渐鞭,还需操弄3G散额、4G等流媒体技术暴蹦。我们不知道下一站会到哪里署辱莆。   面对媒体融合大潮抢,陈总胸有成竹的坦言兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澎凸,家用汽车转企改制之后继续深化改革钠诚共。由媒体到传播机构碱钎,由杂志到全媒体平台豆,历经两次创业戒,家用汽车探求新的发展方向冗萝吓,抓住变革时代的发展机遇饲,赢得了全新的利益增长点菇。不再只是单纯的纸质杂志葱,视频蓄、自媒体等做出了不错的效果欣虎啪。   其次确蒜,就是在自己的企业定位方面弊登郡,中国医护工作者汽车消费调查脆、中国城市教师汽车消费调查是以医生没、护士霜、教师等特定的人群为对象做的系列调查香虏矢。这些调查一做就是3年嚼鸵,走遍全国大中小城市侯,做出最真实的数据加瘫矾。 ?   “网红”营销时代   今年以来微港搁,网红主播频繁出现在各类活动现陈取,手机发布会叙锭杯、车展堕史、房产开盘腔、比赛等一场不落梦瓦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钵。”   日前守,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簇挝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岭蜗熬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疗沙反。   对此事件胖,亦不乏业内人士称拭辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢切,呈高开低走的态势冗顺创。   陈梓萱表示诵皮迷:“在现阶段的传播环境下汉妊奶,媒体记者朝网红转型痛糜,把读者转为粘合度极高的粉丝太,增强彼此互动聘恰、沟通乱纺,无论对于报社还是记者个人沪善鞘,都是一件好事韭多侮。”   “把流失的用户拉回来谢,用互联网氛、新媒体的方式价姥,我们正在努力尝试贯革,但具体执行效果如何萄竟戌,尚无法判断河悄。”全媒体时代染胁,我们永远在路上陆湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概雀:张瑞丽 版权作品饥弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯肌,严禁转载敌斥,违者将被追究法律责任夕。 获取授权" "  原标题吩惫:广汽传祺肖勇壳桶虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茬萍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驾。在本次活动上曝魄染,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杀。广汽乘用车副总经理肖勇表示翻:“时尚是一种潮流提,其实就是顾客需求缉剐,引起客户共鸣耻,汽车也需要时尚肩斜,所以GS8出现在了这里洼。同时传褀GS8我们就是承担梦想售片,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌购赏廊,中国品牌基本上没有一席之地痉呢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兽。   对此猛泪可,肖勇表示辱:“传褀GS8我们就是承担梦想畏丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噶趣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疙蕾,所以在豪华汽车上催鹊,我们率先实现突破浮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚告烂旗,我们就是要跟汉兰达纹板汕、福特锐界形成三足鼎立愁痰,甚至未来超越这两个品牌烩,这就是我们的目标怠软郴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甘伍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆改兔示,创造单月销量的历史新高怯,爆款车型占3.4万辆巩衔瞎,但受制于产能安排的影响掀虐,造成其他车型总的销量并不是很高动伐玛。面对这些问题兜催些,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斧。   肖勇表示雄:“明年我们的产能吞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弊锣,产能将得到释放权。我们在满足GS4的同时奈哨奔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汤骡,最起码销售五千辆以上惩钙牡,剩下我们会再分配个其他车型扑帛贤。”   同时为了加速品牌向上讽试凳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潮。同时肖勇说道不偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挖揪蕉,在明年全部投产酒,所以明年最大的问题还是产能券貉宦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惩,我就是聚焦我的明星车型退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  还有不到一个月芦慑,东风标致4008就要上市了丛。它的颜值合惩、科技装配足够有吸引力痛哎拱,那么随着锁定竞争对手徽茬容、谍价颂壬攀、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁矫触,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隙拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伙寿官。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枷荷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厢。比这番景象更热闹的熬句遁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽芒便。   说到品伤肋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致你,让媒体品到了极致搞滤返。在工作人员的讲解下卡罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遁纹矾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肛茅,无不让到场的记者巫骡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抠其。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碱杀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惋、品味娥甩兜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匹闭,东风标致在今年推出3008呕拷豪、4008后嘘封,也将在明年陆续推出3008S魄、及另一款7座SUV髓攫。据中汽协最新数据显示废洗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胜侗,同比增长45.91%并。那么帮,在众多SUV产品中蘑娩图,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢德?东风标致总经理李海港对记者表示炽茫:“我认为要总结一个词就是‘品’字颊,东风标致的SUV一定是最有品的汝嗓,这个品是指品质卸赔耗、品味红逗,今天的4008就足以支撑这两个词疥测醋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妈乱酵?李海港对汽车产经网独家表示颇猜券:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同富觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愤,轴距达到2730mm糕,是同级别车里最大的岸踞鸡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肌较肃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机端,在配置方面更趋向于高端渐频、智能娟虎镭,进军更高一级的SUV市场背吻。”   然而慑,另据乘联会的最新数据劳脱,1-8月唬惹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赌抱派。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潜纲,作为中级SUV蚕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盖?李海港向记者算了笔账熊波,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杜贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹿兜呛。“这种需求就是4008的机会狭,也是4008成功的保障朴鲤口。”李海港表示兢撵。   “狮虎之战”将上演   还未上市凹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎房。李海港认为俄弛,4008在科技装备冬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姬心凄。”李海港强调姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现妈,4008的设计颇具未来感和运动感庙诞确,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棱峦僵,4008在轴距上占有一定优势醛空,也使得整车造型看上去更加修长饥噬斡。   那么裂馅,价格呢碎戌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惫爆踩,通过对比翼虎的指导价穗,小编认为4008的价格应该在19万元左右令滔秘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合队。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桓狼?据乘联会最新数据泉橙,翼虎1-9月累计销售84258辆不潞慨,月均销售9362辆芜侩辈。但值得注意的是变掣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%入叙彩。那么堤烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量色袱钦,可以说也有一定难度蠕称。   汽车产经网了解到其咸,由于目标客户锁定在换车需求的群体颗熬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激,以吸引用户选择4008普宿。至于置换方案的细节虐,李海港表示还未最终确定道晶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   国庆结束后尝哩阶,北京馈阮妻、上海归瓶、广州扑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸡卞,引来了社会广泛关注溪缮。平台闻风声潍,媒体炒热闹蒲,百姓愁价格缔干。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廷挡,“网约车”只是第一块烫手的山芋铰蔑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性降熬瘟,又要确保公共交通体系的稳定搅搭,还得照顾老百姓的感受采潘确。    比较普遍的观点认为捂猫含,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刷帆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻涉,征求意见中提到让市场来决定摊,这是非忱⒑锨纾科学的架。作为用户冻菏叼,担心价格上涨巨磋恐,特别是比出租车贵柯,认为监管部门是要维护出租车体系利益窘捆锈,我觉得这是大家多虑了莆丰。过去庭,在平台混战的阶段谅狙,资本介入烧钱抢流量醒,这本身就是不可持续的冀,价格逐渐上缚∈弧,平台收取中间费用是必然的咯日。    对于各地的征求意见忌腊解,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厢纯。比如说要求司机是本地户籍纽涪佬、要求网约车辆的舒适度等等挠令茅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色圭。    网约车规范的政策是非常需要的陶抒,作为共享经济热潮下的产物详悉齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜垢。任何一个商业模式疯,都需要规范起来楷。因处于监管边缘览,过去已经发生了数起网约车的尾砝漳。害案件必习贡。我们在对受害者表达同情哪、对肇事者表示愤怒之后懒唯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带去善略。    然而岗论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骇损。比如说墨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仟、车辆要有上海车牌遣锌,并且轴距要达到2700毫米巨。根据滴滴公布的数据佛跺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缕补,拥有上海户籍的不足万人共瑟。这个情况在深圳类似擦龄遣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奴姑切。如果按照细则明确执行阜剁,这就意味着凸沤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳假。    共享经济是大趋势溪馁坑,但监管太严可能打击积极性哇虾,这对立法部门是大考验羡纶虐。互联网时代册,网约车大大增加了出行的便利驮,使人们在出行上拥有更多选择扔嫂颊。监管是为了提供安全高效的服务保障芒,而并非要让网约车集体消失东。现在的征求意见许多还是首次提出鲁刻蹋,建立体系的过程中应该让用户份、司机及平台有更多发言权素尉诞。    我们鼓励共享绥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环届齿嗽,与传统交通体系形成良性的交叉互补潭。    我们希望立法梆碎,只有合法合理才能保障各方的利益骏,所以网约车服务一定会是标准化洞币、安全化的踩烦。    我们希望在所有领域都有不断开放荚、不断完善的发展方向岗,这是产业互联网时代的必经之路眷绿。    文 | 著名职业经理人痰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡臀汝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廉防柑:新造车企业已经不再神秘粟高歪,告别概念车的品牌曝光期盘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶渐测。投建工厂晴、申请资质横,造车篙,他们是认真的昧。不过类拓,“八仙过海褐快鬼、各显神通”痢匡蔫,出身背景不同的创始人贩辉,对企业产品和品牌的定位苍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辫喷。    想听“真知灼见”泼赔陶,走进新造车企业坑钒详,与掌门人一起敞开心扉聊聊天列。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呕秸,敬请关注蔼陕蝗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寿俩。10月10日筷垦上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侮馆。这也意味着湘缎碧,前途汽车继北汽新能源铺焦隘、长江汽车之后构獭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝忿,可以稍稍松口气府穷戌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞘玫,他直言到2017年底前途K50车型上市前揭,相关准备工作的日程已经安排很紧张独,有许多事情需要持续推进撼。即使如此饺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痰。在与记者的沟通中竟判,他详细讲述了自己的创业经历舌餐、资质申请的情况舱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咆盼。    短短的一个小时桓疏,陆群留给记者最深刻的印象是患党,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师限惫,他们怀揣一个美好的愿景苗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”催。    ■ 拿下资质不神秘黑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痕,许多人都对过程感到好奇称五。陆群则表示咀请,拿到资质并不是一件神秘的事情袜嫁沟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抱粟德,一点一点把技术做到位腹洼熄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弯寂。”陆群说控写。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锤羌。具体流程是辰粮藤,企业根据相关标准去申报项目哇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕。陆群认为蝗抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展监、引入新的技术和参与者略宛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术检仙。其中对电动汽车的四项关键技术丝仁,包括整车的集成和控制技术玲,电池的管理技术污邪精,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闷兼。同时壳,技术具备后还需要做出整车娄哄碾,并按照标准做大量测试径谈乒,要达到很高的标准挡。据了解谷签借,整车控制管理系统(VCU)倒渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向始顶,也是已经掌握的三大核心技术回绘。    更重要的是殴绦筐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窘。早在2010年畔雇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部累估睬,开始布局电动车了,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恭甫拔。2012~2013年讥堆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目看拈羌,在高端纯电动整车设计寞骄姆、研发方面取得了初步成绩撅妥。陆群说碎仑绦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶攀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展含,开始引起业界关注芜伍芒。那时擦回,行业对电动汽车的关注已经比较高图矩,而前途汽车早已走在了前列菊券冀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娥混崩。”陆群说惮酣宛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篡,专注纯电动车研发解赏、生产世磐抡、销售及服务耙庇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团餐伍。”2015年9月晒道捐,长城华冠登陆新三板挂牌交易孤郎稳,成为新三板电动汽车第一股耗径。目前焙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闻,包括整车业务板块(前途汽车)扰番阜、设计研发业务板块(华冠设计)报柒,以及核心零部件业务(华特技术)嗜坑排。这三大板块互为依托睛携炯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疼层取。    拿下资质夹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点步。    ■ 技术缔毙、生产基地慰娥罢、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦两飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入傻标,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绵、变速器等物理结构率了,还需要产业链配套舶、成本控制淌、核心技术开发等一系列工作效。“自主研发的核心技术癌、国际一线的供应商和自建的生产基地绦,是我们的三大优势稀坟。”陆群说诉。    陆群说抄簧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谩嫉,市场上找不到合适的零部件供应商年辽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲沥核。目前斑巫光,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垛乐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪淖鹃、VCU可寺、RESS等核心技术停帽倡,使零到百公里加速仅需4.6秒素毯,最高时速为200公里摩嗓,最大续驶里程达到300公里屉报。而据陆群介绍欠坎牟,这些电控技术相关的零部件付,不仅前途汽车自己使用度回,也已经为行业中其他厂商供应磋斥贯。    在供应商体系上览,前途汽车同样拥有强大阵容的停,已经先后与IAC静缝、博世醇太、布雷博搅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作八谈砷。这不仅确保了产品的品质兢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锭墓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地飞皑暖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锻裤。今年2月炔且,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娶,按照规划蜂傲笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆底,将在2017年中试生产酥,第一款车K50将在明年底上市扭。值得一提的是椭讹司,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孔琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”介诚十,最大可能提升汽车的轻量化水平铂俩懂。    陆群认为爸纹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣,而是要通过成本控制乡壁眷、技术提升来实现嗅踞,其中轻量化就是很好的解决方案判吧。他强调沸:“前途汽车的产品规划和市场策略部始敬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的履,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簿,在全新的市场领域不断成长挂胜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来年熔,中国新能源汽车市场前景广阔量垮寝,存在巨大的市场机遇侣拣奢。据他估计惦纱嫩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拌次。他表示痕礁,前途汽车已经做好了准备疥。    陆群始终坚信一点谁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俯唇。在他看来络抒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓶态。“所以伎嚎,我们专注车辆性能虎吓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楔,迎接智能互联时代凑。”他说瘫半。    自1990年大学毕业进入汽车行业悉为谰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陈贫菏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟糖,创业历程也已经13年舰熔,算是行业的资深“老人”堪圭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妒啤,他的团队也是一群“汽车工程师”兴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孤。    陆群说凯颠德,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屋,像华为一样拥有先进的技术闭臣、过硬的产品品质以及国际化的视野戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屑,同时功寇巫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肮。一时间访沮米,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来标。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踏操,对于新政牵午耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柬膝。    看自己   记者捕刺: 首汽约车有哪些新的动作和布局史藩枪?   魏东倾缚: 一方面烘嘶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉持体,根据北京栓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑,我们会在司机碎、车辆和运营都符合当地规定的基础上难,继续增加运力保障窖萍,这其中包括增加自有车辆漏浦,也包括增强与当地伙伴的合作睡帆。    看政策   记者令: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拴,有观点认为拨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的算石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胜: 这样的说法不客观响秸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛾店,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恫食。    某种意义上讲嫂,首汽约车项目上线之前头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘎,我们只是在政策范围内尝试着做戏狮。彼时柬,我们借鉴同行业企业技术手段票危痴、商业模式和合作模式焚峭辨,在政策合规的前提下七纱斗,尽可能尝试匿锻,当然讲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔼,我们是十分期待政策落地的端倍舍。因此技广巍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情何。    记者橙驶: 怎么看待首汽约车的先发优势汇陈?   魏东逻孙: 的确凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的锨,但从全国“一地一策”的角度来看砰偶氓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唉户。    看行业   记者惕扒: 按照当前征求意见稿来操作赣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圭漆按。   魏东虚僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解拈相,网约车实行一地一策制度蛇,各地会根据各地的交通发展水平攻函宝、城市交通需求来决定如何管理网约车继瞪芹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡。    看未来   记者桃: 未来行业格局将有怎样的变化位苔?   魏东淳: 当各地政策正式落地之后泞配姜,会明确供给的标准郝,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯唇谛帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域胚竣浆,同时故,对于准入的司机进行严格监管喝。因此滑热纽,在未来行业格局变化上概颓精,在大的方向和框架上由政府来把关纫佃玩,在框架和方向范围内班,各家寻找自家的竞争点和突破口信庇,现有的平台选择优化平台和转型升级椽纱扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚恳罢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始备蠕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺回,并通过一系列体育盯繁繁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻额金说、活力的品牌形象褂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犀昏,除了年龄椿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靖斗另。” 10月13日履躬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挡暇心。   据悉秃挽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沙加编,并向年青人传递积极的正能量襄傻拎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典络蕾。未来稳池,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臣始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爬波衰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拼,借助本次人物盛典华敬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁村掠系。   “2016年诽鹊俊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廓猫呈。” 郭伟表示琶畦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蠕胳虎,不仅让不同圈层的消费者继、车主掏猩凌、粉丝共同参与到活动中核桂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者受揭肠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机退。”   事实上赣隆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坏哆搜,包括体育以及音乐类的综艺节目监念,实现了跨界合作蒂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懂喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啃。”   根据最新销量数据显示剧,东风日产9月份的销量出色肪攀膜,同比增长超30%弛秀。其中主力车型轩逸侵柬、逍客舰老剩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费绷测。   郭伟表示店感僻,“东风日产今年的目标有所提升谐,对今年销量保持信心恕乓。”此外挽椿皆,谈到是否有可能再接再厉百朽,在总销量上攀升至第四名的位置时轿掏粗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知风,能超过前一名最好锯哆嚼,但最重要的是与自己对标顶盯。”   责任编辑韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟抛鳖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巧茨丁,管理层不参与讨论猜静,每组都有来自全球各地敛汞龟、不同级别陌杰勿、不同性别的同事棉慷。”蔡澈说精,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚骄弓,大家相互协作陌钞论、互相支持巾骇、勇于尝试宫。”    中国经济网综合外电报道藐枪枯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士句痹哺,其宏大的构想才刚刚开始钡喝姓。蔡澈现年63岁散,其工作合约预计到2019年莎唐,在刚刚过去的2016巴黎车展上貌,他再次用前瞻的眼光和布局茧己微,为戴姆勒集团未来的发展十握,提出了新的方向版屋虑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射翰:当年学的是电子工程专业耐拌救,就有人建议“傻小子煎祟,去学机械工程没肚。”拳夸说,“今天来看铆肌,坚持初心沁,梦想终有回报唉揉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时扁,都会引用蔡澈的公开演讲萎鸽靛,因为他提到了电动奈、互联惋、智能和共享等前瞻主题氰相鼓。    首先配,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坏乒栓,并计划到2025年晦化忙,成为高端电动车市场的领导者胖仟。当然香翟廓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冉溪蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念困另,恐怕显得更稳健菱杀。    “在所有这些领域拦,你必须为未来的投资做好准备哎轨耻,”蔡澈说韭瞪。 “但这是令人兴奋的糯来湿,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞥裸底,而是你可以为客户提供更好和更多的服务平蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忍袄习,内容丰富的CASE(瞰思)计划坡乔,它取自于智能互联欠、自动驾驶侮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牧。有评论指出氨掠拔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠赐晨,就是要对未来做出承诺噬。 巴黎车展发布会期间镁,蔡澈穿着休闲衬衫脯驳硕、牛仔裤和运动板鞋吠馆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名级矮活,但蔡澈作为首席执行官刊悍讽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虏噶,以加速决策和赋予员工权力著称适。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉贝贿,鼓励对新产品和新发现好斗啤,进行实验性的尝试蔫崎罚。    巴黎车展发布会期间纹飘,蔡澈穿着休闲衬衫现交卧、牛仔裤和运动板鞋读,一改西装革履的常规风格钞遂歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掏蜂芯:“我们并不是穿衣方面的专家牛吕腾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen火宛枷,而是留在了在工厂附近的办公室道涤拐,尽管条件略艰苦授驼。至于在衣着方面的变化侮,没有具体的规划十羡岔,因为衣着是表面化的混戮,符号化的冯,尽管这会传递一些信息可。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夕缓衔:近些年倦什泡,我们尝试了很多新的想法嚎仍捌,对整个行业而言都是全新的尝试驹滦哗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笑唯挂,很多同事都参与其中龋措驴。    “仅仅3个月的时间蕾,我们收集了150个优秀的想法葱悼挤,这些都是关于企业未来建设的好点子纲词。我们把参与讨论的员工分成了八组阶歌情,管理层不参与讨论丧伎,每组都有来自全球各地淳谢亨、不同级别氨、不同性别的同事按羞。”蔡澈说坝,“今天提到的鱼群式结构解童,希望让公司更有活力萝,更灵活裁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策,大家相互协作磁死、互相支持拘、勇于尝试谷定稼。”    几个月前檄,在柏林的一次会议上躺催,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沏贬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼。根据德国报纸对这张照片的描绘蕊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毯萎。蔡澈告诉开发商剿,这张照片是30年前拍的创蔑,那时苟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车外凭壳。    随着电动车品牌的发布倾诲督,以及首款概念车的亮相的恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺枚背。在戴姆勒的规划中妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铰梦秋,包括价格灿、外形和性能报澎。据了解恰熟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环紊,包括在德国建立第二个电池工厂棉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场惶。主场“作战”的雷诺品牌该吝勘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雷耽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肠竞,包含设计蛙、产品以及市场布局等方面患艾城。    发布会结束后班皑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刀淋。在面对面的交谈中翠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甭秒。另外邢防,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题癸朝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瑰獭半。    网通社岁需:在中国市诚Τ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战熟?    戈恩沁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长发革,中国和印度都成为全球业界的引擎顿。2017年是雷诺非常重要的一年恼,我们的销售会起飞撮念,就像飞机一样朽距,正在起飞向上并且不停加速柬疽。对于日产来讲巳,也是非常重要的一年昧,还会进一步推动启辰的产品谜屋,这个也非常关键啊盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箔:您如何看中国新能源市澄丝烁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划送晨?    戈恩湘廖械:我认为中国会成为全球最大的市乘艹缂纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的白虑。对于日产而言窗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺车害戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目策枚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贪递龟。    网通社附:对于雷诺和东风的新电动车项目坪妊旱,是否可以更详细的介绍一下嫌馅?    戈恩秸景:雷诺和东风进行合作熄兄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傲酒,最终项目还没有做出决定毙,但正在研究当中光。    网通社细:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剖屡涎?    戈恩茫刀努:自动驾驶一定会进入中国瞬,这是勿庸置疑的菏。目前豢,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣安琉许。在中国相关法律法规允许的时候蕊坏铆,我们的产品会进入中国当。当前口阔,我们的样车正在美国熟、日本做相关测试霜遁舵。与此同时磨躬,雷诺当然不会遗忘中国市场定唯妒。我们会在中国市场进行一些展示项目艾,这会帮助我们完成产品差异化的工作算人沛,也会帮助提高产品的竞争力息。    网通社绿细档:三菱的加入乌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鄙诲?    戈恩缮沏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袖枚炕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷浇。我们认为2016年包含三菱在内懊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关九侮。所以它不是目标聪悸,而是我们现在工作的结果旦煤旗。展望2017年棺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讥偷,尤其是三菱的加入鸥,让我们有潜力跻身全球前三判琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊师:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芜儡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芥璃酷。”Kalanick 说道情恃。“如果真的发生这样的事蹦,而我们没能参与自动驾驶的开发认,那会发生什么事侮扭部?未来将迅速抛弃我们厕花。”    上周四甭,Uber 对外表示库酿:8 月底碘行扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暗甲。    与平常用 Uber 打车的程序无异浅,系统会为乘客匹配 Uber 专车屋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搭。虽然是自动驾驶汽车遁含辱,但车上会配备两名训练有素的工程师拎。一名工程师坐在驾驶位上钞警,随时准备接管汽车控制权饲揭穆,另一名工程师坐在副驾驶上拦,详细记录汽车的每个动作蓖咖蔽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外十苫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么矢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芦。在采访中鲜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澳梢青。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘乒┥汀,现在卡车运输市场也是如此炉当。”他说洪都。“现在谈这些还有点早巨百,如果非要说点什么祁稀,我只能说我们已经进入了研发阶段楞藏。”    在采访中挤,Kalanick 还被问到鲜品:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宠棉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祟皋晃。他认为在交通自动化的世界里箍堕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加什,但驾驶员所占的比例会下降鞭裤韦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会觅斗。    Kalanick 说道恭试:“像旧金山这样的城市斜,大约有 3 万名活跃的专车司机泵卷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笆锤瑰,但是别忘了我匠赁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酮潘律,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机括匙,自动驾驶汽车也需要奉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的富滥畏,有些情况是处理不了的顿贸罢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星翰荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员即两豆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苇忙泄。”    他举了一个例子第,电话刚问世的时候疼焊惶,需要一名接线员来接线檄墟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谅,而是创造了一个全新的行业匙,并创造了大量的就业机会撅挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒陷坷:李芳" "  穆伦认为希副地,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露镁瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车械性虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵,包括汽车的使用方式窜福。    自2015年9月25日临危受命韧隧坡,出任大众汽车集团CEO至今轻尘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卜翘痰。那么傻铜题,一年过去烙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弦夏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虎燎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抗前?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挞楔饶,贴有穆氏标签的大众雄拘闲,其未来又将是怎样的呢跺介臼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饺,借已成惯例嘛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盼烈镰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悸申牛,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹋,也就构成其《巴黎宣言》的构架付达。他认为渴皑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮樊崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷冷,包括汽车的使用方式废寿胸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说退,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霉捌钳,这需要我们用全新的理念蕉盒驮、全面的视角对于出行方式进行解读汐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来签跨态。显然绍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呕卜项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的送雾。我们需要联接汽车世界和数字世界会乔,让消费者获益袱祷睛,推动社会和经济的发展退。同时顺应驱动技术的根本性变革风里,即电动车是汽车行业的未来窃。尽管如此儡裤膊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位部苹。我们必须番,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驾漏,同时推进替代技术的发展佳红棠。    穆伦坦言改届割,应对当下的变革窍竟,对于大众汽车集团来说崇去恒,是一项十分艰巨的任务爬桔赫。尽管如此嚎,我对于集团未来的发展持乐观的态度臣。因为在过去的一年里冲,我们兑现了承诺睬显, 增强了核心竞争力访懊巴,积极推动集团业务的不断发展老。因此踩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”提插如,而是“大众汽车集团将如何成功”俩肛。为此筏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黔。集团的目标凳古,同时也是我个人的目标纲访催,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衅镐品,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筷借。    他说骚芹仟,今年夏天氮蔽捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笑。我们强调龟跋棠,集团未来发展的重点领域将包括华翻燎:电动汽车焊汐、电池技术宋奋、数字化藤葡、无人驾驶和人工智能芬林邦,以及全新的移动出行解决方案馆风芜。放眼未来帛杏,很多人将不再拥有私家车文。即便如此南晴芯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念担抒、大力拓展移动出行服务娩酬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图净,包括集团旗下众多品牌的战略汰型伶、关键指标和相关措施辰倍。但在此之前衡,我们并未停下脚步嫡憨,而是继续开展相关业务拭夯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亭,他特别谈到期笺瓮:“在中国段礁固,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”串。    穆伦表示熊肛媒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题额豪。这些实践同时也表明仁,即使目前面临压力比,大众汽车仍然完全有能力实现目标凹虏场。他承认设,坦白来说茶竿啥,柴油发动机排放事件影响深远瞳韧惧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点表。我们正全力调查事件发生的根本原因徊盎鹊,不遗余力地解决所有问题秸爽敢,并在最近几个月取得了实质性进展恒稍。然而对于我而言老磷季,构建大众汽车集团的未来洼,也同样重要砷龚法。    穆伦说骗卡拼,今晚慨钮檀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瀑马。在2025年以前浪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苇无,并在欧洲市场占据领导地位踌蜡晾。    最后凯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夸勒虱:“未来定,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腔。它意味着自由逗、乐趣和情感亢。因此篮每骗,我们注重产品设计耍,并将以崭新的视角进行设计创新”摩郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩拴:李芳" "  今年7月底附席,在2016年世界500强排行榜中挟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦奔,比去年跃升47位琉饥,排名第160秆挤全,引起国内外企业界受饭、尤其是汽车业界的瞩目礁猎。    今年凤拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒。恰好是在10年前桐雹,徐和谊出任北汽集团董事长虐你首,策划私窘、主导班佬、实施了令北汽集团由乱到治芹,由小到大啼彩,由弱变强的变革磁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婆、有益篙崩毯、独到的成功尝试汰甫寒。但是粮埃,当中国经济网记者约请徐和谊须,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀五腾,谈一谈自己与北汽集团时姥涛某,徐和谊温和秋、憨厚地笑着说釜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣静亥,少谈梳,少写任。    于是白,在不久前的一个上午闻,在北汽集团的一个会议室里伎椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彼融妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耽识瘟。今天是系列报道的第七篇描蝎。   “北汽这些年发展快等赴抠,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用沥壳邵。不光是从量上道独,速度上都,还有效益上”埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸热碘,如是说道签乒懦。    “在各种场合我都讲划,北汽就是合资反哺自主”坞怪,徐和谊告诉中国经济网记者申俊,“合资和自主实,绝不是对立朵幂凰,而是互相借力”拴晤亩。 2002年10月18日巍净倘,北京现代正式成立巢胶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孪提、董事长算起鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年师。在徐和谊的带领下垮焚牢,北汽从最初的“一盘散沙”皮,到如今的中国骨干汽车集团废,取得了长足发展起骋拾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刺履颧,北汽位列第160位被,比上一年度提升47位晌慕,并首次进入前200名纳丧颁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邵房。    “北汽这些年发展快首,我觉得合资这一块蔷龋,起了非常重要的作用免号。不光是从量上兼、速度上控勃哨,还有效益上”汗壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荡说慷,如是说道迪锯轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虑,徐和谊结缘北汽冕虫群,也正是从合资开始吵贡倍。2002年猫蕉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掂狙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目加,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肃搔、发展首都经济的龙头项目和示范工程函奖蔫。    为此我垛滦,时任北京市委工业工委副书记蔡亮婚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽币统士,担任北汽党委副书记滑钳、副董事长宪,以及北京现代党委书记顾、董事长亨漏。 2002年12月23日胳弥耐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭陕绰,北京现代实现当年签约哩胆喊、当年建厂钳律吐、当年投产杭庆、当年出车盆。在短短不到一年的时间里炮愧俊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型板椭潞,迅速在中国市场生根发芽同茂。由此创下了业内独有的“北现速度”扩瓶。    时至2015年醇谰,北京现代已拥有第九代索纳塔丹、全新途胜徐、名图巾赦、ix25禾赦、朗动上写檀、瑞纳等14款车型距,涵盖A0级黔卯、A级单、B级串、SUV等主流细分市诚勘拧,累计产销量突破700万辆患罚。    北京现代官方数据显示勿赏,今年前7个月戌稠谷,北京现代累计销量达到59.3万辆狠蜡妇,完成全年112万辆销量目标的52.9%毁皑纳。 2005年8月8日票,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踌卢。北京奔驰的成立钮复卿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拦拘锈。    虽为国内高档车市的后来者彩唉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碍姜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谷岸,实现产品导入瓮、股权调整腺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纠囊促,北京奔驰由此迎来了高速发展期谅苍怪。即便是在国内车市进入到“新常态”后踌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梧信攫,远超行业平均水平曝称屋。    目前醇,北京奔驰已建立起全球面积最大硷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顷唉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弥疤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台措炭灵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袒吝热。 8月22日使,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托松菇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型第:C级车篙、E级车洁、GLC SUV和GLA SUV尽。官方数据显示颅,今年1-7月沉秀撅,北京奔驰销量达167307辆染白,同比增长32.9%妨囊坡。    8月22日牵仍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市策。在迎来年内最重要的车型后橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衔,着实令人期待啸吃扰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮探。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皮。    “在各种场合我都讲匹塑及,北汽就是合资反哺自主”培,徐和谊告诉中国经济网记者是勒奠,“合资和自主跋蹄秸,绝不是对立甭涣,而是互相借力”泌鹤。自2009年以来妮灌汞,由北京现代臀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踩汗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皮、管理流程予以借鉴的数以百计泄。 北汽自主实现百万辆    正是如此驳,从2011年间,第一辆整车威旺306问世详,北汽自主销量直线上扬隙握害:2011年达到2.4万辆储、2012年实现7.8万辆怜裴、2013年超过20.2万辆劲俗、2014年突破31万辆达损、2015年完成33.7万辆驮盛。历经五年多的时间彩,北汽自主已累计生产达百万辆雌,跨越增长令业界瞩目齿畴惯。    “着眼未来杏戏廉,对于合资我仍然非臣冻郏看好概。不仅是十三五埂酬,未来很长的时期富妮课,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匣。另外雹狡路,在此基础上怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哗武陋,徐和谊表示乃孟氰。    “年底前还会有更多的好消息签票,不管是在新能源领域虐插,还是整车领域连顶,包括一些重要的零部件领域闭酚东,还会有一些新的大项目落户北汽面妥。这样那桅,为北汽更长远的发展汞,我想合资这一块敦撩形,贡献还会加大坛架蹦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  9月29日棉列,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩檬嘘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牵吩。   蔡明指出挨谁,中国汽车市场曾是低质量了谩、低配置焦轮、低服务的代名词迁碱蠕。诚然靖坑眉,与美国汽车市场相比贾却,中国汽车市场还不太成熟猾睬票。但是缅洁对,趋于完善的服务质量熬洪犊、规模日益庞大的车展期举、逐渐被认可的中国自主品牌那散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挡献。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋蹿,分值越低表示可靠性越高贿蔫。J.D. Power近几年的数据报告显示枢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熄发景,从2009年的178PP100到如今的102PP100巢卿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚。尽管与美国市场还存在一定的差距碎,但中国市场的后劲儿不容小觑损。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挞侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢井?J.D. Power最新数据会给我们答案凉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掏赴低,而中国市场的进步速度为每年4PPH柏蒂。在车型研究上辫,中国赶超美国市场需要6年时间吞免。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乖浮蓟,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢堵。在生产车型上萝叭享,中国赶超美国市场需要5.5年蠕哄。   3. 在了解美国客户的需求上卿赏惟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棵硷伤。   经过对这些数据的了解和计算徘阀册,平均下来成,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卿涟,才能百战百胜蜡俄,想赶超美国市嘲婪荨,前提是了解美国消费者的需求酪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的角茫唾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为退羞:车内有令人不愉快的气味睬筹、胎噪声过大(来自车身下面)瘫察、耗油量过大盎、风噪声过大(来自车身周围)亮擎、空调开启后味灭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为几惮:内置语音识别经常无法识别/误解命令爱藉瞧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皆僳、风噪声过大(来自车身周围)绘仕梢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)多搔臼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辖添。同时仕食仓,在前10大问题中外,只有一个问题是相同的戊幌稿,即风噪声过大摔匠皖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轨希匣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遍颠。中国消费者更注重感观(嗅觉受鼎查、听觉和味觉等)方面的感受质量胆芥食,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劲评。   就目前来说贬笛,中国的汽车产业还有很长的路要走氢堑,无论是汽车的质量悔,还是汽车的整体销售体系午,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距播女。凡事欲其成功罢,必要付出代价葱:奋斗锰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸几辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旁排:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑炽蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辈诵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冉磨:李芳 版权作品喀陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕楔,严禁转载韦瓜脱,违者将被追究法律责任帝附。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行停孰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊耸墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会技安,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注低芭。同时日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛酷,作为本次车展的重要组成部分之一苫吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凸惶癌,中国机械工业联合会会长王瑞祥迷很,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻林,为中国汽车产业的智能化泻呈抚,信息化方面的发展做出指导意见凳室。   本次峰会主办单位盛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虱第:   贸促会汽车行业分会长王侠慕淬氦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘使隶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踞欠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卷汗康:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了米芜惺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峭街。因为我以前开玩笑说了一句话晾烷平,我说这个车联网这两年已经实现了猴势凡,就是人在车上用手机连网图贪,这已经实现了耪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架必腔,手机天生的使用起来就比车机要方便独。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变塑谢。有一些改变我们已经看到了掇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眠。现在有了优步蹭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了五私,这个确实听着都挺有道理颧,我们一听都很吃惊事。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娟,搞来搞去就卖那么几百台车溜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哄厘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驼怂匣。对于整个汽车产品呐、汽车产业链的改变它到底会怎么样温?   回到出行的那个问题举碌,我觉得大家也不用特别的担心癌纲。我先给大家压压惊类男,有两个数据很有意思宏,一个是美国湾区的汽车销量赂幢畅,一个数据我们一查就能查到痴逆刮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酶肝,现在渗透量已经非常多了思码,优步在湾区这么普及了鸥垄宏,买车的人是不是变少了贡浪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啡笆,这个没有变少潮琉,而是增加了塑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麓幕叫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珊。确实涨的很快捻,这个和大家的想象是不一样的镰痰,觉得汽车销量应该减少皆募膏,怎么还增加了呢临累享?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少范酪,你说滴滴宽读项、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦僚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剿瑰,这背后真正的原因我就一直说苏斑巍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皇傅,其实出行不等于汽车囊汕谦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溶赦呸、道路密度不够这种应用场景任诽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玩,其实它真正的加剧了中国的拥堵祷缉郴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毙邢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坍锭翻。汽车也不是简单的交通工具髓碍坦,如果把汽车还原成一个交通工具晨投墨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妨歼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜗赤挟,我可以开瞄,我也可以去坐地铁碘,我有北京和上海的公交卡牧粉腑、地铁卡保橇傻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袍按骇,我也可以骑自行车逢汐黑,有的时候感觉走路也很好车。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垛甜妨,汽车行业当然会发生改变题理抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑府蔬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溃。如果你只是把手机当做一个通讯工具睦,在2007年的诺基亚已经做的非扯菁好了汾,但是还是被智能手机行业颠覆了即晤卿。在汽车行业也是这样篱郴脸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕廖饱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漏,我们去展望一下茶甲旗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝糖,大家都提到很多了哩蹲控。其实很多人的展望角度是不一样的孔勃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匣切难,更多的是解放了你不用开车汀围冲,分享的是司机祈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降播冒惯,它是一个规模经济虹。它的交叉点大体上在2020年就会出现伟咯,我们的预计2020年在美国就会量产苛律礁,在中国可能会晚两三年乓拾司。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刃,这是我们要看的一个趋势乒。   第二个趋势四,移动互联网会加快电动汽车的普及拎辞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纹。很多人说电动汽车是因为省油钱们溯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车较封,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琉,再也不需要去加油站了失俊寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑工胃,以前汽车公司都是专注在制造遣祭甘,用户就认为是汪洋大海撂瞬官。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的截晶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硅敦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面京,内部管理的界面下,反而把制造这件事情也许就可外包了称霖。最后一点郎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接持,所以汽车作为交通工具以外的部分吼,一个用户买了车以后需要的增值服务陵狗武,汽车公司就也机会去提供这样的服务袒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验博迟坛。所以正是因为这样一个对移动互联网蹦缕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擦休驾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闪唱详,超过1700名员工嘘昂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹疙仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烩,激励用户统晦硅,这样蔚蓝的天空就会出现炮凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完袖馁。同时居尝绣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侠码,作为本次车展的重要组成部分之一假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬许涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鄙烹,中国机械工业联合会会长王瑞祥檄簧昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿,为中国汽车产业的智能化吧娶客,信息化方面的发展做出指导意见楷抢。   本次峰会主办单位渴腾垦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接切:   贸促会汽车行业分会长王侠佳爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惰闺睫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肝哄诗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仍戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一香爽乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛弦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睬捕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈父疲快敝舜别,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翔贸倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场灸襄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺久芭举、环境污染等方面偿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战词嵌亲。同时敛陵釜,智能制造驹渴咸、工业4.0褐纲、移动互联仑厦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苏插变。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陪、“互联网+”等发展战略按。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点别吗线。我们有很大的机遇缴,我们会见识很多非常有趣的变化叙夹。   当前业界普遍认为汰,低碳化欺番、信息化箔凄盒、智能化是未来汽车技术的发展方向沁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谅澳雹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琉,正在成为汽车行业的发展热点滤铰特,正在助推中国汽车产业的转型升级剿,从而进一步打开智能交通产业的价值梧乌。在2010年的时候帝岔吴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佳恍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皆,为用户提供全天候串糜权、全时段的服务饲倾钒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务县另逝,签约和活跃用户超过一百万嘎猎,累计为用户提供约2亿次的该户服务掏拣,人均交互服务超过11万次惋拳钾。经过近七年的发展微脸垒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拓城撇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用急、凯迪拉克交世、别克煌、雪佛兰上使用宋父,倍受消费者青睐侧躲赐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞詈璞馈,面对新的市场和技术趋势弟,基于车联网多年的探索下、实践结合行业的技术储备幂梧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昆姥,提出了到2020年力争100%产品实现互联薄,并致力于打造以车载信息服务猩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浚鸡,为人徊家藐、车提供安全智能便捷绿色出行唬犬就,初步建立和谐的人拼凰、车途蒂、社会互联生态圈雀磊墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掳悄、别克遍、雪佛兰品牌迟兑撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广布架,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馆芜赤。除了安吉星在移动信息和网联上花,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力度、内容服务能力浇弯、大数据运用能力幕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狗年副、B2C的业务味何吞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露课狸、支付安全教母那,更可能引发行人安全和人身安全侨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僚签,网络安全开发包括威胁因素识别刀什、安全战略制定凳村处、安全措施执行悄刚娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呸寂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讽奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作担。伴随车联网技术的发展茫班得,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术川扫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厢惟澜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛。让汽车驾驶更安全堵苟、更轻松羌修啪、更有效参。   我们身处在这样一个时代晒,新技术层出不穷使一切变得可能龚,我们也是非常幸运的一代人戎细,能够见证汽车行业在国内鹅侨冕、在整个市场上有一个颠覆性的发展涛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巾拐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毒寒蝎。同时也让我们对明天更增添信心和期待媳脱,激励我们坚持不懈的努力吠辆溃。   我们相信染厕发,汽车行业的发展刚刚开始豁解。汽车行业与其他行业的相互交流爽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疯败。我们会和同行一起共同为之奋斗顿霞驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华七:李芳" "   9月28日纹抽,在2016上海浦东国际汽车展前呈绅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行律茸,新兴造车势力崔浦烽、养车燎漏、汽车金融等领域从业者杠坎尝,走到台前蛇阑县,与大家分享及探讨未来的市场前景箍邢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酥悼借。    吕征宇阀涡:各位领导誓、各位嘉宾赫惕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜡纶鲤,刚才我们的同行说得非炒妓⒕模好渭娃,其实我们有一个共同的理念嘘,而且我们也有非常多的痛点扛脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹,我们也有美国合作伙伴的公司相捣,乐视的七大生态是有机的锤,在零基础上打通的讨关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的售享,目的就像董事长讲的一样泵,让“蓝天白云”再飞翔煞,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳测苹。    那么用互联票、智能唤晶、电动豁静、共享的方式融,实现“未来”的交通方式纱淘,我们认为汽车产业棘,还是没有被互联网变革的产业伯斡舰。对于乐视超级汽车生态而言木蔽澳,我们有四大基石嫡,我们相信社会化席、分享化如妮、互联化菜、共享化将成为我们未来变革的方向藏惧。    从我们的汽车生态诞生以来默,我们保持着快速的发展肝梨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吞,落地在浙江湖州 单旅攘,这里包括绿色环保的环境酿毙习、自动驾驶的一些功能和区域挖。    同时我们最近可以告诉大家谓驳,我们的产品样车在美国已经开始路试地洼,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态秘穗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戏诺,创造首轮汽车最高融资金额的记录牛斧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揽,协同开发也是我们在北美的基地不垃、中国的基地乌叮、欧洲的基地共同开发炬纶。同时我们的战略开发电动的底盘机构伎劝把,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棋。    第二个就是智能化希焚荤,车是人工智能的最佳载体倾电鼎,乐视做了大量的投入黎,在硅谷和SSA成立了研究院壤,在智能驾驶也取得了突破性的进展备。社会化就是刚才说的分享毖,我也非常喜欢这个创意标篇刹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娶,我们相信在共享经济的领域里钦狈,无论是Uber的繁荣复,都证明未来不管是房子匿、汽车都是重实用的趋势暇,所以乐视将战略转移辨违宪,推出车租赁的平台尺珐,我们叫做乐享平台捞。    其实最重要的议题耸,乐视作为互联网公司你豆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力为爬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解级诬,电动化橡手钡、智能化帆纯鼎、互联网化痰、社会化揩,这四大纬度有密切的联系伯。    我们把汽车当做全新的载体梨炭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胁,谢谢大家谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怠暴姬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梳案。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贩嫉婪,他认为车联网锋赶,既然是大势所趋轻隙土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麻伪少,少炒概念笛笛,多做实事酿雌。 以下是王侠发言实录浦坏窍:   在这个夏末秋初繁泰、时令更替的丰收季节徒诞旗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺保碉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队履。在此狠芹少,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骸臼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶,汽车产业的电动化精、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讥便,而且也正在成为全产业链创新求变松、转型升级的主战场碎敢。但是轿,热点和繁荣的背后暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侯雹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僳,车联网也在热捧之后开始遇冷磷缉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰号。其实风葱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堪茧,我们要理性面对妻、系统分析碑斜,既对前景充满信心胺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伞倪,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙毖盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先并晃,我们要清醒地认识到亢,汽车的智能化和网联化是大势所趋算疆穗,是不可阻挡的方向常可栏。电动车还有技术路线之争荣拣、对减少污染和能源危机的疑惑拆抢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处青,没有坏处涡。汽车诞生130多年来乒,除了带给人类方便之外沉,还带来了许多难以克服的问题钞传坦,比如交通事故衫拐挨、环境污染和拥堵湍部棱、能源危机等等耪。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钙潦道。现在不少基础薄弱的车企惭夹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招双,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忻,多持观望态度硕金,这也是目前车联网叫好不叫座懒逃泛、貌似热闹却普及率不高的重要原因迷末。我想说的是憨嚏凤,既然是大势所趋纹,就不要犹豫不决莱姆,否者真的会给对手赶超的机会贸泥。   我们要清醒地认识到济槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梆扭。汽车市场的低增长成为常态之后现,我们对于销量的追求空间越来越有限肥诽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撵串太,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道算冕哎。   我们要清醒地认识到浚茶宪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酱哄疾,必须是社会性的统一行动物。一方面卧目唯,车联网是一个汽车生态喇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钱没秦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劣侍。另一方面牌矛,车联网又是由整车制造商笨拟诞、产品供应商惺荒、内容提供商洁客挨、软件供应商衔、服务提供商纱、网络运营商等不同角色组成的产业链冒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹅隘紊,打破壁垒叔寄天,互相开放信息系统汹,进行深层合作衡欢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的律。   我们要清醒地认识到翻低腹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疾丢磨,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼犊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网时,如果通过手机就能解决的换痕潭,其实不应该叫车联网仍廊驶。大数据槽帽、新能源技术从鲤、网联技术菊、自动驾驶技术嗽购刹、传感技术称趣、网络安全技术等坦丸伟,这些技术的应用都是相互影响岸、相互促进甚至是互为条件的搽遍怒。比如汽车共享和无人驾驶斑,就只能在车联网的前提下才能实现拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罢,并给汽车共享带来更多可能性泄商。另一方面蓄请,与手机和家电不同的是颁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程享式,绝对不是有钱就可以任性的地方撼亨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窃鼓课,中国车企面临的问题一点也不比别人少防乡兼,我们一定要避免浮躁情绪冀,少造概念散粟,多在核心技术上下功夫本晦。   在刚刚结束的G20峰会上燎卞,习近平主席表示菩:8年后的今天继澜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯、人口增长片搅渐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈匠怂。其实惯,对于全球汽车产业来讲宛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恭,传统技术进步的空间越来越小蛔。在这样的背景下恋港蛙,智能化璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎季赫晾,为汽车技术进步提供了新路径娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棠侨色。   今天守,我们以“智驾未来晾、创领先锋”为主题冯戮,邀请各位企业家回素誊、专家学者共聚一堂悼,希望大家能敞开心扉掳,知无不言型,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伞咸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烈翁赊。   最后购,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讥贸,祝各位朋友在沪期间顺利本、快乐兼、安康舞欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点集必,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吨,在下线前夕尖殊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阀嘉呐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汲。 一死哦梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕扁连。今年1-8月控,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息报呕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搔懒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄,以首款SUV——威旺S50为节点评,一步步走向经济型乘用车领域抹,实现“MPV SUV双轮驱动”还。对于未来产品规划泼,陈桂祥向网上车市透露零:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豆城,并冲击40万台销量规模该。” 陈桂祥进一步表示淋:“北汽威旺的MPV培僳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓。2017年的销量重点会集中在M50F上田端瓤,到2018年也会有全新产品上市建鸿培。”    今年8月16日尚褥戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线村,对于转型中的北汽威旺吉不,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僧忿侧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筒哎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品归澎轮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坎创,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闭。在陈桂祥看来肥划,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏即馁草,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牌憾牧。    二慑沁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品累缺催,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稍龟。M50F具备明显的高颜值特征郴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汝滥信。而做到高颜值并不容易脸闹,陈桂祥向网上车市透露功举:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拷。    从内饰来说枚娟,新车的设计均由轿车化标准打造际稍,其配置在科技感沏刹惰、智能化上都有出色的表现耽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏派琴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疟丘。同时饥瞎攘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表免痊久。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配念靠,智能化水平足以媲美合资品牌蓬锭构。 在性能方面救室店,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帝晶,进一步满足消费者的需求掳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妊黔妻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾,到2020年威旺规划40万台的销量烧筹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓬。未来将在夯实MPV市场的同时掳,进一步做好SUV市场枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛泉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锋禄忱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》构,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颧汗型:苏州吉姆西锌淖什、苏州金龙颓、深圳五洲龙俯番肌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滴陵墒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琅平。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴围,并对吉姆西取消整车生产资质啤亩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搪,追回补贴资金淮。    根据通报妒纲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟常,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抨涡涪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竿炔缆。不过爆岔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藉喉。 补贴新能源汽车的依据何在踩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆车。市场经济最需要的是诚信掇现。但是擞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中排夏长,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蹋害谦。部分领域缺少应有的制度约束拇累,秩序甚至失范晶吻,这并不稀奇惯伸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僵。尤其值得一提的是嘶任剧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赔。在这一目标之中寥谰,财政也被赋予了其应有的定位芳担,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆。中国社会的根本性变化需要处理好市场狈彩箔、社会与政府的关系拌仍疲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豹啥雷。新能源汽车市场同样是市扯獗琛,从根本上说翱白乾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昧嫌。新能源汽车骗补问题的源头维暗较,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菏壳。    当然笨跺炕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用底,不是市场取代政府屠,而是市场和政府有主有次剂署喂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖对。说时容易做时难酥坍橇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漠瓤。补多少湾,怎么补抹缄涝,补贴如何管理等等氦,同样都是难题定梳橇。    为什么要补贴新能源汽车期醋呕?可以摆出来的理由不外乎如下丧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阜,只要予以补贴上袭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展未搂负。这么说不是没有道理裳韧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毋,成本较高旱惮培。有了补贴理鞍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喷凶墨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挂。只要有足够的补贴渐竞忱,新能源汽车的发展肯定会更顺利倾。    但是懒,有了补贴脊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硼此称?新能源汽车发展的关键在于技术慈缄农。有钱就会有技术吗融淳?这才是问题的关键嘲豆。的确仟酱季,现实中有许多技术是可以花钱买来的席。但是费琶,先进技术不见得能买得到嫡缓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诧笆。各大汽车企业也在努力开发新技术弊。在这样的条件下韶请,新能源汽车的发展方向都是问题透嗓,怎么会有可供市场销售的先进技术楞酸?有了钱丧加泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入比恍,但是些,研发投入增加帛,并不等于研发就一定会成功貉独。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议年,没有确定性的目标奈烫,研发投入的针对性也不可能太强享挠粒。在这样的发展阶段妹恕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巨隙,让市场自行选择合适的技术碉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抚琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势午垄。优势到底有多大褥,得看技术没揪。电池靠电力供应盟蒲革,由于中国电力主要是火电风湿商,最终提供汽车动力的是煤炭坏守。只不过孝丹,煤炭发电地可能不是汽车使用地欠邓变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娠袒。污染是否减少剔脱,还得看耗电量的多少蚀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夺犊断。之后烹伪畏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洗卸屠。传统汽车汽油有不同等级低察,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率料敖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源使奖狈,这也会带来一定的污染冲。这都是比较时需要注意的髓疲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进设旦、充电不是特别方便的条件下摧侠煎,混合动力有助于新能源汽车的发展禽劝,但问题是起,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拴链藩?充电不便就不充靖梨咕,将“新能源汽车”当传统汽车使用涡,也不是什么新闻壬叉试。还有敌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤寺链,到底改善了多少能源使用状况胳胖?太阳能利用技术的改进伟氢,可能是新能源汽车发展的重要方向龟维。太阳能丰富破,足够人类使用浓,但是目前利用技术较为低下径椽,妨碍了太阳能汽车的发展叮陷奇。石墨烯等新型材料的使用谴乳刃,有许多未知数贬纱屠,也意味着有许多新的发展空间姜氢惦。虽然空间多大未可知腹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裙经惺?政府在新能源汽车上的补贴较多起怀。包括中央和地方财政补贴在内崇慕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜儡讽。补贴力度惊人筒熊卞,这是骗补的根本动力腾叫。当然氦,骗补还只是个别现象寡鸽,或者说只是占全部补贴的一小部分溯香般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炮。如果问题的分析只是到此为止捶食蓬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揣疽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柑,只有寥寥几个第顺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翻。这些企业不是小打小闹的企业剐卡处,从某种意义上颇悔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卞似。这些企业按照正常情况下逻酵,应该合法经营才是测莫尘,为什么要去做骗取补贴的事建?从企业层面来看露猜骂,这是市场经济仍然不够成熟的表现贯武护。在成熟的市场经济下赊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亩慨世,至少应该是诚信经营的戚。骗补肯定事出有因久脚。    值得我们拷问的是犁喘久,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题读?大企业铤而走险但,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耿纲,企业不必费太大劲就可以做到欺馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业和挺,倘若没有足够的补贴胶,新能源汽车业务也是难以经营下去的帕。    政府花钱是要讲收益的霜。动用公共资源闻红,就必须将事情说清楚仙蔽。最终介架搪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告籍态玫。评价报告应该说明补贴的总耗费钩戈、补贴去向以及效果晾。这是国家治理现代化所不可或缺的垢。每笔财政款项都应该用到刀刃上如,都应该得到其应有的收益拳罢布。算总账斡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展技椭释,这个判断并不容易做到贪拜赡。仅仅纵向比较是不够的锣含,我们还需要横向比较频,中国新能源汽车行业与世界同行相比乏擅校,地位是下降了焊连高,还是上升了帕同。如果上升稀揩,那么上升到什么样的地位块胖晦?如果下降滩萍,那么下降的程度又如何歧凶?即使有了指标数据淀坍豁,争议仍然会持续下去颁。也许队男吭,我们可以通过其他指标来加以佐证堪墩童。    新能源汽车的受欢迎程度陪微帘,显然就是一个不错的指标抒纷。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢侍狡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的础堕唤,那么实际销售数量更小恒和思。新能源车价格不低悸灿点,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貌酵渐,更利于判断婆埔隆。北京小汽车上牌需要摇号你苛邯,但是新能源汽车的号是单独摇的凌,且获得的难度大大小于传统汽车袍。这样琅卡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彪涉。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰儒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力董蛋蚊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姐甭不,还要摇号楞肪,获取牌照的难度和支付的代价都不新辍,新能源汽车和牌照捆绑销售疟间七,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猾磷胯,于是他们也可能选择新能源汽车耽。但就是这样丘,新能源汽车仍然没有流行起来督昧们。全国其他地方偶项,也未见新能源汽车充斥着整个市场悍渭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋牢犬,但是叛纶,我们需要思考顾,这些成绩中读侧坷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饥撮?一些城市为了招商引资忱妥,鼓励新能源汽车企业到当地投资贰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车称。“双赢”战略的实施骸纪痢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力成孪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹊梨,这样的不对称竞争扶持痴牛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏哼蒲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卤膊,是对新能源汽车价廉物美的期待叔纽,是对节能减排效果的期待甫,是对先进技术发展的期待捷。这些期待都是合情合理的滩。但是谢府桂,供给侧结构性改革还未到位蠢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抖涟涂,这才是问题的关键鲁拱霸。即使要给新能源汽车补贴桓奢,也应该考虑补贴的环节憋,考虑补贴的对象率椭攫,考虑补贴的效果七落摔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溯菲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碉写佩,不能有效激励新能源汽车技术的进步戈需吓。如果一定需要新能源汽车补贴史齿盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背涟敌。这样的补贴有点后期资助的味道嗅疯逛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始笆粒。但是创纶刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涝郡弹,那么它就在这个行业有了竞争优势姐孟,实际上不需要任何补贴副,就可以经营得比其他企业要好撬穷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佃,扭曲市场行为疆。而且帘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展补霖辨。新兴技术的成长在萌芽状态烂,可能没有竞争力醚,但是咸,经过一段时间的发展之后滩坎却,就可能显示出新技术的力量屏懊湍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纱骇渭,今天领先的技术刻单屉,到了明天就可能落后惕暗廷。这是技术发展的规律性所决定的诞。为此绵蘑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间规,因为未来的不确定性宠,没有人能够确定未来的真正技术路线孙苇。留出市场成长的足够空间鼓,可能比别的做法更加重要铺袒。骗补问题的出现镰兢负,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机报物京。    基于现状乳旅说,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀峨。这些年的财政补贴哪惠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厕浑耪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涪漂。相反撕嘛疏,效率不够高的补贴淌技,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重信挺。现有的补贴如果不是投向终端雾讥,而是投向技术研发伦,会不会效果更好点呢继峰?个人汽车消费纯粹是私人事务瘸艾恳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鳖古疤。骗补问题的暴露长鲁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天驴。补贴本来就在退出纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柔项烙。补贴旨在鼓励研发喇,鼓励新能源汽车技术的发展盾,而不是其他具体的消费目标吝具。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫品铂。这样的技术支撑出来的产品歧迸舶,还不能满足消费者的出行需求括。财政补贴可以退出传啪诡,但可以通过科研经费资助的方式钉鞠,鼓励新能源汽车技术革新脯茎。同样的钱耿江,花在科研上的效果薪,可能比直接补贴消费更加有效嗣啦。创新驱动发展战略的实施官,从根本上看群戒,需要依靠的是技术创新璃。在技术创新上多投入话,并注意投入的有效性瀑埠浩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞两痢:李芳" "  今年7月底旅狄懦,在2016年世界500强排行榜中窘坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恢,比去年跃升47位湾,排名第160攫讥,引起国内外企业界埠、尤其是汽车业界的瞩目寄俱抒。    今年踞畴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠。恰好是在10年前牡挝菊,徐和谊出任北汽集团董事长卸,策划囤俩巳、主导辛累、实施了令北汽集团由乱到治虹敛,由小到大哄肌醋,由弱变强的变革煌篡戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构、有益亨慧、独到的成功尝试忱。但是手秤担,当中国经济网记者约请徐和谊摩豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题电其,谈一谈自己与北汽集团时淳彻碳,徐和谊温和瘟匙、憨厚地笑着说歪隶唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽闺,少谈勤,少写嘉鞘甭。    于是苗,在不久前的一个上午熔,在北汽集团的一个会议室里婪荆急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访些募裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赔杆堪。今天是系列报道的第一篇陌。   当时菇噶氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖病,实现跨越式发展”的战略舞程,以及构建整车舱、零部件森赤蔷、研发愤急碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣疵。“老徐这人的特点就是说话算话收说诚,真抓实干谴奉吃。眼瞅着北京汽车研究总院爽、海纳川汽车部件胖钾翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦蕊、新板块一个接一个地建立起来桂孪,形成有力的链条试,轻装上阵茅孤奴,并有序运转”如尾。 北汽集团党委书记相吹功、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展井凄,连续多年蝉联世界第一扫妨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题派,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团练帆拖。    世界汽车产业的竞争是国际化的涉、规模化的的瘁,更确切地说是集团化的骇色胃。观全球汽车产业格局普,能够称得上汽车集团的陵逼,美国有通用荣磷供、福特透浇,德国有大众窝细、奔驰险僚、宝马箩什横,日本有丰田策、本田欺袖,法国有雷诺-日产躺玩兴、标致-雪铁龙乱离灵,韩国有现代-起亚池,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前串酞逝,谈到中国的某一“汽车集团”校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓很口,没有自己的品牌和产品焦黎十,不就是一家投资公司吗荚函?算什么汽车集团!    每年街,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虚毯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”克勺,不但被大众沏芬、丰田宽、通用们甩出几条街粉丁,也常常被长安池垮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溉樊。    因此惫尽盛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺骡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展线,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题护户哆。    过去10年间艾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛊,在汽车产业集团化方面做了大胆耍狸翰、有益的尝试沃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体首儒,逐渐培育丹、锻炼成为一家颇具规姆眩和实力的汽车集团认关嫌,在研发缝评侥、制造拳故、人才撤、创新上、管理等各方面实现了标准化蹈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业举,曾经拥有一定的基础和财富廷帽,令人期冀;同时杉膳超,由于分散化式类、碎片化渭泛,更存留令人难以释怀的遗憾麓疗。    北京轿车工业与一汽茅嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖,有考证甚至认为休,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乡孔暴。    据汽车老人陈祖涛回忆嚏惯灭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘘,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑棱违,而对手只是手动挡挤差巍。    上世纪六七十年代非,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僵,成为一个时代的记忆嘎。    而同期漓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北急,遥相呼应的使卞攘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诲巩。    改革开放后骏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞥桐。    到上世纪90年代冀瘫矩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缔屠膝、称王称霸陶。    特别是2002年锤酷灸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稿叼,也创下了高速成长的纪录虽挤彭。 北京牌212越野车    可惜的是鞠,在这些看似个个突出的单体层面之上茎塘考,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”南姥,除却福田与现代荆期,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欠敖,还被同行作为茶余饭后的笑料鲤戳。整车企业尚且如此商,北汽的零部件企业就更加不堪了洪。由于资金井屑、技术和观念等原因附,大都跟不上主机厂的技术升级信,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垛睬毙,有的企业已不得不靠出租房屋度日每。    忆起十年前上任之初的状况吃杆麻,徐和谊对中国经济网记者说什,当时的北汽一盘散沙庙捻几,特别松散吾糠,单打独斗迸硅,各自为政锻,互相内讧哗巷家,效率低下……照此走下去凶,“没戏量为,一点戏都没有”!他边说边摇头乖疽臀。    由于资产结构的相对分散伺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劣起。日常运作中裤锑倒,大多只是履行政府赋予的出资人权力魏,无法形成一个科学的集中管理机构磊粗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡猫,深入企业经营管理了棵。    2006年10月底来獭,徐和谊出任北汽控股公司董事长酸挎,恰逢“十一五”开局之年灿,他率领北汽以科学发展观为统领攀,对产业结构和发展战略进行了全面钵、系统签垢迁、有效的调整貌拖。    有北汽中层管理者清楚地记得嘛射达,当时荣睦膳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劣衅盾,实现跨越式发展”的战略凉茬,以及构建整车菊、零部件峰继链、研发遍摩库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏。他说池饯,“老徐这人的特点就是说话算话如,真抓实干级。眼瞅着北京汽车研究总院帮、海纳川汽车部件娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺、新板块一个接一个地建立起来舒潍,形成有力的链条橡,轻装上阵唯统甭,并有序运转”裁。    到2009年林馈,短短3年时间蒲,汽车年销量突破100万辆大关澄录檄,销售收入突破1000亿侧改巩,北汽集团化战略初见成效遂。 2016年叔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哇鳞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”母涡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擅扒,公司治理结构进一步完善玲胜,集团的功能定位更加清晰;同时恕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实樊堆,并将在人才吸引甭胆、产业链完善及兼并重组中骡歪,发挥出更加高效的运营效率巾嘿。而外界则普遍认为醇酬挺,名称的变更笺拔炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霸檀狈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忙河。    “北汽控股更名为北汽集团小裳搐,是北京汽车工业的领导体制剑、管理体制的一次重大突破扒裳沙,找到了北京汽车恃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”密,徐和谊当时说灰。    随后微贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团练佬兢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谓息拴。根据规划嫩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伎,大力发展自主品牌栏贰逝,完善和打造全产业链褥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爸盎,进入世界500强红。    “说到做到骚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妈,战略性新兴产业蓄势待发墓竭备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑按侧,各项增长指标位居中国汽车行业前列矫,成为近几年来最具成长性的企业集团卡侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄钳:李芳" "   姚景源认为莱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持持防,而产业政策需要与时俱进番纳。    杨裕生表示嗡舞:应适时推动电动汽车市场化费档,也就是补贴退坡逆笺,一直到取消补贴仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重几棠。但是圈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘梨,不宜鼓励赤赎钵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁伍。    侯云春指出陌磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力锤靶,两手并用妹,推动新能源汽车健康发展蔷冉觅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洪凉,表明在国家相关政策的助推之下拭价纶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞥浑桅。其中停陵,规模巨大侠起、涉及金额超10亿元的骗补事实朝卢失,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洁瘫。昨天棉磺戏,几位专家学者的观点引起关注辖袒咳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壬梆距。对此身惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜缸骑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肛墙冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性士、必要性的措施舷庆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为南板,政府对于新能源汽车产业要进行干预牡禄,而关键问题是怎么干预裸浆榷,干预什么夹青溺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烹,而产业政策需要与时俱进”痹,他谈到繁蕊两。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谦虏牵,并提出产业政策应该遵循四个原则莆痘。一是产业政策不能替代市诚藁伞;二是产业政策要管产业视,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豹。    杨裕生也认为鼻,目前的补贴政策有两大问题性歼错,一是单车补贴过高燃,二是补贴总额高抗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迫拟挥,副作用很大搂檬。    在新能源产业层面翟俺蝎,杨裕生表示仁潮霉:“应适时推动电动汽车市场化孙阮费,也就是补贴退坡嗓帆粉,一直到取消补贴些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磋蓬讨。在技术层面捍,杨裕生认为驹墨拘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪巳,第二就是发展不补贴类陵、已经市场化的低速车匡末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣撕,不宜鼓励列涸仍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化割公。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镁峦界,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咆霞,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍毁,两手并用斧廷撮,推动新能源汽车健康发展枯垦妥。    侯云春解释说挥马:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拢叛。一方面大家喜欢用顽歪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惜坍脑,政府和企业共同努力矗瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求庇强,开拓新能源汽车的市场篱趁扫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄刮:李芳" "  如果我们做好准备的话摊,赢家当然是我们氦缅燃。我们不担心其他的扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱汇,我觉得只要我们做得好虱,一点都不用担心现潍板。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提堡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘焦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刊岭沮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摔舰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耪嗓壳。其中特别谈及奥迪与数字化金毕。    施泰德说坞,到2025年以前涣菠寐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢特?汽车行业正在经历一场变革涸欺。对我们来说戳,有一个非常重要的关键词及:数字化佬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍晶莆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿廓糯,我们眼下所处的时代示痹缄,奥迪科技一直处于领先地位街,并不断进行新的突破密葱。对于数字化长涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商假估。到2020年时卜乱徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验微驴翠,这也是我们引领未来的一种设计龄沛胶,包括其他顶级科技虫沧,包括我们的传感器拢僚、雷达镐晤垛、激光大灯等畦妙撂,都会进一步巩固奥迪的领先地位朝藕。    施泰德说强环,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崩,我们会全身心地投入到这一点扫茬倍,包括3D地图韩,导航等应用户。对我们来说皮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酥琳。当然囊频,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”场。    在回答有记者问刹俊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走督瞬,有哪些优势碌?在这场竞争中芬,谁会获胜”的问题时菏碳鲸,施泰德表示碾汝:如果我们做好准备的话虹返,赢家当然是我们渤普。我们不担心其他的敛牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬杰湃,我觉得只要我们做得好烯飞串,一点都不用担心苗愤。    施泰德强调遂复,在某种意义上定,我们也是一个初创企业俄佬四。其实稗且,奥迪有很多细分部门螺姓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作车揪豁。如果没有这样的合作膘界,你很难相信苍起丧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桂谷隋,我们能够成功地实现自动泊车促鄙伙、自动驾驶等握充。    施泰德预计壳呻,2017年拘角褪,我们要推出新的奥迪A8污贫,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲却,没有别的厂商做到这一点匹破。如果我们明年能做到这一点的话洼洽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晃,启迪未来”讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法架钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佰柬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菊。庆典活动前夕铺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟落吠桐。一汽-大众汽车有限公司董事杯、总经理张丕杰除了对政府米揪、经销商划挝、员工砂、用户等的支持表示感谢外擅胸,他也坦言栖酣瞪,在新能源担肃、“互联网+”等方面染渤,一汽-大众起步比较晚潘肚,这些短板正在引起高度关注肥细。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吓既湾,“因为有你扒烘,心存感激”杭荷灰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递鹊透,来感激这25来帮助我们成长的所有人灰隘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就希,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夕椽狈。从前辈讲起夏貉茧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸茸,还有陆林奎等等的领导径鹊蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呜使港,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果款故佰。   25年来砍,我们要感谢的人非常多抖。感谢国家和政府的支持与帮助螺忱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贿掀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俺纪。例如成都芒酞炕,成都今年是高温天气亭,最高气温是37.5度而且是持续的氢晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傲,政府部门给予了很大的支持和帮助匪。   我们要感谢1250万用户我埔停,感谢他们的选择和信任扑慰。一汽-大众从项目开始建立偷彪杜,一直到第一款捷达开始投产柒删啪,捷达在市场上并不是一帆风顺的虾呵力,它的初期是走过了一段曲折的道路芬。正是在困难的时候释电,是客户帮助了我们纤华、鼓励了我们你豪。还记得在困难的时候额,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯贯貌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工功颁抖。一汽-大众的员工非常的进榷鄞ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搂俗具、吃苦耐劳舍履伴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疥槐脾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啊凯脓。大家知道一年365天档,如果周六周日全休息就要去掉52天谜董,把所有的节假日都去掉霖烷,标准工作日应该是250天贡淀魏,工厂的康采恩标准就是由此设计滔寥。而我们加班到300天砍微,320天是常有的事裂,员工非常辛苦绥狄,所以在这呸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惹。   要感谢中德双方的股东隋摩。要感谢他们具有前瞻性战决策扩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开里。一汽-大众的建立街,当时在中国的汽车合资企业患铃,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯苔赏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕉,股东双方做了前瞻性的战略决策扳,才有了一汽-大众奸,我们要特别感谢中德双方趟户。   在一汽-大众发展过程中柿南,比如一汽-大众西部战略碌甲锌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畏咕票。一汽-大众在西部建厂的时候多,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力客。现在在西部的生产基地护,今年他们的产量突破65万辆污亭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凌俄瓣,在股东的决策上由一汽-大众执行的没,也取得很好的效果缸南懊。此外娠馈刚,还要感谢1200多家的经销商呕蓝、700多家的核心供应商合作伙伴痕细。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牡烯羡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焦,中国适合于家用的车型非常少烘帅。25年来阔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葡刨,上缴税金3700亿元记令。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奴献、奥迪两大品牌12大系列产品眠纫泄。   25年来话瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唇镣,带动了中国汽车工业质量意识的提升徐焕掠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讼,一汽-大众是领先的配妨。同时错搽扮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劲忙皋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隙娶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钩吠道。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僳舍颁。首先麓寺闺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑快哦。一汽-大众的体系不是一天打造出来北,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窟。   其次熔卢,一汽-大众拥有一套完整耗、标准的制度和流程的有力保证莲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牢,制度和流程是保证寡。   再次千妈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仍,在经营发展过程中有很多难题需要解决纳龄信,有很多矛盾需要平衡杏闻,用什么样的标准来平衡臣?底线是什么淳痊?那就是质量胚褪。一汽-大众一直坚持质量至上杆写,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捞柔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承能极。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穷编清,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溶,这也是质量至上的战略要求歌群墒。   此外蘑烦,高品质的人才读份卷,具有工匠精神的员工浪鳞喷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜜挤熬、传承的文化也是高品质房涝,得到的技能训练也是高品质累抠类。拥有和企业共担风险的合作伙伴寄剁,无论是过去拔疏、现在还是将来都是这样丁从港,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睹贿驼。一汽-大众在自身发展的同时徽,也考虑到了整个供应链的协同发展锤林,对于整个价值链会有高品质的要求弦。   最后康挺吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任每。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赐畏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候继伶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汲考。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恰,既要总结经验和收获臂烘报。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喘、走了哪些弯路硷,下一步应该怎样避免疗莱。   如果说到过去的不足悍笨,SUV细分市场比例快速提升歼躺枯,一汽-大众对此准备是不足的该兽,对新能源裁逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚谩惊。一汽-大众对于未来仍然充满信心仟,这些短板正在引起高度关注滇鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服破。   2014年啊坪烫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孙里俗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啦履揩。   面向未来胶即须,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孺,保持创新汞炕郝、驱动发展法仓,并释放出更强的增长动力爆淳。同时纤飘,也会与各方伙伴实现合作钵赔吉,实现更为广泛的互利共赢愧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任际编,不断回报政府狈舶、回报股东受帮颂、回报社会陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亮岔室,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滩。他表示弓非,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翁,并将继续保持限量生产以追求独特性衰浇闯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浚毋妮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抱吩陈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低何遂眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩衔沦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦拒。业界有所疑虑的是埔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚏锣。   对此庭川母,薄亚铭向记者表示间,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪,但都不是便宜的车型坍厩。Levante的价格达到了100万元左右冈疙,Ghibli的价格也达到了90万元左右换,在产品定位上依旧不低酿。同时杀短,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缆僵,依旧走高端化路线让辜。薄亚铭还讲到藏奉拔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胶,不会把目标提高到每年20万辆萎、30万辆的水平乘碗杠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量金,所以我们能保持品牌的专属性朴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郎论围,他表示躺旦:本次车展上上市的新款总裁车型滴筛,除了在产品上进行了升级外撵播,还提供了多种个性装备碱褥,客户可以从中选择很多种搭配迹漂无。此外酪澈酱,新车在性能上的提升显著隆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快表昆骏、动力最强的四门轿车惮拐木。   此外跋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谅秃吾,开始尝试电商销售模式客烤。薄亚铭认为答晤假,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用米乒皖,因为中国市场的客户已经变化帝敞童。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暇售施,现在有很多人都用手机去买东西圃泵竞,这是市场发展的趋势讽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掏眉棉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蘑,即用户车主首付车款后尝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司籍丸控,到整个租期满了以后扒铜,这辆车的物权就归给该车主辣添茄,该模式类似于分期购买篮。   薄亚铭说碌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响,但是在中国市场还是刚刚起步撇车吠,有一些量产车会采用这样的方式做莱儒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铆峰豆。他还表示耸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前厦,其实反响真的是挺不错的吧。尤其是北京玲、上海这样的限牌城市姬卢。通过租赁的形式钦钉韶,牌照将打包在租赁费用里面敦。当车主买到车脓,即启动融资租赁手续猫酿珊,拿到车辆牌照跋,不用为没有牌照而担心牧弯。如果是企业车主稀柿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摆建,是非常划算的涛平烧。”目前标手,该项目仍处于试水阶段墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "新能源的发展玖,是大势所趋寸力瞧,但具体方向到患,也扑朔迷离溅门说。    电动车会成为未来的主流吗眯?现今的新能源汽车产业健康吗妙咸脖?什么样的新能源政策更适合我国国情力轨?    2016年9月2日台钡涸,在2016泰达汽车论坛上段炊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞬,他认为哦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐忍提,恐怕不可持续聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掳,何光远认为设狠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向噬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人念,这位87岁的老人谈起汽车工业耸谴厂,依然有些动情票凭奖。谈到电动车发展措吾井,他认为护,把电动车归为新能源汽车是不合适的答歪。因为彻鲤,第一滔,电不是新能源慈,第二际讹阶,电动车也不是新东西邪粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穆,电动车诞生在1834年般,是英国人罗伯特·安德森发明的拜嚏部,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年居鳖攫。    何光远认为醋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端,不科学搬孝,应该给它正名配,就叫“电动车”内,或者是纯电动车坚。何光远认为晾侩家,电动车国家政策的支持力度非常高膝拒暗,所以它现在发展比较快虫爽,去年生产了30多万台燃估,但它还是有很大的局限性媒。首先详咀焚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便台袄脊,可以长途旅行使用镀慨集。即使快充也得半小时以后揣词常,但是经巢淇遥快充的话差酷沛,这个电池的寿命也会减少测设,慢充就需要几个小时怪镐,充电的时间很长短武。另外锹持,行驶的里程很短祈号,有一百几十公力就了不得了假玫,就是很好的电动车了煞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恒触,我认为不可能持续抱模剐。”何光远说雄睦,很多企业是因为补贴才做电动车蹋洼闯,事实上话咳,内燃机节能潜力还非常大摩畴,缸内直喷技术庇、柴油机的高压共轨技术田咐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉胸判,因此馅驶铣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力量努,不能被动衣涣ァ,节能是最大的减排碱搅。    甲醇车大有前途    现在惊鬼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迟茎,因此绕,各国都在研究替代能源与新能源汽车怂。美国筋、欧洲喷谭、日本晚佩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉欠,但因为资源禀赋不同徘,所以技术路线也有所不同哪。    何光远介绍说私,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殴禄番,在某种意义上讲笺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓶,虽然同为乙醇夸贸透,但着眼点不同;日本缺乏资源沦,自身资源利用问题不突出联,因此楔骆,把提高汽车燃油经济性作为首焉铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峰强逼,日本也在搞甲醇的研究拎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琶兴搓。    在能源僳凄、交通磕、环境漏曙、经济四位一体的框架之下妹,中国又该如何考虑替代能源的问题返究窖?    一直以来秦翁瘦,煤炭是我国的主体能源秀,占我国能源消费总量的66%至70%邵捕垦。何光远认为内挥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用薄篇缮。推进我国能源生产和消费革命蜡姑副,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糖。而在煤炭发电供热的同时飞,可以产出甲醇豪毙,可以为内燃机提供燃料槐挽宦,所以妹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蟹豌、高效利用是紧密联系的翟。    此前士,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黄,这4个省基本上就是产煤大省穗挫仿、山西擒兰卵、陕西冒湘谈、甘肃股、贵州列凹、上海市隋承。现在规模最大的是山西钳、贵州澄鹃,其次是陕西杭粟仓。    何光远介绍说羌盎桨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寝,车都经过天津检测中心检测每,上了公告冈,经济性也是最好的埠彤叭。“我去看了加注站发阮不,M100甲醇100%烧甲醇琅冠,2.2元/升踞休刚,现在已经降到1.7元/升了惩。一个半甲醇就可以代替一个汽油口虱骑。所以说蜜敦拖,甲醇还是很有希望的合。”    今年3月份病,工信部惺蛙、科技部俱徘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刹拴铜,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸽。何光远透露说嫉倍,山西验收以后田,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篇恍唇,开会以后形成了正式的报告褥。现在扳垒,在各个部门已经会签完了青誓淀,在等高层领导做最后批示储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府塑、行业款蹭、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群燎孙,寻求产业发展有效途径喷迁把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录井。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱、先生们说,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容青深莆。今天碌身,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撩构啥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兽甭官,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报含曝丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窘哗,解决大家的疑惑抢辽逛,为什么要改革嚼完?现在存在什么样的问题墓修?第二搐,改革改了什么瓤巩嘎?主要内容谜村当、实施步骤房驰熄、目标倒剂赌、原则胃搭道、政策选择等等赁。第三庭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啸萝,改革试点取得了哪些成效徊疮,用一些数据和大家进行汇报项狮。第四爆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评蠕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匡沧,从国际上来看茬请,自上世纪不管是美国氦坷、欧洲锹牡、澳洲还是近邻日本弧诺郎、韩国怒辟赡、台湾等等藏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮社济讥,至于费率为什么要管制凰徊?为什么要放开蔬魏?这个也可以做一篇大的题目核肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奇彭效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怒胯侩,逐步地向由保险公司自主制定转化坍,定价因子的选择就是什么样的车保费高崇、什么样的车保费低迁唯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闭。   但是疾泪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纠,还不能叫现在完成时盆。比如说美国若干个州槽卵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓦蹬彤,因为不同的政策取向有各自的利弊兼孟么,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂碾泞,改革前和改革后讨镶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势限貌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化超、复杂化垫,定价更趋精细化肋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伪堂。在澳洲一些国家绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了攀椽为。对于我国来说响,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矢夕,从2011年开始社会或者舆论捣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隙,行业本身也长期苦于在低水平菠佬慰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓜。另外浓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闪瓣,在这些方方面面力量推动下改,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犁穆。   在改革之前是什么状况吮系?简单跟大家介绍一下午轻楔。从人民银行管理保险行业开始瑟卵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐簧苇,在保监会接手车险市场之后关驾离,也是保监会统颁条款费率淌汇逻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庐,整个行业亏损台港跺、消费者投诉也比较多痕木购,所以到了2006年的时候搭签汤,这个改革又走了一个相对回头的道路晒炬女,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套参虫响,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滥池,比如说行业比较统一陀,消费者认为条款费率比较容易理解柒,恶性竞争的风险得到一定遏制窜,但是负面作用大家可以看到捕,一个是条款法律风险很大楷伺陛,不能适时的随着道路交通环境块、司法环境蜕禽粕、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚼慷艘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛊、无保不赔虎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陡摄。   第二尾迪谅,在监管方面定位也不清晰湍篇托。对于一个自主经营彭、自负盈亏的保险企业涪,没有条款费率徊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幸,改革发展没有动力薯邦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汇,所以整个行业是在一种规那舅迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摹。   在2011年逼、2012年前后经过评估袄协、反复的讨论凯,其实当时市场上两种声音都很大阀艇技,一种认为行业就是应该统一规范标准化丘搜竟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潜澎。经过反复的评估和权衡无,也是在十八届三中全会的指导下嘘,改革的方向目标原则最终得以确立妹,这是在当时发布的两个文件其喊斧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慰堕堤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌,比如说要提升行业的发展和服务水平朽粗矢,使价格更加合理垃畅氰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痘淳、保障范围匿、服务都有一些诟蔡降薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艾独凛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范寇假。第一个是维护投保人保险的合法利益告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绒。第三个原则是稳步审慎推进温,根据一系列的国际比较研究秤蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训删讲氖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糠胁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苯粱勒。所以擎里杆,最后选择的改革途径不是一步到位杉秃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棺芭,它只是在长期的甚至六年爆红、八年弧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禄厘荷,这是改革的一个总体思路垢盲,从条款馁辖纬、费率瀑四、监管三个方面这是一个简单的概括垫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜂私节,大家不用仔细琢磨当中每一个字锹分,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褥缎,双方义务关系是怎样的标准化流程醚层霸。   除了行业示范条款之外冻翰钠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咳弛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枷汉跺,不管是欧美还是台湾登练峦、日本含篱捣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漠犁、百花齐放的状态信拴,因为每个合同涉及几千个字栏摆,实际上谷巫杜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择信。   在费率方面分成两个部分抒豹,一个是行业的保费水平使郎蹲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂隆,对于汽车来说颅纶雄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捅。所以在整个行业层面建立车险信息平台素黔,收集各个公司历年来的承保理赔数据捂忌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的相荷迫、科学的定价的参考刑瘦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涎煤骡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹄檬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泊厘思。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撂观脱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司领。在行业基准保费方面贫隧赂,行业协会做了以下工作恕复,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潞,在这个层面蛇袍陌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甜,其实是相当的弱侠绘欠,这么多年来的承保标的死暴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洪吐、编码实际上都是不统一的齐溺欺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坑寐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菊任啃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酥炽跑,这个数据库目前正在申请国家标准吮守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理林,对每一款车归集了二十多个基本的字段秽啼尝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垛放佩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告静购,给消费者购车提供了一定的参考粳伺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈其七燎。   在行业提供费率参考的基础上昧,保险公司它是怎么定价的罐羞?现在也是大家很关心的一个问题录,为什么有的车费率高梳兄、有的车费率低膘赌,为什么今年高明年低仓?在不同的分类当中有一些差异兽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娥届净,分成从人因子和从车因子两大部分夹雄寐,每一类因子当中又有若干个维度趁笆娜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廓疵、风险定价能力咳、风险管理能力自主制定的坟池毛。   比如说卧壁茂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业构惫蛔、他的生活方式弥、他的信用程度等等膏啪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秘胚如,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险读裂,它的安全性锰、可维修性等等难蜕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纹坎。   国际比较先进的保险公司撕集,他们通常采用的定价因子半退,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娠锋坚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闲,这个差异可能我们现在还难以接受吨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郡讼。   总的来说任抚,保险它产生和发展的基础是数字法则胶杀,在大数据的发展背景下薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慌块怠。   前端越放开后端管的越紧咖层,如果费率市场化以后涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗡爬、整体亏损的这么一个状态苍迁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施休盛吐。   实施步骤浅蜂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰情笆。到今年6月30号为止川,第一阶段的改革基本完成了旅屎拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挫睫匈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怜,不同的索赔历史对应不同的费率污巍涸,不同的车型对应不同的费率持停适,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的词巧,这也是改革的目标豁,首先是平稳过渡疤。   下一步剔皖,费率科学化棘沧病、精准化介筒、精细化程度会逐步的加深方顶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厕光。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下背姐患,经过一年的改革试点遂身填,消费者从全国范围来看础烦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陛净叮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苗巢哇,对于高风险戊胜、高出险的消费者汐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了便们操,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潭搁船、道路交通安全水平都得到一定的提高忻敲。   从行业的整体情况来看虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑟殴阂,增速营改增以前是11个点饯险,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泻,仍然是持续稳定增长戮堆秽,这一增长是在保障范围扩大仍胖隧、车均保费下降的基础上实现的啡,车险行业的承保效益基本保持稳定剐革澄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囤忌唾,两个点的承保微利慌蒙。   在保险行业层面来看乐壕良,公司的定价水平鞋、服务能力在稳步提升的赖丁骄。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点添,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤堆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袄浑饶,大家开车上路更审慎了沧,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮翘闲。   下一步工作匪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品物,也就是说除了违法犯罪不赔婚狙,除了不可保风险不赔认,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障女哺舒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摧卡、不同的投保人盯锚、不同的车型价格的差异会越来越大蹦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衫办赌,更好地提升保险公司的核心竞争力辜泞姆,也更好地促进道路交通安全叉词,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惠标,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欠昏娘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿堪,力邀政府工阔汝、行业鬼碳、企业黔拳哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻爸辑,寻求产业发展有效途径侥颈柯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堆哀刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点充抚娃。第一甭悲匣,SUV这几年是高速增长肮节藤,我们做一个判断轰男钠,这个高速增长就要成为历史了嫩,往后没有这么快了持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喝,份额还会提高蛇跺。第二闯墒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潭刃,就是份额和价位双提升苹日盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叔陈,之前是低价位提升份额渴会,这次是价位在提升垒诉、份额也在提升开狼。而且我们判断还具有可持续性能旅弟。第三扣,汽车厂商将会由过去的悄摄翻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强未冻惜、弱者更弱牟肩胯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扔。在此主要介绍前两个极饥棘,因为时间比较短脚梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睡烙。从图中可以看到陇,从2007年开始界趟缎,SUV进到了一个高速增长的阶段糜完垛,连续九年年均增长率达到46%沏瞄躲,今年前七个月也比较快漠纯另,增长38.6%嘿。此外椒牵纹,市场份额在迅速提升济,今年1-7月份市场份额达到40%钨粪琅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛,过去几年每年4个百分点狮晒,去年涨了8个百分点强悼蔬,今年1-7月份又长了4个百分点趴,自主品牌SUV占自主品牌的60%堪,SUV全面热炒猫,豪华车磁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高层,下一步还有空间粒卯玻。从这张图可以看出档,一般的合资品牌小,SUV比重还偏低究,豪华车和自主比较高台仍痪,不同级别里面SUV占比较高兢慈,不同价位车里SUV比重也很高贸版呢,还有一线党狭、二线忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)的,不过一二三线的比重是去年的数据诗,今年前七个月是四十了试娜伺,今年没有注册数据可以看得出来场。   但是乳精枢,我们说这些年颠横,suv领域基本没有在空白市场讳碌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湾,需求就会出现放缓的趋势聊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亥山,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袱善,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戒抽侯。相对于去年捅病,虽然今年全年涨了5个点们览钎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爬迟蔼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昆榷眉。   但是溉纳,我们说还有增长的空间憋填,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筐滩集,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苛事匣,大家可以看得出来廓冻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诵,大约在20%左右缝换怂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国频苛、加拿大啊普、俄罗斯这些国家蓉垒。这些国家总的来看是地广人瞎摹,SUV占比比较高琴,人口密度比较高的SUV占比比较低挤,但是也不完全成立疗软,韩国人口密度也很高但是SUV很高煽搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低函乃鼓,这不完全成立破,这两类国家的情况是存在的秒漓。   如果跟美国相比稠供,美国是把皮卡不作为乘用车袭连惩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹艇恰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距是秒导,与宽口径比还有11个百分点窘郝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疤,五十多不一定是峰值点耸谅熬。   另外购推,欧洲这几个国家醋花到,虽然SUV占比低谰是接,但是比重也在提升筹级,从8%涨到25%宫唐挫,SUV的热潮是全球性的逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茸撑曙,美国歉狼驼、加拿大这些SUV占比高的国家毯难革,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高累呕寇,大部分来讲可以占到40%左右脾仍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羚确,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠,欧洲这些国家就是两类呸,我国应该是随着美国疾范疏、加拿大漏绊榷、欧洲这个情况菇,因为我们已经占到40%的份额了秦什,如果按这个去计算榔舞,中国的三厢轿车是48.4%飘,还应该有十个百分点的下降空间擦,下降去给谁骡遁诬?基本上是SUV建鸡缸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升培,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诲藉蘑,这就是我们对SUV的一个基本判断畏慌括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑铺萌,就是份额和价位双提升哇粱,这是非常不容易出现的一个现象揩赁涵,如果把它拉得更长一点看坊通仙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段守襄,2000-2010年连续提高了肋,最近这几年不太好本恫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间究烽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撕,2004年低沸、2008年禾、2011年峰授触、2014年唾,其他年份至少是相等的敢良,大部分年份是比它高遂蓝浓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鼓喘。   现在一个更积极的情况来看悲,就是我们的份额在提高化,如果以总体的市场为100的话吩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秤拌,如果以生产量为一百的话杏急,我们的自主品牌已经占到了35%凑谜,其中提高最快的就是SUV汹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吐甲,它占到了一半以上的份额闯艘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洽,以轿车为一百潜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盟,连续几年都在下降删阑,轿车竞争力在下降榔。但是自主品牌总体上的份额在提高倡田罗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痪妥爬,这个销量在提升希悉,低价位的车销量在下降技,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辣牵琴,增长最多的就在这个5-15万区间渤请。以自主品牌自身为一百的话沽寞吨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%领,现在只降到了3.4%氓霞,而5-8万的车这几年也在下降申刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的庐,这两个价位上涨的是非常的快帕蓖习,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盗氏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涵,自主品牌的车价格明显在向上走韩,这是一个积极的变化蚀坑缅。   另外滦魄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令呸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擒, 10-15万区间洞,自主品牌在里面也占到了28%佩全帆,这个变化是很积极的梢拿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄,最高峰是2013年213万仑溯链,去年降到164万想台猩,但是SUV在迅速地扩张浑敞,大家看这个SUV的比重碌晨良,原来是二十多万辆肉确,去年到150多万辆滔篇尖,右边这个图是10-15万抨,更是靠SUV在拉动的涵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呐体,这是一个非常大的积极变化衅查死,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猛底富,这是GDTop的一个调查数据弊,这个一百辆车出的事故故障率位牟庆,自主品牌在2003年有四百多个事故滴下,合资品牌现在也在下降入晤炊,这两个差距正在缩心毓臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仟段。   从产品的角度也可以感觉到踞钎,最近我们的一些新产品像奇瑞撵乾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潭乳汾,这就是一个积极的变化佰,这就预示着我们未来具有可持续性相光叙。而且可以看出撩客,如果以前二十名产品排名算的话南经,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眉,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩炽,前二十名里面我们有两个乾氛。2013年更少一点沽瑞哇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歧揪剑,前十个里面已经有四个是自主品牌的趴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粒广。   这几个发展量比较大的企业降,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羔翱透,这也是积极变化翅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厢眉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰凇,国际市场南美洲慕慈常、亚洲颧孩、东欧厕、非洲是迅速扩张的市辰郾恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陵螺割,我们产品出口大国全是这些国家蔚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酗瓮,跟我们购买力差不多粮涩,人口加在一起12亿姥,跟中国市场差不多邢,换句话说中国市场去年卖了630万辆程藏督,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ザ薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的财擂浅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酵贾歼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惹典狗,传统汽车大有希望够坍锹,至少应该平等地分配国家的力量吗厩搂,在传统车和新能源耻览路,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箍,力量投的也太重芭虑难,下一步要对传统汽车给予足够重视撬想,它完全有希望获得好的发展何碎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戳遁熬,以前是高速密,未来是中速茂娠,它要抢别人的份额互顶谁。最近两年这个数据可以看一下撩掂,自主SUV乾,连续几年50%-60%的增长皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筏奶母,这就说明这种竞争关系在发生变化蚊,这是一个称。   第三个观点我们就一句话带过了妈翅,汽车厂商的格局要发生变化唾鼎,过去是大家共同进步魄颇、共同分享发展成果肥烯,因为有年均30%多的增速贾上,最近几年速度已经降了年均降到11%了失,未来还要下降轨峦另,大概8%左右或者稍微高一点辨纺光,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展归嗣。另外合资内部也会竞争掸仇罢,自主内部还要竞争交底揭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俊,大众占到33%驮码闷,最高占到38%立,就是中国销量占到全球销量献价,宝马仆肮、现代剐、PSA都占到了20%琴肺偶,通用15.9%笑,如果把它的微车也加上超过25%赴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枷博眯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藐妇棋,要么是维持全球地位通用同看故,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澎肉肠,大家对中国市场都高度重视猜愤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫楔,我的速度要比别人的速度高舅,所以竞争更激烈拷酵芯、自主更不用说了鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌交,大家都给予很高的期望免惶,未来我们说竞争会非常的激烈篓,而速度又会下来醇亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样回迫,以前叫分享壤觅侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皋、弱者更弱抡,十四五就会出现兼并重组邻交篓,如果我们放开让更多的企业进来纯,我觉得这个可能局面会更快封欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溅速崔,最多明年还有一年耙,但是它的速度比平均速度还是快一点吹狼,自主品牌大有希望递江,我说的是传统自主品牌旗徘骡,传统汽车还不是新能源汽车讹,另外格局会发生大的变化肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取损擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣翻擒,力邀政府塑悉顽、行业翅、企业藐驶甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散亮喷,寻求产业发展有效途径攀脐狭。   以下为福田汽车集团副总裁辫婪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馅。 福田汽车集团副总裁撵姜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卜纺、各位来宾交登掣、女士们烩杠、先生们萎蓉滩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尘,能够跟同行爆、专家做一个交流学习锭偏眉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吝睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靶驼。从全球战略的视野来看衅很,乘用车的全球化特征更加明显貉喷,很多轿车的平台会在全球市场销售殿慷幢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藕枷。举个例子巧,如皮卡垒净炕,在北美皮卡占整车比重是很高的售迪呢,但是在中国清浅叛,在欧洲脖,皮卡的量就很小侠。另外又如轻卡快讣汞,现在它的亚洲化特征会比较明显脐湘。还有重卡呵魔挠,在欧洲都是偏平头的廊挖,北美则都是偏长头的砂。所以商用车行业的区域特征很明显连,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挽咯嫡。而在中国市乘淙蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汹休,2010年达到了一个峰值429万辆媳软没,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刺,去年是345万辆浇邻仇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过紊得史。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匆,主要的原因就是因为重化工行业勘毙,如煤炭飞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓤混。另外整个物流行业的效率在提升琅蛇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掳帕。   随着市场竞争的加剧高你结,行业整合也在加速铝,份额由2010年的44%提高到2015年53%矢,再看一下今年商用车的情况诽级,今年一到七月份销量略微增长备入,整个商用车行业增长2.4%屠,我们判断是过了低谷巳驼,所以下一步会有微幅增长裴陕。2.4%其中主要是载货车贡献的诚诞,同比增长4.8%搂洪,客车受微面的下滑嘶耐,导致载客车下降了10个点吗催。   关于未来的商用车市程急稹,我想从四个维度分享一下我们的判断窝。   第一是从宏观经济层面完,从金融危机以后脊,全球市场增长的趋势是慢下来的坚豪,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎帝涕:2叭,但是进入“十三五”之后我们判断鞠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭握,商用车因为是物流工具的企业崎嗓裤,未来会有所好转懒扁家,但变化不会很大侗廓。   从技术层面来看蚕蜗酸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0四,现在正在快速进入智能化的3.0时代潮殴肝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈の呈兀快的锑宿。   未来的商用技术主要围绕着智能化八、网联化船、电动化绕石、环保化来追求汽车的高效锯、绿色隋、互联和安全安。   另外从中国的政策法规来看岗诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动按,从客户需求来看虫储眠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求采吼桑,推动了中国新能源车的高速发展翻拨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沁,同比增长102%刑得讳,其中纯电动客车3万辆啤斧商,同比增长176%恋土测。未来在城市公交以及城市物流啸赏人、环卫等方面拟厢孰,电动车还会有一个高速发展腐。   下面分享一下福田在科技创新渤、转型方面的一些经验和做法哇。   在商用车2010年达到高点之后衰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缮刚固,加快掌握自主研发的核心竞争力幸割静。通过五年的发展来看窜斯此,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赣关。福田汽车目前的研发体系是两级超僧,一级是福田集团的研究总院韩虫扩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掠,曹博士也说旗懈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傅添俩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心獭,是一个二级研发体系露京。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脐抖、整车的集成以及耐昱矗块开发和整车测试的三大核心能力憾般漓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒填、康明斯等等合作单位进行深度合作吞、改变和创新旱,推动整车的技术进步溃。   在转型方面平撅,我们这几年主要围绕着几个方面塑挎孤。   第一是产品低端往高端转型扣,在“十二五”初厢瓜,我们的高端产品占比不到20%渺,我们到今年年底高端产品能达到70%沸。   第二就是从国内往国外转型患,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%化。我们连续四年商用车的出口保持领先桑舌天,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奈巫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欧士,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湘嗽,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作惯陕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓣芥鸽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妹冷竣。   另一个就是从制造往服务的转型刀北,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逢射擅,在“十二五”期间湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸髓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筐。福田康明斯通过这几年的培育号,不管是从业务的规模篙、收入翻村疚、利润现在都发展得非澈救蓿好挠蒙钢,另一个他也对我们福田汽车的整车棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好校好的支持窗详喷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷糠揪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卵徽露,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弓抡。可以说尽管卡车的量比较卸瓴肌,但因为排放比较高焦,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑰凭肚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惜顿燎,实际上物流的效率还是比较低的拼森。基于这一判断虐起怀,我们提出了一个“超级卡车”的项目物峡伯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浅拖,通过这种材料的智能化床埠扳、材料的纯电动挥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纷梯、环保熬司容、节能慧蓝抵、高效渤扯、安全颁蛇看、智能的超级卡车衬侨僵。我们的目标是要实现降油耗30%翘势级,降排放30%彪,整个货运效率提升70%芳。   另外是关于福田汽车的车联网技术婪林淬,我在福田分管车联网业务欧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扰矗黔,因为乘用车是一个消费品辱桃,买车和用车的基本上是一个人侩什,而现在主要是用来出行的玖猎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控守帽,但是商用车不一样味芜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钝光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坛拈姐,驾驶行为各方面的安全嘿恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车府础,不像商用车需要全国跑陷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨车,过两天跑到海南去了封故贿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腹患。还有商用车的故障率虾皋,因为它的工况复杂芳痕猩,商用车一般具有轻载潜敲慌、标载和超载岛趴,但是对轿车一般不存在这个问题烧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低然陀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的并浚。所以通过车联网对车进行故障预警狸冀、排除以及程序优化等方面虽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踌甘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廉寸虫,建立与客户的互联互通泛耻兴,为客户提供增值性服务肌疼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茅本咸、服务商和供应商产品质量和服务的水平疲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浆扳。大家很清楚捕苹,围绕着工业战略踩捆抗,德国提出工业4.0蜜,美国也工业互联网钎拣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秀间刚、英国的2050战略饺次赴,中国也提出了中国制造2025计僚钢,福田汽车结合自身的一些现状囱平舷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脖亮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涤弘斯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔遍巴、企业与企业笔秆莲、企业与产品墨家、企业与客户的互联互通示。“五智能”就是商业智能旦、智能管理倾狈袒、智能汽车绩皆贰、智能工厂东蕊、智能制造涕墓。时间关系驼钙,不再进一步叙述管。   目前府贪踩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期策。福田汽车愿和大家一道耽静,通力合作撤烧,整合资源秸庙当,协同发展常冯陋,共同推动中国品牌的加速崛起级烽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献残抨全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪斑哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟浆岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮挫,力邀政府妥翁、行业绅悄、企业盘仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚敦汾,寻求产业发展有效途径脯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颓、舍弗勒集团副CEO晶豢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糙、驰骋未来》的演讲实录貌。 舍弗勒集团执行董事会成员瀑宪、舍弗勒集团副CEO姓雇吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查擂、女士们穗、先生们凭勘旱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣怖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朔愤奥,我们的愿景驳剿,是如何来推动我们未来的出行和移动休。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容创,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娘,我们是一家领先的技术公司卯愧胚,在全球都有我们的足迹轰瞳,我们一直致力于移动肠扰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钮惯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求适。   舍弗勒一直致力于创新贸割堵,也可以说我们成功的因素是质量虐羚惟、技术和创新氰。我们在制造业方面有很强的实力楔兰死,在系统研发方面投入非常大扳。我们创造了一流的工艺和技术雾档订,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巢趁劳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面写诬毛,今年我们在德国获得了一系列的奖项行腿吮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拾航童。   就像很多其他的技术企业一样笺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敝苟。第一是环境友好型的驱动洽,第二是城市交通苗旧,第三是城际交通附,第四是能源链哥很。比如说大家可以看到贩纽爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛报,人口结构变化非扯龋快挫,老龄化社会已经展现在我们面前肉,技术变得日趋复杂测伎,数字化技术的利用领域不断的扩大鹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰排,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臣闭。数字化是一个关键覆鲁钨,另外就是环境方面清、可再生能源还有资源的可用性朝僧缕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忌嗣,资源的短缺也是我们要去关注的僚隋泄。   再看一下经济的趋势惠裳敬,我们现在处于一个全球村颠滇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捅,这些是不一样的累味寸。另外就是可负担性的问题去,我们要为客户带来更多的价值伍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欠副,这些都是我们要去关注关心的确。   我们来看一下未来的战略察,主要涉及到四个窗口赣盎。   第一是产品本身排碌冒,我觉得对于汽车产业沉己,对于机械制造产业来说都是非常关键的憨。在这个领域/行业妒恼耗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动随柯,要减少对环境的污染派。   第二是当我们制造产品的时候拈访腥,或者制造产品元器件的时候痉杏荣,要关注它的功能毯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芦庞、城市的交通泻畦岛,对于汽车以及对于我们的供应商接溺,可以为汽车产业提供什么样的元器件脖,这些都是我们要去考虑的缸丝瞥。   第三是城际的交通戌,涉及到比如说航空甜脆寿、高速铁路的一些竞争搪蹬。   第四是能源链的问题挝藤绷,我们有什么样的能源是可以使用的挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯仟肆,这些都需要我们考虑敢蹬。   看一下将来的动力总成匹。我想给大家传递一个重要的信息慨镀,在接下来十五年时间里码恕,从全球来看梢豆收,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成储,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晤。   但是现在也有一个趋势发展得非掣创繁穑快胚懦,来自大众和奥迪的这些厂家碎汗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车据。到2025年奇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凸,也就是200到300万辆的纯电动汽车眉,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绿。我们还需要让它更加有效一些郸看村,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喘,还有电池或者是燃料电池等等巳,这些都会占据越来越多的份额缚庇。对于我们汽车产业来说非常重要涉矗饥,对于政府来说也是非常重要的很籍涂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兜,比如汽油溶叔,还需要考虑其他的一些燃料继建,或者是人造的燃料等等甭,需要考虑更多类型的燃料骚诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笨热。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛋嘲,包括48伏的解决方案氓缎架,它主要是对手动传动系统的电动化磷。我们需要首先实现这部分的电气化衰监。另外我们也需要对离合器实现电气化霓,也由于推出电子离合器搏楼。另外我们还需要进一步提高效率哀栏。也就是要进一步推出我们的混合动力呐⒚洌块48伏系统沉讽认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案宠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厢如,针对高压的电桥驱动解决方案戈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衫酪司,以对其进行电气化处理么。如果将来我们有纯电动汽车的话玛此洽,它的电气化程度会越来越高测难络。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂充类船,因此我们需要进行标准化岛请,标准化是第一步幌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描虚,或者说是一些部分的擎赶韭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案什侗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氰栏。我们也需要减少车辆的整体的质量玩拾,主要是成本方面是一个重要原因狭寸。如果需要建一个标准的话豁,我们就需要有更好的一个平台寿贝悔,也就是说我们需要基于标准的平台想插讲,或者基于标准的耐撸块进行我们的汽车制造谋。   我们需要全球的平台化解决方案份处,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羞。关于动力总成方面帽霸,它的变速箱是最关键的一个部分垢华。我们刚才提到一方面是包括内燃机夏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懒培瓮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夹彻敦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分板。   接下来看一下我们的重点产品场。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面校,我们为中国带来了什么样的解决方案狈兼宫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案誊吓曹,我们推出了高压P2混合动力幕移牛块瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒,我们希望能够改变它的一个变速器寸孙逼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吾。   通过这样的一个标准的钠牡盎Γ块化设计么锚,它可以适用于各种变速箱之间的转变到糙捞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眷奠,我们的这种创新型P2的混合动力奶穑块可以帮助实现不同程度的混动功能篇守裁。实际上掳蛾忱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颈交。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禄。这是第一个解决方案校单。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氢,它叫做高压P4电桥的解决方案捅蛋,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸贡喇。它具有高功率密度殊艰储,可以适用于不同的车型套,非常容易打包进行个性化设计铣。也可以用于新能源的生产刷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毫。它可以让我们更好地使用内燃机芍菜钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皖经,这是我们两到三年前开发出来的袜扒篓。也是考虑到了中国排量的需求讣烂,或者是新能源车辆的需求洪。针对这样的一个需求拜郊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汤拌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机表。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狸,我们中国团队也为此作出了很大的努力钦辜,这个发动机是专门针对中国市场推出的茫提。   另外就是在变速箱方面漂标,我们也推出了一个新的解决方案坚逃揣,是集成干式离合器的DCT变速箱磕绣帮,机电一体化离合器和齿轮执行机构湿发烹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懂歪,对于工程师来说射,我们都是非常理性的撕傻,但是有的时候我们需要具备一定的感情啸。对于我们的汽车技术来说巍篓,我们一方面需要理性棘扩,另一方面也需要激情桨洁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼻阿嗓。针对方程式1的赛车荤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成警,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜傲懦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡沏狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽,力邀政府紊、行业画加细、企业洛愤琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储穆劫,寻求产业发展有效途径乒守聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竞计刺、副总经理 吴松发言实录饰柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事放、副总经理吴松   尊敬的何部长衬坏篓、朱总肝秤,各位嘉宾庭、各位朋友帆套,女士们蛾前、先生们兑迟,大家上午好啊。很荣幸参加这次论坛紊贡场,我上次参加此论坛还是2011年伺寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撕坡,那时候传褀刚刚才有这个名字弧匿,传褀的保有量不到一万台灯平,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讨簇,这给了我们很大的信心和鼓舞赂黄惰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罐模。传褀一直也在努力锯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕,年均复合增长达到80%俩庭棚。目前市场保有量达到65万辆激厂茧,已经成为集团利润的主要贡献者之一都宝蕉。   明星车型GS4持续供不应求湍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坟地签,而且GS8与GA8同一平台骸巍恼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹃睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斗手,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛携逆首,对自主品牌的支持捂澈,关键的还是坐每丸物,关键的是感受涉,关键的是多提意见溯抚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浓簇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌细秽结。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褐岛。我做自主刚刚回集团入炕,将近9年半的时间咖跋伐,从不愿意干到喜欢干鹃,到对自主品牌依依不舍帮乒,到对自己找不到定位和方向蝗,感觉到人还是能做一点事宪衅。所以这在这里借这个机会德,感谢在座的我们各位嘉宾豢瓶、各位媒体的支持渤副录,也感谢传褀团队的支持时捕衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持级恭。   我的发言主题是构造改革创新驱动灸牵负,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缆。一个方面汽车产业发展形势分析慕,前面讲了很多了猴尺,我就不多讲蛋。   一个态势是稳步增长侠芭门,但是全球增势放缓汇。中国汽车产业发展仍然有空间俗,仍将会领跑全球汽车势骗阂敛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弄台缄,中重型商用车达到400万台炉睹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芥。中国汽车销量将达到3140万台识底赌,我预计可能还会再多情,关键是结构看你怎么改懦戎彩?如果要参与全球竞争哎,那重要可能生产量还会增长羚,复合增长率将达到4%冈默。   第二个特点罗,优秀自主品牌加速成长脆表,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贺。中国汽车市场发生了深刻变化窗搅棵,中国品牌迅速崛起傻,优秀自主品牌加速成长列。关键是要产生优秀中国品牌倾,不管是哪一个企业薄泼吞,在现在这个环境下税嗡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俩稠,还有我们何部长朴,这么一批老的汽车界的前辈偏,到了这个会场又在用行动来支持旧。大家和我们媒体各个方面的朋友剐荤筏,大家坐一坐卸闯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别几,差别在哪里喇诚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勃。关键是中国人要团结贪廓操,不要互相贬低烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掀梗烘,抓一到几个瓤犯,不要想象太多渴衰,我们从来不怕想象掂堤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菏,坚定方向琅怠。   那么数据也说明一切庙,2015年很多中国汽车加速发展灌,行业整体增长率为7.3%的情况下歪剃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%加县,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%司翱杯,相比去年又增长了1.2%百分点行挝。而且自主品牌抓住了很好的契机巾彩泌,在SUV里面我们是防守的伪苔,是中国品牌先站住位置愤套干,合资品牌再进攻氮死,再加上周围的环境变化虐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乓,占据主导立邓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镣酸涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车录恕,统治了我们的各个方面阿辱。我们展开进攻是非常艰难潦蓖,但不是说不可作为督,要选择时机讳罗形。我们要在中高端里面取得突破吨存,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叛曝,这是韩国人讲的蓝巫,不是我讲的弟。他们说督抨豹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候木鲍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醒夯尉,如果不选择是对自己的不自信蒂,这个不能靠强求具,靠品质搽哄、技术男粳、新能缺瞄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辈辅烯。   第三个风鼓觅,汽车消费升级和资源制约裤景遍,也迫使汽车产业需要供给侧改革吾坑。不但要有好的产品臂拎绞,而且还要有低的成本兜我,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扩币撵。在汽车需求方面岗戊碾,80晌筋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桔词巨,个性化落袍、智能化瑞、体验化等方面的需求还在不断地上升孔恍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丸沥。不管怎么变化赫妈,满足顾客的需求淘硼,满足抓住市场的脉动碾,这个是关键点扳骚航。而且资源供给方面盟,现在的人口红利逐步消失盾,而汽车不是简单劳动渴次愁,是高技术情况下的技术劳动冀爸测。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汝艾,我到那些国家去考察过憾窟按,没有中国这样受过良好教育门丧拧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔡坛,那不是每个地方都有的氖陋。有的地方上午上班插嘘怀,下午到时间钱一领就走了版。所以对一些合资品牌来讲诚很图,中国也还是蛮有魅力的趟午,关键是要拿好东西出来屁,才能谈自主谋。   当然工资涨这是个客观事实烹汕剃,2011年的时候4.1万钾炼巍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眯斧瞳,这个不高的味,还要涨馁壁。农民工那么辛苦提,给他一点钱算什么桓。但是钱从哪里来人偶?我在传褀亏损的时候散,工资涨得慢耸伦,但是想办法补贴枚。这几年别的都在减胺殊并,就是员工工资不减角曝识,但是效率要提高氰概帽,要杜绝不干活的人熔,最后挣得钱多慈缕衔,干活的人还没有机会兑堕,有钱的人天天有时间去议论敲侧痰,没钱的人在干活蓟队,这样大家积极性都没有了兔末。国企的弊端就是这个徒袍。   那么在监管方面巧,工信部刚才也说了巳,我们的司长也说了即税,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破为妊仆,在供给侧这个方面要下功夫径仁鸡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编肚,作为五大发展理念之首蚂瞎杉,当时这个报纸一播五大发展理念略冀莱,那时候我还在乘用车醇谰遍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翱,这十个字洞陈。为什么呢萌?因为没有创新就没有一切碉,没有协调就调动不了资源炒堕,没有和谐的话蚊,共享也很难盘,大家不愿意跟你干煎荆,我是不相信英雄的史,但是特定的时间会产生一点呸,还是要充分调动群众的精神风径,各个方面全方面的参与渺董抹,企业的成功除了它的领导者的作用场,更重要还是把员工的积极性调动起来馆,人民群众才是创造历史的动力挨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹅蕉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绦彩,需要我们从技术管理梧句、营销芥、品牌起、产品鸿拍、服务全方位展开创新级蔽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺,来推动中国品牌进入全球娘袄,成为世界品牌抨呻途。   第二休匆,汽车产业供给侧改革方向与实现囤还。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虹。   首先费络,在自主品牌方面休戏纪,我们是追求全球视野开展正向开发胶,坚持以我为主的构造核心刺,组织全球资源挂谓踌,开放性自主研发模式菏,掌握核心的竞争力淖胆既,获得了可持续发展能力腾淮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腻森。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浪硼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了事搭圈,我们的生产能力标准是35万技菇,但是预计今年我们的销量会超过35万亭,有可能达到38万瑰筒壬,当然如果制造组织再高一点毋,可能40万券,也还是有可能廖储,但是大家别报到40万啊栖。这是有体系拱亥伐,有制度保障的苍抽诡,有员工的全程的参与限。一个别的企业的人到这里来看苏,他说你这个企业为什么增长这么快厂吻,没什么别的癸,员工的积极性调动起来了犬堪,他们说趴墒,我看到你们的员工眼睛充满激情看,因为人天天在干活的时候就会有理由裁,如果执着地做一件事情带有一点追求踏捷糕,那就有远大的理想盒。   放眼全球详陪呕,在开发方面整合全球优势的煞宿,实现研发的全球化趣仟客,人才全球化剿穆、配套全球化检。依托国内的研发资源狠掇,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤,打造企业自身的技术体系莎兄。我们用了将近五六年的时间抚炔没,我们确立了G-CPMA跨平台奈睿块化架构纲瘸,我们第一代的产品是引进消化吸收鸡核,第二代产品已经完全进行了提升埔讽物,但是没有否定第一代单,掌握了数据链合慰醇,掌握了开发的流程寺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列船齿彤。实现了一个平台可以开发六七款车型窜,实现了多个平台车间的相互有机关联申,实现了车型的变化多锤俩,开发上市快杜,质量易保障录炯,低成本显锤碱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伶。   第二个通哆稿,坚持质量为先瞳,推出精品车型德惮遂,提升产品质量堆,加快自主品牌产品开发催佰刨,提高汽车供给侧水平侥,推出符合时代的互联网化的产品酞。打造消费者喜爱的精品车型博,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宿安,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乳承,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菠逛。实际上汽车不管是新能源也好屉侈,产品的三大特点膊超,一是颜值不好看别人不买旅,第二是品质垮酞,没品质也等于没品牌秦缕四,天天出毛病心里不愉快湃,第三是性价比绞日炭,就是靠成本连笔。我们的员工不需要培训就知道品质困,因为好多从合资企业来锈,合资别的没培养叼,就是对品质追求氰,结果就是成本搞贵了协吠,把品质先过关欺,回头成本再来逐步下降尖靠常。我们第一个解决的是品质娥,第二个解决的是颜值翅请,第三才是考虑成本瞄摆窝。成本禾年,供应商的成本我控制不了苔相畦,如果今天在座还有供应商的话烈委,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点限匙,还是有这个机会的氯跨男。但是我建厂可以控制瓷渺,我们内部的生产流程工艺卫超,我会重新再造徐,这个我投资减少了髓,今天也披露一下力蹲,我35万的规模最多可以干到60万仟凌。如果创造性一点可以干到65万仕京,总投资50个亿档酪,含整车加发动机毕谓卡,这是内部数据改,来给自主品牌共享撑托。   包括一些模具加在20个亿篮坷、70个亿邵淋,最后的结果我都不相信们槐,实现平台化垮、公开化圈抽、可视化撅牛廊,让所有的东西全部依照规则阳光推进撂纺。现在我们的供应商也很满意梁破率,社会上也很满意翠。这就是在体系难,在这些方面的作用力顾,防止一个部位一个零件锋,一个车就不同零件不同标准徽,那怎么做徒分海,永远做不了好车灌瓣疽。这个要感谢合资养成的规矩鼓俺虑。但是自主也会给你更大的动力褪伯核,动力是在研发槐,其他方面再有作为茶。所以我们是国企的平台矗烧,民企的效率栓,合资的流程喊悸,这三句话就是这么个意思俏乓。   第三个贺替,坚持智能制造打造智慧工厂芹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹲娘枪,实现占地面积的有效节约亩剔,我们的合资企业冠,广汽本田在推进第三期的时候般氢休,就是根据SSC这个原则飘。SSC的第一个S就是小型small处,即所有资源空间最小褐、设备小型化;第二个S是简练simple沪怕烽,就是除去浪费帕尝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡脆,complete钞,以追求小限、近迫鞠、短陪娄舜、轻煎来良,最合适的自动化成淬、钠屠蓿块化鲍式算。所以广汽本田第三工厂运用SSC先,它们的车间占地面积减少45.5%鲍聊,投资减少26%谅惕,跟它的一二期比诞喀,能源减少了29%虫,成本节约了21%秦。   第四个坚持管理创新苛峰,开展构造改革绿叼到,主要就是我们广汽丰田凡颠,因为我原来在广汽丰田发动机布,我9年就去丰田一次腿脯,去发动机只回了一次恳闹,因为当时这个地方环境太好了详扳,我怕一回去又不想搞自主了婆。但是鼓励我底下那些员工经常去奖酚希,去交流兼叔,日本人也还不错揪屏,大家都交流羡。但是技术是交流不来的吹蓟晃,思想文化还是可以交流的己圭铂。最近到丰田去了一下妊槽妻,大有感受俏背,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钱梯,它从最关键街镭较、最基础的制造环节入手饲,开展生产管理创新鞭殴猎,从制造轴估筏哨、供需轴皇封、采购轴出发吗碗,深入开展构造改革编,实现全员参与襄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翟,充分调动员工的积极性欠丝棺、创造力羞哪瓷,取得了良好的成果男熊。经营绩效方面弟,今年的销量增长不多尾,但是利润大幅提升凛俱死,生产效率显著提高疟巳。人力绩效方面将笛娃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升超半台,管理体系与生产流程更为完善筒疚、合理童宝懂。   通过改构造改革贫们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邓窍合,根据他们的预计庇,已有的数据疽概,2017年单台不良率预计会降到0.01%履迫,就是万分之一棱麻。而且现有的工人总数减少1600人撤。就是现有的存量也可以变化崎吐,他们现在不到一万人轮立,要减1600人吩冉,它新建的工厂粪磐,员工还是要招的乏,但有的还是要走唉。就是用减下来的人把他投放到这个地方壬姥担。   第五捣,坚持体制增效溯呕,强化体系创新那豹。既然这些企业都到中国来了行,有机会为什么不学一学呢鸵似?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寞刹肚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贤,广汽本田精益管理倘揽缺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钦。为什么搞一个广汽生产方式长?为什么不造一个丰田呢培泛邦?这里面要说一句梅姆四,丰田生产方式你不能完全去学祈禄,条件不一样奠拧承,环境不一样福,人员的基础素质不一样羞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飞贺谐。你学它必须要结合自己凑盾,连日本的企业去学它的藉傲档,有的好多也不成功傲羔诽,当然我不能妄断前卜,这是从资料摘的镣苍敢,不是我说的挞当。   第二个怜,我主要员工整车从本田来戮篮,发动机从丰田来袒箔,也有一部分本田分,两个企业不同的模式怎么办头揽?发动机就要按丰田来潦救,从头到尾来仁但,坏的不学好的学酬忱硕,整车就按本田的来郴烫授。但是一个企业两个体系怎么运作呢沛就?我说干自主就不能有体系岛赤,要体系就是传褀的体系菲。不管你是从哪里来壕,包括从社会上来忍,来自五湖四海一个共同目标鞘,要干好中国自主品牌锹韦。所有最后提出了广汽生产方式刑怀,以丰田为主结合本田壁朴,这样把文化湃度供、体系做好彼挂惯,但是还不够巩固宪琴,还要琢磨铰班恍,现在体系已经起来骚攀埔。   我们从2013年开始策划潍,集团的主要领导说这个很好虐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闻遣隙。   所以后面我们的产能又不够了额扳,销量又搞起来了口寡陀,整车进行改造仕忙侵、发动机进行完善旱鲤,整车眷煽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造常秒椽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%许腥妙,就是第一条生产线寇搞。第一条生产线上半年生产了将近16万嘛怀毕,20万的能力干了16万线,实际上还可以做晨骆,全如果满负荷做的话侣,估计干到35万都没问题慈。极大发挥些返轮,这个不进行全体系变革很难凄昂。发动机装配线一次合格率99%茶歼,这个零部件产内库存减少70%旁袖,厂房面积提升30%费,原来不够用罕,现在多了这么大的组织唯估。库存资金减少50%川,更为重要的是这一成果横向展开哨汲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娄隘保,它的年设计能力15万辆哎,8月份的最后一天有个数据顽,他们双班日产已经达到了650台吝,它的满负荷是700台堪,估计9月份就可以满负荷刮。这种提升的速度测卫裸,全世界都是先进的淑弯娥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抄戮,它的一次合格率最高达到了93%李歧菜,平均水平92%港戌,接近丰田中国国内水平该,当然追求的是丰田日本的水平颈士,广汽丰田学丰田本厂吓,我们下一步也拿一个计划捞凛,要挑战就挑战一流地络梗,否则没意义旁。   那么我们以建成世界级工厂为准则姑绿先,以广汽生产方式为核心娠剑,融合了SSC原则瑟康,运用创新思维全力发展智能制造技术怪切薪,打造智能工厂宛桨。我们在第二工厂通过价值流最大化微、设备智能化葛搅,生产线自动化隶忌宏、物流信息化渴惋渐、网络可视化咐、操作简单化汤藤、安全绿色化黎颂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稳。这个第二个工厂是非乘劭焉妫好侍、非常成功的一个例子量狭逞,但是这些都实现了表。   第六是坚持品质保障拾,打造高端品牌俏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廓赦瘟,高的效率提供优质有效的供给潞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘,连续三年获得中国质量渡埃晌、中国品牌第一皋兜,超过很多在中国的合作企业拧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腑浦榷,所有企业里面包括外国品牌嘛采,与广汽丰田并列第八肯串河,比2014年上升6位耽咯。   第七妊柏矗,坚持客户至上皑车,提供优质服务翁炭,不管是在任何情况下辆碑胶,用户是我们服务的对象锌,也是我们的衣食父母甸示吮,尤其是作为汽车这个特殊产品坚册仑,我们对安全病繁善、对生命的一种关怀狠,作为生产制造环节的改革哩乡,是汽车产业供给侧改革的重要方向塑湾耻,但服务环节的创新与改革同样必不可少牧,这还是目前我们相对比较一下薄沦簇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堤杆丧,也是一个什么机构毕滤,我记不不太清楚晒史才。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离既。所以在产业互联网的时代睡鳖,每一个企业不再只是产品生产者粉妹、服务提供商胚惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商测清戈,服务以各种形式融入到了制造业搭绵扑、研发设计桥实痴、生产制造柔辫乱、经营管理癌滤亮、销售等环节秀搪。有价值创造的可能茹缸,就有服务形态的出现烯娶块。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限内,两者相互融合盲箱纶、相互依存沸惕杀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展策廉烯。   广汽在这个方面也展开一些工作毁酚通,我们的整车平台将联合金融伟、保险程翠、物流嵌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄库,车生活平台会涉及多个业务平台材暗妓,除了常规业务平台还包括了配件商城捷搭换、用品商城乏、社区服务连锁潦烩,用户使用汽车的整体生命周期吩,产品的购买只是开始毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醚,这才是我们下一步发展的重点匹镐。作为汽车服务提供商纶坑,我们更应当关注的是用户的体验石法勒,以及给客户带来的价值增值感受临妊,汽车服务O2O的打造皇陡揩,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬疟,以及品牌和价值进一步提升的需要澜凳。   第八五夹,就是通过这些改革拭肩,整个广汽集团范围内的成果芥凉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万步漓哆,同比增长28.8%刊盼播、29.7%触夹,比行业高出20个百分点摹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驳拇,同比创下历史新高既蒂垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大腿,1—7月份销量已经突破19万略,超过去年全年隶,加上8月份最近的数据吵崇汞,今年全年的任务22万已经完成了迫撅,同比大幅增长143%靛隆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接邯,位居第303名悲,比去年排名上升了59位覆痉涕,整体实力大幅提升砂殊。   第九矮号,就是广汽集团的发展十三五战略探士舶。简单地就是一个内部协同创新妮煞狠,外部开放合作顶慰,这是总的原则闻坚,全面实施结构性改革化疤,实施一五一三的战略捂胜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桐瑞,这是一个保守的数据篡布客,因为传褀搞不好就过100万镶记,前几年说传褀100万洽监阮,别人说吴总袄瓢娜怼,你是不是在吹牛径,现在领导嫌我100万都少了筋,拼命把产能都整合过来了暖,成为先进的汽车集团恳渺,做强做实研发整车零部件抱括刷、商贸服务和金融服务五大板块挖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊发定,实现自主品牌事业的跨越式发展空绰,全面实现一个“三”来,就是电动化桓、国际化茎、网联化三个方面的重大破饰泊。   各位嘉宾笺、各位朋友纳,女士们埔昆缚、先生们囊冕,在需求持续升级返蓟疚,资源消耗的情况下妈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓县图马,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乳荣、品质优先橙、创新驱动的发展路径钒,坚持正向开发衅降,提供优质产品逛富,坚持智能制造戚,开展管理创新馈咎,保证服务水平漂偶煌,注重品牌高端化粗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奉绕,共同推动中国汽车迈向新的台阶惋钱操,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  今年3月年矮,借百年庆典之际陕擂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向受侵,即“智能互联”躺、“绿色出行”和“自动驾驶”夕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向避坚。随着战略的提出宠溃怯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闹蔚颈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膏。在这其中淋勃线,“人才”就成为关键问题悍酚施。为此娶替谈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冷。   根据沈燕的介绍可以发现烦床,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宠,涵盖计算机耐讣、工程学寞刀儡、自动化抽摔、金融等多个方面浮。她坦言辆邯祁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坊。因此疤揩瑰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刃处享。”这其中包括互联时代的在线招聘建劝,“例如我们利用自己的招聘平台充暗、Linkedin汀阑、智联招聘等在线平台勿顿,以及大学招聘钨皋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘策空。”除社会招聘外滦昏,宝马也会通过与院谐涫诘剩合作厦藕姆,提前把学生引入到企业中悸提,专门为宝马培养人才镣描。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爆参厂,举行“宝马同济日”这样的活动壤饶昧。“去年我们就以互联驾驶为主题泛水,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隶炊测。”沈燕说道顷翰凌。另一个重要渠道牟尉,就是内部员工的推荐巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓖,让每一位员工都变成职位大使糖渺坍,在朋友圈进行转发传递讽。   “我们对人才的要求槐匙怂,在能力方面最重要的是对业务的了解畔奸。这不仅包括对业务今天的了解佳,还有对业务未来的了解沤拐。要知道未来战略方向是什么姥加仇,需要什么样的技能缅怜。 ”沈燕告诉记者掸糕旅,“此外嗓恳冒,我们对人才的要求是不仅要了解中国扩轨,还要对全球化有所认知婪。随着技术的发展盒,我们对人才的需求呈现‘复合宝,跨界’的特点外。但是玩,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴苛灭,需要我们进行入职后的培训苯。 ”据了解臂,宝马(中国)每年都会根据员工表现山禾,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卜倍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舷,以拓展视野兜,提升能力攀亢罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颂赁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是考巴,吸引并拥有了一批充满抱负想辨、专业的本土化人才搐霖。而面对未来颓破赡,本土化人才也将承担重要职责魔,“这包括为‘在中国掂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫌妊。”沈燕表示淌。2012年扔坷罢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂图付,并在上海组建人工智能团队度,承担电动化和智能化的相关工作汉涵。另外弄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褪劲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簇敛菏。 这个团队将研究和紧贴中国市趁 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地希,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俏氦死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏导:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宫脱熬,用“数字汰、概率颇、未来”为题堵详,论述特斯拉电池的高密度焙比晴、续航里程及电池的安全性旱诧坝。对比国内镭抱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昂,并预言电动汽车和智能手机一样竿鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来沪澳,不可逆的未来艾。 以下为原文棘郊禾:   关于密度和里程数多惠。 特斯拉Model S上市已经四年多了淖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胖,至今为止一个都没有兑现静。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)憾氦恫,里程最长的量产纯电动车邯兴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痛脱搔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泊瞬颠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毙廊布,忽悠消费者超妮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匣毕,里程普遍降低10%以上)来体现里程低庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准赁垂筏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肚桐许。   关于安全性和自燃率厦酮甩。 自从2014年初安装了底护板上螺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)负狸肚,远远低于燃油车杜,各种撞的惨目忍睹事故透,也都没有发生自燃幻。相反寇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秽慧,却成了全世界自燃率最高的机动车关倒廉,更远远超过了燃油大巴的自燃率奖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遣嚷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尚浇,车门闭合的时候已经有点变形了)臣讹胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业体,几乎可以说发怯:特斯拉重新发明了电动车剑参累。    国内真正用心做电动车的企业讳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沮、变速箱氯届汹、油箱等糕朝挝,改造成电动车的事情)灌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晒凹,才会全力以赴来押注电动车常埂。当然排附,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲苍拷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力磋希。    电动车不是什么弯道超车渺灯,而是换道竞争倦畦疵。    今天的电动车疏脱爆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畴菲娇。待机时间是诺基亚的几十分之一牟,软件也没有几个骋迷阿,通话质量也不好戏,汉字输入也麻烦的要死撑顿绕。和智能手机一样帘位,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑,不可逆的未来宏纳镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   2016年8月30日韩侩,在北京新浪总部锤丁拒,北汽新能源充电部门副总监陈保江撬鲁、北京华商三优总工程师丁晓伟期我、电庄总裁兼CEO先越骏疥苍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戈亲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怕妇谰。    作为新能源汽车销售终端环节售喇蓬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迁崎氦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁汀,更是充满了诸多困境蛙,不为外界所熟知错非午。    那么幌纹吝,作为中国最大新能源汽车市辰巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况矾蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个馆?有何值得借鉴的地方疾隧淬?又该如何去避免失误和纠正署畴劫?政府菜卯落、车企妊悸毙、消费者在这一产业链终端中澜哀,分别又该担任何种角色餐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丰么剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山软四:魏总杰膳凸,刚才你从用户的角度瓣玫秦,同时您也是媒体人的角度委,可能跟这三位嘉宾的角度不一样些抖呕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斧娘菏,您发现了这些问题之后反率超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曙?    魏士钦扣:其实我们一直在琢磨这件事钮清忱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉,这两点是能够解决掉的鼎兜腺。首先第一个汤案,支付等络钡。就像刚才先总说的侈怪骸,有个银联一样的东西钮贪疲,接下来有个第三方痴薯,或者接下来大家都使用微信支付母乓炊,不管是充电桩也好疚论,app也好摆斥,还是当时的扫码也好男撇,还是微信也好缎,支付宝也好炭,能通过手机支付惦尸,基本上都能解决掉孰删,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疽离奖,我们把支付给它想办法统一了搽。不一定统一到一个里边去苹,大概两三个即,大家都在用凶瘦,这就没问题换。    第二篱,这就相对更难一些了逼丸武,应该是有一些第三方平台真正站出来市,能够收集所有的真正的准确的信息谋矢径,其实当时我们自己在做app的时候雹热,就是在做摸点的时候溅喀歧,我当时就矛盾递钉举,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘶供,后来琢磨来琢磨去慑兔微,通过很多用户的反腊镄,我定义出要摸一个最准的点察,不要最全的辟皋。准是什么概念歪?第一瓶挺细,我找得到舶,第二线翱,我到那去一定能用得上讳。如果我找到它了搅库电,也到那去了我腑,但根本没法用底秽辅,那就没有用了靠跺谦。所以如果站在媒体角度炉,我希望不见得是谁巾蠕,也许是个媒体奉淮,也许是另外一个平台奋釜睛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起将嵌,但是它也不一定是最全的雷,但是它是这些所有的里面最准的豹惯痴,每一个用户都能找到桩闹,而且有百分之百的体验把电充上仍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的觅亮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稍扯,是咱们国电的站吮猴,是快充柒。我们编辑去那边准备充电的时候靖布骋,有六个跑快车的兄弟梅购竟,霸占着那个点矩寂酣,就是不让你过去胁,这个充完那个充汤,还剩一个车的时候藤幻,就赶紧打电话给另外一个兄弟饰强,赶紧过来充电微。我们不等了挠。但是他们不知道忻耗,在那个点不到三公里的地方疏献承,快到积水潭小西天那个地方钉,还有一个充电站己发,好像是三个充电桩还是两个态胸,一个车都没有偶纠茅,而且车位都是空的疤彪。他们不知道那里吴校。而且那个点锑,我们当时找的时候用了三个app点,只有一个app上标出那个点钦懊,另外两个app是没标那个点洽党檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离切填,所以准确性其实很重要驴纺。所以如果能解决这两点疼闷,我觉得咱们的空置举儒拦、闲置的问题一定能解决陪膜砰,肯定没问题的喂。这是我的观点眠。    黄山朝:关于公共充电这个领域炊,我不知道魏总在充电过程中扒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题性?    魏士钦淡:出现过拈,很多廷洼。    黄山撬救:这个问题其实很有意思的问题休示,充电桩的标准是国家有统一的标准陶挠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吧耻煞。    魏士钦铣呕:是这样暗,最典型的例子就是腾势舰冯,腾势在很多国电充不了罚焕剩,但是在小E充电或者普天是能充上森街吠。    黄山扦:我们可以把时间放长一点来看尘肺,在2004姑、2005电动汽车兴起的时候腊涛,很多人都不知道电动车是什么腿话,充电桩是什么路成逆。随着这几年的发展漓鞘嘛,物业慢慢都配合了虽,所以从成熟度也好通尾努、物业配合度也好探,应该是越来越高的茬剖。国家层面出台锋,新建小区予以配合芍轨,包括老旧小区的改造垮琼,都会多方面来共同解决这个问题帆梢扳。其实关于今天的这个话题密计赡,我不知道台下还有什么问题要提问的形。没有的话叙涪,我们可以做一个最后的总结祈换土。    我接着丁总说的北京模式的问题撵是,我们今天说的是关于北京模式灌川,丁总说了一个北京是纯电的市掣┑崴帷,跟其他地方都不一样马适,上海是极端的涉,上海是混动市巢驳П弧,北京是纯电市场晶。我理解还有另外一个模式靠饰,就是北京的充电运营商是最多的氓,发展是最快的木勤,一开始是国家电网瓮、普天在推蝎,后来群雄逐鹿焚协,特来电拾叉搂、星星等等各种运营商都进来了赤,包括先总这样的都进来了凑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炔卵。    魏士钦博侠:现在已经不止了甲。我们有一个数据喷,说是47个运营商害睡殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限颊谩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夯吃趣,我讲点个人思考和认识去擅矾。    先谈思考寥。第一切柑臀,供给侧结构性改革内涵非常丰富匠膳,大家可能更多关注产品的结构性改革瘁勺,其实我认为雾每,源头是制度的供给和政策的供给菱伯,再是要素的供给佳清罚,三是产品的供给抛鲍惊。    再把这个逻辑关系缕一缕蛔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纶榷脊,而制度锈愤蚂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给环饰。所以现行体制下纪埔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青?这是我思考的第一个问题豪睡曝。    第二个问题漠柑,是我做企业这么多年的实践和感悟拖春伶,企业到最后比拼什么督?其实就是资源的配置效率飘侗。汽车行业也如此瑰蕊诬。你拥有多少资源固然重要朴,比如研发队伍姬粟,既有一两万人的勉,也有六七千人的弟,还有两三千人的担柬播,资源差异很大抠骏鳖,但实践证明人多不一定成果就多睬前,关键是资源的配置效率并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陷斗,取决于一个企业的决策效率和执行效率皇订凶。而企业的决策效率和执行效率示,又取决于它的机制和治理结构佬急脖。    反过来揪勤屎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化文。也就是说屏蹋,产权结构会影响到治理结构和机制捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搅萝鳖,进而影响企业的资源配置效率茄恰瀑。    从逻辑关系上讲焙伴冕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革高。    第三个问题司景虱,产权结构是前提财,是源头性问题来祥疏,多年实践功茨啡,有以下一些体会呸胺。    关于股权嘶宝。股东应该优质化钙尖砰,股比应该合理化纹蓉亨。近期也好赔,远期也好械裳省,你不能把那些对企业治理梦册、技术负胜、管理似,以及市场拓展没有任何贡献脾刺,反过来可能还会添麻烦者歼低薄,当股东体炕涂。这样的股东不能要们楞篓。    股比结构这块甭,不同行业钦,不同企业案,它的结构模式必须符合市场规则炽。若是竞争性行业厕密楔,不管是央企凯轻,还是地方国有控股企业臣翘舒,做第一大股东绝对控股泥醋,很难实现建立混合所有制的初衷膳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邓线,竞争性行业混合所有制要深混顾,不能简单地浅混琅。什么概念井坡?国有可以是第一大股东凸敞室,但不宜绝对控股莽胳苔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构方。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挺繁、国内竞争国际化这么一个概念菇。既然是全球化蔼浩搬,如果你这个竞争主体将唉弄,你的治理结构炉鲸,你的产权结构懂鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墒,你如何参与竞争孝?道理非常浅显明白趁卷奖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亢顾鞘。    江汽集团公司制定十一五规划前湿,我们就有一个想法窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帆捣皮。围绕这个思路但,于是就有一个叫三步走的战略规划潜。    第一步犬邦,把国有企业员工身份置换掉超钉,从根本上说忍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憋窍焙,对职工也有好处骄伯滇,是多方共赢的一件事情伤齐。我们知道激径镀,国有企业这条船不管怎样孩,开得好结硕,开得不好项瞧睦,哪怕再破再旧避景好,只要不沉下去稍恐,国企员工都会抓住船板搞材,不愿意下船桐形。    如何把员工这些观念转变过来墒烹恫?只有让他们从企业人转变为社会人灸堑。因此吴钩诗,第一步是2006年溉,江汽集团公司所有员工进行身份置换妈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踢璃,作为每个子公司的投资主体富澄完,共同组成投资公司铂屯。    这样朴码邢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舰。    第二步取酣,我退休后默穗思,引进中国建设投资集团有限公司衬廖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儒睫窍。初步实现产权多元化仇首暗。    第三步摆哭加,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产次办冷,包括安凯客车的控股股权弥,整体运作上市扫。去年1月获得证监会批准贯浇珐,上市公司已挂牌托尼。    通过这三步走——置换身份搂揩,初步股权多元化雄焊嗣,整体上市深敝农,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狄拳逢,对留人起到了较好作用吾扭。在工业化响籍浑、信息化惜摧刺、网络化尤其是移动互联网时代怒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硅,股东或雇主和雇员之间的搏弈炽艇,更多体现在决策权和分红权领域荚惧钩。    为什么IT产业滔,特别是互联网企业发展如此迅速霖饺褐?正因为它有这样的产权结构福伪,这样的体制机制文剑梗。做得好的互联网企业翔,股权都比较分散竞时苗,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏舶,可能这是大趋势细瞬。    互联网行业资源的竞争和协同叭,最终体现在人力资本价值上即,他们要参与公司的决策和分红酥。这个问题如果不突破酪损叹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逢哭。   存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂    那么饰鸽翻,内部机制如何变革模?    1990年我接任江淮汽车厂长监侨笺,当时非常困难骗,留不住人扫凡尚。有些人选择离开炕,人往高处走歧焕齿,完全可以理解骄穿必。留下来守摊子的这些人不容易池,到我2012年3月退休黄,这22年时间里句氯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段富淋。    第一阶段是2000年以前睹。可用两句话概括丹递寺,第一句叫做存量相对稳定但,增量拉开差距抗绦税。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状风统,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阂,可能就有问题卤。因效益提高而增加工资汞,贡献大的就多增瞪矮汹,贡献少的就少增抖邦。即便没有贡献壬按朗,原有的存量工资也不会减少玲,即存量是稳定剂板涂钩,增量是兴奋剂曹。    第二句是有计划按比例增长工资顶票面。也就是说赂氨,企业效益再好仕,效益翻番工资绝不能翻番柯。效益不是很好钾列,工资也要涨讽洞。为什么膳病?因为国家年改革开放30多年皖,经济20多年高速发展途,物价一直在上涨登,生活成本在提高匹握腹,降工资就是降生活水平娄每铂。所以我们有计划按比例增长工资清焊,以建立工资蓄水池撬,以丰补欠促躲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邻。    第二阶段是2000年后柑埔度,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吐。    第一部分是脓酞委,区域领先的现金收入呈琼浦。和北上广深不好比聘,但在安徽及其他城市的同行业者中碳祁,我们的薪资收入是高的廖,员工及其消费能力比其他企业稍高巧喷。但现金不可过度发放几,这是心理学恼祷。人就这样晌秀川,口袋里现钞多了后妹苔农, 像一线工人瘫,包括技师在内旧函恼,他腰包丰实了籍巾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了无。    第二部分是大福利瘦酪。我在任期间翻备,江汽集团公司解决万余套集资建房歧,还有大学生公寓煤、廉租房等;自营的物业管理做得非称葱腥纾好厩踢,很便宜究叼,还有免费午餐辛湍寒,包括洗衣房等翁。有大福利尾浇,有小福利脯缮,五险一金都取上限提订。    第三部分有限的股权激励词锨握。    区域性领先的现金收入蛙弟配、大福利酞挤丁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宪芒切,这使江淮汽车员工享受收入不低刀题烙、生活成本不高的待遇穿陇。也使人才无序流动降到最低妥。我在任22年栏疚暇,江淮的人才酚饺磕,不管是管理人才还是技术人才斑锭泞,几乎没有怎么流失帽估外。    外人都觉得很奇怪扰。当时有个汽车企业派人力资源副部长染,在江淮附近找了家酒店杉思偏,一住就是一个月顷胖,每天晚上打电话找人孝薄谭,但没有人为之所动迸绦枷。    究其原因嗅链,当然也不仅仅是待遇和福利搔鸽毒,重要的是文化留人怠,怎么能留住人心墨,这是其一孔吗。    其二姑板盼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设部降,使员工的成长速度可能更快秀。    其三健癸灭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径署头垄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染熄,但我们有三条路径抢婚。    一是管理人员成长路径跋拒:管理员疤嫂、助理管理师彭、管理师矩灵、二级副经理理饭、二级经理泛宿翅、一级经理筏俱配。    二是技术人员成长路径枪:技术员泵凳、助理技术师奢缄、技术师;设计师饰然、主任设计师外仁、设计总监惯藉、技术中心副主任瞄、主任等八稿茬。    三是技术工人路径涡肛诲:高级技工矩姐陶、助理技师褪钱、技师携钾、高级技师捂。高级技师的薪酬技,甚至比二级副经理拿得还多市撇杜。    这三条员工成长路径克森,每个岗位都有岗位说明书镁。你要申报这个岗位十悼,必须经历什么培训李,需要什么绩效剃,才有资格申报瘫。上什么岗位有明确的薪资标准宽,“升官同时发财”本耻,用人用工尽可能做到公开公正透明斥扛剐。员工们也看得很清楚热聊,只要好好干念倦,就能够成长撤垂浑。    总之恰,在中央政府大政方针指引下楷滇儒,切实收纯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拨瓜蒋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牵衅。    尤其是产权结构改革车款撂,不要消极等待主管部门来安排仑涣放,等是等不到的抢考讹。也不要对现有体制忿乌、机制太多无意义的抱怨纷吕,只要动机纯正轰寂峭,对国家对企业对员工有利呻,就值得一试默侯讼,这是我在江淮汽车多年的指导思想立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攻粮,但一定是基于稳定性吩侍蒋、权变性偷啤碧、柔韧性基础上的变革傲脐氨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牌。同时切记不管做什么事情拖稿唱,一定要取得合法合规的文件依据碘端。    在沟通管理和内部运作方面小槐镶,如何适应政策环境劲房,是对企业负责人的管理智慧的考验拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示楷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谦狡斑。   当下疵醛,在互联网经济蓬勃发展垄佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下返酱耗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湾桐静、汉腾娠、乐视怯家紊、蔚来罢、Nevs辟涉碴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜂可。但这些新思维呢、新模式遇到来自行业层焦懂、公众和政府有关部门的不理解和质疑传镜。为此寰球汽车邀请行业专家莽递陇、新势力企业领导疚靡、主流媒体高层婚,就大家共同关心的行业趋势甸速沁、创新模式那怪剩、市场预判等话题展开热烈讨论坊吨。   程远寒吞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筐喷曹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牵啃蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妙翅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补,也是一个全新的问题长,所以我觉得应该是个很有意思的事幂俱。今天让我首先来作一个发言色,我觉得是抛砖引玉耻是爽,我想把石头抛出来撼,引出大家精彩的观点绞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛山,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题催,他们该不该进入汽车行业柿京。大家知道敌痴,这几个企业全是新人棠寇,以前都没有做过风吩,在社会上是有一个反响瘫救冻,有一种争议泉,说现在已经非常挤了哨,我们已经达到了2500万辆的规模逆,100万辆的企业已经有六七个了锹,还缺你们迫?你们现在还有机会潜录?我想说这是一个很重大的问题鹊钩惫,我想这个问题为什么说是战略问题扮,中国汽车业一开始就有这个问题担四胜。   我的印象中瞪梧,我觉得中国汽车业有很多政策吝揉,也有很多重大的事情逝恳先,但是我现在回忆起来敖夯速,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滩饭秸,一个就是开放引进矢垦碌,也就是合资当陡村,也就是所谓的市场换技术物墨泞。另一个骡,我们做了一件很大的事情堕,叫反对散乱差晦。这么几十年来窝肌,在我们的汽车管理部门篙缅杯,我们就不说谁了凶,大家都很熟须混,都是朋友墨苗,现在都七八十岁的人渤逃虚。我进入这个行业30多岁筋,已经过去30年了咸跨,这些人现在已经退了认,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馆,一个是合资引进霜,一个是反对散乱差沪吗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓拔题,即刚才说的市场换技术埂翅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车售,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窃封,只许有资质的企业做庆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪,就叫中国汽车工业总公司豁。后来的抖堑,提出了南北划界反屑咆,想要一汽在长江以北恳唾,二汽在长江以南腔,形成一个竞争局面函。这个想法没有实现慷吻,当然再早我们搞过六大公司哗眠标,但是总体来讲宋惫阂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争等。   我在八九十年代写过一篇报道篇幢,我就说中国汽车为何怕竞争垢恒?其实现在想材佃,我们争论来争论去就是一条衡,国有竞争侈阂,我们认为企业太多了鞘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抄嫉。   那时候从国家宏观的角度沛,陈云同志提出了一个经济学观点肝,叫做鸟儿在笼子里飞享搁美,年轻同志可能没有听过遁垒。虽然给你放飞堡灸坏,但是你不能乱飞炊江,得在笼子里飞定许穗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚寞煞,所以我们提出“三大三小”别妮懦,规定的企业能造车氯皆鼎,其他人都不能造车滔瓜,认为进来的就是捣乱耙惶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章催办,后来被总编辑改为无心插柳卡藕。我们一心一意想扶持的企业搞上去羡菠,但是我们不想扶持的企业又在出现灵库妹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫步。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意担,为什么呢兽?当然是我们的基础比较差里揽崔,一无资金挟布儒,二无技术纤,三无人才狭瞥,白手起家粉。这时候我们引进外资较宽步,有了资金巍、有了技术芥乘、有了人才颧脸恍,奠定了我们汽车的发展基础限。但是只走这条路等于缺一条腿皮,只有引进外资肠瓜,没有自己的发展详。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业美,反对本土企业羞,所谓自主企业肩救剐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域参筹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫,奇瑞厕凹、吉利涂、长城蹦哎、比亚迪楔桔雾,没有一家是合法造车的企业几龄,方式大家都知道筷羡凸,买一个不生产但还有资质的企业距体垄,就是所谓户口本省笔龚,然后就开始造车呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铣羔,该死的企业死不了厩具燎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饲,这是一个很奇怪的现象岸兰,在其他任何国家都没有这个事情第统磺,只有在我们国家椭燃墒,这变成了一种无形资产式董。   所以摔隘薯,后来工信部成立前夕解期娃,在发改委发布了一个通报屋,宣布哪些企业要死谢凛毯,其实是一个作秀拔。因为这些企业本身已经不存在了苦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来清,就不会有这种奇异的怪现象氯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胳,我们把汽车产业的市场化悸方、自由竞争的方式忽略了骇缚畔,我们把它当做航天航空管理腻。所谓集中力量办大事侥面端,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的那,像航天航空只发射一颗卫星毖,只造几架航天飞机骚,但是汽车绝对不能这样厕踢,如果我们中国只有一个汽车企业吵乾,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘦猾虫,我们可能还在200万辆以下徘徊祁吃客。   我们想想我们当时的规模查,讲起话来徐,我们一点底气都没有侧,全中国所有汽车企业的力量忙绩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偷,所以我们那时候是没有底气的人啸。那时候蔡总经常讲偶妙窗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂充,我们国内的某家工厂搏闷,搞了多少年溪病焊?投资130亿干了那么多年没有干上去仟,现在回头干干沙,别的合资企业在武汉干140万辆车绣,听都没听说过他就干成了缅艾灭。   当时我们确实是一穷二白歇朝,那种情况下我们引进外资股勃叭,但是不让国内自己的汽车做讨妇侮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迪,变成了外资企业凤伍勺、跨国公司一股独大变首啊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寐兰潮。   中国其实为什么发展到现在这个状况纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殴袒林,在座的年轻人没有听说过沉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作财。为什么有审批制差?审批制就是为了反对散乱差耻,所以你不能随便上企业敖扰。   我们把进入产业的大门关得很写”烊琛,一方面对产业造成了很大损失衫小,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氰侍慷。大家知道傅淑隶,那时候汽车卖多少钱莆椒?桑塔纳要卖了20几万纲参瓷,当时说两万块钱畴谎嫡,八字还没有一撇袱拣,订购两万多辆措砷队,在桑塔纳卖20万的时候扑焊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来连。那时候的技术标准醚冒屡、排放标准都很低剐,我们会很快发展起来退烂临,但是我们失掉了这个机会卞喘。这是产业上的一大失误襄校背,就是反对散乱差挟害甜,阻碍了中国自主品牌的发展褥拇。   我觉得中国汽车进入2002年净枢,入世以后就发生了很大的变化房菠钉,这个变化就是放宽了穷,应该感谢国家经贸委前司长驼酪,后来发改委的副主任欧新黔屏,他在这件事上力排阻力开开洛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辣旅屠,有二三十个企业进来羡伙呻。在这时候肩,包括奇瑞稀、吉利脱莎、长城潭耿华,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卢将谜,所以这是我们企业发展一个好的契机睫彤,这个契机来自于好的竞争脯途。   现在大家没有再说反对散乱差盟干惧,但是这个毒瘤并没有肃清惶迸糜,现在要有一个新的品牌出来膛饯堡,我们第一个想法就是它该不该出来阮,又来添乱呢。所以在这种情况下风帛骚,汉腾出来以后飞结,我当时也没有太明确的认识扰船富,在网上一片谴责声的时候柯双,我就意识到了这个问题咸麓彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侩,大的打败小的即贬雀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涡,快鱼吃慢鱼瞳跋。汉腾给我一个启发氛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辰败,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铅,今后还会存在怯弯惟。   现在一汽翱、二汽非常困难补劳乡,包袱非常沉重侵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才供浪,但是最近连一辆好的车都出不来赂揣。现在真正有活力的企业是谁呢烦罚间?是长城倒、比亚迪睦藩钳、奇瑞瞪、吉利晾莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都唉劲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开保,让大家不要惧怕竞争檄谩,竞争只有好处酬配。我们老是说过度竞争常,实际上没有过度竞争洽两干,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灵陆霓,经济规律本身有一个调节作用洼辖镜,一旦过度竞争它会自动退出勤椿了。   我们的出租车管理很失败嗡,就是我们怕过度竞争柏晃,我们把北京市的出租车限制在7万辆帘攫,因此打车难俊那坤、打车贵范粕揽,群众怨声载道煌淋。凡是放开竞争聪冈暑,像家电产业大家都知道娇,为什么发展得比较良性呢薄?就是因为放开竞争嫩歌,是不是先来后到呢携?我们现在想想80年代疏筷份,61家电视机厂官匆撬,现在上哪去找络?大家熟悉的品牌啡炊芒,北京牌峰、昆仑牌虽棵酗,我前天在飞机上看到长虹饯弓母,长虹居然还在眉,出乎我的意料拭萌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厕,现在新出的电视机厂煎完,TCL过去有吗艘?就是长江后浪推前浪蝎帘,我们永远不应该对后进者说不途,我们一定要这个变成一个共识纺谴,任何时候都可以有人进来袒效。就像他们说的深晚鹅,任何一个行业都会机会岔。今天在座的各位都是新进来的权诗,我觉得你们的机会大大的有础。   我的砖头就先抛这些楔侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死瘦:沈达炜 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋发,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  徐和谊说纺,当我急的时候坷窃,老唐一乐莱寿耪,哥儿俩(的配合)还行蛾掏垮。双方都是坦诚的心态湍,就没什么谈不成的事情嘎丰接。    唐仕凯则认为念,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扦傅围,基于双方的相互尊重荒船。合作中烦,尽管文化不同凤文隋、目标不同需哺墙,都能坦诚地交流轰,达成一致噶吴,满足消费者需求丛泥噶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事函铅筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粟迪无,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伐统淘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事图炔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜕,接受了中国经济网等几家媒体的采访舌靠。在奔驰E级轿车之外椭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽齿兽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时催旦墓,徐和谊说词憋卫,关键在于双方的真诚与坦诚儒窘,这与我们的性格有关购吾。我的性格是直率梆,而唐仕凯先生则是含蓄炼、温和剐葱,哥儿俩(的配合)还行份。双方都是坦诚的心态瓦臣橙,就没什么谈不成的事情潜沁晴。    徐和谊谈到到晚媳,合作中衬胎,彼此考虑对方的文化每堆搂、体制湿戮厦,对对方的决策机构都很了解吨匣珐,也想知道对方的想法蘑惦,并多从他那套(系统)思考颁渐缎:靠不靠谱享拐坦,可不可能嘲宿。不能瞎白话巧,不能伤和气趟锭骏,所以就越合作越顺利空。    徐和谊认为撇殿,随着后续工厂和产品的导入匡兰虚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辱。    他还打趣说起脆,唐仕凯先生文雅缄,当我急的时候坑截,老唐一乐慧,我们的搭配非撤导咎荩合适葡投。    唐仕凯则认为挺绕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿,基于双方的相互尊重联。他说妨,我们与北汽之间有更多的共识位年。过去几年的合作固,大家互相信任捎、持久破烂、坚实什练德。我们有德国人的执着盲讥、坚持叔汹饶,在双方合作中呕巍辞,尽管文化不同柏、目标不同朵屎谩,都能坦诚地交流囊,达成一致农飞,满足消费者需求码撬,也能让优秀人才有合适的岗位发瞬。可以说撕,北汽与戴姆勒建立了最好的伴猩另、双方互信的关系脐。    另外藕效师,唐仕凯指出茎潘,中国业务的发展恫,离不开经销商伙伴的精诚合作弄柒享,他们积极履行对消费者的承诺娄豆、关爱熟,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃眉。    他强调捂吓,我们与北汽的合作端宽,增进了双方的关系逻。 全新长轴距E级车上市现吵温锥取,领导合影(右二为徐和谊番胖梳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湃鼎变,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庞氦光,目前构啊赶,我们的合作是最好的晃线。认真总结以往的经验管缔、教训鲤瞥卑,特别是过去的错误订夏缕,接受媒体的帮助赏萄艾、批评胺百府,因为大家对我们有更好的期许惦。目前队绢剃,我们仍没有达到自己的目标贯雀,在中国市场还是第三名摄确。但是填,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熄。因此垫胯,我们还需要精诚合作茂,力争打造一流的企业;精益求精善,建立一支一流的团队抡。毕竟渡贬扛,我们的公司和事业都很年轻论董,在发展当中最重要的还是关乎人马本千。因此份苇,我们不能只顾眼前萌,应当放眼未来抱哺烧,希望取得更好的位置实和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊径充溜:    各位领导矛茂宝、各位汽车界同仁帮戮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛习尚廖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尘牡。今年论坛的主题聚焦安全狡,我觉得非常有必要抨俄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹋揪结,已引起全行业和全社会的关注覆祈。    今年以来潭,在国家和地方补贴政策的助推下班,新能源汽车市场延续了红红火火的行情土,1-6月绘,新能源汽车实现销量17万辆柔,同比增长126.9%浩劳茶。其中纯电动实现销量12.6万辆奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆财啼杯,预计到8月底麻,全年6万个新能源指标就将用尽拉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤肮魂,同比增长170%柯连,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宏。    但随着新能源汽车销量猛增挞,其安全问题也逐步凸显拿枢亢。仅今年上半年筷,与新能源车相关起火事件就有11起儒,事故原因涉及到电池金奇、材料冠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎屏氰。不但给事故车主造成了严重的生命捌枢、财产损失瓮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒蜂镰,极其不利于新能源汽车的推广敛唉抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律称尖巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戏搓,新技术新模式尤其如此卉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豁矩诞、火车一度跑不过马车冉群、人工智能行业也几起几落团,每次都面临着必须攻坚的难题贫矾,并随着问题的解决才获得新的认可憋炒。新能源汽车行业也是一样赣娠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捞寡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进付,在蓄积了一定的市场规模之后沙俄,开始到达一个新的平台期扫幸贸,开始面临这样那样的问题长尽。而我们认为杯儒跋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲁。    首先斑皖窖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔篙寒。    今天我们面临的新能源安全问题壕当,一部分是技术问题翔俄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等白壁。但更多的是行业规范问题撮,由于新能源汽车市场发展太快寇熬熔,行业法规建设相对滞后冗凳,安全法规不够健全毫镐,相关标准缺失鸽芍,再加上消费者安全意识不足颇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锯茸咖,共同导致了一些安全问题的出现继败。作为一个新兴行业倒碘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度读,这是新能源事故频发的原因闪瑰,也是新能源发展到当前阶段公借,我们必须着手解决的问题亮寇。    其次拓恕,安全问题是消费者关注的基础痛点刹久洗,必须全力以赴加以解决卫劳姬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示破,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诽眉妹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冠拦。我们经常说考,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钳,但是没有了安全这一基疵铩,里程的远近本身也就没有了意义诫。新能源推广几年来堤邵,市场上对安全的质疑之声始终不断瓷涕,说明广大消费者除了里程焦虑钝噶贿,还普遍存在着安全焦虑胚柒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑故柯跑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柑靡坪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赴踌。着一把火就可能会毁了一个行业扁,在网络时代这种心理传导完全可能发生伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饭沃帮,必须将安全问题作为头等大事来抓墨,否则就会被消费者所抛弃柑祷点。    最后殊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呸,也是发展的动力源静釜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦堂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惰福酥,才能得以持久生存乳惋傻。千百年来韧,人们围绕着使产品更加安全可靠檬遁亥,不断做出创新乐。及至今日屡,我们投入无人驾驶汽车懒鲁露、智能网联汽车的研究够赌舶,很大一部分原因泵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障任。新能源汽车作为面向未来的产品佩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隘赦唬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幕。    由此可见道串亮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菇,粗看起来林林总总湿汗,不一而足;但是究其本质蹲,核心还在安全枷泰。破除了安全问题腿绰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厂抬凹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墟,而围绕安全问题不断攻坚克难盘避,新能源产品和发展模式将不断创新娃,不断创造社会价值欺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗡,我们从一开始浚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刀浪,从战略高度提升安全性拐纽,居安思危嫩脓懦,未雨绸缪硅干,从研发沮、生产到售后服务措溉,都布下层层防线耽,确保产品万无一失双廉。    一是在产品开发上加强安全功能设计犬,从源头上提升安全性鞭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障榷。从产品的开发设计阶段算,我们就从整车控制憨嵌辨、动力电池凛、高压安全等方面以高标准进行设计库渤骆。在整车安全方面绣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统下雇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改。在动力系统方面拘枫嗡,我们从材料鼎输白、电芯杭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厂捻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桥,降低电池短路和起火的风险珐。在高压系统安全方面扁捐,我们从防水感、防火荒骄废、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泥,高标准强化安全功能蒲浅。除此之外悔,我们还充分利用智能网联技术肮马颈,对新能源车运行进行实时后台数据监控家触,建立事故应急响应保证机制和,为新能源安全使用保驾护航磐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涸词,以高质量产品确保安全餐。在新能源汽车快速发展的同时领,北汽集团不忘发展新能源的初心恭嘿,严把质量安全关锤称。北汽新能源生产的每一款产品炉谜叉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉巍,还要对电池荒、电控系统进行严苛的测试与验证措。目前查,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系下垃,其中电芯安全可靠性测试标准42项部萍,电池系统安全可靠性测试标准50项般醛逻,BMS策略安全可靠性测试标准33项俩,这些测试包括长时火烧测试答鹊、电池剖切测试奠哦现、极限跌落测试和电池浸水测试等斗。同时捣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲸咆钒。上半年忙和,北汽新能源接到订单2.6万单帽楔,但在资源不足的情况下郡仿,我们严抓质量关槐剩,绝不为销量而粗制滥造盒类,最终完成15052辆的销售任务沸混,订单满足率仅58%壁,但却实现了上0事故率的优良成绩茅量醛。    三是加强售后服务与培训铂碑,让新能源车用户买得放心火们特,用得安心狠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杆干故,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系避梯榔,包含车辆保养纺、车辆维修佬瑰俯、紧急救援秀菏、充电设备譬介、增值服务软铃草、客户关怀等多项内容硕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姆、维修令疥沮,并对服务完成情况进行跟踪监控坊,形成服务闭环箱,确泵客户满意容担。同时粪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陷芦套,对车主进行说明和操作演示恳豁,并规范安全培训流程膊抹喇,提升新能源车主的安全意识剃。在此基础上棉芯鼎,我们还创新营销服务模式壳鞍,今年8月12日等,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骇,不仅具有推广新能源车的效果讼付,同时可以让车主及时更换峦弄、检修旧车上的老化电池伤博,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒲巾、环保需细疲、高质量的车型舵良,给消费者更安心的消费体验车廉般。    各位领导荆叙系、各位同仁镣茎狄:新能源汽车作为一个新兴产业丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汲纪,出现一些安全问题歉,这在快速推进过程中也是难免的昂铰,是我们必然要面对的问题潞涩。因此新能源安全问题蔑,绝非某一家企业能够单独解决饭拒,它需要我们整个行业的协同并进伶。    有鉴于此蔼龚家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦杭冒,不能因噎废食舜伸始,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弯其,牢记我们新能源事业的战略使命涪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫂劳傲,以持之以恒的韧性趁,推动政府佳木械、科研机构固叮、行业协会次、企业乃至全社会开放合作帮化镐,不断建立安全标准倾、不断规范行业行为插、不断推动技术进步锯、不断优化消费者使用习惯鲍,不断实现新能源汽车行业成长成熟吻颈丛、发展壮大史撅,实现整个行业的可持续发展蛇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戎,各位领导迸筏弓、各位专家昧,业界的朋友们好糙豌:    大家好!今天施氰,众多长期关心教、支持中国电动汽车产业发展的领导跋厘莆、专家和朋友们齐聚郑州空刺颊,共商大计琳兴。作为本次论坛的协办方尽纪标,请允许我代表宇通公司诬韭贺,向到会的领导爱虑按、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镜省涤。    近年来蓖回,国家出台多项重大政策撅开伪,从顶层设计都宿谜、推广应用魏赐从、税费减免贩春褂、购置补贴吞缮、生产准入锣吞、基础设施等多个方面催但袄,保障新能源汽车产业健康快速发展透朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点川,是电动汽车普及推广的重点领域沪潜。至2015年底售,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆广哪,占同期所有客车推广量的13%险,为城市节能减排皮搐尽、绿色交通出行做出了重要贡献瘁嫌。    财政部骄、工信部淳、科技部尉锑、交通部极蒙、发改委等部委卿,通过科技计划姜酗斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持头揩倡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化换腑芭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涂:节油率统寐、续驶里程等性能不断提升彭,动力电池能量密度芍是片、驱动电机效率等关键技术迅速进步势捶抬。    具体来说闹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惭次攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撬悄、节能与控制技术方面已实现了自主研发络迫口,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜拼苍,整车性价比高蹬峦,满足市场需求倡鲁,节能效果得到消费者认可鬼。    二是动力电池性价比显著提升迷市截。动力电池炼卤、关键材料国产化进程加速千,安全性和工艺技术持续改进掣。与2010年相比希嚼伸,动力电池能量密度提高将近一倍吞江,成本大幅度降低免汹。    三是驱动电机技术水平进步明显械啸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崇购,在功率密度腥口我、系统集成度和材料利用率方面显著提升当。    同时卧,我们也应认识到掏,国内电动客车研发试验能力有待提升骨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堡:整车可靠性廓乃挫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敲苫翠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啪疽斯,寿命掇奶畦、低温环境适应性械恼哎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓凉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向市甲蠕。    马凯副总理强调品领锑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅低舞。电动汽车由于安装了电池挤话窍、电机寿谎下、高压线束等高压部件汹谴,给整车安全性带来了新的问题行獭恐,而电动客车安装电池容量大耿霉架、整车承载人数多拍戈辣,给整车安全设计提出了更高的要求阮。    因此迪聘,电动客车必须从防水逢巳罕、防火辅梅、防触电尉、乘客逃生磨、事故处理等方面综合考虑花辟,从研发制造路、运输存储陵、维修保养泥骸、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘魔,在电池安全畅蚀、控制安全盖、高压安全坚涟赌、电磁兼容等方面进行技术攻关县舱魄,全面提升安全技术水平道哇猴。并对车辆咀私侩、零部件运行实时监控欠锌脾,起到预警作用呛,保障大规模安全运营胁。    宇通自1999年开始研发电动客车界,持续加大研发投入酥,得到了国家部委坍、河南省政府和各位朋友的大力支持烙。未来聪屉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哨,围绕电动客车轻量化磺、智能化喜卧、网联化以及智能制造等发展方向点稿娠,立足自主创新禽铃塑,掌握关键技术沉,提升安全水平舵糯,促进电动汽车产业健康快速发展工泊雀。    但同时尉妓髓,为了推动我国汽车产业的转型升级堂兽七,实现2020年500万辆的目标叔荡,我们依然任重道远屋接。行业的健康发展井冉缓,离不开国家政策和社会各界的支持苛逃驹,我们建议釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发绕嫂。在纯电动递射岔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验际壤里,研究开展创新工程二期项目等喷,助力国家下一阶段产业化目标的实现搞。针对燃料电池客车逞搂,我国和国外先进水平相比还有较大差距劫敛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷,尽快解决关键技术问题纶,推动产业化发展甸观北。    电动汽车正处在新产品推出的初期函范特,技术飞速发展抢,面临很多未知领域的挑战霉驶我,这些不确定也带来巨大的创新机会睹拘,是企业令瓜炉、行业和国家的历史机遇戊地捎,也是赋予我们的使命和责任胯,    我们将坚持创新冕思,努力实现产业转型升级和健康持续发展椒。    最后告兜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "陈清泰拾墙洗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚维,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出份,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题线峨,回应社会的关切轻,引领行业的健康发展敌炭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沉,广泛交流连、献计献策低勺。    首先是创新引领问题侨榔筷。    去年病劝,国家多种政策的叠加效应充分体现挪,电动汽车呈现了爆发式的增长茧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掏狈篱,并得到大多数试点城市的积极响应敦哨尚。更加可喜的是挫牢,电动技术逐渐被消费者所接受牧烽,潜在消费人群在增长猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赡封赦,总体上亥馁,这还是一个政策驱动的市诚选,它的不可持续性已经开始显现骸策。从今年起京袒袄,国家补贴政策开始退坡栋。种种情况表明辞抡喀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落,相应地示,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怕。购车补贴的退坡纬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继。也就是在购车思通苹、补贴逐步递减的同时箩叉,政府应在研发环节加大支持力度辽刮,集中资源支持在动力电池毕迷、核心零部件怒拉才、电控技术场点袄、轻量化跑婪、智能化等方面突破技术瓶颈停猜。    另外辉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钩聊艘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等米。相应地搪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差,大手笔投资于电动汽车卞姓。    这一切表明凯斜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桅。    由此看来玲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缓磐。    第一露,政府补贴政策进入退坡通道熬瞧,电动汽车性价比提高的进程棺胳,能不能跟上政策退坡的进程标,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秒级哼。    第二舜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膊钵邦,中国肯定是他们的一个主要市场目标书。能否改写我国燃油车发展的历史屎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立派诲掀,并建立起较强的国际竞争力昆甲,这是政府和企业必须认真考虑的问题逝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泌樊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻娥。    因此广铣撬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缺己尾,那是在强政策激励下的增长剔惋凭,是不可持续的渤犁伎。有些企业一门心思地追逐增长比,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沦惠沦,却放松或忽略了创新和研发靛。    应该承认斑落反,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫,性价比还是偏低的赶谎播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破期牌显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁,理性地配置研发和产能扩建的投入糙磨。    当前蜜售,我国电动汽车正在向成长期转型镣,这是一个重要的机会窗口颅烫寞。从全球看琼,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔫,核心技术尚待进一步突破传,关键零部件的壁垒尚未形成堪,信息系统还在发展静踌,品牌效应还未发力旅霓高,商业模式正呈现多样化勃。可以说彻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦麓挨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略五难崎,有较好的积累些递撩。我们又有全球最大的汽车市场支撑句捣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抽性粪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏溶,潜心打造核心竞争力嚏赔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争邢辨獭。    电动汽车和燃油车一样蔬凛萝,竞争力的核心是聚集优秀人才细犬洁,拥有强大的研发能力班解,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悍毕。对于汽车产业来说烯,生产能力的扩张是相对容易的浓戎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其。但是轻缉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丹鳞唉,因为那充其量只是一个泥足巨人茄锋。    补贴政策的退坡蒜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沤轮杠,补贴导向将让位于市场导向衡监揉,让位于创新导向寇椭。优胜劣汰作用将被强化病搜故,在大浪淘沙中灯唐侍,真正能站住脚的芹,将是那些具有创新能力担骂呕、掌握核心技术么杯系、具有品牌效应的企业浪魔踌。    关于安全保障的问题号雾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侥藩讽,特别强调要重视电动汽车的安全问题柑。这也是全社会非常关注的一个问题阮,是这次会议讨论的一个重点拉补涩。    为开好本次论坛寺付,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辨,并将在本次会议上发布调研的成果陡。    汽车的100多年发展史说明灸,随着人们生活水平的提高奉藕聪,出行机动化是一种必然的选择酒腹勿。但是潘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羡,电动汽车处于起步阶段距,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丘,还存在由于能源结构改变而带来的曙,诸如高压电路陷沽脱、动力电池等新的安全问题达。    因此跺效坟,在电动汽车市场快速增长的时候篮,安全应该引起特别的注意想,无论是整车企业彩螺叔,还是零部件企业相侍,对于可能出现的安全问题嫁敞纳,都要诸项排查臂、及时发现仆糯、找出对策问高叫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罢。即便是这样硷顿交,进入市场后的汽车仍可能出现问题店剩当,这就需要继续跟踪太脐碾,不断发现新问题霜兄谩,不断解决问题睦,必要时要召回已经进入市场的车辆睹寡辫。    应当承认汲,电动汽车技术的成熟度还不足氖良,市场考验还不充分稗扮,消费者的信任度还很脆弱墒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展良萄。从这个意义上说吹仿,我们必须把安全放在首位鲍老瓷。因为安全是一个否定性指标社赔旅,世界上没有绝对的安全孟疲凄,但追求安全是企业的天职测,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悸,要以更多的投入刃朗,在设计氯涡徒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨。我们绝不容忍安全隐患览齐禾,但也要宽容失败痞,因为这里存在着不确定性确去孟。    安全也是规范出来的迸朗顿,要高度重视标准颁诽困、法规和监管的作用详彼,设计安全的标准和法规败,有些是科学的研究和论证定下来的河竭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的静狭福。企业必须严格按标准和法规生产锻靠、管理和运营貉,监管部门则应该严格执法松小伺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踏,绝不能容忍劣币驱逐良币鸽。    今天胃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禾哨秸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挤挺苛,它还缺乏充分的应用考验诞,需要未雨绸缪被姥颧,防患于未然峭袒功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭粹羚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疼,各位同行杉稗避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊,每个桌上都放了一本洞淌吓,大家可以直接看孩搬码。前面上半场我估计是大家最关注的项乡,有一些政府动向未丝事,他们做的干货磨俩躺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了患,我只讲讲技术藉帘杰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帽臂,有三个方面慌蔚朔,有些技术方面的内容是有相关性的爸,政策本来是张永伟讲的赦,我在PPT里基本删掉了兜竭,大概带一点郎怒。    首先讲一下电动汽车安全的技术夯康。电动汽车安全技术我们分三块溅遂,动力电池的安全卤缴、电动汽车整车安全涵脱毖、充电基础设施的安全哎势句。首先是动力电池的安全性恍,是最基础涉、最核心的篱,包含了电安全镣、热安全焊膝碍、结构安全等等鸥寄。    我要先从科学的角度说一下蓟。如图(ppt)吞,这是电动汽车动力电池的基本特性星内说,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜕尉,一个是电压憾概、一个是温度强蠢喀,对电池安全来讲裴勒违,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓬乘,如果温度高了会发生一系列的反应壤取标,就不正常了郝苛脯。我们具体来定义一下这些温度沤沮刃,这是做一个严格科学的实验尘磨犬,锂离子电池的热失控负祁慷、温度变化莫段、温度和电压变化的过程抗急拇。有三个温度及,T1叫热失控自生热起始温度臣凶楼,这个温度一般在90度孟彻肩,接近100度矾赫。第二个鞍孟迟,热失控的触发温度沙,就是说热失控要开始了别堆丢。第三个蜜佬,热失控的最高温度蛙雹,代表了释放能量身复唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沦帆妇,给出了一系列的各种类型的动力电池搂蔫勉,比方说三元的NCA捌猴、NCM娃埃、锰酸锂的宠效,钴酸锂幻烯、磷酸铁锂顷,还有钛酸锂的渭,从中间就看出滦覆但,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的答百斥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓶氢胖,总体来看释俄令,热失控最高温度比较低一点坦,这是钛酸锂的冻。    太过于学术化一点填口,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞳。热失控嫁慰吾,我们先从热的角度插顾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珊港,我们的SEI膜就会分解屁裙、负极电解液也会反应俏裂,隔膜机制熔化吠赴,再到正极分解覆辰猜、电解质分解毛,最后就涂层崩溃烈,大规模的内短路电解液燃烧千,就形成了热失控夯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炊络曹。    另外一个问题吓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赎劳,像放鞭炮一样昂蓟偿,一个单体发生热失控能量还是有限的按泻佃,如果在整个模组系统中间扩展橇,这个能量就非常大了吧。我们说其实不在能量的大胁丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假迫绕,但是并不是一个危险的东西纽皑密,关键是没有瞬时释放顿穆,这是一个瞬时释放的问题屯泵。    诱因嗅瞄臀,刚才说的是过热引起的攀矫比,还有电的和机械的寐舞掏,电触发刨摧茨,主要是过充篇解列、过放等等甸痪,尤其是过充蓝,过充引起的热失控是蔚危害比较大的挝尺,这是它过充的一个过程和机理剁驮燎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凯僧。还有机械滥用亨烂徒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忻谩,这是在网上搜到的底盘的切割实验提,专门看它怎么样臀藉,机械诱因就会最终引起短路舍。    第二部分赎,整车的淡,现在我们找电池厂开安全会瘟,电池厂就说很多问题是整车引起的朵规汕,不是电池的事税飞伐。的确孟脚,很多问题不是电池本身造成的行臣堕,是外部原因奸锈,整车光亭,比方说碰撞会引起荚,电气安全喊跨,还有功能安全菇欺,重点是这几方面堪邢。比方说碰撞沟,碰撞是最容易引起铝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沫。第二办灸片,各种原因的电气线路短路引起着火铅糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼓挛垮,电机控制器琅改铅、电机电子器件IGBP短路了很,高压欧虹慌、拉弧嵌、多处熔断汗糖荆,整个就全烧掉了亥秆迁,这是控制器烧红了唐聚。另外一个擦,比方说前一段时间南京暴雨之后颗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羌兼斥。功能安全韧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豆观取,电池管理系统死机蔫,但是充电机不知道扁材腾,继续充氰,充过头了税,导致了安全事故殴童,一般150%会大规模的内短路磺哪畏,充过头150%闭,不管是什么电池翠,包括钛酸锂电池粳涂,如果充过头也都会热失控的喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全筏迸,但是过充之后过压也会引起安全事故窟。    第三鹤,充电基础设施的安全侨。尤其要说一下充电设备的安全问题档病,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哪,它的防水号羌沮、防尘经玩、防腐蚀疥潜娠、漏电宽、短路保护等等慈琼,各方面存在一系列问题精。我们开了基础设施安全的研讨会扯琅奢,大家提出了很多问题吼娃蔑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍七,我不在这儿过多讲庞版习。比方说培,我们荣威550就是非线充电着火胸,自己来安装这个锻,比方说外部的“三防”巢梢叮,内部走线的零乱写熟,不按要求接地等等韭私,这都是我们充电设备的问题堆佛尘。比方说全生命周期状态的监测图、管理体系的缺失澜,线路老化之后也引起很多问题还恼。尤其我们在研讨会中有专家提出巳勃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拐太,因为那里头重现事故之后就会特别严重疏扁诉。    我不要都讲问题蛙吴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崇。    第一饰搜赊,说一下全球国际的进展浅篡耻。我们要学习几个八,一是安全防护方面挫,比方说日产的电动轿车Leaf掸工,现在接近23万辆拆驹,没有出现过重大事故烧卸卷。它有一个安全防护的设计体系浑旁轻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喷,而不是说不能做到安全洽。人家做什么力挪副?首先夺,有很好的防护设计理念畴,它的防护凯耻,首先防控事故发生撕,其次一旦失效李,可以失效不出事滥江,再次壕拱掸,出了事矛魂,把事故控制在一个可控的范围捂寂兴,控制在接受的程度跟燃油车一样蛙菱蚕。是这么三个阶段槽醋,从电池设计菠,到最后可达到的安全目标冻,是一个全方位的设计理念酣土。    二是设计开发方面父梯多,遵循了严格的V型开发模式扔辟,从电池包飘、哪馓海块线、单体碧、材料瞬,从设计层搅、验证测试层挫险,是非常详细的丰侗,包括底层的电池材料失脆么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拒魄冉,我们国内的电池厂现在还很少用这些露。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憾妇,其实这些我们都很熟悉请嗽驳,比方冲击剁弯、振动剑间阜、挤压鹊、跌落冲迷悄,奈保块跌落坡蚀冯、单体跌落等等桑,针刺缴柔、极端的短路旦胺式、火烧冒爬、热循环狭匠,有温度的高低温循环实验脯,这个好像我们做的不是很多筐墟酵,气体分析等等棉,这都是全都做的烽碘姥,这是我们跟日产合作交流的胶,我觉得还是给大家分享一下凌,很有意义的浆吻差。    第二局,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缉伦翅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寒硼,这都是公开的驳段答。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利换戮坚,这是一些主要的专利仑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚷烹,这就是一个完整的过程锣乓。由于成本比较高塑父凳,其实没有在它的车型上全面的推开屉秀。    另外一个值得一提的弄昧潭,特斯拉的碰撞安全性沮,从设计的角度矫模箩,应该说借用了一些非常先进的方法迪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亥,发生事故之后膊噶删,非常严重的事故也都是安全的念扭贪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好康,当然因为它有别的安全性境,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的通笺疆。    第三嘿,这也是公开的资料弟藉,三星的电池系统宛湿寒。重点看一下电芯层面慕,这是90安时内部并联四个单体电池漠,一个卷绕式的方型电池沃氰嫂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扇储,一个是过充保护兄对、一个是防爆阀脓、一个是保险丝前颁。我只说其中的过充保护狸陪郡,这个电芯的外壳是正极投饭,有一个过充保护的阀剑钳,当内部气体压力增大之后酮封拍,把外壳的正极跟负极直接相连咎枢,短路锑澄悔,形成大电流工,外部短路供萌,过电流之后保险丝把这个断开司,这个我们是值得学习的探皇。也就是说在电芯层次进行材料谜龄、电气很瞪、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹿搐疟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯,其实它把单体电池当成了一个小系统池攘,我们可以对比一下锑窟,日产电池的陌履眩块相当于三星大电池的电芯泞洛讲,就是日产是小氖畎懦块膜亮,三星至少客车上是大电芯钦崇。    未来趋势来看岗改,现在工信部300瓦时顿献顶、350瓦时都是这么高的阶陕,这是国际趋势遁痹号,没有办法褂夸,大家都在这么做瓜,10年内我们真的要到350瓦时册甜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阿剂唬,2020年300瓦时应该是没有问题的危,这个从比能量角度是可以做上去的和裸,成本也会降低抚攀心,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磁藤,比能量诞蜜牟、安全性是一个翘翘板掀扩,所以我们现在都出这么多事粹刀,下一步300瓦时砂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干秤宏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萎椽炊,我现在牵头中美电动汽车合作探,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性插擦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俩氖,这是最核心的下一代电动车技术乔。    说说国内的葱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弹,待会儿再说问题厘。正面取得成绩瑰黑,从材料体系玻起,三元正极冯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台吴,比方说在阻燃隔膜蝎、阻燃电解性琅晾、阻燃安全性也都有创新怠令梨,取得了进展皮。从单体电池产品的检测结果来看背法赔,跟国外也没有特别大的差别涣极。总之敖,从统计结果来看翁,我们和国外的相差幅度不是特别大宛苍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱钮,总体电池的安全性保持还是不错的汗,这是实验的东西掂,严格按照了国内国际标准涡窟,因为我们的电池企业也跟国外配套洼沮孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魄范榷,所以我们其实国际的标准都是满足的道匿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新签憋拣。我也举一个例子疏凰般,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的红。刚刚说三星的有熔断器邪梁肮、过充保护器矩寝、防爆阀驾,模组的我们现在电池管理系统等等擒肛篇,还有一个问题始,自引发内短路翠,这是一个问题凯辣聚,我们的制造杂质判彼诗、经常小规模的过充过放剖,长期积累以后会自己引发内短路灵腑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惶措睦,因为不好重复实验憋毛期,我们首先做了一些重复实验的方法惠忱脚,把规律摸出来了思,这个短路会形成三个阶段粹呛,内短路的第一阶段奶、第二阶段那钒衡、最后一阶段搞。第一阶段只有电压的下降讲祥、温度基本上变化不大版频武,第二阶段人翠,电压下降同时温度有大幅度下降洼墓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逆。    如图(ppt)峨海,这是替代实验榔,这是算法堑,这是短路的测试实验堡显,这是结果婚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敞洞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程材帝、内短路的阻值都能精确的辨析出来裴寿,提前预警热失控事故枚报瓦。    整车安全谎围开,首先是轿车安全柏弧幢,比方电池的防水吗牢,跟整车关联度很高撇硕,因为静态的防水查事,放在车上不一定防水冗楼,现在都知道IP67辉,其实一些厂家都做IP68了叙殿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼻欣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦丝,我们如果做得好是完全没有问题的未矢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沫篓,这是我们做完的设计屎妊兽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宪,这好像是我们比亚迪的电动车虱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慧,做得好我们的防水比燃油车还好祟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好放悔苹,关键是我们的技术到不到位丝溅,所以我们来谈安全问题应该这么看烦设酮。    第二蔷颂,轿车碰撞安全麻,我们做得好的企业也是不错的啊裂隧。举个例子且老,长安的希,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辉殿贡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孤熬携,这是产能潍、学瞧粕凶、研联合研究的康搂。甚至为了将来的发展便翅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的律合贪。而且电池包不是越厚越好沛,如何又轻量化界蒋、又防撞杠纷,在优化设计方面也还有很多工作可做邯能狙。    第三邵嫁梢,整车电池系统总体的安全保护籍深。我觉得我们通过上次的整车交流会侠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颅獭睡,大家都觉得还是非常不错的睡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唯,尤其是轿车企业是比较好的腑缮,分层队酶去、分级做的是非澈λǎ好的汉敌,比如说高压安全管理系统巍睡盎。就是说只要按照严格的流程来进行开发轻培,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臼憋。    另外我提一句客车凶俱热,待会儿宇通的汤总还要讲的娟蕉次,我不多说了冻,他们有成套的方法来保证安全性敛。    最后蹲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议璃。前面领导都说了虱,多少起多少起冲昂回,这是从2月份到7月份统计的10起以上胖敝,7月份多起来了矛十某。现在存在的问题溯冬乌,我们在报告里面有详细的介绍徐田,我在这儿时间关系也不说的太多了侍。总体来看币,我们安全性准入门槛要提高堵踞,所以现在在指定各种标准倒,要进一步提高标准讣。当然还有一个问题双癌办,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的端墓匙,因为充电桩跟车的接口是老的观完,现在要搞新的接款,新的总体来看是更加安全的柑堑电,老的怎么适应新的梆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的广每,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阂泉啸。    我们的发展建议虱,我也不详细介绍了戒,因为我们在报告里都有催,永伟会比我说的更清楚一下寐剑遂。    第一个蓬蹭迫,完善安全标准虑此妥,制定更加严格的安全标准遣金。最近客车安全标准汀、电池系统的安全标准多,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸荆兽。    第二个纳,监控体系肥马哼,现在当然都有监控系统泥类,马凯副总理上次也说了贯材寄,监控主要还是要靠厂家监管钙襄,不是靠城市最后的那一级膘,最后那一级你也不会给太多数据嘿,数据最多的还是我们厂家自己嵌,我们最有能力监控好凄绵惰。    第三个瓣,强化充电基础设施安全管理缺,严控地下车库健、高危场所充电设施建设与安全监管胯。    第四个蛋,改革检测体制皇斑,我们建议建立新能源汽车年检制度哼档,传统车要年检豢粕,新能源车是需要年检的谱,比方我们防水炽剁、防尘性能匈邦,新车是好的拷必,老的就不一定了婪希通,我们的绝缘性能了陷菱、漏电保护等等是需要检验的鬼绰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剧,这都是很重要的嗽。    第五个托律畔,建议改革行业的监管体系党千杀,现在我们是准入芭割,有几千个车型筏届,客车是很大一个数断娇潦,很多厂家都进来了薄乒鹃,不能说让谁做敝母爆、不让谁做脐驾百,我想将来要引入事后监管的体制俯,谁要出了事要负责定丁辩,要召回皆潘、吊销执照桃、取消资质方深两,甚至取消你不能再进入这个行业拍埃处,这是我们建议的要加强磁勺,否则这件事情没法弄搜卵。    结语三句话存喝:    第一蹭弗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纲,为什么是“命根子”肺保彪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转安,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顶聘?我觉得怎么强调都不为过钮扮菩,所以我们要警钟长鸣具,高度重视林,大家都是这行的从业人员队糠咎,都不希望这个产业下滑懊,但是为了做到这一点办庭惦,必须要警钟长鸣侯缴,高度重视氏姓。    第二几枷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挂饱。想性能大幅提升罐判,大家都希望300公里渺、400公里丁赦碱,客车也是要提灿,高比能量电池是必然的趋势凯忍,往上提的瓶颈技术就是安全沁翠费。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点报袜。所以随着动力电池比能量不断提高炉翁耪,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄容遂,本土企业要有危机感呛。    第三下说,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胁马。安全管理催对毋,政府责无旁贷田偿惋。    我就说这么多斥吴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日居鹃汲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奈窜陵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐饲,到今天的北汽EH400的下线伍拧,北汽的这100万辆用了5年的时间谋寡。    在活动现潮鼗概稀,北汽集团董事长徐和谊表示锰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风台,不断的加强产品欧外点、技术褥伙微、管理创新存,不断的加快电动化釜陀、智能化竟嘎性、网联化浑、轻量化的发展步伐妻姬,全力抓好‘π计划’的深入落地刷。力争到2020年坞图眷,实现自主产销80万辆蕉高,这其中包含新能源产品20万辆多,实现销售收入700亿元推献葡,进入自主品牌前三名的目标示,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚷叭岗。”   “来得晚布办,干得猛幕狸,站得稳”    “来得晚抵,干得猛腑糙,站得稳经。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抗童形。    “在行业内来说挖微梅,本土企业已经很多完成百万辆了鼓拉绞,我们加入进来膘姓捂,形成一种集团向上的态势傻。”北汽自主分为三个部分蛋秸赶,“绅宝取阑、北京骡、威旺缺一不可辨疥,齐头并进通,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莱。”在随后的媒体沟通环节中钝涡,李峰坦言念。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列分锰脸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弄丘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浚软典,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗吕疯。北京是传承“越野世家”品牌精髓房,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仕傅。    “越野车是小众市承炜刀臁,但是在中国市场上剖慷橇,硬派越野块嗜褥,没有人能从北京汽车手里抢资源轰。硬派越野或是下一个风口釜磕。”李峰在接受媒体采访时表示寞。    除了在品牌划分上的努力憋捅,在车型投放层面潦蘑努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氛讣,而到了2016年鲸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车对睫,加上北京品牌和威旺品牌爸伟,更是达到了六款救茅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筋。    而面向“十三五”尾,北汽研究院院长邬学斌表示锻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碧旦凉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懒。”    是的峡谩钱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绅灭惧,北京汽车仅用5年的时间到,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旧婚,现在一是车型结构变化了眯呜,市场引导到SUV忌、新能源和智能化上去篮。我们由三级跳变成了一级跳胆很仁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示紊募,“市场的变革对于自主品牌来说突,恰恰是一种机会鬼。我们有对市场最敏锐的感知鲁内酮,最接近市潮浼芾弧,这是任何合资企业都无法比拟的京彻涉。”    从年产销量看粪,2011年达到2.4万辆莫挽风、2012年实现7.8万辆沏、2013年超过20.2万辆浩缴、2014年突破31万辆拐、2015年完成33.7万辆涪督死,2016 年预计目标42 万辆灵蹭,到现在已经完成了23万辆饥猎拟。“2020年我们要达到80万辆吐敛驮。”徐和谊表示迷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊盾评,还要有好的营销际报抱,“酒香还怕巷子深”杀爱。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杯纷,“人在一起叫聚会梗恭,心在一起叫团队孝姓劣。”    2016年上半年漂餐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地婪,同比增长396%幕,目前网点总量高达到836家弯丁溪,渠道建设速度令业界刮目相看任。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歌腿囤,同比增长20%铂狙,目前网点总数已达1081家怕虑。    据已公开披露的销售数据隶卸鄙,2016年截至7月躬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺,同比增长42.7%氢黔枫,远超乘用车行业11.1%的行业增速项波视。其中妹人,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰,同比增长94.6%拇,成为名副其实的“自主增速王”遁夹触。在具体车型上肃逝,绅宝X25累计销量接近5万辆酬蚊,在A0级SUV细分市场排名第一权擦疏。威旺1-7月也实现了近10万辆铆,同比增长6%以上蚀虱抄。    对于营销体系董,蔡建军表态称霉斡:在互联网时代绰诲,消费者出现了很多新特征食,他们爱分享互动补,重视原创和分享驹沏拼,并处于一种“始终在线”的状态殴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系括胺。   对于未来就行: 李峰表示惺弄,在“十三五”期间鲍荆梆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菊郡熔。    其中针对绅宝品牌帝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜衅诿矗块化技术平台悄捕努。    此外勺爬,针对SUV市场火热形势锑秆巨,绅宝连续推出多款SUV车型兑校粟,形成了X25扩、X35仑咎、X55拆、X65组成的SUV系列摄登,实现了对细分市场的全覆盖捶瘦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型告,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砂。未来福,北汽威旺由经济型微车签、MPV懒姓筹、SUV和轿车等品类组成瓜得。   责任编辑纫奶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懈膛咕,在杭州召开红刷诉,我们非常激动节墩。我们希望全球贸易更加公平氓,中国企业能够更好地融入世界市场呐繁衔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞,要向世界展示中国汽车业的良好形象姬画。据了解阀改,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钵。李书福说拣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垢其帆,李书福告诉记者弧沫枢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫌伞,吉利要展示好自己的形象叼。李书福认为眷坑,我们要解决全球经济治理问题蛙,首先要做的就是提高自己的竞争力罐鼎涪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闯苯篱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昂,李书福就来劲了钮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胶刺拧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姐新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莆,是全球经济的一个缩影剧。”他介绍说吉息,未来汽车产业的方向是电动化叫、智能化吓、轻量化袒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内暖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甭父踞。李书福认为怪,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新然儒佩、活力父互潘、联动撇轻、包容的世界经济”琉杭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棵相,在他看来两者在基础理论研究和基础幕得┠樱块研发方面合作得非常不错麻魄,他希望沃尔沃能更豪华肋炔、更高档逢、更有竞争力乏毕亨,希望吉利能不断提升品牌力联酶罚、竞争力和溢价能力弯憨创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件避。”   在吉利汽车体验馆凸,新款的“博越”展车停在那里遣蜂挠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡峦偿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔼抗瘁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氛侠。李书福估计来乌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪。去年冬天剿徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溜苛,他也曾表示坏半负,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化车垒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势售,商业模式的变化已经从电商风灭添、维修练遁彪、汽车金融祁快、二手车饲、人才培养等领域开始蕉墓老,逐渐延伸到供应链前端的设计喘记灵、研发和生产费。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吞柑伍,这是核心共。”李书福说午,汽车和互联网芥皑随,两者已经分不开了舰论湘,汽车制造业要想有未来谐田,就必须和互联网深度结合起来冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题福撇彩,吉利每一次研发创新涟苦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豆萌绊。   “安全既是时间长度嗣,更事关人的生命炊。有人说龚奉评,现在的汽车都很安全了朝,安全已经不能成为汽车的卖点了府馈蜕,我认为辞,这句话说的不准确七卢,也不全面辑事佛。安全对全球都很重要恨,对国家很重要久恕,对个人也很重要歌秤芍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传,可以说安全事关大局乱帽,安全关系到千家万户港陇匆,我们一定要把安全放在首位蚀。”李书福说废。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蟹警,不仅有央视的直播亭巢,现场还有上百家媒体按,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虏,受到业界的肯定鲍奖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念年炬冻,用现在的话来说就是企业的基因美湍亢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒋,当其他条件与安全设计有冲突时廓阶壕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亥蕉玖,而不是相互妥协毛碉感。”他认为亮漠溯,当造型与安全有冲突时搔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铺什,也会毫不犹豫地选择安全淘。“汽车是给人坐的冈漆彻,所以安全对汽车而言实在是太重要了托湾享。也就是因为以上这些理念溪始势,沃尔沃才能发明汽车安全带市局矗、汽车安全玻璃愤、安全车厢嫌蓖轰、儿童安全座椅妇想姓、侧气帘淀壕什、车外气囊誓醚癌、交叉路口自动避险自动刹车牢浓、城市安全系统等等磐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕楷掂,因为对人的健康会造成影响闷淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥矢叛。 责编惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰芹?这是东风集团高层必须面对的问题九。“国内前三犁料,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛抢雀、市场份额5%榔弟羔、销量125万辆呕羌频,其中东风风神必达35万辆抱,挑战50万辆丛肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢。   论自主品牌的持久战牌傲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅栖挺。在他看来竣攘,相对与合资品牌帘懂艇,自主品牌的发展分为三个阶段放联镰:战略防御稠款好、战略相持和战略反攻泡坚睡。   “对标合资品牌埔、自主品牌已经经过了战略防御阶段人稿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墩汀。”8月10日淬饺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泄帕,并反复强调讳把侗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了申哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于称撂,风神刚刚取得的历史最好业绩麻度袭。凭借旗下三郊穑客——AX7脯赔信、新A60盟其督、AX3洁署,东风风神1-7月累计销量76322辆洪题笺、同比增长33.5%兴,其中7月单月销量首次破万肉。另外屁琉,轿车销售26756辆翻酒擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤坑撕,同比增长27.4%茫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欢:第一胖竟,超额完成任务;第二陌蓖,轿车和SUV双增长薪匿。按照目前“三箭齐发”的态势靛沽肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹅显侣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆松。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上康怯,东风A9超过传祺GA8毫潭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一童。   “其实副,我们重点想对比的是帕萨特冀淖歇。”李春荣云淡风轻的一句控,让一向低调的东风乘用车棱,平添了些许彪悍和霸气四蔼譬。   不过稳芒,面对长安媳版疵、吉利漓桅台、长城聘荡、上汽这些强劲的对手饥,以及合资品牌下探下、车市整体放缓的趋势午雌牟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洪仙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯帕?这是东风集团高层必须面对的问题隘颓蕉。“国内前三牛茅,2020年品牌影响力达到行业平均水平秋哺、市场份额5%戒尝、销量125万辆膜,其中东风风神必达35万辆毙椭庙,挑战50万辆库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贺嘛诺,我们要尽快达到35万崔淡。”李春荣形容恐搏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稻痊抠,未来五年将是“本硕连读”空,从自主品牌的生力军成为主力军痕部。   如何冲击第一阵营熟氯? ?   对于目前的东风乘用车来讲颧板,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜗幂邯,首先是产品桃传。关于产品规划逛绍,李春荣给出的答案是怜屯陈,东风在2020年之前摹,会推出17款全新车型潞倪,其中传统车型将达到12款嘿天帮,新能源汽车7款鞭。   实际上攫,经过七年的储备稍且,东风风神已经形成轿车鲸、SUV和新能源汽车三大产品军团廉尾,在大愤凯磺、中棚、小细分市场布局扣。   值得一提的是沸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拘碧。这意味着滑纷,除了传统车型糠,李春荣手里又多了电动车这张牌翻庞,而在2020年的产品规划中隋泊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款配。   产品层面帘露罐,缺少明星车型裸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腺类,而在未来的规划中示非骸,东风乘用车的目标非常明确酚色:提升车型效率盎监苗,培育明星车型敛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肖履荆,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇焚朴。   实际上灿,东风乘用车下一步面临的问题片,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醒辞伶。除了风神之外捆划,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骏,以及合资自主品牌捷,而在东风入股PSA须苏沉,成为第一大股东之后谷抨,东风乘用车无论在资源整合熔牟车、品牌溢价秽秸草、平台技术方面馆构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应面拴涣,当然这还需要时间证明梦乃马。   不过偷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娩小第:资源协同包括产品寝斗、平台沫陛仙、制造技术筛、供应链胃、营销和国际协同违。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聚赣棵,随着车市的放缓潘乱虏,近年来婚,从豪华品牌到合资品牌禄愁、再到自主品牌酿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证便。   与成熟品牌不同推,创业中的自主品牌冲,在招募经销商表结癌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力权昧。随着竞争的加剧茶、产品的丰富茧踌,未来将对渠道提出更多的挑战秦,比如一年之内连上四款新车的吉利醋却,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍腻帅。   盈利能力当然是最为重要的标准黎纽,但是牺牲自己皮疲篙、持续补贴经销商酵峰撮,也不是长久之计蜂节峭,解决之道要不断有竞争力的产品推出般。今年年底劲,风神AX5即将上市统牢慰,明年AX1也将上市鼎罕。   实际上垒,在青海活动开始之前蚕棵,李春荣提前到达西宁搽,专门到长城和长安4s店进行调研赤番锑。让他感到欣慰的是霜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾灰,我可以负责任地说栋獭背,我们的商务政策是最好的朵奋,没有之一为焚撑。”李春荣对于渠道的重视程度几鸿,基本上是亲力亲为华茅。   目前帛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妓。按照规划羌,每年净增网点50家效紊恋,未来单店销量逐步提升至800台以上锚,达到中国品牌经销商中上水平弗湿任。 责编刷韧:李芳" " 》凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晦藩刨,由中国汽车技术研究中心主办蹲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睦牟蹈。在本届安全论坛上徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲太,在回顾过去的同时粮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炊刻搪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佬粗珐、车辆惺、道路等影响交通安全的诸多因素贤评,促进共同发展聚炊,从而降低事故中人员伤亡率琅姑乌,最终有效改善中国道路安全状况且。   会后横容醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怯枯尝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访览。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念歇脚呢,并阐述了对于人合缮、车宦、路梨烂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺稠侨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松擒算,一是日产汽车“三重保护”安全理念考裳理,即分别从社会甫筒、个人和车辆三个层面采取措施抹堆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舰,就是在车辆的周边究,设置一个安全保护屏障鸽,针对车身周围不同的危险接近程度葛窘,我们会开发相应的技术进行保护蹲绵颊。   除此之外砷分,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缝兄。在车辆的前方欧、两侧羡睹深、后方建立一个全方位的安全屏障放,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饭娃。同时贾肠蹬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扯恍,日产汽车也研发了一些相关技术疆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术细掸歼。   日产汽车始终将零排放恼篮峡、零伤亡作为企业愿景别护。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担司睫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犬克,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骋搞旗,可以在自动模式下完成转向乌队婚、加速和刹车等操作斗,提升车辆的安全性能囤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况商辜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翘蔼溉。即使后座坐有乘客乒,后侧方视线也不受遮挡滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苔低。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上付想烂,帮助驾驶者做出正确的判断丘。   针对电动汽车领域阶葡虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位第,而电动汽车上的安全技术虫,应该也已经达到了世界顶级水平脚乳罚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶排伶,高桥信彦表示匪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竣弗冕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敲耿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘁心,日产在研发智能交通技术的同时呢坎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奉,其主要分为四大领域痢裂。第一大领域是关于自动驾驶技术的鬼铜蕊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缉康。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锋刨侩,对电池以及其安全性能进行研究丢。   第三大领域是新的移动方式沪搔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惨,换句话说褐式,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓉籍,我们针对这个展开了研究促辛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判号郝挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展类姬。   未来段昂将,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秀,同时娄堆搜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篙鬼纬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赋喇,进一步降低交通事故发生率疼灰、持续改善中国道路的安全状况誓僻。 责编觅啃:李芳" "     【环球网报道】8月10日馁逼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叛光荷,共推出6款车型仆但,售价区间为17.58-23.58万拳。   新车亮点趟构角:   外媒点评裳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肆:李芳 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬鸿,严禁转载喜诉喊,违者将被追究法律责任洞翱恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口快期,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缄。   不久前特,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吹侍,北汽集团以549.329亿美元营业收入割畦吹,排名第160位崔尚藐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛,也是首次入围世界200强届帮。“我之前的预测是在180名左右伦,这个结果确实出乎我们意料垦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彼砍狄。   据网通社了解和俏火,2015年慰搐蝎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稍屁喂,再创历史新高吹皖乾。“十二五”期间颇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳库,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元放镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吨剧,增长3.4倍券。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愤囊挤,网通社可以断定以下两点芜揭:一齐蔷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续良澈闯、稳定的增长枯邯。二譬妻菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帆。   为什么能做出如此判断揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔?徐和谊的一番话做了最好的解答防滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂套变搪,咱们给人家代工挣俩臭钱橡,那是发展民族工业丝捻浆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗端瘸灯?不可能蕉。能走向国际化吗侧福溯?那更不可能汉九。”   然而布纫,做自主品牌诽,光有决心枪降、喊口号是没有用的舍尼。正如徐和谊所说其:“干自主品牌真的难谅仍恒,现在大家都处于成长阶段棵洼韧,想要效益好显然不现实伪。但是效益不好就不努力晌疾,就情有可原吗是纫段?当然不是!殿桂疼。”   从“1 ”变“2 ”髓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒。短短5年时间期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”款,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隆炒楼。“北汽人要有工匠精神锨菱甫,低着头确灿、少说多干圣藤,闷头干黎熬,一代人不行两代人镐堤牡,肯定成功诚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歧俯。   随着“十三五”规划的展开惩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馁接。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辽。据悉健境蓖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产多隋慌、供干毋、销斗饰松、研于一体的北汽集团南方基地非绢。   届时酪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心双肩缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市按,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展含,形成1+1>2的布局记胸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娥淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺礁舜咳。   “十二五”期间湍,北汽集团凭借超前的战略眼光巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮酬驮。通过产业链合作颓芯廷,北汽掌握了最核心的三点(电池锤、电机缕卑、电控系统)技术娥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咸钳赐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧,并取得了中国第一挖晾、世界第四的业绩颂功。   据徐和谊介绍部,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上青滑盒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妇睹蚂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娩,北汽集团零部件业务板块几乎是0抬帅,经过这几年的快速发展斯禾另,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元河,这是之前想都不敢想的巩怠加。”对于北汽集团的转型吗,徐和谊深有感触靠嘉。   据徐和谊介绍涸维,未来北汽集团将围绕汽车产业链丧拧盯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型川耗,包括汽车金融速、二手车汐胃汀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凹撅,带来规乃鹦溃和效益的双丰收险。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锯浆冠,这也是转型升级的重要标志之一慈。北京通航以合资嚏湾、合作谰坦犊、资本运作为主要模式新,在国内实现了产品工业化和市场营销淳肌。虽然规模不大涸漂,但已经显现出良性发展态势稳仕。   直视软肋仍兽弧,质量和效益成关键词   “整体效益不高此,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言够辽,“我们举一个例子册潭航,这次500强名单共6家中国车企上榜唉,总共盈利114亿美元寞檄胃。美国2家车企亢踞,共盈利171亿美元俏袱。我们的产销量远高于对手嫡团,总体效益却不如他们卿。”   徐和谊指出敖,提升效益饶急,整合全球价值链拿馁关,转型升级渴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晤变,也是整体中国传统制造业需要提升之处炉荆讨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蠕霞,向好的企业学衔疵仙,从7个维度努力会,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗天狡沪。还有四个月酣畅,拭目以待烹磁掀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头类讣茫,通过与他的交流可以看出井驰,对于北汽集团的成长他是满意的舷般。然而理勒,作为一名中国汽车人妮腹汇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮。   “跻身全球200强企业碴,不是终点陪,而是新的起点乏茂。”徐和谊更是霸气直言夸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强失,中国汽车行业前三甲糙陋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幢:李芳" "   车云按课赴午:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行京。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残矮筷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法超叉狮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举溉航。本文由现场演讲整理而成甲尝管。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗帐仁荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榷,这两方面的关联性是显而易见的豪技。    说到沃尔沃佩霖庆,大家联想到的第一个印象就是安全豁。的确瞄贾烁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刻泪,他们就讲眯些乏:“车是由人来驾驶的宦到。因此帘卷台,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奢。可以这样说伴苛辩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勉箔疥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖撮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术算扑咕。其中当然有标配的讽渐,也有选配的范瀑,组合成不同的配置氛。这里我稍微着重介绍一下氢鹤庆,沃尔沃的City Safety城市安全系统系。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统替嘘蠢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侩徒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搓库。在2006年的时候醛居衡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倪佬。第二年也就是2007年冒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肋簿簇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连。2008年康,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety童桶惫,成为一个技术子品牌浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善茄,扩展了许多新的功能味就,比如增加了行人探测很热、自行车探测稼滇航、大型动物囤、路沿和路障探测与避撞功能贝。    避撞系统为什么这么重要呢等厂氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欠催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车强片、转向功能的话蛋,一切都是空谈堤飘户。想象一下糕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绍袍贯,这将是非常严重的问题缺陷饯琼价。避撞系统的工作机理非常简单残惺台,首先是探测栋蹦,然后是评估决策拆末,最后是干预废,包括警告或者自动刹车歧凹。    首先是探测腥躬当。相比以前钮玫筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃庭熟冠。从单个雷达到多雷达和摄像头儒毙募,并结合多传感器融合算法劣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备扰。    接下来是决策磋膜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型川特深,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜。但是你在路上开车届岭,特别是中国的路况退,不可能前面只有一个障碍物米踏。所以随着多传感器的应用花锨,现实需要更先进的威胁评估算法钱娃,可以同时考虑多个对象菇倪竿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摹锰,你车周围的一切都可能是潜在威胁斗。    复杂的算法肯定会增加计算量福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀妻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钞牟,有必要进行适当的简化艇。但问题是怎么简化贫午辆?比如现在大家经郴樱看到的中国式过马路冬景,一群人一起走澜刑邵,走到路中间烹矢送,可能有几个人继续往前走撑慌,有一些人停在那里哩,另一些人却往后退毒藕,这时候要判断预测是非常复杂的钵。所以冷碧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侩,使得警告和干预措施如何定时帛轮、提升相关性和可信度始终受到挑战瘁残霞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冠,才能提高决策的相关可信度韭。    最后一步是干预捣。判断之后还要有一个干预的策略蠕必梁。干预一般是两种朵试,先是警告现纤,再可能干预善角。怎样警告呢拿驼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豁莎匡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拌痕。如果没有可感受到的威胁存在痕食挺,原则上车辆不应该警告驾驶员摔暑。这是因为歪,如果还是警告炕钒悍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率石。时间长了之后傻但,他就会把系统关闭或索性换辆车冷,在中国的路况环境下瀑忌,如果一路上都是不停地警告咀芒,这的确是个问题牡。    警告只是一个声光或振动的信号潜,那么在警告之后寝绷陈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢患?我们的策略依然是估坊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惟,否则车辆不应自主动作活谰篱,理由也是刚才所说的洛骡。可喜的一点是呈洼息,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疥菲,自动干预所需的时间大大缩短了皖莽托,相比十年以前彤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诫轨掳。最后一点侥,怎么协调人机界面投邵呜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抒,也将是一个很大的挑战剐痛。    刚刚讲了很多墨射逃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伸揪。首先是效率问题休胚,要调整警告反应的时间屁性,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效切?警告干预是否可感知与理解躲?第二是相关性姆拖醛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谋溺纽?是正确的警告垦精,还是漏报或误报怕惨惯?比如说路前方有一辆大卡车碳括,系统把它误认为是高速路交通标志牌淖庇,而不给任何警告烤,这个明显是漏报妇娜。但是反过来说贬蛔拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘筋,从而警告干预经随,这个就是误报簧拴,这也是第一类和第二类误报的区别搜洞。最后是接受程度绅班泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受推稍、并配合驹达湍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侨搂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夺,所以这三个因素之间要互相平衡盗伤迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胃瞧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碘辫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶堂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啥按甩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沉痉汰?是不是因为最近自动驾驶钱赶钞、无人驾驶炒的很热敲暑?同时还有一些顾客在问汐率,自动驾驶以后颠骏,我们的驾驶乐趣在哪里太蔚?因为很多人喜欢操控骂圃,喜欢在山路或者赛道上开车盖。    我们完全理解这些考虑查贺坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况码迫细,今天早上我走的是中环贝,走走停停睹,就像这幅照片中般的拥堵嗽拢没。当然肮麻,交通拥堵也不是中国所独有蕊哦,随着城市化进程的加剧联陡籍,这是全球性趋势擎。请问这样的驾驶乐趣何在书霖淬?    除了拥堵祟躬茹,还有安全问题伞燃办,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量飘。城市化的发展也加剧了空气污染绘次,以及可持续发展与能源的危机秸。对各位顾客来讲屡豢,还有实现实时互联和出行便利的需求吠腊。    所以绦,自动驾驶对社会飘、环境和经济带来的益处是多方面的涟邢。首先徽访,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全番丘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洽陕喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苹,即使提升不到100%安全祈,但是97%绵、99%可不可以抵陆?自动驾驶还能连带产生其它的好处咕澜,改善拥堵沏东、节省能源消耗疥粟、减少大气污染污,以及使旅途时间利用更高效靡璃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩吩,但我们说肯定也有挑战何擎,世界上没有免费的午餐潦丁篓。对于使用者来说去浅,有人机交互的挑战瓣掳享。还有失效模式控制凶垄冷,万一系统失效以后磋,怎样用冗余系统来后备控制坛。有跟其他车辆系统的交互寐姥,你不只是一辆车单独行驶在路面上凌茸冯。怎么感知环境朗烩呵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烽槐炭。还有最后一个泌多概,再好的系统匿考,当顾客不当使用的时候绿蓖碗,怎么做这方面的技术应对处理嗣。对于车辆设计来说晌,还需要各种各样的冗余系统做后备呕嚷,确保自动驾驶安全扩。    其实虹席,自动驾驶不光是技术问题激葡凡,更重要的是对社会和伦理的挑战际掳,大家是不是能接受焙?首先娄恍,什么样的商业模式嗽,是我们现在继续卖车的模式邢纤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坎盘。基础设施的改变沫槽,比如说车道线呈、公路标识的统一年氛焕,这也是非常重要的领。还有保险公司是否接受疽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任割。最后是公众的接受程度卉绅,法律和法规的约束低,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠邓爸,从而也引发了很多相关的讨论炬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辨蠢?我们非常明确什,这也是一贯的战略跺卤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐变,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秽。    这里举个最近的例子腹寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秸络肥,已经在欧洲量产上市贤丢蚕,今年下半年也将在中国投放市场涎侮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”通婪熬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衡榔,而无需跟随前车疙盒窖。要知道筛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霞瘫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硼空,那就是到2020年隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盲紊。这是沃尔沃汽车庄重的声明卤,也是一个非常具有挑战性的目标秀屁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰熄盟?    我们认为首先要充分研究肮,通过真实用户与真实交通宋蒂薪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瑟。还要多方的合作饭,沃尔沃汽车通过与包括供应商我、大学研究机构为虑糙,以及政府部门在内的强强联合够衬,来应对全球挑战芯毖滔。自动驾驶之路没有捷径陶丸卷,就像练马拉松一样祷角丝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步困抬乏、循序渐进的鹅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镶,我们走的每一步也都要以安全为核心烁莆。我们要以客户为导向裴尾古,通过提炼典型路况猩摆,悉心定义测试所用的通勤道路吧淳,同时尽量控制风险侠。在技术成熟之前阑夺,必须反复的测试鲤储埂,以保证安全与可靠胯蔷醚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纠铂妙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菊捅匪:要验证对社会和经济带来的好处碴冉仙,是不是适合当前的交通环境乔陷捣,顾客蒲逢、社会公众的接受程度另,还有道路基础设施的支持是不是充分癸桓,与其它车辆和道路使用者的互动施,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睦兰搬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫秸,真正的大规模测试将在2017到18年孺疤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亨茬潘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吴单论。    上图右边是哥德堡市区的地图仓危,这条环路相当于上海的内环或中环抢膘,即城市高速交通路刻,是没有行人性、自行车边媒,也没有交通信号灯毕具。自动驾驶测试者是租赁顾客据痕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吵。在驾驶过程中陛洛穆,允许处理其它事务擂,从驾驶员监控到不监控篱弟绘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冀投。    这里我要讲个非常重要的概念茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽距超。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肩佛,驾驶员还是负责监控和指令嗡工,必要时土购截,还应尽快接管人工干预残,所以还有不少局限性滴攀外。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梦,车辆负责监控交通环境垄,根据路况决策和反应宋卵叙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓愁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶氨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度度毙违,驾驶员需要对驾驶负责告岸铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逛清澜,或者SAE第4级的程度耗刹逞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湍胎。可以看出囊,这是两个阶段之间非常明显的分界线椭媳谩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凸星杀,简单地讲丹嗜,是通过多传感器融合趁班岛,包括单个或数个摄像头频、毫米波雷达搪怯秽、激光雷达递、超声波传感器等畔赐,加上云端和高精度地图瞧,来感知周围环境氮,评估路况和交通状况书技料,相应决策与控制帮币叹,最后通过制动讥念访、转向和发动机系统来执行干预烤惫。处于安全和可靠的考虑溪泻北,我们有备份系统避哆顶,冗余的执行机构精桅,万一其中一套系统有问题邢熟蜕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碍烷饺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啦客病。2017年吨桓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚,随后我们将在中国巨讼党、美国和英国伦敦开展类似的技术验证污词。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶检邻,自动驾驶的远景又如何悲粪钨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衡。如果大多数车辆有自动驾驶功能尸戌,车辆可以与人氦、车萎繁铣、路互相沟通钱私,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲸抡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皖倡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛健。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矗痹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倍蓉。 责编杉卫:李芳" "   从很多角度来讲石逢勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股疵宠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功入蓟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倒协般,国产化是必须的道路霖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家木,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡菲坷,能够接触到更多的消费群体瓮。在网络发展策略方面鳞,我们会更加看重网络的构成形式抒,像城市快修店胸、售后维修中心眠飘厩、维修工厂等睡,主要目的是增加服务的便利性徐疗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喷。    上周末(7月29日)飘惋,在接受采访时白物触,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久骋,回答了中国经济网等媒体的提问潞戌扮,内容涉及国内高档车市潮怼,宝马在中国市场的发展战略娜冗幕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纬壕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杭阑斤,年轻脚鞠练、专注石,富有亲和力;与媒体的沟通自然接咎、坦诚响,也表现出宝马品牌极强的自信与活力借氦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宏,刘智说坪,中国经济发展已经进入一个新常态贡,就是从高速增长进入一个健康刷拿刀、可持续性的增长蜜尺。但是长,随着经济运行质量的提高窃,每一个百分点的增长嗜,都是一个不容小觑的数量曝。把这个结论放到豪华车领域抡反维,我们所存在的这个行业肆绵乌,应该不会有前几年爆发性的增长淌井,市场会以一个比较稳定啊沟骸、健康娥冠惊、可持续的态势继续发展提串。就宝马而言吻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势污豆掸。比如杯钵斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋反浚,而是把新车伤、二手车藐,技术保险嗽裤,国际式售后服务一起发展竭垃,我们叫“利润四驱”顿贩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辟。    今年惊,在集团诞生100周年之际涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扦豆几。那么吾险,这些战略在中国市场怎样“落地”强瞧?刘智谈到闲嫡为,宝马集团刚推出新的第一战略锑,其中的很多元素不仅是契合中国市辰┩;椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥哥。他举例说弗,宝马提出的智能互联概念辫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狭栓盒,领先欧洲10年以上匡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惠半虐。再比如新能源方面来痊泊。中国政府强调猜,到2020年新能源车要达到500万辆嚎谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线配,包括纯电动和插电式混合动力车型旁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巩姐。所以在新能源车领域荷晦烁,宝马会加大对中国市场的投入媚碧。因此鹃琳,“从很多角度来讲搐戚旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饲姆,刘智说巧。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大髓。那么坑位,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痘?刘智介绍说宫辽,目前巩赤赔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寒爆刨。在几大豪华车品牌里面惮坝夯,就进口车的销量来讲惊篓譬,宝马应该是最大的偷警。我们对目前的状况还是满意的芍副。因为这本身就是在我们的商业计划内缚懦钒。    至于将来鸥庙舷,刘智强调琅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盖,必须在中国取得成功瓦,在中国取得成功删矛,国产化是必须的道路”篙。所以橡龄部,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恫犀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心禾讣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喊雾僧。不久前乐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迷腑等。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旧牵。从长远来讲测普,国产车型的占比会越来越高返惧。 全新BMW X1    近年来骡,高档车市场经销商层面的动向备受关注兜假,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懒风仙?刘智认为辱泊,应该说表,这是一个行业性话题免覆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朵缎,在厂商给予经销商更多的支持配合后锭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骆馅。就今年上半年的情况而言蠕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恫。对比去年的数据并,我们发现偿亥艾,不管是在新车毛利叫,还是其他业务板块茫示,尤其是在售后噶怂、二手车休饭赔、金融保险等等几个业务板块伎,我们都有了明显的进步丰醇环。因此盟,他觉得萎:“目前椽,宝马的经销商网络是非常健康的”琅圣。因为朝喇从,随着中国市场的不断成熟簧尝退,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式维嘎。从厂家的角度来讲廖温桃,我们也不断调整新车的供求关系愧翁,调整车型的配比碗傻,调整商务政策抽锯忙。综合下来筐,应该说目前宝马经销商网络呛,处于一个非常健康的可持续发展状态项炕幕。 全新BMW 7系    那么撂临缸,比较以往诡盗,宝马在经销商网络的拓展上柔颈眯,节奏会不会放缓一些豆浅舒?刘智表示提携,在经销商网络上钡本犬,我们仍在稳健进行拓展腾竣,一步一个脚印地往前走鲤。从绝对速度来讲鲜邓理,或者是从增幅来讲咳,因为基数变的越来越大黄,所以这个百分比是越来越低的冷酚,这是很正常的驹。目前桶佃,我们全国的零售网点超过了五百家巨,覆盖了全国所有的省市自治区情收,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺超上,覆盖了很多中小城市冠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体到躺。在网络的发展策略方面凶,我们会更加看重网络的构成形式非坪浓,并不只关注于网络的数量馁鞭隘。所谓的“形式”就是像城市快修店祭、售后维修中心浆错脐、维修工厂等等一系列的体系概念苦。主要目的是增加服务的便利性衅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绣湍烷。对于经销商仁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隙裳,让他们有一个非常健康良性的发展撼甸剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

GDP要不要保6%?听白重恩与樊纲等6位专家怎么说

2019年12月12日 22:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 22:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车dao时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道e眯谐狄恢笔且恢中≈诔敌停且恢至榛睢⒖占洹⒉倏亍⑹媸识冀衔手械淖酆铣敌停庵殖敌驮谂分奘谐∈羌艹璧模窃诠谑谐∪匆恢辈晃虏换穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这ge词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版shi驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一tai量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概